第452航空機動航空団

第452航空機動航空団
3月のARBからの第452AMW C-17グローブマスターIII マーチ空軍予備基地の KC-135 が、2012 年 5 月 19 日から 20 日に開催されたマーチ フィールド エアフェスト 2012 での展示のために給油ブームを伸ばしています。
アクティブ	1949年～1952年; 1952年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	翼
役割	空輸・空中給油
の一部	空軍予備軍司令部
駐屯地/本部	カリフォルニア州マーチ空軍予備基地
モットー	Labor ad Futurumラテン語未来のために働く[1]
テールコード	ゴールド/レッドのテールストライプ「March」ホワイト
エンゲージメント	ヨーロッパ戦域 朝鮮戦争
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞 大韓民国 大統領部隊表彰 ベトナム共和国 勇敢勲章棕櫚十字章
司令官
現在の 司令官	メリッサ・A・コバーン准将
記章
第452空挺航空団の紋章（1960年2月10日承認）[2]
第452爆撃航空団の紋章（1956年3月8日承認）[1]
飛行した航空機
輸送	C-17 グローブマスター III
タンカー	KC-135R ストラトタンカー

第452 航空機動航空団は、アメリカ空軍の航空予備隊です。カリフォルニア州マーチ航空予備基地に駐留する第 4 空軍、空軍予備軍司令部に所属しています。動員された場合、航空団は航空機動司令部によって管理されます。

第二次世界大戦中、その前身となる第452爆撃隊（重爆撃隊）はイギリスの第8空軍の B-17フライングフォートレス部隊であり、イギリス空軍デオファムグリーン基地に駐留していた。ドナルド・J・ゴット中尉とウィリアム・E・メッツガー・ジュニア中尉は、英雄的な行動により名誉勲章を授与された。

第 452 航空機動航空団の任務は、いつでもどこでも空中給油と戦略的な空輸ができるよう、航空要員を組織し、訓練し、装備を整えることです。航空団の航空機は、戦闘中の小規模な移動から長距離にわたる大規模な移動まで、さまざまな状況で運用されます。

第 452 航空機動航空団は、以下の主要部隊で構成されています。

• 452d 運用グループ

第336空中給油飛行隊（KC-135R）

第729空輸飛行隊（C-17）

452航空医療搬送飛行隊

• 452d メンテナンスグループ
• 452d ミッションサポートグループ
• 452d 医療グループ

この航空団は1949年6月にカリフォルニア州ロングビーチ陸軍飛行場で第452爆撃航空団として予備役組織として初めて活動を開始した。^[2]大陸航空軍団(ConAC) が予備役飛行組織を航空団基地組織の下に転換し、これにより航空団と支援組織が単一の航空団の下に統合された。この航空団は第2347空軍予備役訓練センターの監督の下で訓練を行った。トルーマン大統領の1949年度国防予算削減により空軍の部隊数も削減され、^[3]この航空団は同時に解散された第304航空師団と書類上はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に移転した第459爆撃群から幹部を引き抜いた。^{[4]この航空団は}ダグラス B-26 インベーダーで軽爆撃機の訓練を行ったが、練習機の運用も行った。^[2]航空団は通常の戦力の25%の人員が配置されていたが、その戦闘グループは現役部隊の3個飛行隊ではなく4個飛行隊が認可されていた。^[5]

この航空団は、すべての予備戦闘部隊および関連部隊とともに、朝鮮戦争に動員された。1950年8月に召集され、動員された最初の2つの予備航空団のうちの1つとなった。 ^{[6]この航空団は、同じくロングビーチに所在する}第448爆撃航空団の人員の半数以上を吸収することで戦力増強された。^[7]動員後、航空団はカリフォルニア州ジョージ空軍基地に移動し、^[2]加速乗務員訓練を開始した。

