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| マコード空軍基地 | |||||||||
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| アメリカ合衆国ワシントン州レイクウッド近郊 | |||||||||
 2003 年のマコード空軍基地の航空写真。 | |||||||||
  マコード空軍基地  マコード空軍基地  マコード空軍基地 | |||||||||
| 座標 | 47°08′51″N 122°28′46″W / 47.14750°N 122.47944°W / 47.14750; -122.47944 (マコード空軍基地) | ||||||||
| タイプ | 米空軍基地 | ||||||||
| サイト情報 | |||||||||
| 所有者 | 国防総省 | ||||||||
| オペレーター | アメリカ空軍 | ||||||||
| Webサイト | 翻訳元 | ||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||
| 構築済み | 1927年（タコマフィールドとして） | ||||||||
| 使用中 | 1927 – 2010 | ||||||||
| 運命 | 2010年に統合され、ルイス・マコード統合基地の一部となった。 | ||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||
| 識別子 | IATA : TCM、ICAO : KTCM、FAA LID : TCM | ||||||||
| 標高 | 98.1メートル（322フィート）AMSL | ||||||||
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| 出典： 連邦航空局[1] | |||||||||
マコードフィールド（旧称、現在でも一般にマコード空軍基地として知られている）は、アメリカ合衆国北西部、ワシントン州ピアース郡にあるアメリカ空軍 基地である。タコマの南に位置するマコード空軍基地は、航空機動軍団の第62空輸航空団の本拠地であり、この空軍基地の主な任務は世界規模の戦略空輸である。
マコード空軍基地施設は、2010年2月1日に米陸軍のフォート・ルイスと統合され、ルイス・マコード統合基地複合施設の一部となった。[2]この取り組みは、2005年の基地再編・閉鎖ラウンドによって推進され、現在のインフラを1つに統合して戦闘能力と効率を最大化し、納税者のお金を節約するように設計されています。[3]
第62空輸航空団
第62空輸航空団（62 AW）は、マコード空軍基地のホスト部隊です。第18空軍に所属し、7,200人以上の現役軍人と民間人で構成されています。世界規模の戦闘および人道的空輸緊急事態の支援を任務としています。第62航空団の航空機は世界中を飛び回り、空中投下訓練を実施しています。また、南極補給任務も遂行しています。[4]
コンポーネント
第62 作戦群は、マコード フィールドからC-17 グローブマスター III輸送機を飛行させます。このグループは、3 つの空輸飛行隊と 1 つの作戦支援飛行隊で構成されています。
その他の航空団の構成としては、第 62 整備グループ、第 62 運用グループ、第 62 会計検査飛行隊、および第 62 医療飛行隊があります。
テナントユニット
マコードフィールドに駐留する他の主要部隊は以下のとおりです。
- 第446空輸航空団（空軍予備軍司令部）
- 西部防空セクター
- 第22特殊戦術飛行隊
- 第262サイバースペース作戦飛行隊
- 第361募集中隊
- 373訓練飛行隊
マコード航空博物館
マコード航空博物館財団が運営するマコード航空博物館には、17機の航空機と空軍基地の歴史に関連する遺物が展示されています。
歴史
起源
1917年、ワシントン州ピアース郡の住民は、連邦政府に軍事保護区として使用するために寄付される7万エーカー（283.28 km 2 ）の土地を購入するために200万ドル（2023年の47,563,636ドルに相当）の債券法案を承認しました。この土地はキャンプルイス（後にフォートルイス）になりました。10年後の1927年には、軍事保護区のすぐ北に飛行場を設立するための別の債券法案が可決されました。タコマフィールドと名付けられた飛行場は、1930年3月14日に正式にオープンしました。[5]
