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| C-17 グローブマスター III | |
|---|---|
 2007年に試験飛行中のT-1として知られるC-17の試作機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦略的および戦術的な輸送機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マクドネル・ダグラス/ボーイング |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 279 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1991–2015 [1] |
| 導入日 | 1995年1月17日 |
| 初飛行 | 1991年9月15日 |
| 開発元 | マクドネル・ダグラス YC-15 |
マクドネル・ダグラス/ボーイング C-17 グローブマスター IIIは、1980 年代から 1990 年代初頭にかけてマクドネル・ダグラスがアメリカ空軍(USAF)向けに開発した大型軍用輸送機です。C-17 は、以前の 2 機のピストン エンジン軍用貨物機、ダグラス C-74 グローブマスターとダグラス C-124 グローブマスター IIの名前を引き継いでいます。
C-17は、1970年代に設計された小型の試作輸送機であるYC-15をベースにしている。ロッキードC-141 スターリフターの後継機として設計されたほか、ロッキードC-5 ギャラクシーの一部の任務も遂行した。YC-15と比較すると、再設計された輸送機はより大型で、後退翼を持ち、より強力なエンジンを備えているという点で異なっていた。一連の設計上の問題により開発が長引いたため、同社はプログラムの開発段階で約15億ドルの損失を被った。1991年9月15日、予定より約1年遅れで、最初のC-17が初飛行を行った。C-17は1995年1月17日に正式に米空軍に就役した。 1997年にマクドネル・ダグラスと合併したボーイングは、ほぼ20年間C-17の製造を続けた。最後のC-17はカリフォルニア州ロングビーチ工場で完成し、2015年11月29日に飛行した。[2]
C-17 は、戦術的および戦略的な空輸任務を頻繁に遂行し、世界中で兵士や貨物を輸送します。その他の役割には、医療避難や空中投下任務などがあります。この輸送機は、アメリカ空軍のほか、インド、イギリス、オーストラリア、カナダ、カタール、アラブ首長国連邦、クウェートの空軍部隊、およびヨーロッパを拠点とする多国間組織である重空輸航空団で運用されています。
この機種は、アフガニスタンでの不朽の自由作戦とイラクでのイラクの自由作戦の両方で重要な物流の役割を果たしたほか、 2010年のハイチ地震、2011年のシンド州洪水、2023年のトルコ・シリア地震など、さまざまな自然災害後の人道支援にも貢献しました。
発達
背景と設計段階
1970年代、アメリカ空軍はロッキードC-130ハーキュリーズ戦術貨物機の代替機を探し始めた。[3]先進中型STOL輸送機（AMST）の競争が行われ、ボーイングはYC -14を、マクドネル・ダグラスはYC-15を提案した。[4]両候補とも規定の要件を上回ったが、AMST競争は勝者が選ばれる前に中止された。米空軍は1979年11月にCXプログラムを開始し、戦略空輸を強化するために航続距離の長い大型AMSTを開発した。[5]
1980年までに、米空軍は老朽化したC-141スターリフター貨物機を大量に保有していた。さらに問題なのは、迅速な展開が求められる輸送機の要件を満たすために、戦略輸送能力の増強が必要だったことである。米空軍は1980年10月、CXのミッション要件を設定し、提案依頼書（RFP）を発表した。マクドネル・ダグラスは、YC-15をベースにした新型機の開発を選択した。ボーイングは、AMST YC-14の拡大版3発機で入札した。ロッキードは、C-5をベースにした設計と、拡大版C-141の設計を提出した。1981年8月28日、マクドネル・ダグラスが提案機の製造に選ばれ、C-17と命名された。YC-15と比較すると、新型機は後退翼、大型化、およびより強力なエンジンを備えているという点で異なっていた。[6]これにより、C-141が行っていた作業を実行できるようになり、ロッキードC-5ギャラクシーの任務の一部も遂行できるようになり、C-5艦隊を特大貨物用に解放することができるようになる。[6]
CXコンテストの後、空輸ニーズを満たすために代替案が検討された。C-141AをC-141Bに延長すること、C-5をさらに発注すること、KC-10の継続購入、民間予備航空隊の拡張などである。予算が限られていたためプログラム資金が削減され、4年間の遅延が必要となった。この間に、予備設計作業とエンジン認証の完了のための契約が締結された。[7] 1985年12月、プログラムマネージャーのボブ・クレッパーの下で、本格的な開発契約が締結された。[8]この時点で、初飛行は1990年に計画されていた。[7]米空軍は210機の航空機の要件を策定していた。[9]
開発上の問題と限られた資金により、1980年代後半には遅延が発生した。[10]この間、開発中の航空機に対する批判がなされ、より費用対効果の高い代替案についての疑問が提起された。[11] [12] 1990年4月、ディック・チェイニー国防長官は発注機数を210機から120機に削減した。[13] C-17の初飛行は、予定より約1年遅れて、 1991年9月15日にカリフォルニア州ロングビーチのマクドネル・ダグラスの工場で行われた。 [14] [15]最初の航空機（T-1）とさらに5つの量産モデル（P1-P5）が、エドワーズ空軍基地で広範囲にわたる飛行試験と評価に使用された。[16]静的および反復荷重試験のために、2つの完全な機体が製造された。[15]
開発の難しさ
1992年10月に行われたC-17の主翼の静的試験では、設計限界荷重の128%で破損し、150%の要件を下回った。両翼は後方から前方に座屈し、破損はストリンガー、桁、リブで発生した。[17]主翼構造の再設計に約1億ドルが費やされたが、1993年9月の2回目の試験では145%で破損した。[18]しかし、試験データの再検討により、主翼の荷重は正しくかからず、要件を満たしていたことが判明した。[19] C-17は1993年初頭に「グローブマスターIII」の名称を与えられた。[6] 1993年後半、国防総省（DoD）は請負業者に対し、生産上の問題とコスト超過を2年以内に解決しなければ、40機目の航空機の納入後に契約を打ち切られると警告した。[20] 1993年の条件を受け入れたことにより、マクドネル・ダグラスはプログラムの開発段階で約15億ドルの損失を被った。[16]
