第105空輸航空団

第105戦術戦闘航空群は1961年2月1日に解隊され、第137飛行隊は同日、第106航空医療輸送群に移管され、軍事航空輸送サービス（MATS）傘下の第137航空医療輸送飛行隊として再編成された。第137飛行隊はC-119フライングボックスカーの運用に転換し、1963年後半まで重傷者や病人の空輸任務に従事した。

航空輸送が重要なニーズとして認識されたため、137飛行隊は1963年12月1日に137th航空輸送飛行隊（重）に改称され、C-97ストラトフレイター重輸送機を装備したが、航空医療飛行隊は二次任務のままであった。C-97により、102d飛行隊はヨーロッパにおける空軍のニーズを支援するため、MATSの空輸能力を世界規模で増強した。また、ヨーロッパ、アフリカ、カリブ海、南米へのMATS定期輸送任務も実施した。1966年1月8日、軍事航空輸送サービスは軍事空輸司令部（MAC）となり、137飛行隊は137th軍事空輸飛行隊に改称された。

1966年、同飛行隊は南ベトナムの基地との間で運用を開始した。1967年には、9月まで継続された東南アジアへの飛行に加え、軍事空輸司令部および統合参謀本部の空輸（指示）任務を支援するため、南米、アフリカ、オーストラリア、アジア、ヨーロッパへの任務も遂行した。海外への飛行に加え、アラスカ、ハワイ、プエルトリコを含む米国本土内でも様々な空輸任務が行われ、現役軍、予備役、州兵部隊の人員を訓練場や継続的な合同演習地へ輸送した。

1969年、C-97は運用寿命の終わりに近づいており、3月には第105飛行隊が再び改編され、第105戦術航空支援群となり、戦術航空軍団の一部となった。第137飛行隊は暫定的にセスナU-3航空機を受領したが、これはすぐにセスナから直接O-2Aスーパースカイマスターに置き換えられた。O-2はセスナ337スカイマスターの軍用バージョンで、独特のセンターライン推進/牽引式双発エンジン構成を持つ高翼双胴機である。第137戦術航空支援飛行隊が使用したO-2Aバージョンは、地上FACおよびROMAD（無線通信士、整備士、運転手）チームと連携して、前線航空管制（FAC）任務に使用された。

第105戦術航空支援群の任務は、前線航空管制官の訓練と部隊航空機の操縦技能の維持であった。1970年の特筆すべき出来事の一つは、3月24日、25日、26日にニューヨーク市郵便ストライキのため部隊が招集されたことである。米国郵便局の職員が賃金争議でストライキを起こし、リチャード・ニクソン大統領はニューヨーク市近郊の州兵に郵便物の仕分けと配達を要請した。第105部隊はブロンクスのグランド・コンコースにあるメイン・ブロンクス郵便局で郵便業務​​を遂行した。部隊員はこの功績により、予備役としての勤務期間を1年間短縮された。1970年、ウェストチェスター郡空港のニューヨーク州空軍州兵駐機場は、外国要​​人やニクソン大統領にとって「好んで利用する入口」であり続けた。フランス、エクアドルの大統領をはじめとする多くの外国要人が米国訪問の際にこの空港に着陸し、ニクソン大統領も秋の共和党下院議員選挙運動中にこの空港に到着した。

この期間中、同部隊は空軍優秀部隊賞を受賞した。戦術航空軍団に編入された後、同部隊はニューヨーク州知事賞を、州内で最も優れた飛行部隊として、半数以上の期間にわたり受賞した。

東南アジアにおける部隊削減の一環として、ベトナム戦争時の航空機がグループに割り当てられた数を満たすために追加された。しかし、第105飛行隊は、南ベトナムで最も過酷な戦闘作戦を経験したベトナム戦争時代の航空機のほとんどを実際に再構築する必要があった。第105飛行隊は、地方自治体の保健機関が水質汚染法違反を検出するのを支援するプログラムを通じて全国ニュースになった。第105飛行隊のパイロットは、戦闘で行うような観測任務で、写真撮影と地方自治体職員への報告プログラムを開始した。その後、地方保健機関は証拠と可能な措置のために同様の写真を撮影するために独自の航空機を派遣した。第105飛行隊は、1974年のニューヨーク州空軍州兵のその年の最も優れた飛行部隊であることを示す知事賞を授与された。

第105航空団は1975年6月14日に航空団に昇格し、同航空団は新設された航空団の運用組織となった。1978年8月、同航空団は解散され、第137戦術航空支援飛行隊が航空団に直接配属された。しかし、1979年7月1日、航空団組織が新たに編成されたA-10サンダーボルトII航空団を収容するために第174戦術戦闘航空群に移管された際、同航空団は再び航空団の地位に戻った。

