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| E-3 セントリー | |
|---|---|
_conducts_a_mission.jpg/500px-E-3_Sentry_Airborne_Warning_and_Control_System_(AWACS)_conducts_a_mission.jpg) アメリカ空軍のE-3セントリー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 空中早期警戒管制（AEW&C） |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 68 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1977–1992 |
| 導入日 | 1977年3月 |
| 初飛行 | EC-137D: 1972年2月9日 E-3: 1976年5月25日[1] |
| 開発元 | ボーイング707 |
ボーイングE-3セントリーは、ボーイング社が開発したアメリカの空中早期警戒管制（AEW&C）機である。E-3は一般にAWACS（空中警戒管制システム）として知られている。ボーイング707旅客機から派生したこの機は、全天候型の監視、指揮、管制、通信機能を備えており、アメリカ空軍、NATO、フランス空軍、サウジアラビア空軍、チリ空軍で使用されている。E-3は、胴体上部に特徴的な回転レーダードーム（ロトドーム）を備えている。68機が製造された後、1992年に生産が終了した。
1960年代半ば、アメリカ空軍 (USAF) は、10年以上運用されていたピストンエンジンのロッキード EC-121 ワーニングスターに代わる航空機を探していました。USAFは、3社に予備開発契約を出した後、ウェスティングハウスエレクトリックとヒューズの競合レーダーをテストするための機体2機の製造をボーイングに依頼しました。両レーダーはパルスドップラー技術を使用していましたが、ウェスティングハウスの設計が契約獲得者となりました。最初の量産型E-3のテストは、1975年10月に開始されました。
最初の米空軍E-3は1977年3月に納入され、その後7年間で合計34機が製造された。E-3はNATO（18機）、英国（7機）、フランス（4機）、サウジアラビア（5機）も購入した。最後の機体が納入された1991年、E-3は湾岸戦争に参加し、イラク軍に対する連合軍航空機の誘導という重要な役割を果たした。
この航空機は、34年間の連続生産を経て、ボーイング707派生型の最後の機体となった。この航空機の機能は、数々のアップグレードを通じて維持・強化されてきた。1996年、ウェスティングハウス・エレクトリックの防衛・電子システム部門はノースロップ・コーポレーションに買収され、その後ノースロップ・グラマン・ミッション・システムズに改名され、現在はE-3のレーダーをサポートしている。2022年4月、米空軍は、2027年以降、ボーイングE-7がE-3に取って代わると発表した。[2]
発達
背景
1963年、米空軍は10年以上にわたり空中早期警戒の役割を果たしてきたEC-121 ワーニングスターに代わる空中警戒管制システム (AWACS) の提案を求めた。 [3]新しい航空機は、レーダー技術の向上とコンピューター支援によるレーダーデータ分析およびデータ削減を活用することになっていた。これらの開発により、航空機搭載レーダーは「見下ろす」、つまり低空飛行する航空機の動きを検出し、陸上であっても目標航空機の動きを識別できるようになった。以前は、航空機の航跡を地上の乱れから区別することができなかったため、これは不可能だった。[4]契約はボーイング、ダグラス、ロッキードに交付されたが、ロッキードは1966年7月に契約が解消された。1967年、レーダーを開発するための並行プログラムが実施され、ウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーションとヒューズ・エアクラフトに対してレーダーシステムの製造で競争するよう依頼された。 1968年、改良型EC-121Qの開発テスト中、この技術はオーバーランド・レーダー・テクノロジー（ORT）と呼ばれていました。[5] [6]ウェスティングハウスのレーダーアンテナは、レーダー競争に勝った会社が使用する予定でした。ウェスティングハウスは、無線周波数（RF）をペンシルビームに集中させ、高度測定のために電子的にスキャンするために使用される高出力無線周波数（RF）位相シフターの設計の先駆者であったためです。
