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| 第349航空機動航空団 | |
|---|---|
 349th/60th AMW C-5B ギャラクシー、AF Ser. No. 87-0040
349/60 AMW KC-10A エクステンダー、AF Ser. No. 86-0037 | |
| アクティブ | 1943 年 11 月 1 日 (349 OG) 1949 年 5 月 10 日 – 現在 (349 AMW) |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| タイプ | 翼 |
| 役割 | 航空モビリティ |
| サイズ | 2,700 |
| の一部 |  空軍予備軍司令部 |
| 駐屯地/本部 | カリフォルニア州トラヴィス空軍基地。 |
| ニックネーム | 「ゴールデンゲートウィング」 |
| モットー | In Omnia Paratus Latin In All Things Prepared (1961–現在) Facta non-Verba Latin Deeds not Words (1956–1960) |
| マスコット | ワイバーン |
| 装飾品 | 空軍優秀部隊賞 ベトナム共和国勇敢勲章 棕櫚十字章 |
| 司令官 | |
| 現在の 司令官 | パトリック・L・ブレイディ・リー大佐 |
| 副司令官 | テレンス・A・マギー大佐 |
| 司令官 | CCM エドワード A. ラミレス |
| 記章 | |
| 第349空挺航空団のエンブレム（1995年4月6日承認）[1] |  |
| 第349空挺航空団のエンブレム（1960年9月2日承認[1] |  |
| 尾の縞模様 | ホワイト/ブラックのテールストライプ「トラビス」、カリフォルニアベアのデカール付き |
| 飛行した航空機 | |
| 輸送 | C-5 ギャラクシー C-17 グローブマスター III |
| タンカー | KC-10 エクステンダー |
第349 航空機動航空団は、アメリカ空軍の航空予備隊です。カリフォルニア州トラヴィス空軍基地に駐留する第 4 空軍、空軍予備軍司令部に所属しています。第 349 AMW は、航空機動司令部(AMC) の第 60 航空機動航空団の関連部隊であり、動員された場合、航空団は AMC の管轄となります。
第 349 航空機動航空団は、米国空軍予備軍司令部で最大の準航空団です。第 349 AMW の隊員は、C-5M スーパー ギャラクシー、C-17 グローブマスター III、KC-46 ペガサスを操縦します。乗組員の任務には、世界中の人員と物資の空輸、およびさまざまな航空機への空中給油が含まれます。
第349航空機動航空団の使命は、「戦闘即応能力のある機動性空軍兵を育成し、維持すること」である。この任務により、同航空団は、同じくトラヴィスに駐留する第60航空機動航空団の現役のパートナーと並んで働く約2,700人の予備兵の訓練を担当することになる。
歴史
この部隊の第349作戦群は、第二次世界大戦の第349兵員輸送群に起源を持つ。第349兵員輸送群は、西ヨーロッパの第9空軍に配属されたカーチス C-46 コマンド輸送部隊であった。
朝鮮戦争に向けた初期の活動と動員
この航空団は1949年6月にカリフォルニア州ハミルトン空軍基地で第349輸送航空団として予備役組織として初めて活動を開始した。[1]大陸航空軍団(ConAC) が予備役飛行組織を航空団基地組織の下に転換し、これにより航空団と支援組織が単一の航空団の下に統合された。この航空団は第2346空軍予備役訓練センターの監督の下で訓練を行った。トルーマン大統領の1949年度国防予算削減により空軍の部隊数も削減され、[2]航空団は同時に解散された第325航空師団と第68および第72偵察グループから幹部を引き抜いた。[3]航空団はカーチスC-46コマンドーで空輸訓練を行ったが、練習機も数機運用した。[1]航空団は通常の戦力の25%の人員が配置されていたが、その戦闘グループは現役部隊の3個飛行隊ではなく4個飛行隊が認められていた。[4]
この航空団は、予備戦闘部隊および付随部隊とともに、朝鮮戦争に動員された。[5] 1951年4月に現役に召集された。航空団の人員は他の部隊の補充要員として使用され、[6]航空機も他の組織に配布された。[7]航空団は翌日に非活性化された。[1]
予備戦闘機運用と分離飛行隊構想