1994年3月、C-17の代替または補完として、民間の慣行を使用して輸送機を調達するための非開発航空輸送機プログラムが設立されました。検討された最初の重要な解決策には、改造されたボーイング747-400 NDAAの購入、C-5生産ラインの再開、C-141の耐用年数の延長、C-17の生産の継続が含まれていました。[21] [22]候補は最終的に、ボーイング747-400（暫定的にC-33と命名）、ロッキードマーティンC-5D、およびマクドネルダグラスC-17に絞り込まれました。[22] NDAAプログラムは、C-17プログラムの購入数が一時的に40機に制限された後（1993年12月）、C-17のコストと性能のさらなる評価と民間航空輸送の代替案の評価を待って開始されました。[22]
1994年4月、プログラムは予算を超過したまま、重量、燃料消費量、ペイロード、航続距離の仕様を満たさなかった。耐空性評価テストでいくつかの重要な基準に合格しなかった。[23] [24] [25]ミッションソフトウェア、着陸装置、その他の領域で問題が見つかった。[26] 1994年5月、生産を32機まで削減することが提案されたが、この削減は後に撤回された。[27] 1994年7月の政府監査院（GAO）の報告書によると、1986年と1991年の米空軍と国防総省の研究では、C-17は米国外でC-5よりも6,400本も多く滑走路を使用できると述べられていたが、これらの研究では滑走路の寸法のみが考慮され、滑走路の強度や荷重分類番号（LCN）は考慮されていなかった。C-5のLCNは低いが、米空軍は両方を同じ広い荷重分類グループに分類している。滑走路の寸法と荷重定格を考慮すると、C-17のC-5に対する全世界の滑走路の優位性は6,400から911飛行場に縮小した。報告書はまた、「現在の軍事教義は小規模で質素な飛行場の使用を反映していない」と述べており、C-17の短距離飛行場能力は考慮されなかった。[28]
1995年1月のGAO報告書によると、米空軍は当初210機のC-17を418億ドルの費用で発注する予定であり、1992年の見積もりに基づくと発注された120機の費用は395億ドルになる予定だった。[29] 1994年3月、米陸軍はC-17による60,000ポンド（27,000kg）の低高度パラシュート脱出システムの投下は必要なく、C-130の42,000ポンド（19,000kg）の能力で十分であると判断した。[29] C-17のテストはこのより軽い重量に限定されていた。気流の問題により、C-17は空中投下要件を満たすことができなかった。1997年2月のGAO報告書によると、シミュレーションでは5,000フィート（1,500メートル）の距離が必要であることが示唆された。[30] YC-15は1997年3月にC-17プログラムのさらなる飛行試験のために再び飛行可能な状態にするためAMARCに移管された。 [31]
1995年9月までに、これまでの問題のほとんどは解決され、C-17はすべての性能と信頼性の目標を満たしていたと報告されています。[32] [33]最初の米空軍飛行隊は1995年1月に運用開始が宣言されました。[34]
生産と配送
1996年、国防総省はさらに80機を発注し、合計120機となった。 [35] 1997年、マクドネル・ダグラスは国内の競合企業ボーイングと合併した。1999年4月、ボーイングは米空軍がさらに60機購入すればC-17の単価を下げると提案し、[36] 2002年8月、発注数は180機に増加した。[37] 2007年には、米空軍向けに190機のC-17が発注されていた。[38] 2009年2月6日、ボーイングはC-17をさらに15機発注する29億5000万ドルの契約を受注し、米空軍の保有機数は合計205機に増加し、生産は2009年8月から2010年8月まで延長された。[39] 2009年4月6日、ロバート・ゲーツ米国防長官は、計画されている205機を超えてC-17を発注することはないと述べた。[40]しかし、2009年6月12日、下院軍事委員会の航空・陸軍小委員会はさらに17機のC-17を追加しました。[41]
C-17の追加発注をめぐって議論が起こり、米空軍は生産ラインの停止を要請し、議会はさらなる生産を求めた。2007会計年度、米空軍はC-17艦隊の「過度な戦闘使用」への対応として16億ドル（2023年には約22億7000万ドル）を要求した。[42] 2008年、米空軍のアーサー・リヒト陸軍大将（航空機動軍司令官）は、下院の空軍および陸軍小委員会で、生産をさらに15機拡大して合計205機に増やす必要があること、またC-17の生産は空輸の需要を満たし続ける可能性があることを示唆した。 [43]米空軍は最終的にC-17艦隊の保有数を223機に制限することを決定し、最終納入は2013年9月12日であった。 [ 44 ]
2010年、ボーイングは受注の減少と追加受注の獲得に向けて生産ラインの寿命を延ばすため、生産率を最高年16機から10機に減らした。2012年までに従業員は約1,100人削減され、ロングビーチ工場の2交代制も廃止された。[45] 2011年4月までに、生産されたC-17は230機が納入され、うち210機は米空軍向けだった。[46] C-17プロトタイプ「T-1」は、米空軍のテストベッドとして使用された後、2012年に退役した。[47] 2010年1月、米空軍はボーイングの同型機を維持するためのパフォーマンスベースのロジスティクス契約の終了を発表した。[48] 2012年6月19日、米空軍は2010年7月にアラスカで墜落した1機の代替として、224機目かつ最後のC-17を発注した。 [49]
2013年9月、ボーイングはC-17の生産が終了し始めたと発表した。2014年10月、279機目となる最後の機体の主翼桁が完成した。このC-17は2015年に納入され、その後ボーイングはロングビーチ工場を閉鎖した。[50] [51]予備部品の生産は少なくとも2017年まで継続される予定だった。C-17は数十年にわたって運用されると見込まれている。[52] [53] 2014年2月、ボーイングは残りの15機のC-17について「5、6」カ国と販売交渉を行っていた。 [54]そのためボーイングは将来の購入を見越して、確定した購入者なしで10機の航空機を製造することを決定した。[55 ]
