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第418飛行試験飛行隊
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 第418飛行試験飛行隊 MC-130 コンバットタロンII | |
| アクティブ | 1942年～1945年、1947年～1949年、1959年～1962年、1989年～現在 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 飛行試験 |
| の一部 | 空軍資材司令部 |
| 駐屯地/本部 | エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州 |
| エンゲージメント | ヨーロッパ戦域[1] |
| 装飾品 | 殊勲部隊表彰 フランスのクロワ・ド・ゲール勲章[1] |
| 記章 | |
| 第418飛行試験飛行隊のエンブレム[a] [2] |  |
| 第418爆撃飛行隊の紋章（戦略航空軍）[b] [1] [3] |  |
| 第418爆撃飛行隊の紋章（第二次世界大戦）[c] [1] |  |
| 第二次世界大戦の胴体コード | LD（アメリカ空軍） |
| テールコード（1989年～現在） | ED |
| 飛行した航空機 | |
| 輸送 | C-130 ハーキュリーズと特殊作戦用派生型 |
| タンカー | KC-135 ストラトタンカーとその特別派生型 |
第418 飛行試験飛行隊は、アメリカ空軍の飛行隊です。カリフォルニア州エドワーズ空軍基地に駐留する空軍資材司令部第 412 運用グループに所属しています。
この飛行隊の前身である第418爆撃飛行隊は、第二次世界大戦中に重爆撃機部隊として活動を開始した。ヨーロッパ戦域で戦闘に参加し、その功績により殊勲部隊表彰とフランス勲章クロワ・ド・ゲールを受賞した。ヨーロッパ戦勝記念日後、飛行隊は米国に戻り、出港した港で解隊となった。
この飛行隊は1947年から1949年にかけて予備役として短期間活動したが、十分な装備や十分な搭乗員の配置は受けていなかったようである。1959年から1962年までは戦略航空軍のボーイング B-47 ストラトジェット飛行隊として活動した。
この飛行隊の2番目の前身は、1989年に第6518試験飛行隊として発足しました。2つの飛行隊は1992年に第418試験飛行隊として統合され、飛行試験の役割を果たしてきました。
ミッション
第418飛行隊は、グローバル・リーチ統合試験部隊の先導部隊として、ロッキードC-5ギャラクシー、ボーイングC-17グローブマスターIII、マクドネル・ダグラスKC-10エクステンダー、ボーイングKC-46ペガサス、ボーイングKC-135ストラトタンカー、およびパートナー国の輸送機および空中給油機の開発飛行試験を実施しています。
歴史
第二次世界大戦
アメリカでの研修
この飛行隊の前身は、真珠湾攻撃の直後の1942年1月に第28偵察飛行隊として編成された。しかし、1942年6月1日にフロリダ州オーランド陸軍航空基地で第100爆撃群の4つの最初の飛行隊の1つとして活動を開始する前に、[4] [5]第418爆撃飛行隊に改称された。[1]コンソリデーテッド B-24 リベレーター の装備が予定されていた。[6]陸軍航空軍（AAF）は重爆撃機の訓練を第2航空軍に集中させることを決定し、6月末までに飛行隊はオレゴン州ペンドルトン飛行場に移動した。予定装備はボーイング B-17 フライングフォートレスに変更された。その結果、飛行隊は1942年10月にアイダホ州ゴーウェン飛行場に移転してからようやく組織化を開始した。翌月、飛行隊はワシントン州ワラワラ陸軍飛行場に移動し、そこで最初の運用可能な航空機を受け取り、訓練を開始した。[6]
第418連隊は訓練を終え、 1943年5月1日にネブラスカ州カーニー陸軍飛行場からヨーロッパ戦域に向けて出発した。地上部隊は5月28日にRMS クイーンエリザベス号に乗って出航し、6月3日にスコットランドのグリノックに到着した。一方、航空部隊は追加の訓練を行った後、1943年5月21日頃に北のフェリールートを経由してイングランドへ出発した。 [1] [6]
ヨーロッパでの戦闘