1950年10月15日、第452飛行隊の5つの階層の最初の一隊がジョージを出発し、九州の板付基地に向かった。夜間作戦の訓練を受けた第731爆撃中隊は、本州の岩国基地の第3爆撃航空団に派遣された。第452飛行隊の最初のB-26は10月25日に板付に到着し、その2日後、同飛行隊は召集からちょうど77日後に、最初のB-26阻止任務を韓国に向けて飛行した。その月の最終日、第452飛行隊の乗組員は、ヤンシ付近でヤコブレフ戦闘機3機がB-26とモスキート管制官を襲撃したため、実際の銃撃戦になっていることを知った。B-26の乗組員はソ連設計の戦闘機1機を撃墜し、ノースアメリカンのF-51 マスタングが他の2機を破壊するために到着した。

戦域に到着すると、第452爆撃航空団は昼間に作戦を行う唯一のB-26部隊となった。1951年6月まで、同航空団は朝鮮半島の地上部隊を緊密に支援し、共産党が占拠する飛行場、補給線、橋の阻止に従事し、1951年2月に作戦のピークを迎えた。

12月10日、航空団は日本の本州にある美保基地に移動し、数日のうちに最初の戦闘損失を被った。4機のB-26とその乗組員全員が失われたが、敵の砲火で失われたのは1機のみであった。1機は低空攻撃中に送電線のケーブルに衝突し、2機目は吹雪の中、離陸時に山に激突し、3機目は雲の中から海に飛び込んだ。4機目は北朝鮮の順天付近で地上からの砲火で撃墜された。乗組員3人はパラシュートで脱出したが、その後まもなく正体不明の北朝鮮ゲリラに捕らえられ、処刑された。

1951 年 4 月 25 日、敵は春季攻勢を開始し、第 5 空軍は第 452 航空団の多大な努力を必要とした。続く 8 日間、同航空団は 1 日に 30 ～ 36 回の出撃を行い、毎日利用可能な約 18 機の航空機を最大限に活用した。このため、毎日各航空機の燃料補給と再装備のターンアラウンド ミッションが必要となった。この取り組みにより、各乗組員は 10 日のうち 9 日間飛行する必要があったため、すべての戦闘要員に重い飛行負担が課せられた。彼らの取り組みにより戦闘乗組員が疲弊し始めると、航空団のスタッフおよびサポート職に就いているパイロットと観測員が投入された。この作戦の急増により、航空機が大きな戦闘損傷を受けたため、整備活動も急増した。3 機の B-26 が敵陣で失われ、他の 4 機も大きな戦闘損傷を受けたが、そのうち 1 機のみが引き揚げられた。

B-26は機関銃、ロケット弾、爆弾による低空攻撃には効果的だったが、乗組員は500フィートから5,000フィートの丘に囲まれた朝鮮の小さな谷間で低高度で機動するのは困難だった。爆弾やロケット弾を発射するには水平飛行が必要なため、軽爆撃機は地上からの砲火に対して脆弱であり、戦闘での損失によりすぐに中高度からの爆撃を余儀なくされた。1951年7月9日から1951年11月27日までと1951年11月28日から1952年4月30日までの戦闘行動により、この航空団は2度目の殊勲部隊表彰を受けた。朝鮮戦争中に2度表彰された唯一の戦闘航空団である。韓国の李承晩大統領は、この航空団に韓国大統領部隊表彰を自ら授与した。さらに、8つの作戦に参加したことで評価された。

第452飛行隊から分離した第731飛行隊は、1950年11月20日にジョージから岩国への移動を完了した。9月15日に先遣隊としてジョージを出発した4つの乗組員は10月中に戦闘に参加し、部隊は1950年11月14日に最初の完全な飛行隊任務を遂行した。

朝鮮戦争の当初から、空軍は夜間に移動する目標を攻撃することができませんでした。1950 年 9 月 6 日、ヴァンデンバーグ将軍はストラテマイヤー将軍に、第 3 飛行隊を完全に夜間攻撃に転向させ、低空作戦用に特別に訓練された第 731 飛行隊を人員不足の第 3 飛行隊に配置するよう提案しました。ストラテマイヤー将軍は、夜間攻撃の問題に対するこの解決策をすぐに実行しました。