1981年、このグループは西ドイツのレヒフェルト空軍基地に派遣され、A-10近接航空支援作戦とNATO / USAFE環境における前線航空管制を視察した。この訪問により、様々なNATO加盟国が用いる戦術を直接目にすることができ、前線作戦拠点やNATOの航空任務命令についても深く理解することができた。

1980年代初頭、ウェストチェスター空港の施設では、新しい航空機や任務への転換を支えるには規模が不十分であることが明らかになった。州の軍事海軍局は、部隊の移転について州兵局と交渉を開始した。その結果、米空軍と空軍州兵は、部隊をニューヨーク州ニューバーグのステュワート国際空港に移転することを承認した。この移転は、1969年まで現役の空軍基地であったステュワート空港の優れた飛行場施設を活用するものであった。1982年に開始されたこの移転は、1983年の第4四半期までに完了した。

1983年5月、同部隊はスチュワート国際空港に移転した。1984年5月1日には第105軍事空輸群に改称され、その後1985年7月には、国内で初めてC-5Aギャラクシー輸送機を運用する空軍州兵部隊となった。最初のC-5A輸送機を受領した直後の1985年10月、同部隊はハリケーン・グロリアの被害を受けたプエルトリコに84,600ポンドの簡易ベッドと寝具を空輸した。

1988年10月、第105飛行隊は ハリケーン・ギルバートの後、ジャマイカに30万ポンドのハリケーン救援物資と復興物資を空輸した。1989年1月、同部隊はソビエト連邦アルメニアを支援するため、14万6610ポンドの地震救援物資を輸送した。1989年3月、第105飛行隊は、東シナ海で墜落した空軍シコルスキーSH-3シーキングヘリコプターの捜索・回収活動を支援するため、メリーランド州アンドリュース空軍基地とフロリダ州ホームステッド空軍基地から8万ポンドを超える潜水艇を日本の嘉手納空軍基地に空輸するというAMCの要請に24時間以内に対応した。1989年の夏から秋にかけて、第105飛行隊はジャマイカの復興活動を支援し続け、州兵の土木工兵チームと装備を同島国に空輸した。

1989年10月以降、同部隊はハリケーン・ヒューゴの後、プエルトリコとバージン諸島に200万ポンド以上の救援物資を空輸した。1991年12月には、第105飛行隊はルーマニアのブカレストに14万5000ポンド以上の衣類、毛布、医療品を空輸した。1992年2月には、同部隊は独立国家共同体（旧ソ連）への人道支援物資空輸作戦「プロバイド・ホープ作戦」に参加し、ロシアのサンクトペテルブルクとアルメニアのエレバンに38万4000ポンドの救援物資を届けた。

1989年は、第105空輸航空団にとって劇的な幕切れとなった。同航空団は「ジャスト・コーズ作戦」を支援する戦時任務を遂行したのである。この作戦を支援するために第105航空団が空輸した220万ポンドを超える貨物は、現役部隊と予備役部隊の両方に配備された軍事空輸司令部（MAC）のC-5輸送機全機による当初の空輸総量の約25%を占めた。

1990年8月7日、マリオ・クオモ知事は、国防総省がペルシャ湾地域での砂漠の盾作戦への積極的かつ直接的な支援に第105空輸飛行隊の人員とC-5A航空機の参加を要請し、知事がこれを承認したと発表した。8月24日、第137軍事空輸飛行隊はジョージ・H・W・ブッシュ大統領により作戦の継続的な支援を提供するため現役任務に召集された。第137飛行隊は1991年5月15日に現役任務から解除されたが、部隊員の大多数は、砂漠の嵐作戦およびプロバイド・コンフォート作戦（クルド人救援）への継続的な空輸支援に対する軍事空輸司令部のニーズに応え、1991年8月1日まで現役状態を維持することを選択した。

1991年2月28日、第105空軍診療所の一部も現役任務に召集され、メリーランド州アンドリュース空軍基地のマルコム・グロウ医療センターに配属された。医療従事者全員は1991年5月に現役任務から解放された。

1992年3月、冷戦終結に伴い、第105空輸航空団は空軍目標組織計画を採用し、第105空輸群に改称された。1995年10月1日、空軍の「1基地1航空団」政策に基づき、第105空輸航空団が設立され、第137空輸飛行隊は新設された第105作戦群に配属された。

1992年9月、同部隊はハリケーン・アンドリューに対応し、1,289,953ポンドの食料、テント、移動式キッチン、車両、緊急サービス要員を南フロリダのホームステッド地域に届けた。1992年11月、第105飛行隊は発電機、携帯式シェルター、医療用品および機器を含む118,450ポンドをクロアチアのザグレブに空輸し、クロアチアとボスニア・ヘルツェゴビナに展開する国連軍に包括的な医療を提供する施設を米陸軍第212移動陸軍外科病院が設立するのを支援した。1992年12月から1993年4月にかけて、第105飛行隊は「オペレーション・リストア・ホープ」を支援し、2,800,000ポンドの物資と600人以上の乗客をソマリアに空輸した。 1993年7月に米国中部で大規模な洪水が発生した後、同部隊はアイオワ州デモインへ、総重量38万ポンド（約172トン）を超える逆浸透膜式浄水システム10台を空輸した。このシステムは1日あたり60万ガロン（約227万リットル）以上の飲料水を供給できる能力を持つ。また、1993年8月には、イラクのテロから逃れてきたクルド人難民を支援するため、救援物資と機材75トンをトルコ南部へ空輸した。