2015年5月、ウォールストリートジャーナルは、ボーイングがC-17プログラムに関連して1億ドル未満の費用を計上し、3,000人の人員削減を予定していると報じ、またエアバスの低コストのA400MアトラスがC-17の国際販売を奪っていると示唆した。[56]
デザイン
C-17 グローブマスター III は、戦闘地域の近くまで貨物を空輸できる戦略輸送機です。米国の機械化火力と装備のサイズと重量は、特に大型または重い非パレット化特大貨物に対する空中機動性の要件の増加により、ここ数十年で増加しています。全長は 174 フィート (53 m)、翼幅は 169 フィート 10 インチ (51.77 m) で、[59]複合材が約 8% 使用されており、主に二次構造と操縦翼面です。[60]この航空機は、下反り翼構成を特徴としており、機体にピッチとロールの安定性をもたらします。航空機の安定性は、T 字型尾翼設計によってさらに高められ、圧力中心が質量中心よりさらに高くなっています。水平安定板が航空機の 2 つの翼によって生成される 渦から遠く離れているため、抗力も低下します。 [1]
C-17は、ボーイング757で使用されている商用のプラット・アンド・ホイットニーPW2040をベースにしたプラット・アンド・ホイットニーF117-PW-100 ターボファンエンジン4基を搭載している。各エンジンの推力は40,400 lbf（180 kN）である。エンジンの逆推力装置は、エンジン排気を上方および前方に導き、滑走路の破片の吸い込みによる異物損傷の可能性を減らし、タキシング中に航空機を後退させるのに十分な逆推力を提供する。逆推力装置は、最大速度降下時の抗力増加のために、飛行中のアイドルリバースでも使用できる。2機のC-17で行われたボルテックスサーフィンテストでは、最大10％の燃料節約が報告された。[61]
C-17の貨物運用には、操縦士、副操縦士、積荷管理者の3名の乗組員が必要である。貨物室は長さ88フィート (27 m)、幅18フィート (5.5 m)、高さ12フィート4インチ (3.76 m) である。貨物床にはパレット貨物用のローラーが付いているが、これを反転させて車両やその他の鉄道車両に適した平らな床にすることもできる。貨物は、パレット貨物とともに、69トン (63メートルトン)のM1エイブラムス主力戦車、その他の装甲車両、トラック、トレーラーなどの鉄道車両を収容できる大きな後部ランプから積み込まれる。
C-17 の最大積載量は 170,900 ポンド (77,500 kg、85.5 米トン)、最大離陸重量は 585,000 ポンド (265,000 kg) です。積載量は 160,000 ポンド (73,000 kg)、初期巡航高度は 28,000 フィート (8,500 m) で、C-17 は最初の 71 機で無給油の航続距離が約 2,400 海里 (4,400 km)、その後の密閉式中央翼ベイを燃料タンクとして備えた航続距離延長モデルでは 2,800 海里 (5,200 km) です。ボーイングはこれらの航空機を非公式にC-17 ERと呼んでいます。[62] C-17の巡航速度は約450ノット（時速830キロ）（マッハ0.74）である。102名の空挺兵とその装備を空中投下するように設計されています。[59]ボーイングによると、最大航続距離は空荷状態で6,230海里（11,540キロ）です。[63]
C-17は、最短3,500フィート（1,067メートル）から最狭90フィート（27メートル）の滑走路で運航できるように設計されています。C-17は、舗装されていない未改良の滑走路でも運航できます（ただし、機体が損傷する可能性が高くなります）。[59]逆推力装置を使用すると、狭い誘導路で3点（またはそれ以上）の旋回を使用して、機体を後進させ、方向転換することができます。この飛行機は、飛行時間あたり20時間のメンテナンスと、74％のミッション可用性率で設計されています。 [59]
運用履歴
アメリカ空軍
最初の量産型C-17は1993年7月14日にサウスカロライナ州チャールストン空軍基地に納入された。最初のC-17ユニットである第17空輸飛行隊は1995年1月17日に作戦準備が整った。[64]この機体は特大ペイロードで22の記録を破った。[65] C-17は1994年に米国航空界で最も権威のある賞であるコリアー・トロフィーを受賞した。 [66]コソボでの作戦とアライド・フォース作戦に関する議会報告書では「偉大な成功例の一つは空軍のC-17Aの性能であった」と記されている。[67]この機体は作戦中の戦略空輸任務の半分を飛行し、この機種は小さな飛行場を使用できるため作戦が容易で、ターンアラウンド時間が短いため効率的な利用も可能だった。[68]
2006年、8機のC-17がカリフォルニア州マーチ統合航空予備隊基地に納入された。同基地は空軍予備軍司令部（AFRC）の管理下にあり、第452航空機動航空団に配属され、その後、デラウェア州ドーバー空軍基地にあるAMCの第436空輸航空団とそのAFRC「関連」部隊である第512空輸航空団に配属され、ロッキードC-5ギャラクシーを補完した。[ 69 ]ミシシッピ州空軍州兵の第172空輸グループは、2006年に8機のC-17のうち最初のものを受け取った。2011年、ニューヨーク州空軍州兵の第105空輸航空団は、スチュワート空軍州兵基地でC-5からC-17に移行した。[70]
C-17は、アフガニスタンでの不朽の自由作戦やイラクでのイラクの自由作戦の際に軍事物資を輸送したほか、 2010年のハイチ地震や2011年のシンド州洪水の後の人道支援活動にも参加し、数千の食糧配給、何トンもの医療物資や緊急物資を輸送した。2003年3月26日、15機の米空軍C-17が、 1989年12月の米国のパナマ侵攻以来最大の戦闘空中投下に参加した。イラクのバシュール上空で、第173空挺旅団の1,000人の空挺兵が夜間に投下された。これらの空中投下に続いて、C-17がM1エイブラムス、M2ブラッドリー、M113、および大砲を輸送した。[71] [72]米空軍のC-17は、2003年にアフガニスタンにカナダの車両を輸送したり、2006年にオーストラリア主導の東ティモールへの軍事展開でオーストラリア軍を輸送するなど、同盟国の空輸ニーズにも協力している。2006年には、NATOのアフガニスタン任務を支援するため、米空軍のC-17がカナダのレオパルドC2戦車15台をキルギスタンからカンダハールに輸送した。2013年には、米空軍のC-17 5機が他国のC-17（イギリス空軍、NATO、カナダ空軍がそれぞれ1機のC-17を配備）と連携してマリ でのフランスの作戦を支援した。
