第412試験航空団

第412試験航空団
アクティブ	1943年～1946年、1955年～1960年、1978年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	翼
役割	飛行試験
サイズ	5,000
の一部	空軍資材司令部
駐屯地/本部	エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州
モットー	「裁判による証明」
装飾品	空軍優秀部隊賞
司令官
現在の 司令官	ダグラス・P・ウィッカート准将[1]
記章
第412試験航空団のエンブレム（1957年5月22日承認）[2]
テールコード	ED
第6510テスト航空団のエンブレム

第412 試験航空団 (412 TW)は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍試験センターに所属するアメリカ空軍の航空団です。

第412試験航空団は、航空機、兵器システム、ソフトウェア、コンポーネントの飛行および地上試験、ならびに米空軍のモデリングとシミュレーションの計画、実施、分析、報告を行っている。また、空軍で2番目に大きい基地であるカリフォルニア州エドワーズ空軍基地のホスト航空団でもある。航空団は基地の日常業務を監督し、470平方マイルの施設に配属された1万人以上の軍人、連邦民間人、契約職員に支援を提供している。約1500人の試験航空団デザートウォリアーが、空軍試験センターと第412試験航空団の試験および評価ミッションを直接サポートしている。^[3]

この航空団は、モハーベ砂漠の真ん中にある301,000エーカーの基地のインフラ、通信システム、セキュリティ、防火、輸送、供給、財務、契約、法務サービス、人事および人材サポート、住宅、教育、礼拝堂、生活の質プログラムなど、基地の運営を担当しており、米空軍で2番目に大きい基地である。^[3]

第412軍事基地は、年間10万人以上の来訪者を迎え、2万5千人以上の扶養家族、退職者、退役軍人を支援している。同基地内の主要部隊には、第412任務支援部隊、第412医療グループ、第412土木技師/輸送局、第412保安部隊中隊、サービスおよび会計監査部などがある。スタッフ機関には、牧師サービス、基地会計監査官、監察総監、人事および組織、軍機会均等および広報部などがある。^[3]

ウィキメディア・コモンズにある第412テスト航空団（アメリカ空軍）に関連するメディア

• 第412作戦グループ (412 OG) ^[4]

飛行試験飛行隊は8つあり、それぞれに20機もの航空機が割り当てられている。航空機は任務ごとにグループ分けされている。

グローバルパワー（戦闘機と爆撃機）

第411飛行試験飛行隊:(F-22)

第416飛行試験飛行隊: (F-16、T-7)

第419飛行試験飛行隊: (B-52H、B-1、B-2、C-12)

第420飛行試験飛行隊:

第461飛行試験飛行隊:(F-35 ライトニング II)

グローバルリーチ（輸送）

第418飛行試験飛行隊: (C-17、KC-135、KC-46)

グローバル・ヴィジランス（無人）

第452飛行試験飛行隊: (RQ-4)

作戦群の傘下の飛行部隊は飛行試験飛行隊と呼ばれ、飛行隊司令官は通常、統合試験部隊（CTF）の指揮官の役割も果たします。^[3]

CTFは、政府の開発テストおよび評価担当者（軍人、政府民間人、サポート請負業者）、最終的に航空宇宙システムを戦闘で使用することになる運用テスト担当者または戦闘員の代表者、および航空宇宙システムの開発とテストを行う請負業者を結集した組織構成です。^[3]

CTFのメンバーは、テストプログラムを策定し、飛行テストミッションの基準を開発し、飛行テストミッションを実行し、テスト飛行のデータを分析し、結果を報告します。CTFの軍人、政府民間人、請負業者はすべてチームとして協力して作業します。このコンセプトにより、より安価で迅速かつ効果的なテストプログラムが可能になり、戦闘員にとってより効果的な航空宇宙システムが生まれます。^[3]

リスクは飛行試験の容認された要素ですが、エドワーズはベンチマーク飛行試験安全プロセスにより、優れた安全記録を維持しています。AFTC の使命は、新しいシステムを導入する前に軽減または排除する必要があるリスクを特定するプロセスである開発試験および評価に重点を置いています。DT&E が完了すると、航空機システムは初期運用試験および評価 (IOT&E) に移行し、そこで航空機の戦闘効果と意図されたミッションへの適合性が評価されます。^[3]