この飛行隊は第349戦闘爆撃飛行隊と改称され、再びハミルトンの予備役として編成され、[1]第920予備訓練飛行隊と交代した。しかし、朝鮮戦争に向けた予備役動員により、予備役には航空機がなく、部隊は1952年7月まで航空機を受け取らなかった。[8]皮肉なことに、最初の航空機は再びC-46輸送機であり、1953年になってようやく第二次世界大戦時代のノースアメリカンF-51マスタングと練習機を受け取った。1953年後半には、最初のジェット戦闘機であるロッキードF-80シューティングスターを受け取った。[1]戦闘爆撃機部隊と呼ばれているが、他の予備戦闘爆撃飛行隊と同様に、防空の役割を担っていた。[9]
1955年前半、空軍は予備役飛行隊をそれぞれの航空団の所在地から別の場所へ分離し始めた。この構想にはいくつかの利点があった。地域社会は大規模な航空団よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高く、また、人口の少ない中心地で別の飛行隊を設置すれば募集や人員配置が容易になるという点である。1955年春に最終的に具体化したConACの計画では、米国全土にある59の基地に予備役部隊を配置することが求められた。[10]航空団のこのプログラムへの参加は1955年10月に始まり、第313戦闘爆撃飛行隊がユタ州ヒル空軍基地に、第314戦闘爆撃飛行隊がカリフォルニア州マクレラン空軍基地に移転し、ハミルトンに航空団本部が残ったのは第312戦闘爆撃飛行隊のみとなった。[11] [12] [13]
統合参謀本部は空軍に対し、戦時中の輸送を増やすよう圧力をかけていた。同時に、現役部隊から約150機のフェアチャイルドC-119フライングボックスカーが利用可能になった。その結果、1956年11月、空軍はConACに対し、1957年9月までに第349戦闘爆撃機飛行隊を含む3つの予備戦闘爆撃機飛行隊を兵員輸送任務に転換するよう指示した。さらに、空軍参謀本部内では、予備戦闘機任務を空軍州兵に委ね、兵員輸送任務に置き換えるよう勧告されていた。[14] 1957年9月、この飛行隊は再び第349兵員輸送飛行隊となった。[1]
空輸任務への復帰
1957年の再指定により、航空団はフライング・ボックスカーで再装備し始めた。1957年の予算削減により、予備航空団の数は24から15に削減された。これには予備の戦闘爆撃機航空団の廃止だけでなく、3つの兵員輸送航空団の廃止も含まれていた。[15] 11月、ヒル基地の第313飛行隊の資産は第733兵員輸送飛行隊に吸収され、書類上はオレゴン州ポートランド国際空港に移転し、そこで廃止された第403兵員輸送航空団と交代した。[12] [16] [注1] 1957年11月にワシントン州ペイン空軍基地で第328輸送飛行隊に代わって第98輸送飛行隊が編成されたため、1958年3月に第4飛行隊が追加された。 [17] [18]
1958年4月、第2346センターは廃止され、その一部の人員は航空団に吸収された。予備役部隊への現役支援に代えて、ConACは航空予備役技術者プログラムを採用し、部隊の幹部は空軍の民間人従業員でありながら予備役の階級を持つ常勤人員で構成された。[19] [20]
第349飛行隊は1959年4月に二重代理組織に移行した。[注 2]第349戦闘爆撃隊は非活性化され、その兵員輸送飛行隊は航空団に直接配属された。[1] [21]
傘下のグループの活性化
航空団全体が実戦に召集されたときは飛行部隊の分散は問題にならなかったが、単一の飛行中隊とそれを支援する部隊を動員することは困難であることが判明した。この弱点は、 1961年のベルリン危機の際の予備部隊の部分的な動員で実証された。これを解決するために、1962年の初めに、ConACは、各兵員輸送中隊の支援部隊を含むグループを設立することにより、予備航空団の再編成を決定した。この再編成により、必要に応じてさまざまな組み合わせで航空団の部隊を動員することが容易になった。しかし、この計画が実施段階に入ったとき、キューバ危機のために、第349航空団とその飛行中隊を含む別の部分的な動員が発生した。[1] [22]最初の出動要請からわずか4時間後には、航空団の飛行要員の95パーセントがチェックインし、移動の準備が整っていた。この動員期間中、4個飛行隊に加えて、第733輸送飛行隊も活動を開始し、航空団に配属された。[1]動員期間中、同飛行隊は1か月間、南フロリダ地域の軍事力増強のために兵士と物資を空輸した。[20]
動員された航空団のための新しい兵員輸送グループの編成は2月まで延期された。[22]ハミルトンの第938兵員輸送グループ、ポートランドの第939兵員輸送グループ、マクレランの第940兵員輸送グループ、ペインの第941兵員輸送グループは、すべて2月11日に航空団に配属された。[1]
