第176航空団

第176航空団
第144空輸飛行隊 C-17A グローブマスター III 第210救助飛行隊のHH-60Gペイブホークが第211救助飛行隊のHC-130ハーキュリーズから燃料補給の準備をしている アラスカ NORAD 地域 (ANR) の第 176 防空飛行隊。
アクティブ	1969年4月1日～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	アラスカ
支店	空軍州兵
タイプ	翼
役割	複合
の一部	アラスカ州空軍州兵
駐屯地/本部	エルメンドルフ・リチャードソン統合基地、アラスカ州アンカレッジ
司令官
現在の 司令官	アンソニー・D・ストラットン准将[1]
記章
第176航空団の記章
飛行した航空機
ヘリコプター	HH-60G ペイブホーク
輸送	C-17 グローブマスター III HC-130J コンバットキング II

第176 航空団 (176 WG)は、アラスカ州アンカレッジのエルメンドルフ・リチャードソン統合基地(JBER) に駐留するアラスカ空軍州兵の部隊です。連邦軍に召集された場合、航空団の構成員はいくつかのアメリカ空軍主要司令部によって獲得されます。

第176飛行隊はアラスカ州空軍州兵最大の部隊で、複合航空団、つまり複数の種類の航空機を運用し、それぞれが異なる任務目標を持つ航空団です。1969年から2011年まで、第176飛行隊は、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港に隣接し、JBERから約15マイル離れたクリス空軍州兵基地を拠点としていました。 2005年の基地再編・閉鎖（BRAC）プロセスの一環として移転が推奨されました。現在は、通称キャンプ・クリスと呼ばれるJBERの新築および改装済みの建物群で活動しています。

第 176 航空団は、空軍州兵の中で最大かつ最も複雑な航空団の 1 つです。この航空団は、いくつかの主要な構成要素から構成されています。

• 第176作戦群

作戦グループは、戦術空輸、戦略空輸、航空管制、戦闘捜索救助といった航空団の任務を直接実行する部隊で構成されています。これらの補助部隊は次のとおりです。

第144空輸飛行隊

1952年に設立されたアラスカ州空軍州兵の上級部隊です。第144航空団の任務は、太平洋戦域におけるあらゆる緊急事態に、8機のC-17グローブマスター機を使用して、訓練を受けた航空要員と支援要員を空輸および空中投下することです。取得元:太平洋空軍

第176防空飛行隊

2004 年に設立されたこの部隊の歴史は 1951 年に遡ります。アラスカ NORAD 地域(ANR) を運営しています。ANR 内の北米の空域主権に対する大気の脅威を 24 時間 365 日検出、検証、警告する能力を維持しています。取得者: NORAD

第210救助隊

第211救助隊

第212救助隊

これら 3 つの飛行隊は、航空団の戦闘捜索救助/人員回収 (CSAR/PR) 部門を構成しています。210 飛行隊は 1990 年に設立され、部隊の歴史は 1946 年に遡ります。HH -60G ペイブホークヘリコプター、HC-130J COMBAT KING II 特化型ハーキュリーズ輸送機、および高度な資格を持つパラレスキュー要員 (CRO + PJ) を装備しています。太平洋空軍が獲得しました。

• 第176整備群

航空団の航空機を整備し、運用中隊の任務を遂行するために運用可能な状態に維持します。また、北太平洋地域、カナダ、米国への大圏航路を使用する一時的航空機の整備とサービスも行います。