地上給油中に圧力開放口から発情期の雌ヘラジカの鳴き声のような音が鳴るため、飛行乗務員はこの航空機を「ムース」と呼んでいる。 [73] [74]
1999年以来、C-17は、米国南極研究プログラムを支援するディープフリーズ作戦で毎年南極に飛行しており、以前のC-141に取って代わっています。最初の飛行は、米国空軍第62空輸航空団によって行われました。[75] C-17は、毎年10月頃にクライストチャーチ空港とマクマード基地の間を往復し、片道5時間かかります。[76] 2006年、C-17は南極への最初の空中投下ミッションを行い、7万ポンドの物資を運びました。[77]その後も空中投下が行われました。[78]
C-17は、米国大統領の国内外の取り決め、協議、会議への訪問に同行する。大統領専用リムジン、マリーンワン、警備隊の輸送に使用される。[79] [80] C-17は、大統領自身を輸送するために使用されたこともあり、その際はエアフォースワンのコールサインが使用された。 [81]
ラピッドドラゴンミサイルランチャーのテスト
2015年、ウェーク島でのミサイル防衛試験の一環として、模擬中距離弾道ミサイルがC-17から発射され、THAADミサイル防衛システムとUSSジョン・ポール・ジョーンズ（DDG-53）に対して攻撃が行われた。[82] 2020年初頭には、パレット化された弾薬（戦闘消耗型プラットフォーム）がC-17とC-130Jから試験され、米空軍は良好な結果を得たと判断。[83]
2021年、空軍研究所は、このコンセプトをさらに発展させ、ラピッド・ドラゴン・システムの試験を行った。このシステムは、C-17を、925km（575マイル）のスタンドオフ距離から500kgの弾頭を備えた45発のJASSM-ERを大量発射できる強力な巡航ミサイル 兵器艦に変えるものである。予想される改良点には、 JDAM-ERのサポート、機雷敷設、ドローン散布、スタンドオフ距離の改善などがあり、1,900km（1,200マイル）のJASSM-XRのフル生産により、2024年に大量の在庫が納品されると予想されていた。[84] [85]
アフガニスタンからの撤退
2021年8月15日、ルイス・マコード統合基地の第62空輸航空団と第446空輸航空団に所属する米空軍のC-17 02-1109が、アフガニスタンのカブールにあるハミド・カルザイ国際空港を離陸した。機体の横には、 2021年のタリバンの攻撃から逃れようとする群衆が走っていた。C-17は外側につかまったまま離陸し、少なくとも2人が機体から転落して死亡した。着陸装置が引き込まれた際に押しつぶされて死亡した可能性のある人数は不明で、着陸装置の収納部から人骨が発見された。[86] [87] [88]また、同日、アル・ウデイド空軍基地の第816遠征輸送飛行隊のC-17 01-0186が、ハミド・カルザイ国際空港から一回の飛行で823人のアフガニスタン国民を輸送し、この機種としては新記録を樹立した。 [89]それまでは、 2013年にフィリピンのタクロバンから台風避難した際の670人以上を輸送した記録であった。[90]
イギリス空軍
ボーイングはC-17をベルギー、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、イギリスを含む多くのヨーロッパ諸国に販売した。イギリス空軍（RAF）は、アメリカ空軍との相互運用性と一部の武器および能力の共通化を目指している。1998年の戦略防衛見直しでは、戦略輸送機の必要性が指摘された。短期戦略輸送の競争は同年9月に始まったが、1999年8月に入札はキャンセルされた。ボーイング/ BAe C-17の入札など一部の入札は高額すぎると大臣らが判断し、その他の入札は不適切だったためである。[91]プロジェクトは継続され、C-17が有力視された。[91]エアバスA400Mの遅延を受けて、英国のジェフ・フーン国防大臣は2000年5月、イギリス空軍がボーイング社からC-17を4機、年間1億ポンドでリースし、最初の7年間、オプションで2年間の延長を行うことを発表した[42]。イギリス空軍はボーイング社に同機を購入するか返却するかを選択できた。イギリスはC-17をアメリカ空軍に合わせてアップグレードすることを約束し、返却されればアメリカ空軍が採用できるようにした。リース契約ではC-17の運用が制限されており、イギリス空軍はパラシュート降下、空中投下、不整地、低空作戦、空中給油にはC-17を使用できなかった。[92]
最初の C-17 は、2001 年 5 月 17 日にボーイングのロングビーチ施設で RAF に納入され、第 99 飛行隊の乗組員によってRAF ブライズ ノートンに飛行しました。 RAF の 4 番目の C-17 は、2001 年 8 月 24 日に納入されました。 RAF の航空機は、ブロック 13 航空機に見られる新しい中央翼燃料タンクを活用した最初の航空機の一部でした。 RAF の運用では、C-17 には正式なサービス名と指定が与えられておらず(たとえば、C-130J は Hercules C4 または C5 と呼ばれています)、単に C-17 または「C-17A グローブマスター」と呼ばれています。 A400Mの代替機となるはずだったが、国防省は2004年7月21日にリース期間の終了時に4機のC-17を購入することを決定したと発表した。[93] A400Mの方が量産に近づいているように見えた。C-17は、例えば最大積載量がA400Mの82,000ポンド（37,000 kg）に対して169,500ポンド（76,900 kg）であるなど、RAFが失いたくない戦略的能力を提供している。[42] C-17の能力により、RAFは医療避難任務のための空中病院としてそれを使用できる。[94]
さらにもう1機のC-17が2006年8月に発注され、2008年2月22日に納入された。リースされた4機のC-17は2008年後半に購入される予定だった。 [95] A400Mのさらなる遅延が懸念されたため、国防省は2006年にさらに3機のC-17を購入し、合計8機にすることを発表し、2009年から2010年に納入する予定である。[96] 2007年12月3日、国防省は6機目のC-17の契約を発表し、[97] 2008年6月11日に受領した。[98] 2009年12月18日、ボーイングはイギリス空軍が7機目のC-17を発注したことを確認した。 [ 99 ] 7機目は2010年11月16日に納入された。[100]英国は2012年2月に8機目のC-17の購入を発表した。[101]イギリス空軍は2013年11月に9機目のC-17の購入に関心を示した。[102]
