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メンフィス国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | メンフィス・シェルビー郡空港局 | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | メンフィス都市圏 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | シェルビー郡、テネシー州、米国 | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1929年 | ||||||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 341 フィート / 104 メートル | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 35°02′33″N 089°58′36″W / 35.04250°N 89.97667°W / 35.04250; -89.97667 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | フライメンフィス | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||
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出典：メンフィス国際空港[1] | |||||||||||||||||||||||
メンフィス国際空港（IATA：MEM、ICAO：KMEM、FAA LID：MEM）は、アメリカ合衆国テネシー州シェルビー郡メンフィス市街地から南東7マイル（11 km）に位置する民間軍用空港である。メンフィスにサービスを提供する主要国際空港である。敷地面積は3,900エーカー（1,600 ha）で、滑走路は4本ある。[ 2] [3]
メンフィスにはフェデックス・エクスプレスのグローバルハブがあり、フェデックス・スーパーハブまたは単にスーパーハブと呼ばれることが多く、[4]同社の荷物の多くを処理しています。[5]メンフィスからのフェデックスの直行便の目的地には、アメリカ本土、カナダ、ヨーロッパ、中東、アジア、南米の都市が含まれます。
1993年から2009年まで、メンフィス国際空港は世界で最も貨物取扱量の多い空港でした。2010年には香港に次いで2位に落ちました。それでも米国と西半球で最も貨物取扱量の多い空港であり続けました。2020年にはCOVID-19パンデミックの影響もあってeコマースの急増により一時的に1位に返り咲きましたが、2021年には再び2位に落ちました。[6]
この空港では1日平均80便以上の旅客便が発着している。[7]テネシー州空軍州兵の第164空輸航空団は、同じ場所にあるメンフィス空軍州兵基地に拠点を置き、C-17グローブマスターIII輸送機を運用している。[8]
歴史
メンフィス市営空港は1929年に開港し、メンフィス中心街から7マイル (11 km) 強の200エーカー (81 ha) の農地にオープンしました。初期の空港には3つの格納庫と未舗装の滑走路があり、アメリカン航空とシカゴ・アンド・サザン航空( 1953年にデルタ航空が買収) が旅客および航空郵便サービスを提供していました。1938年には、増加する商業旅客サービスの需要を満たすために近代的なターミナルが建設されました。1939年にはイースタン航空が到着し、その年の3月には、イースタン航空はマッスルショールズおよびそれ以降の地域へ1日1便、アメリカン航空は東西4便、シカゴ・アンド・サザン航空は南北4便を運航していました。
第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空軍 航空輸送司令部第4輸送グループは、海外に新型航空機を送る際にメンフィスを使用していた。1951年4月、滑走路は6000フィートの2/20、6530フィートの9/27、4370フィートの14/32、4950フィートの17/35であった。1950年代、空港はすべてウィンチェスターロードの北にあった。[9]
1957 年 4 月の OAG には、平日の出発便が 64 便あることが示されています。デルタ航空が 25 便、アメリカン航空が 18 便、サザン航空が 7 便、イースタン航空が 5 便、ブラニフ航空が 4 便、トランステキサス航空が 3 便、キャピタル航空が 2 便です。アメリカン航空の DC-6 はワシントンとニューヨークまで直行便でしたが、フォートワースとカンザスシティを超える西行き直行便はアメリカン航空が 1964 年にロサンゼルスに就航するまでありませんでした。最初の定期ジェット機は、1960 年 7 月から 8 月にかけて運航されたデルタ航空の ORD-MEM-MSY 往復便でした。