ボーイングは当初、専用機を提案したが、テストで既に運用されていた707より性能が上回らないことが示されたため、代わりに後者が選ばれた。耐久性を高めるため、この設計ではゼネラル・エレクトリックTF34を8基搭載することになっていた。機体上部の前進尾翼の上部に取り付けられた回転ドーム内にレーダーを搭載する。[4] [7] 1970年7月、マクドネル・ダグラスのDC-8ベースの提案に先んじてボーイングが選ばれた。競合する2つのレーダーを評価するためのテストベッドとして、EC-137Dと命名された2機の航空機が最初に発注された。テストベッドでは量産機に要求される14時間の耐久性は必要なかったため、EC-137はプラット・アンド・ホイットニーJT3D商用エンジンを保持し、後に耐久性要件が緩和されたため、量産機でもJT3Dエンジンが保持されることになった。[6] [8]
最初のEC-137は1972年2月9日に初飛行を行い、2つのレーダーの飛行比較試験はその年の3月から7月にかけて行われた。[5]良好な試験結果から、量産機にはウェスティングハウスのレーダーが選ばれた。[9]ヒューズのレーダーは、新型F-15イーグル用のAPG-63レーダーの関連開発により、当初は確実な勝者と考えられていた。ウェスティングハウスのレーダーは、パイプライン高速フーリエ変換（FFT）を使用して128のドップラー周波数をデジタル的に分解し、ヒューズのレーダーはF-15の設計に基づいたアナログフィルターを使用していた。ウェスティングハウスのエンジニアリングチームは、各ミッションの前にソフトウェアを変更できるプログラム可能な18ビットコンピューターを使用することで、この競争に勝利した。このコンピューターは、B-57GプログラムのAN/AYK-8設計であり、大幅に拡張されたメモリのためにAYK-8-EP1と命名された。このレーダーは、パルスドップラーレーダーモードを補完できる水平線外（BTH）パルスモードも多重化しました。これは、レーダービームが水平線の下に向けられているときに海上の船舶を検出するためにBTHモードを使用する場合に特に有益であることが証明されました。[10]
本格的な開発
1973年1月26日、AWACSシステムの本格的な開発が承認された。航空機システムのさらなる開発を可能にするために、3機の試作機が発注され、最初の機が1975年2月に初飛行を行った。IBMとHazeltineが、ミッション・コンピュータと表示システムの開発に選ばれた。IBMのコンピュータは4PIと命名され、ソフトウェアはJOVIALで書かれた。半自動地上環境（SAGE）またはバックアップ・インターセプター・コントロール（BUIC）のオペレータは、トラック表示と表形式の表示にすぐに慣れるだろうが、シンボルの違いにより、Link-11（TADIL-A）経由のアイスランド、ヨーロッパ本土、韓国の戦術地上レーダー・システムとの互換性の問題が生じる。1977年、イランは10機のE-3を発注したが、この発注はイラン革命後に取り消された。
最初のE-3セントリーの設計、試験、評価は1975年10月に開始された。1977年から1992年の間に合計68機のE-3が製造された。[11] [12] [13]
今後の状況
ボーイング707の生産が終了したため、E-3ミッションパッケージは航空自衛隊のボーイングE-767に搭載されました。E -10 MC2Aは、RC-135およびE-8 Joint STARSとともにUSAFのE-3を置き換える予定でしたが、このプログラムは国防総省によって中止されました。
NATOはAWACSの運用ステータスを2035年まで延長し、その後は同盟将来監視管制（AFSC）プログラムに置き換えられる予定である。[14] [15] イギリス空軍（RAF）は2000年代初頭にE-3D艦隊への投資を制限することを選択しており、セントリーのアップグレード資金を代替プログラムに振り向けた。[16] 2019年3月22日、英国国防長官はボーイングE-7ウェッジテイル5機を購入する19億8000万ドル（2023年には約23億3000万ドル）の契約を発表した。[17]米空軍は31機のE-3のうち15機を退役させ、E-7を取得する予定である。[18]
2023年3月31日、米空軍は初めてE-3を退役させた。[19]
