第144空輸飛行隊

第144空輸飛行隊
144AS/517AS C-17 グローブマスター III アラスカ ANG
アクティブ	1952年9月15日～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	アラスカ
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	空輸
の一部	アラスカ州空軍州兵
駐屯地/本部	エルメンドルフ・リチャードソン統合基地、アラスカ州アンカレッジ
テールコード	黄色の尾のストライプ「最後のフロンティア」黒
記章
第144空輸飛行隊の紋章
飛行した航空機
輸送	C-17 グローブマスター III

第144 空輸飛行隊 (144 AS)は、アラスカ州アンカレッジのエルメンドルフ リチャードソン統合基地に所在するアラスカ州空軍州兵 第 176航空団の部隊です。第 144 空輸飛行隊は、C-17 グローブマスター III を装備した 現役の第 517 空輸飛行隊の関連部隊です。

第 144 航空団の任務は、太平洋戦域におけるあらゆる緊急事態の際に、空輸および空中投下を行うための訓練を受けた航空要員と支援要員を提供することです。州の任務は、知事の要請に応じて緊急支援および人道支援を提供することです。

1952 年 7 月、アンカレッジ YMCA で開かれた市当局者と実業家の会合で、州兵航空部隊司令官のアール T. リックス少将は、アラスカ準州政府がアンカレッジの国際空港かエルメンドルフ空軍基地に州兵航空部隊を設立するために 150 万ドルを投資する用意があると発表した。唯一の条件は、部隊に配属する十分な人数を募集できることだった。

アラスカ州空軍州兵は、 1952 年 9 月 15 日に第 8144 空軍基地飛行隊として組織されました。創設時、第 8144 飛行隊には 11 人の下士官と 5 人の士官が所属していました。飛行機はありませんでした。その本部は、アンカレッジの 4 番街にあった当時のバス停の上の小さな事務所にありました。事務所が小さかったため、兵士たちは近くのクォンセット小屋で最初の訓練集会を開きました。

部隊の最初の航空機である 1941 年製のAT-6D テキサン練習機は、1953 年 2 月に到着しました。すぐにさらに 5 機の練習機が到着し、エルメンドルフ空軍基地第 3 格納庫で運用されました。国家防空を提供するという空軍親衛隊の使命に従い、パイロットはジェット戦闘機への移行計画に向けて本格的に訓練を開始しました。

訓練が進むにつれ、1953年7月に部隊は第144戦闘爆撃飛行隊に改称された。部隊の訓練集会はエルメンドルフ空軍基地で行われた。最終的に5機のT-6Gテキサン練習機が配属され、全員がジェット機への移行準備に忙しくしていた。

最初のジェット機であるT-33シューティングスター練習機は1953年10月に到着し、1954年春には部隊は最初の運用可能な航空機であるF-80Cシューティングスタージェット戦闘機を受け取りました。最初の年次訓練期間までに、部隊の兵力は15名の士官と49名の兵士に増加し、14機のF-80、2機のT-33、3機のT-6G練習機、2機のT-6観測機、および1機のC-47A輸送機で完全に装備されていました。

1955 年、部隊はエルメンドルフ空軍基地からアンカレッジ空港近くの独自の基地に移転しました。クリス空軍州兵基地は、夜間訓練任務からの帰路飛行中に F-80C を操縦中に命を落としたアンカレッジ空軍パイロット、アルバート・クリス中尉にちなんで名付けられました。

1955 年 7 月、第 144 飛行隊の F-80 は、最新鋭のF-86E セイバー戦闘機に交換されました。新しい航空機とともに、この部隊は 2 年連続で 3 度目の名称変更が行われ、今度は第 144 戦闘迎撃飛行隊となりました。これは、全国の他の州軍部隊が余剰航空機を受け取っていた時期であり、第 144 飛行隊は、エイールソン空軍基地で解散された第 720 戦闘爆撃飛行隊の任務の多くを引き継ぎました。

1957 年、第 144 飛行隊の任務は空輸に変更されました。C -47A スカイトレイン(愛称グーニー バード) の到着に伴い、この部隊は 1957 年 7 月 1 日に第 144 航空輸送飛行隊 (軽) に再指定されました。第 144 飛行隊は、C-47 を主要任務航空機として割り当てられた唯一の空軍州兵部隊です。飛行隊の任務は、アラスカ航空軍の航空管制警報 (レーダー) サイトの後方支援となり、そのサイトはすべて、荒れた砂利の滑走路がある遠隔地にあります。

C-47 は、荒れた小さな滑走路に進入し、そこから飛び立つことができたため、この任務には理想的でした。また、C-47 は非常に耐久性があり、他の航空機とは異なり、アラスカの天候に耐えることができました。雪に覆われた滑走路、凍った湖、傾斜した砂利道など、あらゆる天候で着陸することができました。これらの能力は、より大型のC-119 フライング ボックスカーやC-46 コマンドーには備わっていませんでした。第 144 航空支援部隊は、本土の他の空軍州兵飛行隊から 6 機の C-47A を受け取りました。