第 412 運用支援飛行隊 (飛行場、航空管制、航空乗務員飛行装備、スケジュール、空中投下、SERE、テスト パラシュート プログラム)

• 第412試験工学グループ（412 TENG）^[4]

773d テスト飛行隊

第775試験飛行隊

第812試験飛行隊

第412極超音速飛行試験チーム

第412射撃飛行隊

• 第412電子戦グループ（412 EWG）^[4]

第771試験飛行隊

772d テスト飛行隊

第412工兵部隊と第412電子戦部隊は、試験評価任務の遂行において中心的な役割を担っています。航空機の構造、推進力、航空電子工学、最新の兵器システム技術の電子戦評価という中核分野に必要なツール、人材、装備を提供しています。また、射程部、ベネフィールド無響室、統合飛行航空電子システム試験施設、空軍電子戦評価シミュレーターなど、飛行試験と地上試験を可能にする中核施設も備えています。^[3]

• 第412整備群（412 MXG）^[4]

第412試験航空団は、2,000人以上の整備グループと3,000人の運用グループを擁し、30種類以上の航空機設計の航空機を平均90機整備・飛行させ、年間7,400回以上のミッション（1,900回以上の試験ミッション）を実施している。^[3]

• 第412試験管理部（412 TMD）^[4]

プロジェクトマネジメント部

資源管理課

特別プロジェクト部門

テスト部門を締めくくるのは、テストミッションのプログラム管理を成功させるための基盤を提供するプロジェクトおよびリソース管理部門です。^[3]

• アメリカ空軍テストパイロット学校（USAF TPS）^[4]

テストパイロットスクールもテストウィングの一部であり、空軍のパイロット、ナビゲーター、エンジニアが飛行テストの実施方法とテストミッションの遂行に必要なデータの生成方法を学ぶ場所です。人命と何百万ドルものお金は、テストミッションがどれだけ注意深く、そしてうまく計画され、飛行されるかにかかっています。テストパイロットスクールの包括的なカリキュラムは、何十年にもわたる飛行テストと評価の成功体験の集大成です。^[3]

第412試験航空団の起源は、1943年11月29日にカリフォルニア州のムロック陸軍飛行場で第412戦闘機隊が活動を開始したときに遡ります。^[5]ベルP-59エアラコメットジェット戦闘機のテストは、ムロックの訓練基地から約6マイル離れたロジャーズドライ湖底の北岸の敷地で行われていました。^[6]

このグループは、1944年3月11日に第445戦闘飛行隊がエアラコメットの運用試験飛行を開始するよう指示されるまで、本部のみのグループのままでした。 ^[7] 6月にグループはカリフォルニア州パームデール陸軍飛行場に移動し、夏には第29戦闘飛行隊と第31戦闘飛行隊が配属され、完全な戦力になりました。^{[8] [9]当初の任務は、}第4戦闘機司令部の一部としてテストを実施し、実験的な航空機の作業に従事することでした。^{[2] [5]}

412飛行隊は、アメリカで最初に活動を開始したジェット戦闘機グループでした。P-59Aに続いて、2機目のジェット戦闘機、ロッキード XP-80 シューティングスターが加わりました。戦時中に実施されたほぼすべてのテストプログラムと同様に、XP-59の初期飛行テスト作業のほとんどは請負業者によって実施されました。^{[6]このグループはトレーニングプログラムを開発し、新たに編成されたジェット機装備部隊の}幹部として航空乗務員と地上要員を訓練しました。機体のアリソン J33エンジンの問題により、グループのシューティングスターは1945年の一部の間地上に留まり、この計画の事故率は陸軍航空隊の在庫にある他のどの戦闘機の2倍でした。^[10]

1945年11月、グループはカリフォルニア州マーチフィールドに移動し、第39写真偵察飛行隊が配属されてP-80を偵察機として試験し始めた。^{[11]グループは1946年7月3日に解散し、その任務、人員、ジェット機は}第1戦闘機グループに移管された。^{[5] [12]}