デザイン
概要
E-3セントリーの機体はボーイング707-320Bアドバンスモデルを改造したものである。改造点には回転レーダードーム（ロトドーム）、ロトドームを駆動するための油圧装置の241～345バール（3500～5000psi）へのアップグレード、[21]一点地上給油、空中給油、脱出トンネルまたはシュートなどがある。2つ目の脱出シュートは設置コストを削減するため削除された。[22]
米空軍とNATOのE-3は、無給油での航続距離が7,400 km（4,600マイル）または8時間飛行できる。[要出典]フランス、サウジアラビア、英国が購入した新型E-3には、新型CFM56-2ターボファンエンジンが搭載されており、約11時間または9,250 km（5,750マイル）以上飛行できる。[23]セントリーの航続距離とオンステーション時間は空中給油によって延長でき、乗員は機内の乗員休憩および食事エリアを使用して交代制で作業できる。機体には後部にトイレが1つ、コックピットの後ろに小便器が1つ装備されている。サウジアラビアのE-3には、後部に追加のトイレが装備されていた。[11] [12]
E-3は配備されると、戦場の指定されたエリアを監視し、航空作戦の指揮官が戦闘の制御を獲得し維持するための情報を提供します。一方、防空資産としてのE-3は、米国またはNATO諸国の境界から遠く離れた空中の敵部隊を検出、識別、追跡し、これらの目標に迎撃機を誘導することができます。[11]空対地作戦の支援では、E-3は友軍地上部隊の阻止、偵察、空輸、近接航空支援に必要な直接情報を提供することができます。[11]
航空電子機器
与圧されていない回転ドームは、直径30フィート（9.1メートル）、中央部の厚さ6フィート（1.8メートル）で、2本の支柱によって胴体から11フィート（3.4メートル）上に支えられています。[11]前部が下向きに傾いているのは空気抵抗を減らすためで、離陸や耐久性への悪影響が軽減されます。この傾きは、レーダーと二次監視レーダーアンテナ位相シフターの両方によって電子的に補正されます。回転ドームは、ブリードエア、外部冷却ドア、フルオロカーボンベースのコールドプレート冷却を使用して、電子機器と機械装置の温度を維持します。油圧回転アンテナシステムにより、AN/APY-1 とAN/APY-2パッシブ電子走査アレイレーダーシステム[要出典]は、地表から成層圏まで、陸上または水上で監視を行うことができます。
E-3セントリーのその他の主要サブシステムは、航法、通信、コンピュータである。14のコンソールは、コンピュータ処理されたデータをグラフィックと表形式で画面に表示する。そのオペレーターは、監視、識別、武器制御、戦闘管理、通信機能を実行する。[11]データは、後方地域または艦船上の主要な指揮統制センターにリアルタイムで転送される可能性がある。危機時には、データはRC-135または空母任務部隊を介して米国の国家指揮当局に転送されることもある。 [11]
E-3の4つのエンジンのそれぞれに搭載された発電機は、航空機のレーダーと電子機器に必要な1メガワットの電力を供給します。[要出典]パルスドップラーレーダーは、運用高度で低空飛行する目標に対して250マイル（400 km）以上の範囲をカバーし、パルス（BTH）レーダーは、中高度から高高度を飛行する航空機に対して約400マイル（650 km）の範囲をカバーします。このレーダーは、二次監視レーダー（SSR）および電子支援手段（ESM）と組み合わせることで、低空飛行する航空機を検出、識別、追跡するルックダウン機能を提供し、地上のクラッター反射を排除します。 [11] [12] [24]
アップグレード
1987年から2001年にかけて、米空軍のE-3は「ブロック30/35改修プログラム」に基づいて改修された。[25]改修内容は以下の通り。
- 能動的および受動的な検出手段の両方のための ESM および電子監視機能のインストール。
- クラス 2H統合戦術情報配信システム(JTIDS) の導入。これは、目標位置や識別データなどの情報を他の友軍プラットフォームに送信するための高速かつ安全な通信を提供します。このアップグレードされたシステムにより、ブロック 30/35 アップグレードの一部としてリンク 16軍事戦術データ リンク機能を追加できるようになりました。E-3 の以前のバージョン (NATO/米国標準および 20/25) には、リンク 16に対応していないクラス 1 (ヒューズ) JTIDS システムが搭載されていました。