1966年6月1日、第349輸送航空団は第349軍事航空団に改称され、その指揮権は軍事航空輸送司令部に変更され、航空団はC-124 グローブマスターII大陸間輸送機に転換された。航空団は1968年1月26日、 1968年のプエブロ危機に対応して再び動員された。ベトナム戦争中、航空団は太平洋を越えて何千トンもの貨物を空輸し、東南アジアと太平洋の作戦地域で米軍を支援した。1969年、第349輸送航空団はトラヴィス空軍基地に移動し、トラヴィスの第60軍事航空団とチームを組んで2番目の予備役准航空団となった。[20]
1990年から1991年にかけての湾岸戦争では、選抜部隊から1,750人以上が砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦の支援のために召集された。一部の部隊と個人はペルシャ湾に展開し、他の部隊と個人はヨーロッパやその他の海外に展開し、一部は米国に留まり、さらに一部はトラヴィス空軍基地に留まった。[20]
冷戦後
1992年2月1日、第349空輸航空団は、現役空軍の再編および再調整方針に合わせるため、名称から「軍事」という語を削除し、第349空輸航空団に改称された。同航空団は第349運用グループとして再活性化され、運用中隊は航空団から同グループに再配置された。
1994年9月、マクドネル・ダグラスKC-10エクステンダーによる 空中給油任務が航空団に追加され、第349航空団となった。同航空団は当時、ロッキードC-141スターリフター、ロッキードC-5ギャラクシー、KC-10の3種類の航空機を飛行する唯一の空軍予備隊であった。[20]
1997年12月、C-141はトラヴィス空軍基地から退役した。一部はワシントン州マコード空軍基地とニュージャージー州マクガイア空軍基地に送られた。退役したスターリフターはアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第309航空宇宙整備再生グループに送られた。[20]
テロとの世界戦争
ペンタゴンとニューヨークの世界貿易センターへのテロ攻撃の余波で、第349大隊は、リゾルブ作戦の初期段階、攻撃後の警備のために予備役を動員したノーブルイーグル作戦、アフガニスタンでの作戦であるインフィニット・ジャスティス作戦、そしてテロとの戦いである不朽の自由作戦において、空輸、遺体安置要員、その他の重要な支援を提供した。[20]
2006年夏にマクドネル・ダグラスC-17グローブマスターIIIがトラヴィスに到着したことで、同航空団とその所属部隊は国内で3機の主要航空機を運用する唯一の部隊となった。2006年5月25日、第301空輸飛行隊はC-5からC-17に転換し、2006年6月25日には第945航空機整備飛行隊がグローブマスターIIIの支援のために活動を開始した。[20]
2021年、ウィングは以下の主要ユニットで構成されています: [要出典]
- 第349作戦群
- 第349整備群
- 第349ミッションサポートグループ
- 第349医療グループ
第 349 航空医療飛行隊には、飛行中の患者の治療を担当する第 349 航空医療搬送飛行隊、厳しい環境下に入り、米空軍航空機の到着に備える任務を負う第 349 空輸管制飛行隊、そして緊急事態において世界中で病院サービスを提供できる第 349 医療飛行隊も所属しています。
系統
- 1949年5月10日に第349中型輸送航空団として設立
- 1949年6月27日に予備役に編入
- 1951年4月1日に現役任務に就く
- 1951年4月2日に非活性化
- 1952年5月26日に第349戦闘爆撃航空団に改称
- 1952年6月13日に予備役に編入
- 1957年9月1日に第349中型輸送航空団に改称
- 1962年10月28日に現役任務に就く
- 1962年11月28日に現役を退いた
- 1966年6月1日に第349軍事航空輸送航空団に改称
- 1968年1月26日に現役任務に就く
- 1969年6月1日に現役を解かれた
- 1969年7月25日に第349軍事航空輸送航空団（準）に改称
- 1992年2月1日に改称:第349空輸航空団（準）
- 1994年7月1日に改称: '第349航空機動航空団（準）
- 1994年10月1日に第349航空機動航空団に改称[1]
課題
- 第4空軍、1949年6月27日 – 1951年4月2日
- 第4航空予備管区、1952年6月13日
- 第4空軍、1952年12月1日
- 第6空軍予備地域、1960年9月1日
- 第12空軍、1962年10月28日
- 第6空軍予備地域、1962年11月28日
- 第22空軍、1968年1月26日
- 第6空軍予備地域、1969年6月2日