2013年1月13日、イギリス空軍は、フランスがマリに介入する間、2機のC-17をイギリス空軍ブリーズ・ノートン基地からフランスのエヴルー空軍基地に派遣し、フランスの装甲車両をマリの首都バマコに輸送した。[103] 2015年6月、イギリス空軍のC-17は、 2015年のスース攻撃の犠牲者4人をチュニジアから医療的に避難させるために使用された。[104] 2022年9月13日、C-17 ZZ177は、エリザベス2世女王の遺体をエディンバラ空港からロンドンのイギリス空軍ノーソルト空軍基地に運んだ。女王はスコットランドのエディンバラにあるセント・ジャイルズ大聖堂に安置されていた。[105]
オーストラリア空軍
オーストラリア空軍（RAAF）は、2005年に戦略輸送機の調達の調査を開始した。[106] 2005年後半、当時のロバート・ヒル国防大臣は、 パートナー国や航空貨物会社からの戦略輸送機の入手が限られているため、そのような航空機の調達を検討していると述べた。C-17は「実績のある航空機」であり、生産中であったため、A400Mよりも好ましいと考えられていた。RAAFの主な要件の1つは、陸軍のM1エイブラムス戦車を空輸できることであり、もう1つの要件は即時納入であった。[107]明言されていないが、USAFおよびRAFとの共通性も有利であると考えられていた。RAAFの航空機はUSAFの生産ラインから直接発注され、塗装までアメリカのC-17と同一であり、唯一の違いは国籍マークであるため、プログラムへのコミットメントから9か月以内に納入を開始できる。[108]
2006年3月2日、オーストラリア政府は3機の航空機と1つのオプションの購入を発表し、2006年に就航する予定である。[42] 2006年7月、ボーイングは4機のC-17を7億8000万米ドル（10億豪ドル）で納入する固定価格契約を獲得した。[109]オーストラリアはまた、世界的な「仮想艦隊」C-17維持プログラムに参加するために8070万米ドルの契約を締結した。[110] RAAFのC-17は、USAFの艦隊と同じアップグレードを受ける。[111]
オーストラリア空軍は、2006年11月28日にカリフォルニア州ロングビーチのボーイング工場で行われた式典で、同国初のC-17を受領した。[112]数日後、同機はハワイのヒッカム空軍基地からキャンベラのフェアベアン国防省に飛行し、2006年12月4日に到着した。同機は到着後まもなくフェアベアンで行われた式典で正式に受領された。[113] 2機目は2007年5月11日にオーストラリア空軍に納入され、3機目は2007年12月18日に納入された。4機目のオーストラリア製C-17は2008年1月19日に納入された。 [114]オーストラリアのC-17はすべて第36飛行隊によって運用され、クイーンズランド州のオーストラリア空軍基地アンバリーに拠点を置いている。[115]
2011年4月18日、ボーイング社は、オーストラリアが人道支援や災害救援活動の需要増加を受けて、米国政府と5機目のC-17を購入する契約を締結したと発表した。[116]この航空機は2011年9月14日にオーストラリア空軍に納入された。 [117] 2011年9月23日、オーストラリアのジェイソン・クレア国防資材相は、政府が6機目のグローブマスターの価格と納入スケジュールについて米国に情報を求めていると発表した。[118] 2011年11月、オーストラリアは米国の有償軍事援助プログラムを通じて6機目のC-17を要請し、2012年6月に発注され、2012年11月1日に納入された。[119] [120]
2014年8月、デイビッド・ジョンストン国防大臣は、C-17を1機または2機追加購入する意向を発表した。[121] 2014年10月3日、ジョンストン国防大臣は、政府が総額7億7000万米ドル（10億豪ドル）でC-17を2機購入することを承認したと発表した。[55]米国議会は、対外有償軍事援助プログラムの下での販売を承認した。[122] [123]トニー・アボット首相は、2015年4月に、さらに2機の航空機を発注し、2015年11月4日までに両機を納入することを確認した。[124]これにより、2015年時点で保有していた6機のC-17が追加された。[55][アップデート]
カナダ空軍
カナダ軍は、世界中で軍事活動や人道活動を行うために、長年戦略的な航空輸送を必要としていた。カナダ軍は、2005年に津波に見舞われたスリランカに災害支援対応チームを派遣するなど、多くの要件を満たすためにドイツ空軍と同様のパターンでアントノフやイリューシンをリースしてきた。また、カナダ軍は、2003年にハイチにカナダ陸軍を派遣する際に、リースしたAn-124ルスランに全面的に依存していた。 [125]リースしたルスラン、イリューシン、米空軍のC-17の組み合わせは、アフガニスタンへの重機輸送にも使用された。2002年、カナダ軍の将来戦略航空輸送プロジェクトは、長期リース契約を含む代替案の検討を開始した。[126]
2006年7月5日、カナダ政府は、カナダ軍航空軍団（ 2011年8月以降はカナダ空軍）向けに4機の輸送機を調達するためボーイング社と交渉する意向を通知した。[127] 2007年2月1日、カナダは4機のC-17の契約を締結し、2007年8月に納入が開始された。[128]オーストラリアと同様に、カナダは納入を早めるために、当初米空軍向けに予定されていた機体を許可された。[129]カナダの公式名称はCC-177 グローブマスターIIIである。[130]
2007年7月23日、カナダ初のC-17が初飛行を行った。[131]同機は8月8日にカナダに引き渡され、[132] 8月11日にアボッツフォード国際航空ショーに参加した後、8月12日にオンタリオ州トレントン基地第8飛行隊の新しい本拠地に到着した。 [133]同機の最初の作戦任務は、同月ハリケーン・ディーン襲来後のジャマイカへの災害救援だった。 [134]当初の4機のうち最後の1機は2008年4月に納入された。 [135] 2014年12月19日、カナダがさらに1機のC-17を購入する意向があると報じられた。[136] 2015年3月30日、カナダの5機目のC-17がトレントン基地に到着した。[137]同機はトレントン基地を拠点とする第429輸送飛行隊に配属されている。