- 全地球測位システム(GPS) 機能が追加されました。
- 搭載コンピューターとソフトウェアは、JTIDS クラス 2H、Link 16、新しい ESM システムに対応し、将来の機能強化を可能にするために全面的に改良されました。[引用が必要]
RSIP
レーダーシステム改善プログラム（RSIP）は、米国とNATOの共同開発プログラムでした。 [ 11] RSIPは、E-3レーダーの電子妨害装置の運用能力を強化し、システムの信頼性、保守性、可用性を改善します。[11]基本的に、このプログラムは、長い間生産中止になっていた古いトランジスタトランジスタロジック（TTL）とエミッタ結合ロジック（MECL）の電子部品を、アセンブリ言語の代わりに高級プログラミング言語を使用する市販のコンピューターに置き換えました。パルスドップラーモードにパルス圧縮を追加したことで、大幅な改善が実現しました。 [10]これらのハードウェアとソフトウェアの変更により、E-3レーダーの性能が向上し、低レーダー断面積（RCS）ターゲットに重点を置いた検出が強化されました。[11]
RAFもUSAFに加わり、E-3のレーダーをアップグレードするためにRSIPを追加した。E-3飛行隊の改修は2000年12月に完了した。RSIPアップグレードとともに、測位精度を向上させる全地球測位システム/慣性航法システムも導入された。2002年、ボーイングはフランスの小規模なAWACS飛行隊にRSIPを追加する契約を獲得した。導入は2006年に完了した。[11] [26]サウジアラビアは2013年にRSIPアップグレードを開始し、最初の航空機はシアトルでボーイングによってアップグレードされ、残りの4機は2014年から2016年の間にリヤドでアップグレードされた。[要出典]
NATO中期計画
2000年から2008年にかけてNATOはE-3を中期計画（MTP）基準にアップグレードした。これには技術的なアップグレードとマルチセンサーシステムの完全な統合が含まれていた[27]
ドラゴン
2009年、米空軍はNATOと協力して、世界中の空域規制への準拠を維持するために、フライトデッキの航空電子機器の大規模な近代化プログラムを開始しました。DRAGON（DMS Replacement of Avionics for Global Operation and Navigation）と呼ばれるこのプログラムは、2010年にボーイングとロックウェル・コリンズに委託されました。Flight2フライトマネジメントシステム（FMS）を利用して、ほぼすべての航空電子機器がロックウェル・コリンズのより現代的なデジタル機器に置き換えられました。主なアップグレードには、デジタルオーディオ配信システム、モード5 / ADS-Bトランスポンダー、インマルサットおよびVDLデータリンク、地形認識および警報システム（TAWS）が含まれます。フライトデッキのハードウェアの中心は、5つの6x8カラーグラフィックディスプレイと2つのカラーCDUで構成されています。DRAGONは、GPS Mコード、イリジウムATC、オートパイロットなどのその後のアップグレードの基礎を築きました。USAF DRAGONの生産は2018年に開始されました。[28]
USAF ブロック 40/45
2014年、米空軍はブロック30/35 E-3B/Cをブロック40/45 E-3Gにアップグレードし始めた。このアップグレードでは、メインフライトコンピューターをRed Hat Linuxベースのシステムに置き換え、オペレーターワークステーションのDOS 2.0のようなオペレーティングシステムをWindows 95のようなシステムに置き換えた。 [29] 2016年、3週間に及ぶサイバーセキュリティ脆弱性テストにより、40/45ブロックとそれをサポートする地上機器がサイバー脅威に対して脆弱であることが明らかになり、「生き残れない」と判断された。[30]これにより、約2年の遅延が発生した。[31] 2020年度末までに24機のE-3がこの40/45へのアップグレードを完了する予定であり、7機はアップグレードコストを節約し、生産終了した部品を回収するために退役する予定である。[32]
NATO 最終寿命延長プログラム