- 西部空軍予備地域、1969年12月31日
- 第4空軍、1976年10月8日～現在[1]
コンポーネント
- グループ
- 第349空挺部隊航空団（後に第349戦闘爆撃機部隊、第349空挺部隊航空団、第349作戦部隊航空団）：1949年6月27日～1951年4月2日、1952年6月13日～1959年4月14日、1992年8月1日～現在
- 第921軍事航空輸送グループ: 1968年1月26日～1969年6月2日（1968年8月1日～1969年6月1日は活動休止）
- 第938輸送隊（後の第938軍事航空輸送隊）：1963年2月11日～1973年7月1日（1968年3月29日～1969年6月1日は活動休止、1969年7月25日～12月14日は分離）
- 第 939 輸送隊(後の第 939 戦術輸送隊、第 939 軍事輸送隊): 1963 年 2 月 11 日 - 1968 年 1 月 26 日、1969 年 6 月 15 日 - 1973 年 7 月 1 日 (1969 年 7 月 25 日 - 12 月 14 日に分離)
- 第940輸送隊（後の第940航空輸送隊、第940軍事航空輸送隊）: 1963年2月11日 – 1968年1月26日
- 第941兵員輸送グループ（後の第941航空輸送グループ、第941軍事航空輸送グループ）：1963年2月11日～1969年7月25日（1968年8月1日～1969年5月21日は運用休止）
- 第944軍事航空輸送グループ: 1969年7月25日 - 1973年7月1日 (1969年7月25日 - 12月14日派遣) [1]
- 飛行隊
- 第67軍事航空輸送飛行隊: 1968年8月1日～1969年6月1日に配属
- 第97輸送飛行隊: 1959年4月14日 - 1963年2月11日; 1968年8月1日 - 1969年5月21日に配属
- 第301軍事輸送飛行隊: 1973年7月1日 – 1992年8月1日
- 第312兵員輸送飛行隊（後の第312軍用航空輸送飛行隊、第312航空輸送飛行隊）：1959年4月14日～1963年2月11日、1968年3月29日～1969年6月1日に配属、1973年7月1日～1992年8月1日に配属
- 第313輸送飛行隊: 1959年4月14日 – 1963年2月11日
- 第314輸送飛行隊: 1959年4月14日 – 1963年2月11日
- 第733輸送飛行隊: 1962年10月28日～11月28日
- 第708空輸飛行隊: 1973年7月1日 – 1992年8月1日
- 第710軍用航空輸送飛行隊: 1973年7月1日 – 1992年8月1日
- 第8649補充訓練飛行隊: 所属（さらに第349戦闘爆撃機グループに所属）、1954年8月20日 - 1956年2月6日[1]
駅
- カリフォルニア州ハミルトン空軍基地、1949年6月27日～1951年4月2日
- カリフォルニア州ハミルトン空軍基地、1952年6月13日
- カリフォルニア州トラヴィス空軍基地、1969年7月25日～現在[1]
航空機
- ノースアメリカン T-6 テキサン、1949–1950、1952–1954
- ビーチクラフト T-7 ナビゲーター、1949–1951
- ビーチクラフト T-11 ウィチタ、1949–1951
- カーチス C-46 コマンドー、1949–1951; 1952–1958
- ノースアメリカン T-28 トロイアン、1953–1956
- ロッキード T-33 T-バード1953–1957
- ノースアメリカン F-51 マスタング、1953-1954
- ロッキード F-80 シューティングスター、1953-1956
- ビーチクラフト C-45 エクスペディター、1955 ～ 1956 年
- ダグラス C-47 スカイトレイン、1955–1956
- リパブリック F-84 サンダージェット、1956 ～ 1957 年
- フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー、1958 年 - 1968 年
- ダグラス C-124 グローブマスター II、1965 ～ 1969 年
- ロッキード C-141 スターリフター、1969年～1998年
- ロッキード C-5 ギャラクシー、1972年～現在
- マクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダー、1994–2024
- ボーイング C-17 グローブマスター III、2007年～現在[1]
- ボーイング KC-46 ペガサス、2023年現在
参考文献
- 注記