1943年6月9日、飛行隊は戦闘基地であるイギリス空軍ソープ・アボッツ基地に拠点を構え、6月25日に最初の戦闘任務に就いた。終戦まで、飛行隊は主にドイツに対する戦略爆撃作戦に従事した。1944年1月まで、飛行隊はフランスの飛行場、フランスとドイツの産業目標および海軍施設に作戦を集中させた。1943年8月17日、ドイツのレーゲンスブルクにあるメッサーシュミット Bf 109戦闘機を製造している工場への攻撃に参加し、同機の生産に深刻な支障をきたした。任務では戦闘機による護衛が必要だったが、飛行隊編隊の護衛に割り当てられた戦闘機グループは待ち合わせ場所に間に合わず、航空団編隊は護衛なしで目標に向かった。敵戦闘機の抵抗は、飛行隊が部分的に形成した低い「ボックス」に集中した。第100飛行隊が飛行させた21機のフライングフォートレスのうち10機がこの任務で失われた。当時のAAF情報部は知らなかったが、この攻撃でドイツの極秘Me262ジェット戦闘機の胴体製造設備もほぼ全て破壊された。部隊はイギリスに戻る代わりに南に向かい、北アフリカの基地で回復した。[7]この行動により、飛行隊は殊勲部隊賞（DUC） を授与された。[4]
1944年1月から5月にかけて、第418飛行隊は西ヨーロッパの飛行場、工業目標、操車場、ミサイル基地を攻撃した。ビッグウィークには、ドイツの航空機産業への集中攻撃に参加した。3月には、ベルリンに対して一連の長距離攻撃を実施し、2度目のDUCを受賞した。[4] 3月6日の襲撃は、戦争中に第8空軍が行った任務の中で最も犠牲の大きいものとなった。ドイツの戦闘機管制官は、この飛行隊を含む編隊が戦闘機護衛で守られていないことを察知し、集中的な迎撃攻撃を仕掛けた。編隊のB-17のうち23機は帰還できなかった。[8] [d] 2日後、ドイツの戦闘機が第45戦闘爆撃航空団 のリーダーを撃墜し、第100飛行隊がベルリンへの別の攻撃の先頭に立った。[9] 1944年の夏から、第418航空団はドイツの石油生産施設に集中した。[4]
飛行隊は戦略爆撃から転用され、阻止や航空支援の任務に就くこともあった。1944年6月のノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦を支援するため、橋や砲台を攻撃した。8月と9月にはサン・ロー突破作戦であるコブラ作戦を支援し、ブレストの敵陣地を爆撃した。10月と11月には連合軍がジークフリート線に向けて北フランスを進軍したため、輸送施設と地上防衛を攻撃した。1944年12月と1945年1月のバルジの戦いでは、アルデンヌの通信線と要塞化された村を攻撃した。1945年3月のライン川越えの空挺攻撃であるヴァーシティ作戦を支援した。飛行隊は、防御が厳重な場所への攻撃とフランス内務省への物資投下により、フランスからクロワ・ド・ゲール勲章を授与された。[4]
飛行隊は1945年4月20日に最後の任務を遂行した。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）に続き、当初はドイツ占領軍に加わる予定だったが、9月に計画はキャンセルされ、10月から12月にかけて飛行隊の航空機は米国にフェリーで戻されるか、戦域内の他の部隊に転属した。[6] 残りの隊員は12月に米国に帰国し、飛行隊は1945年12月19日に出港港で解散となった。[1]
「血まみれの百番目」
1943年8月のレーゲンスブルク作戦を皮切りに、第100爆撃集団の飛行隊は第8爆撃軍団の中でも最も多くの損失を被り始めた。[10] 10月8日、ブレーメン 襲撃で7機の航空機を失い、その中には先導機と副先導機が含まれていた。[11]そのわずか2日後には、ミュンスター 攻撃で12機の航空機を失い、その中にはやはり先導機が含まれていた。この作戦から帰還した集団の唯一の航空機は、2つのエンジンを失い、搭乗していた2人が負傷していた。[12] [e] 1日あたりの損失が最も多かったのは、1944年3月6日のベルリン攻撃で、15機の爆撃機が帰還できなかった。[13] 1944年9月11日、ドイツ空軍はここ数ヶ月で最も激しい抵抗を行い、集団の爆撃機11機を破壊した。[14] 1944年12月31日、第1爆撃師団の損失の半分は12機の第100爆撃機でした。[15] 40機のB-17のグループ認可を受けて、敵の攻撃で177機を失いました。[6] これらの損失は伝説となり、「血の100連隊」と呼ばれました。[6]