2010年4月14日、カナダのC-17が世界最北の空港であるCFSアラートに初めて着陸した。 [138]カナダのグローブマスターは、ハイチ地震後のヘスティア作戦、モービル作戦の一環としての空輸、アフガニスタンでのカナダのミッションへの支援など、世界中で数多くのミッションの支援に派遣されてきた。 2013年に台風ハイヤンがフィリピンを襲った後、カナダのC-17は2国間の空の架け橋となり、カナダのDARTを展開し、人道支援物資や機器を届けた。2014年には、リアシュアランス作戦とインパクト作戦を支援した。[139]
戦略航空輸送能力プログラム
2006年のファーンボロー航空ショーでは、NATO加盟国数カ国が、戦略空輸能力（SAC）の範囲内でC-17を数機共同購入し運用する意向書に署名した。 [140]購入されたのは2機のC-17で、3機目は米国から寄贈された。2009年7月14日、ボーイング社はSACプログラム向けに最初のC-17を納入し、2機目と3機目のC-17は2009年9月と10月に納入された。 [ 141] [142] 2024年現在、SAC加盟国はブルガリア、エストニア、フィンランド、ハンガリー、リトアニア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ルーマニア、スロベニア、スウェーデン、米国である。[143]
SACのC-17はハンガリーのパーパ空軍基地に拠点を置いている。重空輸航空団は旗国であるハンガリーがホストとなっている。[144]航空機の乗組員はNATOのE-3 AWACS航空機と同様の方法で配置されている。[145] C-17の飛行乗組員は多国籍であるが、各ミッションはSACの年間飛行時間共有協定に基づいて個々の加盟国に割り当てられている。NATO空輸管理プログラムオフィス（NAMPO）が重空輸航空団の管理とサポートを行っている。NAMPOはNATO支援機関（NSPA）の一部である。[146] 2014年9月、ボーイングは、SACのミッションをサポートする3機のC-17が過去5年間で約94％の即応率を達成し、1,000を超えるミッションをサポートしたと発表した。[147]
インド空軍
2009年6月、インド空軍（IAF）は、数種類の輸送機を置き換えるための超重量物輸送機の要件としてC-17を選択しました。[148] 2010年1月、インドは米国の有償軍事援助プログラムを通じて10機のC-17を要請し、[149]売却は2010年6月に議会で承認されました。 [150] 2010年6月23日、IAFはインドのガッガル空港で米空軍のC-17の試験着陸に成功し、IAFのC-17試験を完了しました。[151] 2011年2月、IAFとボーイングは10機のC-17の発注条件に合意しました[152]。 41億ドルの注文は、2011年6月6日にインド内閣安全保障委員会によって承認された。 [153] [154]納入は2013年6月に始まり、2014年まで続く予定だった。 [155] [156] 2012年、IAFは2017年から2022年までの5カ年計画でさらに6機のC-17を購入する計画を最終決定したと伝えられている。[148] [157] [158]
この航空機は戦略的な空輸能力、特殊部隊の展開能力を提供し、[159]北インドの高度13,000フィート (4,000メートル) のヒマラヤ空軍基地から南インドのインド洋基地まで、多様な地形での作戦能力も有している。[160] C-17はヒンドン空軍基地を拠点とし、第81飛行隊IAF スカイロードによって運用されている。[161]最初のC-17は2013年1月に試験および訓練用に納入され、[162] 2013年6月11日に正式に受領された。[163] 2機目のC-17は2013年7月23日に納入され、直ちに就役した。 IAF航空参謀総長ノーマン・AK・ブラウンはボーイングのロングビーチ工場でこの航空機の受領時に、これを「 IAFの近代化推進における主要な構成要素」と呼んだ。 [164] 2013年9月2日、 3機のC-17を保有するスカイロード飛行隊が正式にIAFに就役した。[165]
スカイロードは、レーやトワズにある高高度基地など、インド国内の任務に定期的に飛行している。IAFがC-17を初めて使用したのは、2013年7月1日、アンダマン諸島のポートブレアに歩兵大隊の装備を輸送するためだった。 [166] [167]これまでの海外展開には、 2013年8月のタジキスタン、インドの平和維持軍を支援するためのルワンダがある。 [ 157]サイクロン・ファイリンの際には、救援物資の輸送に1機のC-17が使用された。[168]
6機目の航空機は2014年7月に受領された。[169] 2017年6月、米国国務省は、提案された3億6,600万ドル（2023年には約4億4,800万ドル）の米国対外有償軍事援助の一環として、インドにC-17を1機売却する可能性を承認した。[170]この航空機は最後に生産されたC-17であり、IAFの航空機群は11機のC-17に増加した。[171] 2018年3月、2019年8月22日までに完了する契約が締結された。[171]
2023年2月7日、インド空軍のC-17戦闘機が、 2021年にタリバンがアフガニスタンを制圧した後、パキスタンの空域を迂回してトルコとシリアの地震被災者に人道支援物資を届けた。[172]
2023年12月にソマリアの海賊にハイジャックされたマルタ船籍の貨物船、元MV Ruen を救出する作戦で、 IAF C - 17が2機の戦闘ゴム引き襲撃艇と8機のMARCOSコマンドー小隊の精密空中投下を実行した。この任務は2024年3月16日、インド沿岸から2600km離れた地域への10時間の往復任務で実施された。[173]この船は海賊の母船として使用されていた。P -8Iネプチューン哨戒機、シーガーディアンドローン、駆逐艦INSコルカタ、哨戒艦INSスバドラなどのインド海軍の資産と行われた共同作戦で、IAF C-17は海軍のMARCOSコマンドーを空中投下し、ハイジャックされた船に乗り込み、作戦中に17人の水兵を救出し、35人の海賊を武装解除した。[174] [175] [176]
カタール