1955年8月18日、第412戦闘機群（防空）は、ミシガン州ワートスミス空軍基地の防空軍司令部（ADC）により活動を開始し、同時に解散された第527防空群の任務、人員、装備を引き継いだ。^{[2] [13]}この行動は、2つの世界大戦で記憶に残る記録を残した戦闘機部隊を現役に戻すことを目的としたADCのプロジェクト・アローの一環であった。^[14]第445戦闘迎撃飛行隊はワシントン州ガイガーフィールドから移動し、第527防空群の第87戦闘迎撃飛行隊のノースロップF-89Dスコーピオンを引き継いだ。これは、プロジェクト・アローにより戦闘機中隊が従来のグループ本部に再統合されたためである。^[7]これらの2人乗りの迎撃機はレーダーを装備し、マイティマウスロケットで武装していた。第412飛行隊は、ワーツミス基地の現役米空軍部隊のホストとしていくつかの支援組織にも配属された。^{[15] [16] [17] [18]}

このグループの任務は、五大湖北部地域の防空であった。1956年3月、グループの第445飛行隊は、ADCで最初にF-89Hに転換した部隊となった。このF-89Hは、マイティマウスロケットに加えてGAR-1ファルコンを搭載できる。この飛行隊はすぐにF-89Jにアップグレードした。 ^[19] 1957年1月1日、第412飛行隊は、両翼の下に1基ずつ核弾頭MB-1ジニーミサイルを搭載したF-89Jを警戒態勢に置いたADCで最初の2グループの1つとなった。^[20]これらの航空機は、通常兵器を装備した航空機を5分間の警戒態勢に維持するという第412飛行隊の要件に加えて、30分間の「待機警戒態勢」に置かれた。^[21]ジニーを装備した警戒態勢の航空機は、DEFCON 1でない限り、未知の航空機を特定するために発進することはできなかった。^[22]

1956年6月8日、第2の戦闘機飛行隊である第31戦闘迎撃飛行隊が編成され、グループは拡大した。第31飛行隊は単座のコンベア F-102 デルタ ダガーを操縦したが、これは第445飛行隊の後期型 F-89と同様に、半自動地上環境システムによる迎撃管制用のデータリンクを装備していた。しかし、第31飛行隊がワートスミスに留まったのはほんの短期間で、1957年8月20日に第18戦闘迎撃飛行隊と入れ替わり、アラスカ州エルメンドルフ空軍基地に移動し、一方第18飛行隊はアラスカ州ラッド空軍基地からワートスミスへ移動した。

戦略航空軍団（SAC）は、ボーイングB-52ストラトフォートレス爆撃機が集中している基地はソ連のミサイルにとって魅力的な標的になると考えていた。^[23] SACの対応は、航空団を分散させ、航空機をより多くの基地に分散させることだった。こうすることで、ソ連が奇襲攻撃で全艦隊を撃破することがより困難になった。^[24]この分散の一環として、SACは1958年にワーツミスに第4026戦略航空団を設立し、基地は爆撃機とタンカーを受け入れるように拡張された。^[25]

1960年、同グループには一連の変更があった。1月、第445飛行隊はスコーピオンを超音速のマクドネルF-101ブードゥーに交換した。^[19] SACの任務拡大により、4月1日にはワースミスが全支援部隊とともに同グループの管轄下に移管された。^[25]第18戦闘迎撃飛行隊がグランドフォークス空軍基地に移転する予定だったため、基地には戦闘機飛行隊が1個のみとなった。その結果、第412戦闘機グループは非活性化され、第445戦闘迎撃飛行隊はスーセントマリー防空セクターに再配置された。^{[2] [19]}

1978年3月1日、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地で、空軍システム司令部による部隊再編の一環として、第6510試験航空団が設立され、活動を開始した。第6510航空団は、1951年6月に設立された空軍飛行試験センターの飛行任務を引き継いだ。この新しい航空団は、米空軍飛行試験センターの設立以来、基地のホスト部隊として、エドワーズで長い歴史を築いてきた。^{[25] [ページが必要]}

1970 年代後半、航空団は先進的なエンジンと射撃管制システムを搭載したF-15C イーグル、画期的な「フライ・バイ・ワイヤ」飛行管制システムを搭載した単発エンジンのF-16C ファイティング ファルコン、そして 1980 年代には高度に洗練された多数の攻撃および防御システムを搭載したロックウェル B-1Aとその後のB-1B ランサーの飛行試験を行った。これらの飛行機は、システム試験と統合の重要性がますます高まるという予言を余すところなく実証した。1978 年と 1979 年に、遠隔地で AFFTC のテスト パイロットと 2 人の飛行試験エンジニアが、ロッキードの「低視認性」技術実証機「ハブ ブルー」の概念実証試験に従事した。これらの試験の成功は、すぐにF-117A ナイトホークと名付けられた新しい亜音速攻撃機の開発につながった。^[6]

