第729空輸飛行隊

第729空輸飛行隊
第729空輸飛行隊C-17 グローブマスター III
アクティブ	1943年～1945年、1947年～1952年、1952年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	空軍予備軍司令部
駐屯地/本部	マーチ空軍予備基地
エンゲージメント	ヨーロッパ戦域 朝鮮戦争
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞 大韓民国 大統領部隊表彰 ベトナム共和国 勇敢勲章棕櫚十字章[1]
記章
第729空輸飛行隊の紋章[a] [1]
第729軍事空輸基地のエンブレム[b] [1]
非公式第 729 爆撃飛行隊のエンブレム(B-26 時代)
第729爆撃飛行隊の紋章[c] [2]
第二次世界大戦の胴体コード[3] [d]	M3
飛行した航空機
輸送	C-17 グローブマスター III

第729 空輸飛行隊は、カリフォルニア州マーチ空軍予備役基地に駐留する第 452 運用群に所属するアメリカ空軍予備隊です。ボーイング C-17 グローブマスター III航空機を運用し、いつでもどこでも世界規模の空輸を行っています。

この飛行隊は1943年に第729爆撃飛行隊として初めて活動を開始した。米国でボーイング B-17 フライングフォートレスを使用して訓練を受けた後、飛行隊はヨーロッパ作戦地域に展開し、ドイツに対する戦略爆撃作戦に参加した。1945年4月、カルテンキルヒェン近郊のドイツジェット戦闘機基地への攻撃中に殊勲部隊表彰(DUC)を受賞した。ヨーロッパ戦勝記念日 (VEデー)の後、飛行隊は米国に戻り、解隊された。

1947年、この飛行隊は予備役として再び活動を開始した。2年後、ダグラス B-26 インベーダーを使用した訓練を開始した。1950年8月、この飛行隊は朝鮮戦争に動員された最初の予備部隊の1つとなった。隊員を補充し、集中的な訓練を受けた後、この飛行隊は極東空軍に展開し、戦闘任務に就いた。朝鮮での作戦で、さらに2つのDUCを授与された。1952年5月、この飛行隊は非活動化され、その人員と装備は同時に活動を開始した正規部隊に移された。

2か月後、この飛行隊は第729戦術偵察飛行隊として再び予備役として活動を開始した。 1955年に軽爆撃任務に復帰したが、空軍の予備部隊が空輸任務に転換したため、1957年7月に第729兵員輸送飛行隊となり、それ以来戦術的および戦略的な空輸任務に従事している。

この飛行隊は1943年6月にワシントン州ガイガーフィールドで第729爆撃飛行隊として初めて活動を開始した。これは第452爆撃群の最初の4飛行隊のうちの1つである。その月の終わりにサウスダコタ州ラピッドシティ陸軍航空基地に移動し、ボーイングB-17フライングフォートレスでの訓練を開始した。12月まで第2空軍との訓練を続け、その後ヨーロッパ戦域へと移動した。^{[1] [4]}地上部隊はキャンプ・シャンクスで行軍し、1944年1月2日にクイーン・ エリザベス号で出航した 。航空部隊は南大西洋航空フェリールートを経由して展開した^[5]

飛行隊は1944年1月にイギリス空軍デオプハムグリーン基地に拠点を置き、1944年2月4日にブラウンシュヴァイク近郊の航空機組立工場への攻撃で作戦を開始した。その戦略目標には、フランクフルト近郊の鉄道操車場、レーゲンスベルクとカッセル近郊の航空機工場、シュヴァインフルトのボールベアリング工場、ボーレン近郊の石油精製所が含まれていた。^[4] 1944年9月、飛行隊は第3回シャトルミッションに参加し、ソ連の基地に着陸する前にケムニッツを攻撃した。 ^[6]

第729大隊は時折、戦術作戦の支援に転用された。ノルマンディー上陸作戦「オーバーロード作戦」に備えて、飛行場、V兵器発射場、橋梁などの目標を攻撃した。 1944年7月のサン・ロー突破作戦「コブラ作戦」と8月のフランス・ブレスト攻撃を支援するため敵陣地を爆撃した。9月のオランダ空挺攻撃「マーケット・ガーデン作戦」を支援し、バルジの戦いではドイツ軍の通信線を攻撃した。ライン川越えの空挺攻撃「ヴァーシティ作戦」を支援するため飛行場を攻撃した。^[4]

戦争終結直前の4月7日、飛行隊はカルテンキルヒェンのジェット戦闘機基地を攻撃し、強力な戦闘機の抵抗にもかかわらず攻撃を続行し殊勲部隊表彰を受けた。同飛行隊は4月21日、インゴルシュタットの操車場に対して戦争最後の任務を遂行した。^[4]

1945年8月のヨーロッパ戦勝記念日後、飛行隊はアメリカに戻り（地上部隊は再びRMSクイーン・エリザベス号に乗艦した） 、 ^[5]サウスダコタ州スーフォールズ陸軍飛行場で非活性化された。 ^[1]