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ボーイング社はカタール首長国空軍向けに2009年8月11日にカタール初のC-17を、2009年9月10日に2機目を納入した。[177]カタールは2012年に3機目のC-17を受領し、4機目のC-17は2012年12月10日に受領した。[178] 2013年6月、ニューヨーク・タイムズ紙は、カタールが内戦中にトルコ経由でリビアからシリア反政府勢力に武器を輸送するためにC-17を使用していると報じた。[179] 2015年6月15日、パリ航空ショーで、カタールは残りの5機の「ホワイトテール」C-17からさらに4機のC-17を発注し、カタールのC-17艦隊を倍増させることに合意したことが発表された。[180]カタールのC-17のうち1機には、カタール首長国空軍が所有・運用しているにもかかわらず、国営カタール航空の民間機の塗装が施されている。 [181] [182]カタールの空輸選定委員会の委員長、アハメド・アル・マルキ氏は、この塗装は「カタールが世界中で作戦に参加していることを認知させるため」であると述べた。[182]
アラブ首長国連邦
2009年2月、アラブ首長国連邦空軍はC-17を4機購入することに合意した。[183] 2010年1月、C-17を6機購入する契約が締結された。[184] 2011年5月に最初のC-17が引き渡され、最後の1機は2012年6月に受領された。[185] [186]
クウェート
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クウェートは、2010年9月に1機のC-17の購入を要請し、2013年4月には米国の対外有償軍事援助（FMS）プログラムを通じて2機目を購入。[187]同国は2機のC-17を発注し、最初の1機は2014年2月13日に納入された。[188]
提案された演算子
2015年、ニュージーランドのジェリー・ブラウンリー国防大臣は、ニュージーランド空軍向けに、大型航空輸送機の選択肢として、推定6億ドルでC-17を2機購入することを検討していた。 [189]しかし、ニュージーランド政府は最終的にC-17を購入しないことを決定した。[190] [191]
バリエーション
- C-17A:初期の軍用輸送機バージョン。
- C-17A「ER」：中央翼燃料タンクの追加により航続距離が延長されたC-17Aの非公式名称。[62] [192]このアップグレードは、2001年からブロック13航空機の生産に組み込まれました。[192]
- C-17B:ダブルスロットフラップ、胴体中央部に追加の主脚、より強力なエンジン、および離着陸距離を短縮するためのその他のシステムを備えた戦術輸送機の提案バージョン。[195]ボーイングは2007年にC-17Bを陸軍の将来戦闘システム（FCS）車両やその他の機器の輸送用に米軍に提供した。[196]
- KC-17: C-17の空中給油機型として提案された。 [197]
- MD-17:民間予備航空隊に参加する米国の航空会社向けに提案された派生型。[198] 1997年の合併後、BC-17Xに再指定されました。 [199] [200]
オペレーター
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- クウェート空軍– 2018年1月現在C-17 2機[201]
- カタール首長国空軍– 2018年1月現在、8機のC-17Aが運用中[201] [207]
- アラブ首長国連邦空軍– 2018年1月現在、8機のC-17Aが運用中[201] [208]
- イギリス空軍– 2021年5月現在、8機のC-17A ERが運用中[201] [209] [210]
- イギリス空軍 ブライズ・ノートン第24飛行隊[ 210]
- イギリス空軍 ブライズ・ノートン第99飛行隊[210]
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- アメリカ空軍– 2018年1月現在、222機のC-17が運用中[201]（現役157機、空軍州兵47機、空軍予備役18機）[59][アップデート]
- 第 60 航空機動航空団–カリフォルニア州 トラヴィス空軍基地
- 第 62 空輸航空団–ワシントン州 マコード空軍基地
- 第 305 航空機動航空団–ニュージャージー州 マクガイア空軍基地
- 第 385 航空遠征隊–カタール、 アル ウデイド空軍基地
- 第 436 空輸航空団–デラウェア州 ドーバー空軍基地
- 第 437 空輸航空団–サウスカロライナ州 チャールストン空軍基地
- 第 3 航空団–エルメンドルフ空軍基地、アラスカ
- 第517空輸飛行隊（准）
- 第 15 航空団–ヒッカム空軍基地、ハワイ
- 第 97 航空機動航空団–オクラホマ州 アルタス空軍基地
- 第 412 テスト航空団–カリフォルニア州 エドワーズ空軍基地
- 空軍予備隊
- 第 315 空輸航空団(准) –サウスカロライナ州 チャールストン空軍基地
- 第 349 航空機動航空団(准) – カリフォルニア州トラヴィス空軍基地
- 第 445 空輸航空団–オハイオ州 ライト・パターソン空軍基地
- 第 446 空輸航空団(准) – ワシントン州マコード空軍基地
- 452d 航空機動航空団–マーチ ARB、カリフォルニア州
- 第 507 空中給油航空団–オクラホマ州
ティンカー空軍基地
- 第 730 航空機動訓練飛行隊(アルタス空軍基地)
- 第 512 空輸航空団(准) – デラウェア州ドーバー空軍基地
- 第 514 航空機動航空団(准) – ニュージャージー州マクガイア空軍基地
- 第 911 空輸航空団–ペンシルベニア州 ピッツバーグ航空予備基地
- 空軍州兵
- 第 105 空輸航空団–スチュワート ANGB、ニューヨーク
- 第145空輸航空団[211] –ノースカロライナ州 シャーロット空軍州兵基地
- 第154航空団– ヒッカム空軍基地、ハワイ
- 第204空輸飛行隊（准）
- 第 164 空輸航空団–メンフィス ANGB、テネシー州
- 第 167 空輸航空団–シェパード フィールド ANGB、ウェストバージニア州
- 172d 空輸航空団– アレン C. トンプソン フィールド ANGB、ミシシッピ州
- 第 176 航空団– アラスカ州エルメンドルフ空軍基地
事故と注目すべき事件
- 1998年9月10日、アメリカ空軍のC-17（AFシリアル番号96-0006）がケイコというクジラをアイスランドのヴェストマン諸島にある3,800フィート（1,200メートル）の滑走路まで運んだが、着陸中に着陸装置が故障した。負傷者はいなかったが、着陸装置に大きな損傷があった。[212] [213]
- 2003年12月10日、アメリカ空軍のC-17（AFシリアル番号98-0057 ）がイラクのバグダッドから離陸後、地対空ミサイルの攻撃を受けた。エンジン1つが故障したが、機体は安全に着陸した。[214]機体は修理され、再び運用に復帰した。[215]