現在のターミナルはマン・アンド・ハローバー社によって設計され、650万ドルの費用がかかった。1963年6月7日に開業し、メンフィス市営空港は1969年にメンフィス国際空港に改名された。1985年から86年にかけて、リパブリック航空がメキシコへのフライトを開始した。ターミナルは1974年に3160万ドルをかけて拡張され、2つの新しいコンコースが追加され、ロイ・P・ハローバー・アンド・アソシエイツ社によって設計された他のコンコースが拡張された。[10]
ハブステータス
サザン航空は1960年代、メンフィスの重要な地域航空会社だったが、 1979年に航空規制緩和法の成立後初の大規模合併としてリパブリック航空に合併された。民間航空委員会（CAB）の飛行認可要件が廃止されたことで、航空会社は規制緩和以前に一般的だったポイントツーポイントのネットワークとは対照的に、大規模なハブモデルを中心に発展し始めた。リパブリックは1985年にメンフィスをハブ空港として確立し、1986年にノースウエスト航空に合併された。 [11]ノースウエストは、ハブ空港の最盛期にはカナダ、メキシコ、カリブ海諸国への国際便を含め、1日約300便を運航していた。[12]ノースウエストのパートナーであるKLMは、1995年6月にアムステルダム・スキポール空港への便を開設した。これはメンフィス初の大西洋横断旅客サービスであった。同航空会社はこの路線でマクドネル・ダグラスMD-11を使用した。 [13] [14]この飛行に備えて、空港は1260万ドルをかけて税関施設を建設した。[15] 2003年にノースウエスト航空が代わりにこの路線の運航を開始し、当初はマクドネル・ダグラスDC-10-30で、後にエアバスA330で運用を開始した。[16]
フェデラル エクスプレス (現在のFedEx Express ) は 1973 年にメンフィスで業務を開始しました。1981 年に空港の北側に現在の「スーパーハブ」施設を開設し、現在に至るまで大きな存在感を維持しています。
ノースウエスト航空は2008年にデルタ航空（アトランタに大規模なハブ空港を運営）に買収され、デルタ航空はメンフィスをハブ空港として運航を続け、2009年には1日200便ものフライトを運航した。[17]しかし、燃料価格の高騰、乗客数の減少、経済的困難を理由に、2012年9月にアムステルダム路線を廃止した。[18] [19]デルタ航空はメンフィスでの運航を縮小し続け、2013年にハブ空港を閉鎖した。[17]その後数年間、同空港の旅客数は減少し、2015年には350万人で底を打った。
近年
2014年、メンフィス・シェルビー郡空港局は、1億1,400万ドルをかけて空港を改修する計画を発表した。この改修には、コンコースAとCのほとんど空いていた南端の取り壊し、残りの部分の休止、そしてより大きなコンコースBの拡張と近代化が含まれていた。2015年後半に開始され、2020年頃に終了する予定の改修により、空港には約60のゲートが残る予定だった。[20]
当初のプロジェクトは部分的にしか完了しておらず、コンコースAの南端は取り壊された。メンフィス当局は計画を再考することを決定し、プロジェクトのいくつかの側面が変更された。計画ではコンコースBの改修と拡張が求められていたが、更新された計画ではコンコースの大部分の完全な再設計が含まれていた。コンコースBは建設中閉鎖され、その間に航空会社とテナントはコンコースAとCに移転した。コンコースBの南西部分は将来の段階で更新され、当面は国際便の到着便の乗客のみに使用される予定である。[21]近代化は2018年9月に始まり、2022年2月に完了した。[22]
2022年11月、メンフィスは空港の南端に3億900万ドルをかけて建設した新しい統合除氷施設をオープンした。この施設はワイドボディ機12機を収容でき、2つの新しい誘導路橋と管制塔の建設も含まれている。[23]
2023年にコンコースCの南端が解体されました。
2022年10月、空港局はターミナルの陸側部分の拡張、駐車場とレンタカーのスペースの拡大、滑走路の拡張を含む改訂マスタープランを発表しました。[24]ターミナルの建設は2024年夏に開始されます。[25]
設備
ターミナル
メンフィス国際空港には、1つのターミナル内に3つのコンコース（A、B、C）があります。コンコースBは23のゲートを備えた唯一のアクティブなコンコースです。[26]事前承認されていないすべての国際便は、コンコースの南西側で処理されます。[27]
地上輸送