7 か月に及ぶ朝鮮派遣期間中、第 731 飛行隊は 2,000 回の戦闘出撃で 9,000 時間以上の戦闘飛行を行った。任務には、高、中、低高度の有視界爆撃およびレーダー爆撃、最前線での近接支援、照明弾投下、武装偵察などがあり、すべて暗闇の中で行われた。第 3 爆撃航空団が第90 爆撃飛行隊の獲得によって3 番目の現役部隊として完全戦力化されると、第 731 飛行隊は 1951 年 6 月 25 日に岩国で非活性化された。

1952年5月10日、規定の21か月の任務を終えた第452爆撃航空団は現役を解かれ、釜山東（K-9）空軍基地で非活性化され、その人員と装備は第17爆撃航空団に移管された。予備役兵は現役中に約14,000回の戦闘出撃を積み重ねていた。

この飛行隊は第452戦術偵察飛行隊と改称され、1952年6月にロングビーチで活動を開始した。そこで、解散された第921予備訓練飛行隊の資源を吸収した。しかし、朝鮮戦争のための予備役動員により、予備役には航空機がなく、部隊は1952年7月まで航空機を受け取らなかった。^[8]戦術偵察飛行隊という名称にもかかわらず、最初に装備されたのはカーチスC-46コマンド輸送機だった。翌年、B-26やノースアメリカンF-51マスタングを含むさまざまな航空機の装備を開始した。1954年には、最初のジェット機であるロッキードF-80シューティングスターを受け取った。^[2]

1955年、同航空団は再び第452爆撃航空団となり、戦術爆撃航空団としてインベーダーの訓練を行った。^[2]しかし、この頃、統合参謀本部は空軍に対し、戦時中の空輸を増やすよう圧力をかけていた。同時に、現役部隊から約150機のフェアチャイルドC-119フライングボックスカーが利用可能となった。その結果、1956年11月、空軍はConACに対し、1957年9月までに部隊を兵員輸送任務に転換するよう指示した。^{[9] 1957年7月、同航空団は}第452兵員輸送航空団となった。^[2]

同航空団はカーチス・コマンドとダグラスC-47スカイトレインで兵員輸送業務を開始し、最終的に1958年にフェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーを受領した。 ^[2]任務変更後まもなく、同航空団は分離飛行隊構想の影響を受けた。^[10]

1955年以来、空軍は予備役飛行隊を親航空団の所在地から別の場所に分離し始めた。このコンセプトにはいくつかの利点があった。地域社会は大規模な航空団よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高く、人口の少ない中心地にある別の飛行隊は募集と人員配置を容易にするだろう。やがて、分離飛行隊プログラムは追加の参加者を引き付けることに成功した。^[10]第728、第729、および第730飛行隊はすべてロングビーチの航空団に駐留していた。^{[11] [12] [13]}しかし、1957年11月、第313輸送飛行隊に代わって第733輸送飛行隊がユタ州ヒル空軍基地で編成され、航空団の一部となった。^{[14] [15]}

航空団は、空軍の高優先度貨物を輸送するスイフト・リフト作戦と、航空機エンジンを航空資材司令部の補給所間で輸送するレディ・スワップ作戦のために、非現役訓練期間を使い始めた。^[16]航空団は1958年に第2347センターが非活性化され、その一部の人員が航空団に吸収されるまで、同センターと訓練を続けた。予備役部隊への現役支援の代わりに、ConACは航空予備役技術者プログラムを採用し、このプログラムでは、部隊の幹部は空軍の民間従業員であり、同時に予備役のメンバーとしての階級を持つフルタイムの人員で構成されていた。^[17]

1959年4月、航空団は二重代理組織に転換され^{[注 1] 、}第452空軍輸送グループが廃止された際に、すべての飛行中隊と整備中隊が航空団に直接配属された。1960年10月、航空団はロングビーチの作戦をカリフォルニア州マーチ空軍基地に移転した。^{[2] [11] [12] [13]}