NATOは、2019年から2026年の間に最終耐用年数延長プログラム（FLEP）で14機の航空機を大幅にアップグレードすることにより、AWACSの運用ステータスを2035年まで延長する予定です。 [14]アップグレードには、データ容量の拡張、衛星通信の帯域幅の拡張、新しい暗号化機器、新しいHAVE QUICK無線、アップグレードされたミッションコンピューティングソフトウェア、新しいオペレーターコンソールが含まれます。サポート地上システム（ミッショントレーニングセンターとミッション計画および評価システム）も最新の標準にアップグレードされます。NATO空中早期警戒管制プログラム管理機関（NAPMA）は、FLEPの準備と実行の機関です。FLEPは、標準計画された高位階層技術メンテナンスと組み合わせられます。[33]
運用履歴
アメリカ合衆国
1977年3月、第552空中警戒管制航空団はオクラホマ州ティンカー空軍基地で最初のE-3機を受領した。[11] 34機目で最後の米空軍セントリーは1984年6月に納入された。 [34]米空軍は合計30機のE-3を現役で運用している。26機がティンカー空軍基地に配備されており、航空戦闘コマンド（ACC）に属している。4機は太平洋空軍（PACAF）に配属され、沖縄の嘉手納空軍基地とアラスカのエルメンドルフ空軍基地に配備されている。1機（TS-3）はテストと開発のためにボーイングに割り当てられた（2012年6月に退役/スクラップ）。[11]
E-3セントリー航空機は砂漠の盾作戦中に最初に展開した航空機の1つであり、イラク軍を監視するためのレーダースクリーンを設置しました。砂漠の嵐作戦中、E-3は379回のミッションを飛行し、5,052時間のオンステーション時間を記録しました。[35] E-3レーダーとコンピューターサブシステムのデータ収集機能により、初めて空中戦全体を記録できました。[要出典] E-3コントローラーは、敵軍の行動に関する時間的に重要な情報を上級指導者に提供することに加えて、紛争中に記録された41の空対空撃墜のうち38を支援しました。[11] [35]
NATO、英国、フランス、米国空軍のAWACSは、旧ユーゴスラビア共和国におけるセルビアとモンテネグロに対する航空作戦で重要な役割を果たした。1999年3月から6月にかけて、これらの航空機はNATOのユーゴスラビア爆撃（アライド・フォース作戦）に配備され、同盟国の攻撃機と防空機を標的に誘導した。[36]ドイツとイタリアの基地から活動する1,000機以上の航空機が、ユーゴスラビアの防空網やドナウ川にかかる橋、工場、発電所、通信施設、軍事施設などの重要目標を破壊することを目的とした航空作戦に参加した。[要出典]
2015年11月18日、E-3Gが中東に配備され、 ISILに対する「生来の決意作戦」を支援する戦闘任務を開始した。これは、アップグレードされたブロック40/45航空機の最初の戦闘展開となった。[37]
イギリス
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1987年2月、英国とフランスは共同プロジェクトでE-3機を発注し、1991年に納入が開始された。 [38]英国の要求は、BAE Nimrod AEW3プロジェクトのキャンセルにより生じた。英国のE-3DはNATO空中早期警戒管制部隊（NAEWCF）に貢献し、その任務の多くをNATOから直接受けた。しかし、RAF E-3Dは英国の乗組員が搭乗し、独立した国家任務を遂行する能力を維持した。[要出典]
2009年、英国は、プロジェクト・イーグルの改修への資金提供を打ち切ることで、E-3D艦隊の耐用年数を事実上制限した。この改修により、E-3Dは米空軍のブロック40/45規格に沿ったものになるはずだった。[39] [40] AirForces Monthlyは、2020年12月までに、一度に運用可能な航空機はわずか2機になったと報じた。[39] 2015年の戦略防衛安全保障レビューでは、E-3D艦隊を2035年まで維持する意向が発表されていたが、2019年3月、国防省は、2023年からE-3Dを5機のE-7ウェッジテイルに置き換えると発表した。 [41] [42] 15億1,000万ポンドの契約は競争的調達プロセスなしでボーイングに授与され、この決定はボーイングの競合他社と英国の防衛特別委員会の両方から批判された。[39] [43] 2021年の統合防衛見直しでは、3機の航空機の発注削減が確認された。[44] 2015年1月27日、イギリス空軍はイラクとシリアのイスラム国過激派に対する米軍主導の連合軍の空爆を支援するため、E-3Dセントリーをキプロスに配備した。 [45]イギリス空軍のE3セントリーによる最後の作戦飛行は2021年7月で、その後セントリーは退役した。[46]