- 2005年8月6日、アメリカ空軍のC-17（AFシリアル番号01-0196 ）がアフガニスタンのバグラム空軍基地で着陸を試みているときに滑走路を外れ、機首と主脚を破壊した。[216] 2か月かけて飛行可能な状態にした後、一時的な修理により性能制限が生じたため、テストパイロットが同機をボーイングのロングビーチ施設まで飛行させた。[217] 2006年10月、修理後に同機は再び就航した。
- 2009年1月30日、米空軍のC-17（AFシリアル番号96-0002、「スピリット・オブ・ザ・エアフォース」）がバグラム空軍基地に着陸装置を上げて着陸した。[218]この機はバグラム空軍基地からフェリーで運ばれ、途中で数回停車した後、ボーイングのロングビーチ工場で大規模な修理を受けた。米空軍の航空機事故調査委員会は、原因は乗組員が着陸前のチェックリストに従わず、着陸装置を下ろしていなかったためであると結論付けた。[219]
- 2010年7月28日、アメリカ空軍のC-17（AFシリアル番号00-0173 - 「スピリット・オブ・アリューシャンズ」）が、2010アークティック・サンダー航空ショーの練習中にアラスカ州エルメンドルフ空軍基地で墜落し、乗員4人全員が死亡した。[220] [221]墜落地点は鉄道の近くで、鉄道の運行に支障をきたした。[222]軍の調査により、失速の原因はパイロットのミスであることが判明した。 [ 223]これはC-17の唯一の死亡事故であり、唯一の機体損失事故である。[222]
- 2012年1月23日、サウスカロライナ州チャールストン統合基地の第437空輸航空団に所属する米空軍のC-17（AFシリアル番号07-7189 ）が、アフガニスタンのシャンク前方作戦基地の滑走路34Rに着陸した。乗組員は必要な停止距離が滑走路の長さを超えていることに気付かず、停止できなかった。機体は滑走路端から約700フィート離れた土手に停止し、大きな構造的損傷が発生したが、負傷者はいなかった。飛行可能な状態になるまで9か月の修理を終えたC-17はロングビーチに飛行し、6,940万ドルの費用をかけて再び運航に復帰した。[224] [225]
- 2012年7月20日、ニュージャージー州マクガイア空軍基地からフロリダ州タンパのマクディール空軍基地へ向かう飛行中の米空軍第305航空機動航空団のC-17が、当時CENTCOMの司令官だったジム・マティス将軍を乗せて近くのピーター・O・ナイト空港に誤って着陸した。この空港は管制塔のない小さな市営空港だった。数時間後、グローブマスターは空港の3,580フィート（1,090メートル）の滑走路から何事もなく離陸し、マクディール空軍基地への短い旅を終えた。この誤着陸は、米国に帰国する前に軍の乗客を乗せるため、ヨーロッパから南西アジアへ長時間飛行した後に起きたものだった。米空軍の調査では、この事故は疲労による操縦士のミスによるものとされた。両飛行場の主滑走路は同じ磁針路を共有しており、タンパ湾岸に沿ってわずか4マイルしか離れていないためである。[226] [227]
- 2021年4月9日、米空軍のC-17 10-0223は、イギリスのミルデンホール空軍基地からの飛行後、チャールストン空軍基地に着陸した後、車輪の下部で火災が発生した。火は消火される前に胴体に燃え広がった。[228]
仕様（C-17A）
データはブラッシーの世界航空機・システムディレクトリから、[229]米空軍ファクトシート、[59]ボーイング[230] [231]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット2名、ロードマスター1名）
- 容量: 18 個の463L マスターパレットに最大 170,900 ポンド (77,519 kg) の貨物を積載可能、またはパレット貨物と車両を混載可能
- 長さ: 174 フィート (53 メートル)
- 翼幅: 169 フィート 9.6 インチ (51.755 メートル)
- 高さ: 55 フィート 1 インチ (16.79 m)
- 翼面積: 3,800平方フィート (350 m 2 )
- アスペクト比: 7.165
- 翼型： 根元： DLBA 142、先端： DLBA 147 [232]
- 自重: 282,500 ポンド (128,140 kg)
- 最大離陸重量: 585,000 ポンド (265,352 kg)
- 燃料容量: 35,546 米ガロン (29,598 英ガロン; 134,560 L)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー PW2000 ターボファンエンジン4 基、各 40,440 lbf (179.9 kN) の推力 (米軍呼称: F117-PW-100)
パフォーマンス
- 巡航速度: 450 ノット (520 mph、830 km/h) (マッハ 0.74–0.79)
- 航続距離: 2,420 海里 (2,780 マイル、4,480 km)、搭載量 157,000 ポンド (71,214 kg)
- フェリーの航続距離: 6,230 海里 (7,170 マイル、11,540 km)
- 実用上昇限度: 45,000 フィート (14,000 メートル)
- 翼面荷重: 150 ポンド/平方フィート (730 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.277 (最小)
- 離陸高度: 8,200 フィート (2,499 m)
- 395,000ポンド（179,169kg）での離陸高度：3,000フィート（914メートル） [234]
- 着陸距離: 3,500フィート (1,067 m) [59]
航空電子機器
- AlliedSignal AN/APS-133(V) 気象・地図レーダー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング C-17 グローブマスター IIIに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- USAF C-17 ファクトシート
- グローブマスター (C-17) –イギリス空軍
- RCAF CC-177 グローブマスター III ページ 2021 年 8 月 21 日にWayback Machineにアーカイブされました
- 製造元のシリアル番号 (c/n) を含む C-17 の完全な生産リスト
- カリフォルニアのゴールド製造ラインの見学