1938年2月28日、飛行場は正式に連邦政府に移管された。移管から3年後の1940年7月3日、飛行場は1937年8月18日にバージニア州リッチモンド近郊で事故死したウィリアム・コールドウェル・マコード大佐[8 ]に敬意を表してマコード飛行場[6] [7]と改名された。マコード大佐(1881-1937)は1918年に下級軍用飛行士と等級分けされ、バージニア州メイデンズ近郊でノースロップ A-17を不時着させようとして死亡した。死亡当時、彼は陸軍航空隊本部の訓練運用部長であった。タコマ飛行場は1937年12月17日にマコード飛行場に改名された。[9]その後の20年間でマコード飛行場はおよそ3,000エーカー（12 km 2 ）にまで拡大し、70,000エーカー（280 km 2 ）のルイス砦の北端を囲むようになった。 1947年の国家安全保障法の規定により空軍が創設された後、1947年にルイス砦から独立し、後にマコード空軍基地と改名された。[5]
第二次世界大戦
1940年、マコード飛行場は、アメリカ合衆国の太平洋岸北西部とグレートプレーンズ北部の防衛を任務とするGHQ空軍 北西航空管区の本部となった。第17爆撃隊はカリフォルニア州マーチ飛行場から新しい飛行場に移転し、ダグラスB-18ボロ中型爆撃機を装備した。 [5]
1941年12月6日の日本軍による真珠湾攻撃の後、第17爆撃隊は新型のノースアメリカンB-25ミッチェル中型爆撃機で米国西海岸沖で対潜哨戒飛行を行った。B-25を運用した最初の部隊として、第17爆撃隊は1941年12月24日にミッチェル機の1機がコロンビア川河口付近で日本軍潜水艦に300ポンド（140kg）爆弾4発を投下するという、もう一つの初記録を達成した。第17爆撃隊は1942年2月にサウスカロライナ州のコロンビア陸軍航空基地に再配置され、同隊の乗組員は4月の日本に対するドーリットル空襲を遂行するために選抜された。[5]
第17爆撃隊の撤退に伴い、マコード飛行場の任務は陸軍航空軍訓練司令部の爆撃、戦闘機、偵察作戦のための部隊、乗組員、個人の訓練の支援となった。北西空軍は第二空軍に改称され、 B-17フライングフォートレスとB-24リベレーター重爆撃隊の訓練組織となった。[5]
真珠湾攻撃後に編成されたほぼすべての新しい重爆撃グループは、第二空軍基地で第2爆撃軍団の運用訓練部隊（OTU）によって編成および訓練され、その後世界中の戦闘部隊に配備されました。マコード氏は戦争中に多数の爆撃飛行隊を訓練し、AAF訓練司令部の飛行学校および技術学校の卒業生を受け入れて運用飛行隊に編成し、その後海外の戦闘航空部隊に配備される前に第2段階および第3段階の訓練に送りました。[5]
1943年半ばから、B-17とB-24の交代要員の訓練は段階的に廃止され始め、第2空軍は第20空軍向けのB-29スーパーフォートレス超重爆撃機グループの訓練を強化し始めた。新たに組織された第20爆撃軍団の指揮下で、シアトルとカンザス州ウィチタのボーイング製造工場からB-29機が受領され、主にカンザス州とネブラスカ州で新しい戦闘グループが組織され、訓練された。[5]
マコードには戦時中、航空技術サービス司令部のための大規模な整備施設もあり、1944年4月から1945年5月までアラスカ準州経由でロシアに送られるレンドリース機のP-39エアラコブラ改修センターとして機能した。 [5]
1945年5月にヨーロッパでの戦争が終結した後、マコード中将は11月1日に予定されていた日本本土侵攻に備えて、ヨーロッパ戦域から到着した数千人の部隊を航空輸送司令部の一部として太平洋に再配置した。1945年8月の広島と長崎への原爆投下により日本は降伏を余儀なくされ、計画されていた作戦は完全に中止された。[5]
冷戦
1945年、マコード基地は陸軍航空隊により常設基地に指定された。1945年4月に大陸空軍に配属され、ヨーロッパでの戦闘から帰還した第1爆撃航空団と第2爆撃航空団の本部となった。1948年、この飛行場はマコード空軍基地に再指定された。[5]
防空司令部
- 参照:第25航空師団
1946年8月1日、マックコードは米国の防空任務を担う新設の防空軍司令部に配属された。冷戦中、多数の戦闘迎撃飛行隊、レーダー、指揮統制組織が基地に駐留し、第25航空師団は1951年から1990年までマックコードに本部を置いていた。
第325戦闘機隊（全天候型）は、 1948年から1950年にかけて、マックコードからF-82Fツインマスタング2個飛行隊を運用した。これは、防空迎撃任務に最適化された戦後初の戦闘機である。第二次世界大戦中の太平洋での超長距離爆撃機護衛任務用に設計されたが、実用化が遅すぎたため、防空任務に転用された。[5]
マックコードに駐留していた他の迎撃飛行隊は以下の通り。