同航空団は 1978 年から 1980 年にかけてNASAの宇宙輸送システム(STS)の自由飛行試験を実施し、1981 年 4 月には再利用可能な宇宙船の史上初の軌道ミッションを終えたスペースシャトルコロンビア号を回収しました。同航空団は STS 回収のための代替着陸地点サービスも引き続き提供しており、最近ではSTS-117ミッション中のアトランティス号の回収に役立っています。

二重の用途を持つF-15Eストライクイーグルは1980年代に開発され、1991年のペルシャ湾紛争で驚くべき戦闘効果を発揮した。低高度夜間航法赤外線（LANTIRN）システムは、サダム・フセイン軍にかつては安らぎの夜の聖域を与えず、湾岸戦争中の空対地戦闘作戦に革命をもたらした。同航空団は1990年8月から1991年3月まで、砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦のために南西アジアに支援要員と装備を派遣した。派遣中、レーダーと兵器システムの精度のテストを実施した。^[6]

1980年代後半には、約40年ぶりに基地上空を飛ぶ巨大な全翼機が到着した。B -2スピリット爆撃機の細いシルエット、複合曲線、その他の低視認性の特徴は、 SR-71とF-117に続く第3世代ステルス技術を表していた。 ^[6] 1992年6月、空軍システムコマンドは非活性化され、空軍資材コマンド（AFMC）に置き換えられた。AFMCは、1992年10月2日に4桁のAFSC第6510試験航空団に代わって第412試験航空団を再活性化し、第6510試験航空団の任務、人員、装備を引き継いだ。第412試験航空団も第6510試験航空団と統合され、1978年の設立以来の暫定AFSC部隊の歴史と名誉が維持された。

1990 年代初頭、AFSC は Y F-22AとYF-23A先進戦術戦闘機を受け取りました。

2機の試作戦闘機は、ステルス技術と機敏性、高速超音速巡航能力を融合させた初の航空機であった。YF-22Aは、短期間の実証と検証リスク低減飛行試験プログラムを経て、空軍の新型先進戦術戦闘機として選定された。現在ラプターと名付けられたF-22Aは、同航空団の第411飛行試験飛行隊によって試験と評価が続けられている。^[6]

1990年代に、新たな研究プロジェクト群が第412戦闘航空団に持ち込まれた。アフガニスタンの不朽の自由作戦やイラクの自由作戦で広く使用されている無人航空機RQ-4グローバルホークは、1998年2月にエドワーズで初飛行を行い、その後、世界対テロ戦争で重要な役割を果たしている。マーチン・マリエッタX-24A、ロッキード・マーチンX-33、オービタル・サイエンシズX-34、X-38宇宙ステーション乗組員帰還機、一連の新型揚力体、技術実証機、半分のスケールの模型は、宇宙飛行や研究開発をより安全かつ経済的にする可能性があり、エドワーズでNASAによってテストされた。^[6]

412飛行隊の他のプロジェクトには、統合打撃戦闘機プログラムの競合モデルであるXF-35AライトニングIIとボーイングX-32があり、2000年9月と10月に初飛行しました。X-35Aは2001年に競争に勝ち、最終的にはアメリカの航空軍と外国の空軍向けにさまざまなバージョンが製造される予定です。また、空中レーザープログラムといくつかの無人航空機プログラムも新しくなっています。^[6]

第412戦闘機隊

• 1943年11月20日に第412戦闘機グループ（単発）として編成された。

1943年11月29日に発動

1946年7月3日に非活性化

• 1955年6月20日に第412戦闘機群（防空）に再編成

1955年8月18日に発効

1960年4月1日に廃止

• 1985年7月31日に第412戦術戦闘機群に再編成
• 1992年10月1日に第6510試験航空団と統合され、第6510試験航空団となった^[2]

第412試験航空団

• 1978年3月1日に第6510試験飛行隊として設立
• 1992年10月1日に第412戦術戦闘機群に統合された。

1992年10月2日に第412試験飛行隊に改称^[2]