航空団全体が実戦に召集されたときは飛行部隊の分散は問題にならなかったが、単一の飛行中隊とそれを支援する部隊を動員することは困難であることが判明した。この弱点は、 1961年のベルリン危機の際の予備部隊の部分的な動員で明らかになった。これを解決するために、1962年の初めにConACは、各兵員輸送中隊に支援部隊を含むグループを設立することにより、予備航空団を再編成することを決定した。この再編成により、必要に応じてさまざまな組み合わせで航空団の部隊を動員することが容易になった。しかし、この計画が実施段階に入ったとき、キューバ危機のために別の部分的な動員が発生した。^[18]この動員にはヒルの第733飛行隊が含まれ、動員中に第349兵員輸送航空団に配属されたが、ロングビーチの航空団と残りの飛行隊は含まれなかった。^{[2] [14]}

動員されていない航空団のための新しい兵員輸送グループの編成は1月まで延期された。^[18] 3月の第942、第943、第944兵員輸送グループとヒルの第945兵員輸送グループは、1月17日に航空団に配属された。^[2]

1966年から1972年まで軍用輸送航空団として、1972年から1976年まで戦術輸送航空団として訓練を受けた。1957年から1976年まで、第452飛行隊は地上部隊との兵員輸送および輸送の合同訓練演習に参加し、米国内でのルーティング、特別輸送、人道的任務を遂行した。1960年代初頭には、演習の空輸支援や1964年のアラスカ地震の人道的救援活動など、アラスカへの飛行任務を開始した。1965年の緊急事態作戦（パワーパック）では、ドミニカ共和国の安定した政府を再建するために兵士と貨物を空輸した。1965年に世界中で、特に極東と東南アジアへの空輸任務を開始した。1973年10月1日から1975年12月まで、 ハミルトン空軍基地が基地ホスト組織であった。

1976 年に空中給油任務に転換され、戦略航空軍団 (SAC) の爆撃機を直接支援する最初の予備航空団となった。1977 年からは世界中のタンカー任務部隊に参加した。1977 年 10 月 1 日、第 336 空中給油飛行隊は3 月に現役爆撃航空団とともに常時警戒任務を開始し、この任務は1991 年 9 月 27 日に戦略航空軍団(SAC) の警戒が解除されるまで続いた。1983 年と 1985 年の SAC 爆撃および航法競技会で航空団航法トロフィーを、1985 年にはサンダース トロフィーを獲得した。

1990 年 8 月から砂漠の盾作戦を支援するため、航空機とボランティアの航空要員およびその他の人員をサウジアラビアに派遣しました。1990 年 12 月に第 336 航空補給部隊が実戦に投入され、2 飛行隊の航空要員はイラクに対する南西アジア戦争 (砂漠の嵐作戦) の初日に最初に離陸した給油機の中にいました。また、治安警察飛行隊も実戦に投入され、1991 年 2 月から 6 月にかけてサウジアラビアに派遣されました。

1993年4月1日、カリフォルニア州ノートン空軍基地に所在する第445軍事輸送航空団は、独自の航空機と資源を所有することで「ユニット装備」航空団へと移行した最初の準航空団となった。1993年、マーチは再編の対象に選ばれた。第445航空輸送航空団はノートン空軍基地からマーチ空軍基地へ移管された。空軍の再編の一環として、マーチの2つの予備部隊のうちの1つである第445軍事輸送航空団は非活性化され、その人員と装備は第452航空輸送航空団に移管され、 1994年4月1日、第452航空機動航空団に改称された。1996年4月1日、マーチはマーチ航空予備基地となった。2000年、第452整備部隊はポープ空軍基地で開催されたエアリフト・ロデオ2000で最優秀C141整備部隊、最優秀BPOを受賞した。 C141 競技の最後のロデオ。2005 年に、この航空団は C-141 機隊を退役させました。