この基地は、ADCが常設防空レーダー網の一部として建設した28の局のうち最初の場所であり、ADCレーダーの最優先地点であった。[10] [11]戦後初の総合監視レーダー組織である第505航空管制警戒群は、1947年5月21日にマックコードで活動を開始した。防御警戒レーダーは1950年6月1日にマックコードで運用を開始し、第2次世界大戦時代のAN/CPS-4およびAN/CPS-5レーダーが第635航空管制警戒中隊によって運用された。ADCは1951年2月に2基のAN/CPS-6 B中距離捜索高度探知レーダーの設置を完了した。これらの新しいレーダーの性能は第2次世界大戦時代のモデルより劣っていると判断され、較正プロセスにより、この場所や他の場所での運用準備が遅れた。 AN /FPS-6高度測定レーダーは1950年代半ばに設置されました。[5]
1958年、半自動地上環境（SAGE）データセンター（DC-12）と戦闘センター（CC-3）がマコードに設立され、1960年に運用が開始された。SAGEシステムは、空軍（後にFAA）の一般監視レーダーステーションを防空のための中央センターにリンクするネットワークであり、ソ連の核攻撃に対する早期警戒と対応を目的としていた。当初はシアトル防空セクター（SeADS）の指揮下にあり、1958年1月8日に稼働を開始した。[5]
ADCレーダーサイト（P-1）は1960年4月1日に廃止され、フォートロートン空軍基地（RP-1）に再配置され、そこで空軍はナイキミサイル作戦のために対空レーダーをアメリカ陸軍 シアトル防衛地域陸軍防空指揮所（AADCP）S-90DCと統合した。[5]
SeADSは1966年4月1日に廃止され、SAGE本部戦闘センターは第25航空師団の管轄となった。コマンドセンター（CC-3）は1966年6月30日にADC再編の一環として廃止されるまで活動していた。AN /FSQ-7コンピュータを備えたデータセンター（DC-12）は、技術の進歩によりSAGEシステムが時代遅れとなった1983年8月4日まで第25航空師団の管轄下で活動していた。[5]
現在、第25航空団の後継組織である西部防空セクター（WADS）は、マコードの主要なテナント組織であり、米国本土の空域の安全と保全を担う2つの防空セクターのうちの1つです。WADSは、ワシントン空軍州兵（WANG）とカナダ王立空軍（RCAF）のメンバーで構成されています。運用上、WADSはコロラド州ピーターソン空軍基地に本部を置く北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）に報告します。[5]
軍事航空輸送司令部
1947年、戦術航空軍団は第62輸送グループをテキサス州バーグストロム飛行場からマコード飛行場へ移動させた。陸軍航空軍司令部は各陸軍航空軍に戦術グループを割り当て、航空団本部を設立するよう指示した。こうして、1947年7月28日に編成された第62輸送航空団 (TCW) は8月15日にマコード飛行場で活動を開始した。この新しい航空団は第12航空軍に配属され、第62輸送グループは航空団の下部組織となり、その飛行部隊はカーチスC-46コマンドーを装備していた。1948年、第62輸送航空団の資産は、今では有名なベルリン空輸の支援に充てられた。空輸資源を強化するため、100名を超える男性、主に整備士、航空技術者、トラック運転手がヨーロッパでの90日間の臨時任務に就いた。[5]
1949年10月6日、第62空軍大隊は最初の4発エンジンのダグラス C-54 スカイマスター輸送機を受領した。同年の感謝祭までに、航空団は完全にC-54で装備され、名称は第62空軍大隊（中型）から（重型）に変更された。1950年6月1日、航空団は予算削減のため非活性化された。しかし、朝鮮戦争の結果、1951年9月17日、航空団は再びマコード空軍基地で活性化された。その後まもなく、グループと3つの飛行中隊（第4、第7、第8飛行隊）が再び航空団に配属され、マコードに戻った。しかし、2年も経たないうちに航空団は再び移動を開始した。今度はダグラス C-124 グローブマスター II を飛行させていた。[5]
1952年から1953年にかけて、第62航空団は朝鮮戦争を支援するため、兵士、血漿、航空機部品、弾薬、医薬品などを極東に空輸した。1954年4月、第62航空団はフランス領インドシナのディエンビエンフーにフランス駐屯部隊の補充を輸送した。バリハイ作戦では、グローブマスターが8日から10日かけて世界を一周した。1955年までに冷戦は本格化し、北米防空軍（NORAD）は大陸の最北端にレーダー基地の連鎖を建設し始めた。遠距離早期警戒（DEW）ラインとして知られるこのレーダー連鎖は、飛来するソ連のミサイルや爆撃機を探知し、米軍に反撃を開始するのに十分な警告を与え、国家司令部を安全な場所に避難させることが目的だった。 1955年から1957年にかけて、第62航空団はアラスカ北極圏への飛行任務を開始し、DEWライン建設のために1300万ポンドの物資と機材を運びました。DEWライン基地への補給は1969年まで航空団の任務でした。[5]