• IV戦闘機司令部、1943年11月29日
• 第321航空団（特別）、1945年12月3日
• IV戦闘機司令部、1946年1月28日
• 戦術航空司令部、1946年3月21日
• 第12航空軍、1946年5月15日～7月3日
• 第4708防空航空団、1955年8月18日
• 第30航空師団、1956年7月8日 - 1960年4月1日）1959年4月1日以降はデトロイト防空セクターに配属）
• 空軍飛行試験センター（後の空軍試験センター）、1978年3月1日～現在^[2]

グループ

• 第412作戦群: 1993年10月1日～現在
• 第6545テストグループ（後に第545テストグループ）：1979年1月1日～1996年8月1日
• 第6510試験グループ（後の第412試験グループ）：1989年3月10日～1993年9月30日

飛行隊

第二次世界大戦/冷戦

• 第18戦闘迎撃飛行隊: 1957年8月20日 – 1960年4月1日
• 第29戦闘飛行隊: 1944年7月21日 – 1946年7月3日
• 第31戦闘飛行隊（後の第31戦闘迎撃飛行隊）：1944年8月19日～1946年7月3日、1956年6月8日～1957年8月20日
• 第39写真偵察飛行隊（後に第39戦術偵察飛行隊：1945年11月5日～1946年7月3日
• 第445戦闘飛行隊（後の第445戦闘迎撃飛行隊）：1944年3月18日～1946年7月3日、1955年8月18日～1960年4月1日

飛行試験

• 第6510飛行隊（後の第410飛行試験飛行隊） : 1989年3月10日 – 2008年8月1日（B-1B、F-117A）
• 第6511飛行隊（後の第411飛行試験飛行隊）：1989年3月10日～現在（YF-22、YF-23）
• 第 412 飛行試験飛行隊、1994 年 1 月 1 日～現在 (C-135C スペックルド トラウト)
• 第6513飛行隊（後の第413飛行試験飛行隊） : 1977年12月1日 – 2004年5月6日
• 第6515飛行隊（後の第415飛行試験飛行隊） : 1989年3月10日 – 1993年10月1日（F-15）
• 第6516飛行隊（後の第416飛行試験飛行隊） : 1989年3月10日 - 現在（F-16）
• 第6517飛行隊（後の第417飛行試験飛行隊） : 1989年3月10日～2005年10月1日、2006年3月16日～2012年2月14日（C-17、YAL-1）
• 第6518飛行隊（後の第418飛行試験飛行隊） : 1989年3月10日～現在（C-130および特殊作戦用派生型、CV-22、KC-135および特殊派生型、C-17A）
• 第6519飛行隊（後の第419飛行試験飛行隊） : 1989年3月10日～現在（B-52H、B-1、B-2）
• 第6520飛行隊（後の第420飛行試験飛行隊） : 1989年3月10日 – 1997年12月30日（B-2）
• 第6512飛行試験飛行隊（後の第445飛行試験飛行隊）：1969年10月1日～2001年11月30日、2004年3月11日～現在（100機以上の航空機の初期飛行試験運用）
• 452d 飛行試験飛行隊: 1993 年 10 月 1 日 – 現在 (EC-18B、YAL-1、RQ-4B)
• 第461飛行試験飛行隊: 2006年10月27日～現在 (F-35)
• 第 6514 試験飛行隊: 1970 年 5 月 5 日 – 1973 年 9 月 18 日 (UAV/ドローン)

学校

• アメリカ空軍テストパイロット学校: 1978年3月1日～現在

• ベル P-63 キングコブラ (1944)
• ノースアメリカン P-51 マスタング (1944–1945)
• ベル P-59 エアラコメット (1944–1945)
• ロッキード P-80A シューティングスター (1945–1946)
• ノースロップ F-89D、F-89H、F-89J スコーピオン (1955–1960)
• ロッキード T-33 T-バード(1955–1960)
• コンベア F-102 デルタ ダガー (1956–1960)
• マクドネル F-101 ブードゥー（1959–1960）^[2]

• アメリカ空軍のF-89スコーピオン部隊

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Buss, Lydus H.(編), Sturm, Thomas A., Volan, Denys, and McMullen, Richard F., 1955 年 7 月から 12 月までの大陸防空軍司令部と防空軍司令部の歴史、コロラド州エント空軍基地、防空軍司令部歴史サービス局、(1956)
• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年3月23日閲覧。
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