1993 年 10 月、第 105 飛行隊はソマリアに戻り、米国の基地からモガディシュまで、3 回の空中給油を伴い、軍人および約 860,000 ポンドの装備をノンストップで直接輸送した。1994 年 7 月、第 105 飛行隊の航空機はルワンダの人々への人道支援物資の輸送を開始し、9 月初旬までに 1,635,189 ポンドの物資と装備がアフリカ大湖地域に届けられた。1994 年 9 月下旬、同部隊は「民主主義を守る作戦」の一環として、100 万ポンドを超える物資と装備をハイチに空輸し始めた。1995 年 7 月、第 105 飛行隊は「クイック リフト作戦」において重要な役割を果たし、国連の迅速対応展開部隊を支援するため、英国のRAF ブライズ ノートンからクロアチアのスプリトまで 431,000 ポンドの貨物と 190 人の英国兵を空輸した。

1994年10月、第105航空団の航空機と志願乗組員は、ビジラント・ウォリア作戦とサザン・ウォッチ作戦に参加し、アラビア半島におけるイラクの潜在的な侵略を抑止する役割を果たした。1995年8月には、第105航空団はビジラント・ウォリア作戦IIとイントリンシック・アクション演習を支援するため、クウェートへの人員と装備の空輸に貢献した。

1995年9月のハリケーン・マリリン発生直後、同部隊はアメリカ領ヴァージン諸島の住民に対し、52万7200ポンド（約2380トン）の物資と装備を空輸した。

1995年12月、第105空輸航空団のC-5輸送機の乗組員は、クリントン大統領のボスニア平和維持活動を支援する6回の任務のうち最初の任務に出発し、約80万ポンドの米陸軍支援装備をヨーロッパ戦域に輸送した。第105航空団は1996年3月、アフリカ大湖地域に位置するルワンダに戻り、ルワンダ戦争犯罪法廷と世界食糧計画を支援するため、12万ポンドの物資と装備を届けた。

1996年半ば、空軍は予算削減と世界情勢の変化に対応して、航空遠征部隊の実験を開始した。航空遠征部隊（AEF）構想は、現役、予備役、空軍州兵の要素を統合した部隊を編成するというものであった。1991年の湾岸戦争のように常設部隊全体を「暫定」として展開するのではなく、遠征部隊は、現役空軍、空軍予備役軍団、空軍州兵を含む複数の航空団からの「航空パッケージ」で構成され、割り当てられた展開ローテーションを実行するために統合される。

1996年以来、第137遠征空輸飛行隊は、ジョイント・エンデバー作戦、アライド・フォース作戦、ジョイント・ガーディアン作戦など、世界各地の緊急事態を支援するために編成され、展開されてきた。2001年の9月11日の同時多発テロ事件後、第137遠征空輸飛行隊は、ノーザン・ウォッチ作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦を支援するために編成され、活動を開始した。

2010年11月27日、アメリカ空軍は、ニューヨーク州空軍州兵第105空輸航空団（スチュワート空軍州兵基地）を、8機のC-17グローブマスターIII輸送機の「優先基地」として選定した。第105空輸航空団が運用していた12機のC-5Aギャラクシーは退役し、C-17に置き換えられた。第105空輸航空団に所属していた最後のC-5Aギャラクシー（機体番号0001）は、2012年9月19日にハドソンバレーの本拠地を最後に飛び立った。

スチュワート空軍基地に最初に配備されたC-17（機体番号50105）は、2011年7月18日に到着した。第105航空団のC-17ロールアウト式典は2011年8月6日に開催され、式典では2機のC-17が展示された。これらは、より大型で老朽化したC-5A輸送機を置き換える8機のうちの最初の機体である。前身機とは異なり、C-17は未舗装の滑走路からの離着陸が可能である。

2012年10月のハリケーン・サンディ発生後、第105空輸航空団と第213工兵設置飛行隊は、ニューヨーク市とロングアイランドにおける災害への州の対応の一環として、ニューヨーク州空軍州兵75名を派遣した。これらの空軍兵は、マンハッタンにおける統合作戦区域3、統合任務部隊3のハリケーン救援活動に参加し、アンドリュー・M・クオモ州知事の命令により派遣された2,400名以上の陸軍および州兵隊員の一員であった。