第62輸送航空団（重）は、 1957年7月1日に陸軍航空輸送サービス大陸師団に再編され、輸送部隊が再編された。一方、空軍は航空団の構造を再編し、第62輸送航空団は、空軍の三軍再編の一環として飛行隊が航空団に直接配属された1960年1月8日に解散した。[5]
1957年から1958年にかけての国際地球観測年とその後1962年まで、第62TCWは北極海の科学基地を漂流氷上に空中着陸や物資投下によって支援した。1960年には国連軍と物資をコンゴに輸送するのを助けた。1963年には核兵器と関連機器の世界的な空輸の責任を引き継ぎ、1971年初頭までこの任務を継続した。[5]
1968年、マコード空軍基地は、後に航空宇宙防衛司令部（Aerospace Defense Command ）への割り当てを解除され、ロッキードC-141スターリフターを運用する米国西部の3つのMAC基地の1つとして軍事航空輸送司令部（MAC）に再割り当てされました。ADC、後に戦術航空司令部（TAC）は、コンベアF-106デルタダート、後にマクドネルダグラスF-15イーグル航空機を使用して、マコードで戦闘機警戒派遣隊を維持し続けました。[5]
1969年9月18日、アメリカ空軍の双発機ダグラスC-47スカイトレインがマコード空港を離陸した直後に墜落した。機体は滑走路のすぐ南の森林地帯に墜落し、5人が死亡、7人が負傷した。[12]
1975年、TACはロッキードC-130ハーキュリーズ戦術輸送機群を売却し、すべての戦術輸送航空団、グループ、飛行隊をMACに移管した。これにより、バージニア州ラングレー空軍基地から第36戦術輸送飛行隊（36 TAS）とそのC-130E航空機および人員が到着し、62 AWの航空団の総合的な任務能力は、厳密に戦略的な輸送を超えて大幅に向上した。[5]
1980年、セントヘレンズ山の噴火後、36機のTAS C-130の乗組員が生存者の捜索中に通信支援を行った。セントヘレンズ山の最初の噴火から1週間後、2回目の噴火が発生した。火山灰が北西に流れてマコードに向かっているという報告を受けて、基地の飛行可能な航空機はすべて避難した。1988年、マコード基地は壊滅的なイエローストーン国立公園の森林火災の消火活動に参加し、フォートルイスから火災現場に部隊を輸送した。[5]
1991年、フィリピンのクラーク空軍基地はピナツボ山の噴火により避難した。6月16日までに避難命令が発令され、最初の避難民を乗せた飛行機が18日にマコードに到着した。1992年、軍空輸司令部の廃止に伴い、マコード基地は航空機動司令部の基地となった。同年11月、モンタナ州北中部上空で空中給油訓練中だったマコードC-141スターリフター2機が空中衝突し、乗員13名全員が死亡した。[5]
1990年代から
C -141は1990年代にマコード基地で段階的に廃止され、C-17グローブマスターIIIに置き換えられた。マコード空軍基地と第62空輸航空団は、この航空機を現役で受領した2番目の空軍基地であり、最初の基地はサウスカロライナ州チャールストン空軍基地の第437空輸航空団（437AW）であった。[5]
マコードでは、1998 年、2005 年、2007 年、2009 年に エア モビリティ ロデオの開催地となりました。
2010年2月1日、2005年の基地再編・閉鎖委員会の決定により、再びフォート・ルイスと統合され、ルイス・マコード統合基地となった。[13]
ほとんどの米軍基地と同様に、マコード基地は毎年恒例の一般公開期間以外は一般公開されていません。
マコードフィールド歴史地区は2008年12月12日にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されました。 [5]
割り当てられた主なコマンド
割り当てられた主要ユニット
地理
アメリカ合衆国国勢調査局によれば、その総面積は15.0 km 2 (5.8 平方マイル)である。
レイクウッドに隣接し、タコマの南約1マイル (1.6 km) 、シアトルの南40マイル (64 km) に位置している。基地名は、陸軍航空隊本部の訓練および作戦部長を務めたウィリアム・コールドウェル・マコード大佐に敬意を表して名付けられた。基地の大部分は国勢調査指定地域(CDP) であり、 2000年の国勢調査では人口が4,096人であった。
人口統計