フランス
1987年2月、英国とフランスは共同プロジェクトでE-3航空機を発注し、1991年に納入が開始された。 [38]フランスはNATOから独立してE-3F航空機を運用している。[47]フランスは4機の航空機を運用しており、すべて新型のCFM56-2エンジンを搭載している。[12]
2024年初頭、フランスがAWACS航空機の代替としてスウェーデンのサーブ・ グローバルアイを検討しているとの報道があった。 [48]
チリ
2021年9月に英国から中古で購入したボーイングE-3Dセントリー（セントリーAEW.1）3機が2022年7月にチリに到着した。ZH103とZH106は第2航空旅団の「Grupo de Aviación N.º 10」に加わる。もう1機のE-3Dはスペアパーツの供給源として使用される予定である。[49] [50]
NATO
NATOは18機のE-3Aと支援機器を購入し、最初の機体は1982年1月に納入された。 [51]航空機はルクセンブルクに登録されている。18機のE-3はNATOのガイレンキルヒェン空軍基地を拠点とするNATOのE-3コンポーネントの第1、第2、第3飛行隊によって運用された。[51]
NATOのE-3は、9月11日の世界貿易センタービルとペンタゴンへの攻撃後のイーグルアシスト作戦に参加した。 [52] NATOとイギリス空軍のE-3はリビアへの軍事介入に参加した。[53]
2011年1月から2014年9月まで、NATOのE-3はNATOの国際治安支援部隊（ISAF）の任務の一環としてアフガニスタンのマザリシャリーフ国際空港に配備された。同機は同国上空の軍用機の航空管制、監視、友軍機の戦術管理に使用された。アフガニスタンでの任務中、NATOのE-3は1,240回の任務を遂行し、飛行時間は12,240時間を記録した。[54] [55]
現在、NATOのE-3Aは14機が保有されているが、これはE-3が1機墜落で失われ、3機が2015年、2017年、2018年に退役したためである。[34] [56] [57] [58]最初の機体は6年周期の補給所レベル整備（DLM）検査を受ける予定だったが、これは非常に費用がかかったはずだった。「449退役プロジェクト」の結果、4000万ドル以上の価値がある重要な部品が回収され、残りの現役機の維持に使用されることになる。取り外される部品の中には、もう市場に出回っていないものや、非常に高価になっているものもある。[59] [60]
バリエーション
- EC-137D
- JT3D エンジンを搭載した AWACS 試作機 2 機。1 機にはウェスティングハウス エレクトリック レーダーが装備され、もう 1 機にはヒューズ エアクラフト カンパニー レーダーが装備されています。どちらも TF33 エンジンを搭載した E-3A 標準に改造されています。
- E-3A
- TF33エンジンとAN/APY-1レーダーを搭載した量産機。米空軍向けに24機製造（後にE-3B規格に転換）。合計34機発注されたが、最後の9機はE-3Cとして完成した。[61]追加1機はボーイング社が試験用に留保。[61] TF33エンジン搭載のNATO向け18機とCFM56エンジン搭載のサウジアラビア向け5機が製造された。[61]
- KE-3A
- これらはAWACS機ではなく、E-3設計に基づいたCFM56搭載のタンカーである。8機がサウジアラビアに販売された。[61]
- RE-3A
- KE-3 機体 3 機が CFM56 搭載の戦略偵察機として納入された。システムと外観は USAF のRC-135V/W リベット ジョイントプラットフォームに類似している。RE-3A のうち少なくとも 1 機は RC-135 に装備されている延長された「ホッグ ノーズ」を装備している。[引用が必要]
- E-3B
- USAFブロック30改造。E-3Aの改良、24機の改造。[61]
- E-3C
- USAF ブロック 35 の改造。AN/APY-2 レーダー、追加の電子コンソール、システム改良を備えた量産機。10 機が製造されました。[引用が必要]
- JE-3C
- ボーイング社が試験に使用したE-3A機のうち1機は、後にE-3Cに再指定されました。[61]
- E-3D