この飛行隊は1947年にカリフォルニア州ロングビーチ陸軍飛行場で超重爆撃飛行隊として予備役として再編成されたが、第416空軍基地部隊（後の第2347空軍予備役訓練センター）の監督の下、様々な練習機で訓練飛行を行った。 ^{[7] [8]} 1949年の予備役再編で軽爆撃飛行隊となり、ダグラスB-26インベーダーで装備し訓練を開始した。^[f]飛行隊の人員は認可された戦力のわずか25%であった。^[9]

この飛行隊は1950年8月、予備役動員の第一波として朝鮮戦争に動員された。戦力増強のため、同じくロングビーチに駐留していた第448爆撃航空団に配属された予備役兵が飛行隊に増員されたが、翌年まで予備役のままであった。^[10]第729爆撃航空団は動員された最初の2つの予備航空団のうちの1つの飛行隊であったが、^[g]動員に関する行政規定が不十分であることが判明し、多くの予備役兵は現役任務への召集電文を受け取ることがなかった。^[11]

部隊は集中訓練と完全戦力化のため、カリフォルニア州ジョージ空軍基地に移動した。10月、飛行隊は戦闘作戦を開始するため日本の板付空軍基地に展開した。 ^[1] 2日後に戦闘に入ったが、これはすでに戦域内にいた組織の支援に依存しており、11月に船で到着した第452航空団の地上部隊からの支援を待たなかったためである。^[12]飛行隊は日本を拠点とし、後に韓国南端から活動した。飛行隊は武装偵察、侵入者および阻止任務を遂行した。地上部隊を支援し、戦術目標を攻撃した。^[4]

1951年3月23日、第729飛行隊は第187空挺歩兵連隊を乗せた兵員輸送機を率いてムンサンニへの空襲を行い、中国共産党軍の前線を機銃掃射し、敵の標的に爆弾を投下した。^[12] 1951年6月以前、第729飛行隊は主に昼間に攻撃を行っていた。しかし、敵の夜間の動きが激しかったため、6月以降、第729飛行隊は夜間作戦に重点を置いた。^[13] 1952年5月、第729飛行隊は非活性化され、予備役に戻された。その任務、人員、航空機は、韓国の釜山東（K-9）空軍基地で同時に活性化された第37爆撃飛行隊に移管された。 ^{[1] [14]}

この飛行隊は第729戦術偵察飛行隊と改称され、1952年6月にロングビーチで活動を開始した。そこで、解散された第921予備訓練航空団の資源の一部を吸収した。しかし、朝鮮戦争のための予備役動員により、予備役には航空機がなく、部隊は1952年7月まで航空機を受け取らなかった。^[15]戦術偵察飛行隊という名称にもかかわらず、最初に装備されたのはカーチスC-46コマンド輸送機だった。翌年、B-26やノースアメリカンF-51マスタングを含むさまざまな航空機の装備を開始した。1954年には、最初のジェット機であるロッキードF-80シューティングスターを受け取った。^{[1] [16]}

1955年、この飛行隊は再び第729爆撃飛行隊となり、戦術爆撃部隊としてインベーダーの訓練を行った。^[16]しかし、この頃、統合参謀本部は空軍に対し、より多くの戦時空輸送を行うよう圧力をかけていた。同時に、約150機のフェアチャイルドC-119フライングボックスカーが現役部隊から利用可能となった。その結果、1956年11月、空軍は大陸航空軍（ConAC）に対し、1957年9月までに部隊を兵員輸送任務に転換するよう指示した^。[17] 1957年7月、この飛行隊は第729兵員輸送飛行隊となった。^[1]

兵員輸送飛行隊として、部隊はC-119に移行し、ロングビーチからそれらを飛行し、1960年秋に予備役飛行作戦が終了し、第452兵員輸送航空団がマーチ空軍基地に移動しました。1959年4月、ConACが飛行団を二重副組織に変更し^[h]、第452兵員輸送グループを非活性化して以来、飛行隊は航空団に直接配属されていました。^{[1] [16]}マーチでは、予備役部隊への現役支援の代わりに、ConACは航空予備役技術者プログラムを使用しました。このプログラムでは、部隊の幹部は、空軍の民間従業員であり、予備役のメンバーとしての階級を持つフルタイムの人員で構成されていました。^[18]

1955年以来、空軍は予備役飛行隊を親航空団の所在地から別の場所に分離していた。この考え方にはいくつかの利点があった。地域社会は大規模な航空団よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高く、人口密度の低い中心地にある別の飛行隊の方が募集と人員配置が容易になる。やがて、分離飛行隊プログラムは追加の参加者を引き付けることに成功した。^[19]航空団全体が実戦に召集されたときは飛行部隊の分散は問題にならなかったが、単一の飛行隊とそれを支援する部隊を動員することは困難であることが判明した。この弱点は、 1961年のベルリン危機における予備部隊の部分的な動員で実証された。これを解決するために、1962年の初めにConACは、各兵員輸送飛行隊に支援部隊を含むグループを設立することにより、予備航空団を再編成することを決定した。この再編成により、必要に応じてさまざまな組み合わせで航空団の部隊を動員することが容易になった。しかし、この計画が実行段階に入った頃、キューバ危機のために再び部分的な動員が行われた。^[20]動員されていなかった航空団のための新しい兵員輸送グループの編成は1月まで延期された。^[20]第943兵員輸送グループは3月に、第729航空団とその支援部隊の本部として1月17日に編成された。^{[1] [16]}