2000年の国勢調査[14]によれば、基地には4,096人、1,004世帯、978家族が住んでいた。人口密度は272.7人/km2（706人/平方マイル）だった。住宅戸数は1,010戸で、平均密度は1平方キロメートルあたり67.2戸（174戸/平方マイル）だった。人種構成は、白人76.5%、アフリカ系アメリカ人8.5% 、ネイティブアメリカン0.7% 、アジア人4.2% 、太平洋諸島系0.7%、その他の人種3.2% 、2つ以上の人種が混在6.3%だった。人口の8.1%はヒスパニックまたはラテン系であった。
世帯数は1,004世帯で、そのうち77.7%に18歳未満の子供が同居しており、89.9%が夫婦同居、4.4%に女性の世帯主がおり、2.5%が非家族世帯であった。全世帯の2.0%は個人世帯であった。平均世帯人数は3.46人、平均家族人数は3.49人であった。
人口分布は、18 歳未満が 36.3%、18 歳から 24 歳が 22.2%、25 歳から 44 歳が 39.5%、45 歳から 64 歳が 1.8%、65 歳以上が 0.1% でした。年齢の中央値は 22 歳でした。女性 100 人に対して男性は 127.1 人でした。18 歳以上の女性 100 人に対して男性は 137.1 人でした。
世帯の平均所得は 35,319 ドル、家族の平均所得は 35,205 ドルでした。男性の平均所得は 23,004 ドル、女性は 22,216 ドルでした。このベースの 1 人当たりの所得は 12,454 ドルでした。約 5.5% の家族と 7.3% の人口が貧困ライン以下で、18 歳未満の 9.5% が貧困ライン以下で、65 歳以上の人は誰も貧困ライン以下ではありませんでした。
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ 「空港図 – マコード空軍基地/飛行場（KTCM）」（PDF）。連邦航空局。2019年12月5日。 2019年12月16日閲覧。
- ^ http://www.yelmonline.com/articles/2010/01/29/first_report/doc4b621f185558c546289521.prt [リンク切れ ]
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2013年5月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2010年2月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ “62nd Airlift Wing”. 2020年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月12日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa 「OUR HISTORY - MAINPAGE」。McCHORD AIR MUSEUM ホームページ。 2021年9月16日閲覧。
- ^ 「M'Chord空港が本日開港」。スポケーン・デイリー・クロニクル。AP通信。1940年7月3日。2ページ。
- ^ 「2000エーカー、1800万ドルの飛行場の竣工式に大勢の観衆が集まった」スポークスマン・レビュー。AP通信の写真。1940年7月4日。2ページ。
- ^ ウィリアム・コールドウェル・マコード
- ^ abc Mueller, Robert、「空軍基地 第1巻：1982年9月17日現在におけるアメリカ合衆国内の活動中の空軍基地」、米国空軍歴史研究センター、空軍歴史局、ワシントンDC、1989年、ISBN 0-912799-53-6、391ページ。
- ^ ab 航空宇宙防衛組織ハンドブック 1946 – 1980、ロイド H. コーネット、ミルドレッド W. ジョンソン著、コロラド州ピーターソン空軍基地、航空宇宙防衛センター歴史局
- ^ ab Winkler, David F. (1997)、「空を探る：米国冷戦期防衛レーダー計画の遺産」。米国空軍本部航空戦闘コマンド向けに作成。
- ^ 「事故の説明」 1969年9月19日. 2016年10月11日閲覧。
- ^ 「フォート・ルイスとマコード空軍基地が統合しルイス統合基地が誕生」 。 2020年3月12日閲覧。
- ^ 「米国国勢調査ウェブサイト」。米国国勢調査局。 2008年1月31日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マコード空軍基地に関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト（2010年1月アーカイブ）
- マコード航空博物館