第 144 航空団が行った最も有名なミッションの 1 つは「サンタクロース作戦」です。この作戦は、1957 年 12 月にアラスカ南西部のユーコン川沿いにあるセント メアリーズ ミッションのコミュニティに緊急の空中投下を行うよう同飛行隊に要請されたときに始まりました。第 144 航空団は後にこの村を「引き取り」ました。このプログラムは何年も続けられ、1972 年までにはアンカレッジ市全体が実質的にこれを支持するまでに成長しました。毎年のクリスマス ギフトは、他のミッション要件により 1977 年に終了するまで続きました。

1960年、老朽化し​​たC-47は、戦術空輸輸送機であるより大型のC-123Jプロバイダーに置き換えられ、部隊は再び第144輸送飛行隊（中型）に改称された。C-123Jは、翼端にJ-44ジェットエンジンを搭載し、重いペイロードを扱うことができ、また、凍結した滑走路や氷の張った路面から離陸する能力を与えるために追加されたスキー改造の抗力を相殺するのに役立った。C-123Jは、ニューファンドランドのアーネスト・ハーモン空軍基地のSAC 4083d戦略航空団から移管された。第144輸送飛行隊は、空軍システムで唯一のスキー装備のC-123Jを運用し、C-47Aよりもはるかに優れた装備であった。

C-123Jはアラスカのどこでも運用可能で、開けた雪原、氷河、凍った湖への着陸も日常的に行いました。第144飛行隊は、ジュノー近郊のタク氷河で行われたハーバード大学の氷河学実験も支援しました。この航空機は、アラスカとカナダのユーコン準州で行われた1957～1958年の国際地球観測年の実験でも使用されました。

1964年3月27日、北米の記録史上最大の地震がアラスカ中南部を襲った。津波がバルディーズ、スワード、コディアックを壊滅させた。アンカレッジでは大きな亀裂、崩壊した建物、破裂したパイプがあちこちに見られた。直後、ジェームズ・ロウ少佐が空港からクリスに到着し、管制塔が破壊されたと報告した。2人のエア・ガード隊員が解体トラックで急いで現場に向かい、瓦礫に閉じ込められた3人を救出した。一方、ロウはC-123のエンジンを始動して上空に上がり、緊急管制塔として、自分が見たものを世界中に中継した。

アンカレッジ タイムズ紙によると、地震が収まってから 20 分以内に、州兵が呼び出されることなくクリスに流れ込み始めた。自動車課の職員が非常用電源装置を使って電力を供給した。整備中隊のメンバーは、戦略的な建物に暖房を供給するための緊急措置を講じ、医療技術者が診療所を準備した。基地内の倉庫は、地震で家を失った民間人のための避難所に改造され、間に合わせの食堂と 100 床以上が設けられた。真夜中までに、そのうち 97 床が埋まった。その後数週間、第 144 飛行隊は、地震救援活動を支援するために 131,000 ポンドの貨物と 201 人の乗客を輸送した。

アラスカ空軍は、 1964 年の聖金曜日の地震後にプリンス ウィリアム湾に隣接する小さなコミュニティを援助した功績により、1964 年に空軍優秀部隊賞を受賞しました。第 144 空軍部隊の隊員のほとんどは、地震で大きな被害を受けたアンカレッジ地域の出身であったため、家や家族を離れて他の人々を援助し、非常にプロフェッショナルであると評価され、極度のストレスにさらされているときに他の人々を助けました。

1967 年の洪水時にフェアバンクスの住民を援助した第 144 航空支援部隊は、2 度目の空軍優秀部隊賞を受賞しました。ネナナ川とタナナ川の氷の詰まりにより市内が洪水に見舞われ、救援要請を受けてからわずか 5 時間後に、同飛行隊は C-123 機による一連の飛行を開始し、生存者の避難と被災地への物資の輸送を行いました。また、ホームレスの一部は水が引いて自宅に戻れるまで、クリス空軍基地に避難しました。

1969 年 7 月、部隊は再編され、グループ レベルに指定され、第 176 戦術空輸グループに改名されました。同時に、飛行隊は第 144 戦術空輸飛行隊に再指定され、グループの主要任務ユニットになりました。グループには 700 を超える職位が認められました。

1975 年、第 144 飛行隊の指揮権は、「総合戦力」構想の一環としてアラスカ航空司令部(AAC)から軍事航空輸送司令部(MAC) に変更されました。16 年間 C-123 を運用した後、飛行隊はC-130E ハーキュリーズ機に切り替えました。ベトナム戦争で使用された 4 発ターボプロップ機 8 機のうち最初の 1 機が 1976 年初頭に受領され、第 144 飛行隊は真に世界規模の任務に備えられるようになりました。その航続距離、速度、および輸送能力は、置き換えた C-123 の 2 倍以上でした。