- ^ 第304航空救難飛行隊もポートランドで活動を開始し、兵員輸送任務に関連しない第403航空救難飛行隊の資源の一部を吸収した。
- ^ この計画では、飛行中隊は運用担当副司令官に報告し、整備中隊は整備担当副司令官に報告した。
- 引用
- ^ abcdefghijklmnopqr Robertson, Patsy (2011年1月24日). 「ファクトシート349 Air Mobility Wing Wing (AFRC)」. 空軍歴史研究局. 2015年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月4日閲覧。
- ^ ナック、25ページ
- ^ マウラー『戦闘ユニット』135～136、139、426ページ
- ^ キャントウェル、74ページ
- ^ キャントウェル、87ページ
- ^ キャントウェル、97ページ
- ^ キャントウェル、137ページ
- ^ キャントウェル、139ページ
- ^ キャントウェル、152ページ
- ^ キャントウェル、156ページ
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』 379～380ページ
- ^ ab マウラー『戦闘飛行隊』381 ページ
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』 382～383ページ
- ^ キャントウェル、168ページ
- ^ キャントウェル、pp. 168–169
- ^ レイヴンシュタイン、215～217ページ
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』 325～326ページ
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』20ページ
- ^ キャントウェル、163ページ
- ^ abcdefgh 「ファクトシート：349th Air Mobility Wing Heritage」。349th Air Mobility Wing Public Affairs。2013年2月6日。2013年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月5日閲覧。
- ^ Robertson, Patsy (2011年1月24日). 「ファクトシート349作戦グループ（AFRC）」. 空軍歴史研究局. 2015年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月5日閲覧。
- ^ キャント ウェル、pp. 189–191より
文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- キャントウェル、ジェラルド・T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史、1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6. 2014年10月1日閲覧。
- Knaack, Marcelle Size (1978)。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典。第2巻、第二次世界大戦後の爆撃機1945-1973。ワシントンDC：空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5。
- マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979 。
- マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
- レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
- さらに読む
- ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。
外部リンク
- 「ファクトシート: 349th Air Mobility Wing」。第60Air Mobility Wing広報部。2008年4月。2008年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月5日閲覧。
- 「部隊：349航空団AMWの人々が共に働く」。第60航空機動航空団広報部。2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月5日閲覧。