- RAF向けのE-3C規格の量産機で、CFM56エンジンとイギリスの改造が施され、セントリーAEWと命名された。1、7機が製造された。[61] 改造には、既存のブームAARレシペクルの隣に給油プローブの追加、CFM-56エンジン、翼端ESMポッド、海上スキャンスキャン処理（MSSP）、JTIDS、Havequick 2無線を提供する強化された海上監視機能（MSC）が含まれていた。[要出典]
- E-3F
- フランス空軍および宇宙軍向けにCFM56エンジンとフランス仕様の改造を施したE-3C規格の量産機。4機が製造された。[61]
- E-3G
- USAFブロック40/45の改造。[62]通信、コンピュータ処理能力、脅威追跡などを改善するためのハードウェアとソフトウェアのアップグレードが含まれており、以前は手動でした機能の一部を自動化します。初期運用能力（IOC）は2014年7月に宣言されました。 [63]また、1970年代のミッションコンピューティングが削除されました。[64] E-3G（II）ブロック40/45の改造には、乗組員を1人減らすグラスコックピットの改造と、新しい航空電子機器スイートの追加が含まれていました。[要出典]
オペレーター
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- Escadron de détection et de control aéroportés 36 Berry (第 36 空挺探知管制飛行隊「ベリー」) は、アヴォルド空軍基地に拠点を置いています。 [68] [69]
NATO- 18機のE-3 AWACSが購入されたが、1機はギリシャで廃棄され、3機は退役した。主にヨーロッパのNATO空域を監視する役割を担っているが、NATOの任務を支援するため、その地域外にも配備されている。[70] 20人の多国籍乗組員[71]は、 NATO加盟国31か国のうち15か国から提供されている。[72]
- NATO空中早期警戒管制部隊 – E-3A構成部隊。[73]ガイレンキルヒェン（ドイツ）に拠点を置き、コンヤ（トルコ）、プレヴェザ/アクティオン（ギリシャ）、トラパニ/ビルギ（イタリア）に前方作戦基地、オーランド（ノルウェー）に前方作戦拠点を有する。 [74] [75]
- 航空乗務員訓練飛行隊[76]
- 飛行隊1 [77]
- 飛行隊2 [78]
- 飛行第3飛行隊 – 2015年に解散[79]
サウジアラビア- サウジアラビア空軍は1983年に5機のE-3A航空機を購入した。[80] 2004年には、KE-3AタンカーをRE-3電子情報収集機に改造する作業が開始された。[81] [更新が必要]
- RSAF 第 6 航空団 (プリンス・スルタン空軍基地–アル・ハルジ) [82]
- السرب الثامن عشر (アル・サラブ・アル・タミン・エシュル– 第 18 飛行隊)
- 第19飛行隊 – RE-3A/B（ビーチクラフト350ER-ISRも含む）
- 第23飛行隊 – KE-3A
- 第 960 空挺航空管制飛行隊2001 年～現在 ( NAS ケプラヴィーク、アイスランド1979 年～1992 年)
- 第963空挺航空管制飛行隊1976年～現在
- 第964空挺航空管制飛行隊1977年～現在
- 第965空挺航空管制飛行隊1978年～1979年、1984年～現在
- 第966空挺航空管制飛行隊1976年～現在
- 第380航空遠征航空団2002年～現在アルダフラ空軍基地、アラブ首長国連邦
- 第968遠征空挺航空管制飛行隊2013年～現在（トゥムレイト空軍基地、オマーン2002年～2003年）[84]
- 空軍予備軍司令部
- 第 513 航空管制グループ(準) – オクラホマ州ティンカー空軍基地
- 第970空挺航空管制飛行隊1996年～現在（人員のみ、航空機は必要に応じて同じ場所に所在する第552航空管制飛行隊から貸与）[85]
- 第 413 飛行試験グループ– ジョージア州ロビンズ空軍基地
- 第10飛行試験飛行隊– オクラホマ州ティンカー空軍基地 1994年～現在[86]
- 太平洋空軍
- 第962空挺航空管制飛行隊1986年～現在
- 第961空挺航空管制飛行隊1979年～現在
元オペレーター
イギリス- イギリス空軍は1987年10月までに7機のE-3Dを購入し、イギリス軍ではセントリーAEW.1と命名された。 [51] [87] 2020年12月現在、1機が2009年に予備品として使用するために退役し、2機が2019年3月に退役し、さらに1機が2020年1月に退役したため、 3機のみが運用されている。 [88] [89]この艦隊には2022年12月の退役予定日（OSD）が与えられていた。[90]これらはNATO空中早期警戒管制部隊のE-3D構成要素を形成した。 [91]しかし、その日付は2021年の防衛見直しに従って前倒しされ、この航空機は2021年8月にイギリスでの最後の飛行を行った。[92]