第 176 飛行隊は、新しい C-130 を装備して、ほぼ即座に総合部隊への参加を開始し、パナマ、西ドイツ、韓国などへ飛行して、米国の軍事および人道的任務を支援しました。また、毎年行われるブリムフロスト合同部隊演習でより大きな責任を引き受け、ネバダ州ネリス空軍基地での「レッドフラッグ」軍事演習プログラムに参加しました。

こうした新しい活動には、より強力なサポート インフラストラクチャが必要となり、1977 年にアラスカ州空軍州兵はこれまでで最大の建設プロジェクトの 1 つを開始しました。新しい複合メンテナンス ビル、航空宇宙地上設備 (AGE) サポート ビル、および Kulis AGB の新しい石油運用施設に 300 万ドル以上が投資されました。

1983 年 7 月、第 144 飛行隊は再び航空機を更新し、今度は工場から直接出荷された真新しいC-130H2 ハーキュリーズ航空機に切り替えました。新しい航空機は「E」モデルよりも航続距離がさらに長く、速度も速く、部隊の拡大する世界規模の任務遂行に不可欠なものでした。1992 年半ば、飛行隊は第 144 空輸飛行隊に再指定され、太平洋空軍(PACAF) に編入されました。その後すぐに、部隊は強化ステーション キーピング システム (E-SKE) にアップグレードされ、悪天候でも編隊飛行が可能になりました。

第 144 空輸飛行隊は、ソマリアとルワンダの飢餓救済のための人道的空輸任務を遂行し、サウジアラビアでサザン ウォッチ作戦を支援し、太平洋空軍による最初の運用準備検査で優秀評価を獲得しました。1996 年 10 月 1 日、飛行隊は以前の在地世代任務から 1 年間の展開任務への転換に入りました。

第 144 飛行隊の乗組員は、地球の遠い場所まで飛行し、パナマ、タイ、日本、オーストラリア、ドイツで任務を遂行しました。この部隊は、ベトナム、ラオス、カンボジアからアメリカ人の遺骨を持ち帰る作戦「フル・アカウンティング作戦」にも参加しました。

最近、同飛行隊は不朽の自由作戦とイラクの自由作戦の支援に隊員を派遣した。

2005 年、基地再編および閉鎖委員会は、クリス空軍基地を閉鎖し、航空団をエルメンドルフ・リチャードソン統合基地 (JBER) に移転することを勧告しました。航空団の任務の拡大を考慮すると、この移転は適切であると考えられ、アラスカ州もこの勧告を支持しました。

第144空輸飛行隊は2011年2月にクリスAGBを閉鎖し、JBERの施設に移転した。2017年3月、飛行隊はC-130H機の最後の1機を失ったが、航空機がない状態で活動を続けた。ボーイングC-17グローブマスターIIIを飛行していた下位の第249空輸飛行隊を解隊し、その人員を第144空輸飛行隊に移管し、第144空輸飛行隊を現役の第517空輸飛行隊の関連部隊とする決定が下された。^[1] C-17の任務は2018年8月4日に第144空輸飛行隊に移管された。^[2]

「アソシエーション」とは、現役部隊と空軍州兵の空軍兵が任務達成のために全軍のパートナーとして協力する関係を指す。ホストとアソシエートはそれぞれ自身の部隊の指揮権を保持し、組織構造と指揮系統は別々であるが、現役空軍が機体を所有していたが、現在はアラスカ空軍州兵の第176航空団が機体を所有している。^[3]

• 8144空軍基地飛行隊として編成され、1952年にアラスカ州空軍に配属された。

1952年9月15日に連邦政府の認可を受けた

1953年7月1日、第144戦闘爆撃飛行隊に改称

1955年7月1日に第144戦闘迎撃飛行隊に再編

1957年7月1日に第144航空輸送飛行隊に再編成された。

1960年12月1日に第144航空輸送飛行隊（中型）に再編成

1969年4月1日に第144戦術空輸飛行隊に改称

1992年3月15日に第144空輸飛行隊に改称

• アラスカ空軍州兵、1953年7月1日

獲得者:アラスカ航空司令部

• 第176戦術空輸グループ、1969年4月1日
• 第176混成グループ、1986年10月1日
• 第176グループ、1993年1月1日
• 第176作戦群、1995年10月1日～現在

• エルメンドルフ空軍基地、アラスカ、1952年9月15日
• アラスカ州クリス空軍州兵基地、1955年7月1日
• アラスカ州エルメンドルフ・リチャードソン統合基地、2011年2月18日～現在。

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ロジャース、B. (2006)。1978年以降の米国空軍部隊の名称。ISBN 1-85780-197-0 
• 第144空輸飛行隊の系譜と歴史
• アラスカのクリス空軍州兵基地に別れを告げる