• 第176ミッションサポートグループ

このグループには多種多様な部隊が含まれており、それらが連携して航空団の飛行任務を支援するさまざまな専門サービスとプログラムを提供しています。

• 第176医療グループ

航空団の医療グループは、我々の男女が健康で戦闘に適していることを保証します

• 第11救助調整センター

アラスカを24時間監視します。第11RCCは、航空団の救助部隊だけでなく、アラスカ州警察、米国沿岸警備隊、国立公園局などの救命活動も調整します。

• 第176航空団スタッフ

この部隊には、航空団司令官と副司令官、そして航空団の指揮官に直接報告する一連の支援セクションが含まれます。

1969年、アラスカ州空軍州兵第144戦術輸送飛行隊(TAS) はグループレベルへの拡張が承認され、州兵局によって第176戦術輸送グループ(TAG) が設立されました。第176 TAGは連邦政府の認可を受け、1969年4月1日に活動を開始しました。第144 TASは新しいユニットの運用飛行隊として割り当てられ、C-123Jプロバイダー輸送機を操縦しました。新しいグループによって形成された他のユニットは、第176司令部、第176資材飛行隊 (整備)、第176戦闘支援飛行隊、および第176 USAF診療所でした。

1970 年代初頭、第 176 TAG の任務は主にアラスカ航空軍の航空機管制警報 (レーダー) 施設の後方支援でした。これらの施設はすべて、荒れた砂利の滑走路がある遠隔地にあります。C-123J は翼端に J-44 ジェット エンジンを搭載しており、重い積載量に対応できるだけでなく、凍結した滑走路や氷の張った路面からでも航空機を操縦できるようにするために追加されたスキー改造の抗力を相殺するのにも役立ちました。第 176 TAG は、空軍で唯一スキーを装備した C-123J を運用していました。

1975 年、第 144 飛行隊の指揮権は、「総合戦力」構想の一環としてアラスカ航空司令部(AAC)から軍事航空輸送司令部(MAC) に変更されました。16 年間 C-123 を運用した後、飛行隊はC-130E ハーキュリーズ機に切り替えました。ベトナム戦争で使用された 4 発ターボプロップ機 8 機のうち最初の 1 機が 1976 年初頭に受領され、第 144 飛行隊は真に世界規模の任務に備えられるようになりました。その航続距離、速度、および輸送能力は、置き換えた C-123 の 2 倍以上でした。

第 176 飛行隊は、新しい C-130 を装備して、ほぼ即座に総合部隊への参加を開始し、パナマ、西ドイツ、韓国などへ飛行して、米国の軍事および人道的任務を支援しました。また、毎年行われるブリムフロスト合同部隊演習でより大きな責任を引き受け、ネバダ州ネリス空軍基地での「レッドフラッグ」軍事演習プログラムに参加しました。

こうした新しい活動には、より強力なサポート インフラストラクチャが必要となり、1977 年にアラスカ州空軍州兵はこれまでで最大の建設プロジェクトの 1 つを開始しました。新しい複合メンテナンス ビル、航空宇宙地上設備 (AGE) サポート ビル、および Kulis AGB の新しい石油運用施設に 300 万ドル以上が投資されました。

1983 年 7 月、第 144 飛行隊は再び航空機を更新し、今度は工場から直接出荷された真新しいC-130H2 ハーキュリーズ航空機に切り替えました。新しい航空機は「E」モデルよりも航続距離がさらに長く、速度も速く、部隊の拡大する世界規模の任務遂行に不可欠なものでした。1992 年半ば、飛行隊は第 144 空輸飛行隊に再指定され、太平洋空軍(PACAF) に編入されました。その後すぐに、部隊は強化ステーション キーピング システム (E-SKE) にアップグレードされ、悪天候でも編隊飛行が可能になりました。

1986 年、第 168 戦闘迎撃飛行隊はイリノイ州空軍からアラスカ州空軍州兵に移管されました。同飛行隊は第 168 空中給油飛行隊に再編成され、連邦政府の承認が拡大され、1986 年 10 月 1 日に発足しました。

当初は第 176 戦術空輸グループの分遣隊 1 として結成され、エイルソン空軍基地を拠点としていました。1986 年の春、この部隊のメンバー (当時は少数でした) は、他の州空軍タンカー部隊を 17 日間見学するツアーを開始しました。このツアーには 2 つの目的がありました。参加者の 1 人が後にこう語っています。「1 つは面接を実施し、仕事に適した人材を選抜すること、もう 1 つは人材を誘致すること」。