1968年3月、飛行隊はカリフォルニア州ノートン空軍基地に移転したが、ノートンからC-119を飛行させたのは1年間のみであった。^[1]

1968年までに、正規の空軍軍事輸送中隊はロッキードC-141 スターリフターを運用していたが、予備役の重輸送部隊は依然として旧式となったダグラスC-124 グローブマスターIIを飛行していた。グローブマスターが退役すると、空軍予備隊はC-141の準部隊を結成した。このプログラムでは、予備部隊は準正規部隊が所有する航空機を飛行・整備した。 ^[21] 1969年4月25日、第729飛行隊は航空機を移動し、現役の第63軍事輸送航空団の準部隊として第944軍事輸送グループに再配属された。1973年、空軍予備隊は予備準グループを解散し、飛行隊は第445軍事輸送航空団に直接配属された。第729飛行隊が飛行した任務には、人道支援、航空医療飛行、物資や空挺部隊の空中投下などがある。^[1]

1992年8月、空軍予備軍司令部は目標航空団モデルに基づいて飛行隊を再編した。この飛行隊は、第445航空団の他の飛行隊とともに、再活性化された第445運用グループに配属された。米国国防総省の1988年基地再編および閉鎖委員会プログラムの一環としてノートンが閉鎖された結果、1993年8月14日、第729飛行隊はマーチ空軍基地に戻り、第452運用グループに配属され、再び独自の飛行機を運用した。第729飛行隊は、 1992年2月1日に第729空輸飛行隊に改名された。 ^{[1] [16]}飛行隊は2005年にC-141スターリフター艦隊を退役させた。^[22]

2005年8月9日、同航空団は最初のボーイングC-17グローブマスターIII戦略輸送機「スピリット・オブ・カリフォルニア」を受領した。これは第452航空団に割り当てられた9機のC-17のうちの最初のものであり、同航空団は空軍予備軍の最初のC-17グローブマスターIII部隊となった。^[23]

• 1943年5月14日に第729爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。

1943年6月1日に発動

1943年8月20日に第729重爆撃飛行隊に再編成

1945年8月28日に非活性化

• 1947年5月13日に第729爆撃飛行隊に再編成された。

1947年7月12日に予備役に編入

1949年6月27日に第729爆撃飛行隊に再編成された。

1950年8月10日に現役任務に就く

1951年6月25日に第729爆撃飛行隊、軽夜間侵入機に再編成

1952年5月10日に現役を解かれ、非活性化された。

• 1952年6月6日に第729戦術偵察飛行隊に再編成

1952年6月13日に予備役に編入

1955年5月22日に第729爆撃飛行隊に再編成された。

1957年7月1日に第729中型輸送飛行隊に再編成された。

1967年7月1日に第729戦術空輸飛行隊に改称

1969年4月25日に第729軍用航空輸送飛行隊（准）に再編成

1992年2月1日に第729空輸飛行隊（准）に再編

1993年4月1日に第729空輸飛行隊に改称^[1]

• 第452爆撃隊、1943年6月1日～1945年8月28日
• 第452爆撃隊、1947年7月12日～1952年5月10日
• 第452戦術偵察隊（後に第452爆撃隊、第452兵員輸送隊）、1952年6月13日
• 第452輸送航空団、1959年4月14日
• 943d兵員輸送グループ（後の943戦術空輸グループ）、1963年1月17日
• 第944軍事航空輸送グループ、1969年4月25日
• 第445軍事輸送航空団、1973年7月1日
• 第445作戦群、1992年8月1日
• 452d作戦群、1994年5月1日～現在^[1]

• A-26インベーダーオペレーターのリスト
• アメリカ空軍の輸送飛行隊の一覧
• アメリカ陸軍航空隊のB-17フライングフォートレス部隊

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地：第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド(PDF) 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：米国空軍歴史研究センター研究部門。 2016年1月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年7月7日閲覧。
• キャントウェル、ジェラルド・T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史、1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6. 2016年12月17日閲覧。
• エンディコット、ジュディ G. 編 (2001)。『韓国における米空軍、作戦、部隊、駐屯地 1950-1953』( PDF)。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史研究局。ISBN 0-16-050901-7. 2016年12月17日閲覧。
• フリーマン、ロジャー A. (1970)。『The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force)』。イギリス、ロンドン、マクドナルド社。ISBN 978-0-87938-638-2。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• ワトキンス、ロバート (2008)。『バトルカラーズ：第二次世界大戦における第 8 空軍の記章とマーキング』第 1 巻 (VIII) 爆撃機司令部。アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版。ISBN 978-0-7643-1987-7。