- RAF ワディントン、リンカンシャー、イングランド
事件・事故
E-3 は 3 回の機体損失事故に巻き込まれており、RSIP 開発中にレーダー アンテナ 1 本が破壊されました (航空電子機器の下の写真を参照)。
- 1995年9月22日、アメリカ空軍のE-3セントリー（コールサイン：ユクラ27、シリアルナンバー：77-0354）がアラスカ州エルメンドルフ空軍基地から離陸直後に墜落した。同機は離陸中に数羽のカナダガンを飲み込んだため、左側両エンジンの動力を失った。同機は滑走路の北東約2マイル（3.2km）に墜落し、搭乗していた24名の乗組員全員が死亡した。[95] [96]
- 1996年7月14日、NATOのE-3セントリー（機体番号LX-N90457）がギリシャのプレヴェザ・アクシオン空港で滑走路をオーバーランし防波堤に墜落した。パイロットは機体が鳥に衝突したと誤解し、離陸を中止しようとした。機体は滑走路をオーバーランし防波堤に衝突して停止した。負傷者はおらず、機体は廃棄された。調査官は鳥に衝突して誤飲したという証拠を見つけることができなかった。[97]
- 2009年8月28日、ネバダ州ネリス空軍基地でレッドフラッグ演習に参加していたアメリカ空軍のE-3Cセントリー（シリアルナンバー83-0008）が着陸時に機首ギアが破損し、火災が発生し、機体が修理不能なほど損傷した。乗員32名全員が無事に避難した。[98]
仕様（USAF/NATO）
データ元 : E-3 Sentry (AWACS) [引用が必要]
一般的な特徴
- 乗務員：飛行乗務員：4名（機長、パイロット、航法士、航空機関士）
- ミッションクルー: 13～19
- 長さ: 152 フィート 11 インチ (46.61 メートル)
- 翼幅: 145 フィート 9 インチ (44.42 メートル)
- 高さ: 41 フィート 4 インチ (12.60 m)
- 翼面積: 3,050平方フィート (283 m 2 )
- 自重: 185,000 ポンド (83,915 kg)
- 総重量: 344,000 ポンド (156,036 kg)
- 最大離陸重量: 347,000 ポンド (157,397 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー TF33-PW-100A ターボファン4 基、各 21,500 lbf (96 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 461 ノット (531 mph、854 km/h)
- 巡航速度: 310 kn (360 mph、580 km/h) 最適
- 範囲: 4,000 nmi (4,600 マイル、7,400 km)
- 持続時間:燃料補給なしで8時間以上 (CFM56エンジンで約11時間)
- 実用上昇限度:最低29,000フィート (8,800 m)
航空電子機器
- AN/APS-133 カラー気象レーダー
- ウェスティングハウス社 AN/APY-1 または AN/APY-2 パッシブ電子走査アレイレーダーシステム
参照
関連開発
- ボーイングCT-49
- ボーイング E-767 – 基本的にはボーイング 767 の機体に搭載された E-3 のシステム
- ボーイング P-8 ポセイドン
- ボーイング KC-135 ストラトタンカー
同等の役割、構成、時代の航空機
- ベリエフ A-50
- ベリエフ A-100
- ボーイング 737 AEW&C (E-7 ウェッジテール)
- EL/M-2075
- KJ-2000
- ノースロップ グラマン E-2 ホークアイ
- ノースロップ グラマン E-8 ジョイント スターズ
関連リスト
参考文献
注記
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング E-3 セントリーに関連するメディアがあります。
- イギリス空軍 E-3 セントリーの情報
- NATO AWACS-スポッター・ガイレンキルヒェンのウェブサイト
- 空中早期警戒協会のウェブサイト