彼らの説得力は明らかに非常に強かったようで、9月までに新部隊には16人の将校と65人の下士官が配置され、最初の航空機である改修されたKC-135Eストラトタンカー4機が到着した。

地元政治家の激しい反対を押し切ってアーカンソー州空軍州兵から入手したKC-135E は中古品で、第 168 飛行隊のその他の施設は時代遅れでした。それにもかかわらず、この部隊は作戦開始から 6 か月で、この地域の空中給油訓練の 70% を賄うことができました。活動開始からわずか 2 年で、最初の部隊有効性検査で珍しい「優秀」評価を受けました。

168 飛行隊は、創設後最初の 4 年間は 176 飛行隊に配属されましたが、この 176 飛行隊は、新たに多様化した構成を理由に 176 混成航空団に再編されました。10 年後には、168 飛行隊はすでに運用可能なレベルに達していました。1990 年 7 月 1 日、168 飛行隊は航空団レベルに拡大することが承認され、国家警備局によって 168 空中給油飛行隊が設立されました。190 空中給油飛行隊は航空団の飛行隊となりました。

1989 年 3 月のエクソン バルディーズ号原油流出事故後、第 144航空団はバルディーズ号に原油防除ブーム、物資、救急隊員を運ぶために何度も出撃しました。航空隊員は、実際の空輸が民間業者に引き渡された後も、さまざまな支援任務で現地に留まりました。特に、第 176 民間工兵中隊の消防士は、1 日の交通量が 14 便程度から 400 便以上に増加したバルディーズ空港の事故対応と消防活動を行いました。

1989年、ポイント・バロー付近の氷に閉じ込められた数頭のコククジラを救出する活動が、やや明るい話題となった。彼らの窮状は全国メディアの注目を集め、第176飛行隊は救出活動の後方支援を要請された。エアリフトの報道によると、この出来事は、クジラが「太陽の下で休暇を過ごすために南に向かうのが最後に目撃された」ことで終わった。

1987年、空軍は現役の第71航空救難飛行隊を解隊すると発表した。しかし、北極での捜索救助の伝統は続くこととなり、アラスカ州のテッド・スティーブンス上院議員は、アラスカ空軍州兵に新たな捜索救助部隊を創設する法案を提出した。第210航空救難飛行隊は、1990年4月4日に州兵局から連邦政府の認可を受け、 1990年8月11日にクリス空軍州兵基地で部隊の活性化式典が開催された。第210航空救難飛行隊は、1946年4月1日にエルメンドルフ飛行場で結成され、主にアラスカ州民によって運営されていた第10航空救難グループの系譜、歴史、栄誉、旗を授けられた。

第 210 飛行隊は、1990 年 6 月から 8 月にかけて新型のシコルスキー HH-60 ペイブホーク捜索救助ヘリコプターを受領し、1990 年 11 月から 12 月にかけて新型のロッキード HC-130 捜索/給油機を受領しました。この部隊は、通常の空軍のプログラミング プロセスで通常可能なよりも早く初期運用能力を達成しました。

2004年10月8日、空軍特殊作戦コマンドは州軍の救難部隊を再編成し、第210救難飛行隊の固定翼、ヘリコプター、パラレスキュー部隊ごとに別々の飛行隊を創設した。HH-60ヘリコプター編隊は第210救難飛行隊となり、HC-130Pハーキュリーズ編隊は第211救難飛行隊となり、パラレスキュー編隊は第212救難飛行隊となった。

2004 年、アラスカ州空軍州兵が現役の第 611 航空管制飛行隊からアラスカ NORAD 地域 (ANR) 地域運用管制センター (ROCC) の運用を引き継ぎました。防空レーダーおよび迎撃機部隊は 1951 年の冷戦初期からアラスカで運用されており、アラスカ航空司令部は、アラスカの空域に侵入する未確認航空機に迎撃機を誘導するための航空機管制警報 (AC&W) レーダー ステーションのチェーンを構築しました。