空軍予備隊
飛行隊はフロリダ州マイアミ陸軍飛行場で予備役として再び活動を開始し、1947年5月29日に第100飛行隊に配属された。そこでは、防空軍司令部（ADC）の第473空軍基地部隊（後の第2585空軍予備役訓練センター）によって訓練が監督された。[16]飛行隊の人員や運用可能な航空機の装備は十分ではなかったようだ。[17] 1948年に大陸航空軍（ConAC）がADCから予備役および空軍州兵部隊の管理責任を引き継いだ。 [18] 1949年6月に ConACが予備役部隊を航空団基地編成システムの下に再編した際に、第418飛行隊は非活動化された。 [1] 飛行隊の人員と装備は、マイアミの他の予備役部隊とともに第435輸送航空団に移管された。[16]
戦略航空軍
1958年から、戦略航空軍団（SAC）のボーイングB-47ストラトジェット航空団は、海外基地での警戒に費やす時間を減らし、本拠地で警戒態勢をとるようになった。SACの警戒サイクルは、計画、飛行、警戒、休息の4つの部分に分かれており、ソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を減らすために、SACの航空機の3分の1を燃料満タンで戦闘準備が整った15分間の地上警戒状態に維持するというトーマス・S・パワー将軍の当初の目標を満たしていた。[19]この新しいシステムを実行するために、B-47航空団は3個飛行隊から4個飛行隊に再編成された。[19] [20]第418飛行隊は、ピーズ空軍基地で第100爆撃航空団の第4飛行隊として活動を開始した。 1962年に警戒態勢は飛行隊の航空機の半数に増加し、4個飛行隊のパターンでは警戒サイクルの義務を満たせなくなったため、飛行隊は1962年1月1日に解散された。[20]
飛行試験
この飛行隊の2番目の前身は、1989年3月10日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で第6518試験飛行隊として編成されました。 [1]この飛行隊は、MC-130H コンバット タロン IIとAC-130U スプーキー の飛行試験を実施しました。[21] 1992年10月1日に第418爆撃飛行隊 と統合され、翌日、統合された飛行隊は第418試験飛行隊に指定されました。1年後、第412試験航空団は目標航空団システムの下で再編成され、飛行隊は第412運用グループに再配置されました。[1]
この飛行隊は、様々な大型航空機の試験プログラムをサポートした。また、スリングスビー T-3 ファイアフライ、ビーチクラフト T-6 テキサン II、ロッキード マーティン C-130J スーパー ハーキュリーズなどの小規模な試験プログラムも管理した。この飛行隊は、 1995 年に廃止された第 417 飛行試験飛行隊からボーイング C-17A グローブマスター III プログラムを引き継いだ。[引用が必要]
2000年にエドワーズ基地のEC-18B高機能距離計器機とボーイングNKC-135の数が削減された。残りの航空機は2000年10月1日に第452飛行試験飛行隊から第418飛行隊に移管された。同飛行隊は2001年8月24日に退役するまでEC-18を運用した。[22]
2015年5月1日、エドワーズ基地での試験運用を支援していた第445飛行試験飛行隊が解散した。同飛行隊の任務は、統合試験部隊を運用していた他の飛行隊に分割された。この再編により、現役のタンカー乗組員、エンジニア、プログラムマネージャーは、航空機と任務とともに第418飛行隊に移った。[23]
2019年から、飛行隊はボーイングKC-46ペガサスのフェーズIIIテストを開始しました。ペガサスのテストの以前のフェーズはボーイング・エアクラフト社が主導していました。このテストには、KC-46に燃料を補給できる、またはKC-46から燃料を補給される航空機の認証が含まれていました。当時、飛行隊はC-17とロッキードC-5ギャラクシーの両方のアップグレードを含む24の個別のテストプロジェクトに関与していました。[24] その年の後半、飛行隊はラピッドドラゴンのテストを開始し、C-130とC-17の航空機を使用してパレット化された長距離兵器システムを空中投下しました。[25] [26]また、グローブマスターを使用してNASAのオリオン宇宙船 のパラシュートシステムをテストしました。[27]