2005年8月9日、航空団は最初のボーイングC-17グローブマスターIII戦略輸送機「スピリット・オブ・カリフォルニア」を受領した。これは第452航空団に割り当てられた9機のC-17のうちの最初のものであり、航空団は空軍予備軍の最初のC-17グローブマスターIII部隊となった。^[19]

• 1949年5月10日に第452爆撃航空団として設立

1949年6月27日に予備役に編入

1950年8月10日に現役任務に就く

1952年5月10日に非活性化

• 1952年6月6日に第452戦術偵察航空団に改称

1952年6月13日に予備役に編入

1955年5月22日に第452爆撃航空団戦術に改称

1957年7月1日に第452輸送航空団、中型に再編成された。

1966年7月1日に第452軍事輸送航空団に改称

1972年4月1日に第452戦術空輸航空団に改称

1976年10月1日に第452空中給油航空団に改称

1978年3月8日に第452空中給油航空団に再編成された。

1992年2月1日に第452空中給油航空団に改称

1994年5月1日に第452航空機動航空団に改称^[2]

• 第4空軍、1949年6月27日
• 戦術航空司令部、1950年8月10日
• 第 5 空軍、1950 年 11 月 15 日 – 1952 年 5 月 10 日 ( 1950 年 11 月 30 日まで第8 戦闘爆撃航空団に所属、1950 年 12 月 1 日 – 1951 年 5 月 25 日まで第 314 航空師団に所属)
• 第4航空予備管区、1952年6月13日
• 第4空軍、1952年12月1日
• 第6空軍予備地域、1960年9月1日
• 西部空軍予備地域、1969年12月31日
• 第10空軍、1976年10月8日
• 第4空軍、1993年10月1日～現在^[2]

グループ

• 第98空中給油隊: 1992年8月1日～1993年10月1日
• 第452爆撃隊（後に第452戦術偵察隊、第452爆撃隊、第452兵員輸送隊、第452作戦隊）：1949年6月27日～1952年5月10日、1952年6月13日～1959年4月14日、1992年8月1日～
• 第904戦術空輸グループ: 1969年12月31日 – 1975年9月1日
• 第916空中給油隊、1986年10月1日～1987年7月1日
• 第931空中給油隊、1978年7月1日～1987年7月1日
• 第939戦術空輸グループ（後の第939軍事空輸グループ）：1968年1月26日 - 1969年6月15日（全期間分遣隊）
• 第940空中給油隊: 1968年1月26日 – 1994年10月1日
• 第942兵員輸送グループ（後の第942航空輸送グループ、第942軍事航空輸送グループ）：1963年1月17日 – 1972年1月1日
• 第943輸送隊（後の第943戦術航空輸送隊）: 1963年1月17日 – 1969年4月25日
• 第944輸送隊（後の第944戦術輸送隊、第944軍事輸送隊）：1963年1月17日～1969年7月25日（1968年3月25日以降分離）
• 第945輸送隊（後の第945軍事航空輸送隊）：1963年1月17日 - 1972年7月1日（1972年2月15日以降分離）^[2]

飛行隊

• 第77空中給油飛行隊: 1985年10月1日 – 1986年10月1日
• 第78空中給油飛行隊: 1981年11月1日 – 1987年10月1日
• 第79空中給油飛行隊: 1982年9月1日 – 1992年8月1日
• 第336空中給油飛行隊: 1975年9月1日 – 1992年8月1日
• 第728輸送飛行隊: 1959年4月14日 – 1963年1月17日
• 第729輸送飛行隊: 1959年4月14日 – 1963年1月17日
• 第730輸送飛行隊: 1959年4月14日 – 1963年1月17日
• 第733輸送飛行隊: 1959年4月14日～1962年10月28日、1962年11月28日～1963年1月17日
• 予備空中給油飛行隊、暫定、9500：1980年11月1日～1981年11月1日に配属^[2]

注記

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• フトレル、ロバート F. (1983)。『朝鮮戦争におけるアメリカ空軍 1950-1953』ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-71-4。

パート1 パート2 パート3 パート4

• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。