CONUS では、防空任務は 1985 年に空軍州兵に移管され、アラスカでは、アメリカ空軍第 11 空軍第 611 航空管制飛行隊が 2000 年にアラスカ空軍州兵への 4 年間の移行を開始しました。2004 年 10 月 1 日、第 611 航空管制飛行隊は正式に非活性化され、アラスカ州兵第 176 航空管制飛行隊が連邦政府に承認され活性化されました。第 176 航空管制飛行隊は第 176 運用グループに配属されました。

2007 年夏半ば、エルメンドルフ空軍基地のアメリカ空軍第 3 航空団第 517 空輸飛行隊と連携して、第 176 航空団は第 517 空輸飛行隊の C-17 グローブマスター III でさまざまな空輸任務を開始しました。これらの任務は、イラク自由作戦および不朽の自由作戦を支援する戦闘任務でした。この連携は、 2009年9 月に第249 空輸飛行隊が第 517 空輸飛行隊の関連部隊として編成され、連邦政府の承認と活性化を受けたときに正式に行われました。

同飛行隊の乗組員は現役の第517飛行隊の乗組員と引き続き混ざり合い、8機のC-17グローブマスターIIIジェット機で世界中を飛び回っている。

第 144 航空団は第 249 航空団とともに、ソマリアとルワンダの飢餓救済のための人道的空輸任務を遂行し、サウジアラビアでサザン ウォッチ作戦を支援し、太平洋空軍による最初の作戦即応検査で優秀評価を獲得しました。第 144 航空団の乗組員は、パナマ、タイ、日本、オーストラリア、ドイツで任務を遂行し、地球の遠い場所まで飛行しました。この部隊は、ベトナム、ラオス、カンボジアからアメリカ人の遺骨を持ち帰る作戦であるフル アカウンタンシー作戦にも参加しました。

最近、第144遠征輸送飛行隊が結成され、不朽の自由作戦とイラクの自由作戦を支援するために隊員を派遣しました。

2018年8月4日、第249空輸飛行隊が解散し、C-17の任務は第144空輸飛行隊に移管され、第144空輸飛行隊が第249空輸飛行隊のC-17グローブマスターIII航空機の管制を引き継ぎ、現役の第517空輸飛行隊と共有した。^[1]

2005 年、基地再編および閉鎖委員会は、クリス空軍基地を閉鎖し、航空団をエルメンドルフ・リチャードソン統合基地 (JBER) に移転することを勧告しました。航空団の任務の拡大を考慮すると、この移転は適切であると考えられ、アラスカ州もこの勧告を支持しました。

この部隊は2011年2月にクリス空軍基地を閉鎖し、JBERの施設に移転した。現在、第176大隊は、通称キャンプ・クリスと呼ばれる地域にあるJBERの新築および改装された建物群から活動している。

• 1969年に第176戦術空輸グループとして構成され、アラスカ州空軍に配属された。

1969年4月1日に連邦政府の承認を受け発効した。

改称:第176混成部隊、1986年10月1日

再指定:第176グループ、1993年1月1日

1995年10月1日、グループからウィングにステータスが変更されました。

再指定:第176航空団、1995年10月1日～現在

• アラスカ州空軍州兵、1979年4月1日

獲得者:アラスカ航空司令部

獲得者:太平洋空軍1990年8月9日 - 1995年10月1日、その後は各米空軍主要司令部が個々の部隊を獲得

• 第176作戦群、1995年10月1日～現在
• 第144戦術空輸（後に空輸）飛行隊、1969年4月1日～現在
• 第 168 空中給油飛行隊、1986 年 10 月 1 日 – 1990 年 7 月 1 日 (アイールソン空軍基地の GSU )
• 第176航空管制飛行隊、2004年10月1日～現在
• 第210航空救難（後に救難）飛行隊、1990年8月11日～現在
• 第211救助飛行隊、2004年10月8日～現在
• 第212救助飛行隊、2004年10月8日～現在
• 第249空輸飛行隊、2009年9月1日～2018年8月1日

• アラスカ州クリス空軍州兵基地、1969年4月1日
• アラスカ州エルメンドルフ・リチャードソン統合基地、2011年2月18日～現在。

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