メンフィス国際空港の旅客ターミナルへは、州間高速道路 240 号線の23B 出口からプラウ ブルバードとジム マクギー パークウェイを経由してアクセスできます。また、ウィンチェスター ロード経由でもアクセスできます。
MATAバス28番はハドソンとエアウェイズの交通センターへの接続を提供しています。[28] [29]
2013年2月に完成した地上交通センターには、空港のエコノミー駐車場とすべてのレンタカー会社の駐車場があります。[30]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
旅客交通
年間交通量と貨物量
人気の目的地
航空会社の市場シェア
事故と事件
- 1944年8月12日、アメリカ陸軍航空隊の ダグラスC-47が離陸後にプロペラの羽根の1つが胴体を突き破り、滑走路で火災が発生した。機長を除く全員が無事脱出した。[55]
- 1944年12月17日、アメリカ陸軍航空隊の ダグラスC-47が離陸後に右に流され、失速してレンガ造りの倉庫に衝突した。搭乗していた6人のうち3人が死亡した。[56]
- 1963年1月13日、アメリカ空軍のダグラスDC-7が夜間にタキシング中のアメリカ空軍のフェアチャイルドC-123プロバイダーに衝突した。DC-7のパイロットは死亡し、プロバイダーは火災により破壊された。[57] [58]
- 1978年5月18日、フライト・セーフティ・インターナショナルが運航していたダッソー・ファルコン20CがMEMの西3.8マイルでセスナ150と衝突し、ファルコンに乗っていた4人全員とセスナに乗っていた2人が両機とも墜落して死亡した。[59]
- 1984年8月11日、アビエーション・エンタープライズのダグラスC-47 N70003が、シカゴのオヘア国際空港行きの国内不定期旅客便でメンフィス国際空港を離陸した直後に墜落した。搭乗していた3人全員が死亡した。[60]左舷エンジンの点火プラグが外れていたため、出力が失われた。点火プラグを取り外す整備は前日に実施されていた。[61]
- 1987年10月8日、コニー・カリッタ・サービスが運航するボルパー・ターボライナーIIが、テールスタンドが取り付けられていたためMEMに戻ろうとした際に墜落した。機体は重量超過で、重心は限界より3インチ前方にあった。唯一の乗員が死亡した。[62]
- 1994 年 4 月 7 日、カリフォルニア州サンノゼ行きのフェデラル エクスプレス 705便が離陸直後にハイジャック未遂に遭った。フェデックスの従業員オーバーン キャロウェイは、神風特攻隊のような攻撃で、飛行機をハイジャックしてメンフィス国際空港のフェデックス ハブに衝突させようとした。乗務員は重傷を負いながらもキャロウェイを撃退し、メンフィスに戻り、警察と救急隊に制圧された。
- 2002 年 10 月 15 日、ノースウエスト航空の Avro RJ 85 が整備点検のためにタキシング中にゲート C2 のジェットウェイに衝突しました。整備士は機体の速度を落とすのに間に合いませんでした。整備士のミスにより機体は軽微な損傷を受けましたが、第 1 エンジンはほぼ完全に引きちぎられ、ジェット ウェイも破損しました。機体は最終的にバラバラになり、空港近くの野原に放置されました。
- 2003 年 12 月 18 日、フェデックス エクスプレス 647 便は着陸時に着陸装置が破損し、滑走路から外れました。同便は同日早朝にオークランド国際空港(OAK) を出発していました。機体はすぐに炎に包まれました。乗組員 5 名は全員、コックピットの窓から脱出しました。
- 2006 年 7 月 28 日、シアトル・タコマ国際空港を出発したフェデックス 630 便の着陸装置がメンフィス国際空港への着陸時に破損しました。機体は停止した後、左翼とエンジンを巻き込んで炎上しました。乗組員 3 名が負傷しましたが、全員無事でした。機体は廃棄されました。
参考文献
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さらに読む
- ホラハン、テリー。「デルタ航空がメンフィス空港に壊滅的打撃を与える。」メンフィス・ビジネス・ジャーナル。2013 年 6 月 4 日。
外部リンク
| 外部画像 | |
|---|---|
 airliners.netのメンフィス国際空港 (MEM) の航空機写真 | |
| FedEx Jets @ MEM 写真 |
ウィキメディア・コモンズのメンフィス国際空港に関連するメディア- メンフィス国際空港（公式サイト）
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- KMEMのAirNav空港情報
- MEMのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KMEM の SkyVector 航空図
- FAAの現在のMEM遅延情報