系統
- 第418爆撃飛行隊
- 1942年1月28日に第28偵察飛行隊（重）として編成された。
- 1942年4月22日に第418爆撃飛行隊（重爆撃）に再編成
- 1942年6月1日に発動
- 1943年8月20日に第418重爆撃飛行隊に再編成
- 1945年12月19日に非活性化
- 1947年5月13日に第418爆撃飛行隊に再編成された。
- 1947年5月29日に予備役に編入
- 1949年6月27日に非活性化
- 1958年12月1日に第418爆撃飛行隊（中型）に再編成
- 1959年3月1日に発効
- 1962年1月1日に廃止され、廃止された。
- 1992年10月1日に第6518試験飛行隊と統合され、第6518試験飛行隊となった[1]
- 第418飛行試験飛行隊
- 6518試験飛行隊として指定され、1989年3月10日に発足した。
- 1992年10月1日に第418爆撃飛行隊と統合
- 1992年10月2日に第418試験飛行隊に再編
- 1994年3月1日に第418飛行試験飛行隊に改称[1]
課題
- 第100爆撃隊、1942年6月1日～1945年12月19日
- 第100爆撃隊、1947年5月29日～1949年6月27日
- 第100爆撃航空団、1959年3月1日～1962年1月1日
- 第6510試験航空団（後の第412試験航空団）、1989年3月10日
- 第412作戦群、1993年10月1日～現在[1]
駅
- フロリダ州オーランド陸軍航空基地 1942年6月1日
- ルイジアナ州バークスデールフィールド、1942年6月18日
- ペンドルトンフィールド、オレゴン州、1942年6月26日
- ゴーウェンフィールド、アイダホ州、1942年8月28日
- ワラワラ陸軍飛行場、ワシントン、1942年10月31日
- ユタ州ウェンドーバー飛行場、1942年11月30日
- アイオワ州スーシティ陸軍航空基地、1943年1月6日
- ネブラスカ州カーニー陸軍飛行場、1943年2月4日～5月1日
- RAFソープ・アボッツ（ステーション139）[28]イギリス、1943年6月2日-1945年12月11日
- ニュージャージー州キャンプ・キルマー、1945年12月17～19日
- マイアミ陸軍飛行場（後のマイアミ国際空港）、フロリダ州、1947年5月29日～1949年6月27日
- ニューハンプシャー州ピース空軍基地、1959年3月1日～1966年4月30日
- エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州、1989年3月10日～現在[1]
航空機
- ボーイングB-17フライングフォートレス、1942年-1945年[21]
- ボーイングB-47ストラトジェット、1959年-1961年[21]
- ロッキードMC-130Hハーキュリーズ、1989年-1994年[21]
- ロッキードAC-130Uハーキュリーズ、1990年-1995年[21]
- ロッキード C-141 スターリフター、1993–1998 [引用が必要]
- ショート C-23 シェルパ、1993–1997 [要出典]
- ノースアメリカン T-39 セイバーライナー、1993年～現在[要出典]
- ボーイングC-17A グローブマスターIII、1995年～現在[22]
- ロッキード NC-130H ハーキュリーズ、1995年～現在[要出典]
- ビーチクラフト C-12 ヒューロン、1997年～現在[要出典]
- ベルボーイング CV-22 オスプレイ、2000年～現在[要出典]
- EC-18B ストラトライナー、2000–2001 [22]
- ボーイング NKC-135E、2000 ～ 2006 年[22]
- ボーイングKC-135Rストラトタンカー、2000年～現在[22]
- スリングスビーT-3ファイアフライ[22]
- ビーチクラフト T-6 テキサン I [22] I
- ロッキード・マーティン C-130J スーパーハーキュリーズ[22]
- ボーイングKC-46ペガサス、2019年～現在[24]
賞とキャンペーン
参照
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^ 1994年5月19日承認。青地に、全体に青の模様 、全体に赤の三角形、上部の先端が曲がって赤、右側に消されたベンガルトラの頭が描かれ、全体が黄色の細い縁取りで囲まれている。
- ^ 1961 年 6 月 9 日に承認。説明: 白で縁取られた空軍の青い円盤の上に、縁取りは赤い縁取りの空軍の金色の黄色で縁取られ、その下には3 つずつ十字形の 6 つの星があり、右手の 酋長から 4 つの飛行機雲が左手の基底に向かって放射状に伸び、その上に右手の爪に剣を振りかざす真っ白なグリフィンが立っており、グリフィンは 3 つの赤い段の上と下にバランスをとっています。縁取りには、赤い縁取りの空軍の金色の黄色の 3 つの星の間に 2 つの赤い稲妻が弧を描いています。1 つは酋長に、1 つは右手に、もう 1 つは左手にそれぞれあり、そのすべて上には 2 つの緑色のオリーブの枝が弧を描いており、1 つは右手の基底に、もう 1 つは左手の基底にあります。
- ^ 1943年10月4日に承認。
- ^ 第100グループの飛行隊に加えて、第95爆撃グループの飛行隊も編隊に含まれていた。
- ^ この飛行機はロージーズ・リベッターと名付けられ、1945年の春に失われたが、乗組員はロシア領内で脱出することができた。
- ^ 航空機はマクドネル・ダグラス YC-17A ロットI グローブマスターIII、シリアル87-0025、製造番号T-1。この航空機は1990年に最初のUSAF C-17として基本的に手作業で製造された。この航空機は退役してアメリカ空軍国立博物館に収蔵され、2012年4月25日にそこに到着した。
- ^ 航空機はボーイングKC-135Rストラトタンカー、シリアル61-0320。2008年3月12日にF-35との史上初の空中給油に成功した後の着陸の様子。
- 引用
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac 「ファクトシート418飛行試験飛行隊」。空軍歴史研究局。2008年4月7日。 2017年7月9日閲覧。
- ^ エンディコット、794ページ
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- ^ abcde マウラー『戦闘ユニット』171-172ページ
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- ^ abcdef フリーマン、pp. 246-247
- ^ フリーマン、67-68ページ
- ^ フリーマン、p.114
- ^ フリーマン、115ページ
- ^ フリーマン、68-69ページ
- ^ フリーマン、75ページ
- ^ フリーマン、77ページ
- ^ フリーマン、116ページ
- ^ フリーマン、178ページ
- ^ フリーマン、204ページ
- ^ ab Ravenstein、pp. 230-231より
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』512ページを参照（1947年から1949年まで飛行隊に配属された航空機は記載されていない）
- ^ 「概要、ミッションプロジェクトのクローズアップ、大陸空軍司令部」。空軍歴史索引。1961年12月27日。 2014年3月24日閲覧。
- ^ シェイク、p. 220（注43）
- ^ ab 「要約（非機密）、1945年以降の戦略爆撃機の歴史（最高機密、機密に格下げ）」。空軍歴史索引。1975年4月1日。 2014年3月4日閲覧。
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- ^ アンダーソンの駅番号、21ページ。
文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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- Schake, Col Kurt W. (1998)。戦略フロンティア: 海外のアメリカ爆撃基地、1950-1960 (PDF)。ノルウェー、トロンハイム: ノルウェー科学技術大学。ISBN 978-8277650241. 2015年7月27日閲覧。