第21空輸飛行隊

第21空輸飛行隊
第21空輸飛行隊C-17A グローブマスター III
アクティブ	1942年～1946年; 1946年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	戦略空輸
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	カリフォルニア州トラヴィス空軍基地
ニックネーム	ビーライナー
モットー	航空輸送の標準を設定する
色	レッド＆イエロー / ブラック＆イエロー（金曜日）
マスコット	デルタビー
記念日	1942年4月3日
エンゲージメント	第二次世界大戦（アジア太平洋戦域） 朝鮮戦争[1]
装飾品	優秀部隊表彰（7回） 大統領部隊表彰 空軍優秀部隊賞（戦闘「V」装置付き） 功労部隊賞 空軍優秀部隊賞（15回） フィリピン大統領部隊表彰（第二次世界大戦） 大韓民国大統領ユニット表彰 ベトナム共和国勇敢十字章[1]
司令官
著名な 指揮官	チャールズ・R・ホランド
記章
第21空輸飛行隊の紋章（1994年12月9日承認）[1]
第21輸送飛行隊の紋章（1959年7月31日承認）[2]
第21輸送飛行隊の記章（1942年10月30日承認）[3] [4]
飛行した航空機
輸送	C-17 グローブマスター III

第21 空輸飛行隊は、カリフォルニア州トラヴィス空軍基地の第 60 航空機動航空団の一部です。C -17 グローブマスター III航空機を運用し、米国空軍の世界的な輸送任務を遂行しています。任務には、空輸および空中投下任務のほか、人道的援助を必要とする状況で兵士と民間人の生活の質を向上させるためのサービスとサポートの提供が含まれます。

1942年4月3日、オーストラリアのアーチャーフィールド空港で第21輸送飛行隊として最初に編成されました。フィリピンからのアメリカの撤退をきっかけに活動を開始したこの飛行隊は、クラーク飛行場から撤退した人員と、オーストラリアに到着したもののフィリピンでの戦闘には参加しなかった増援部隊の混合で編成されました。この飛行隊は、徴用された民間のダグラス DC-2およびDC-3で急遽編成されました。

この飛行隊の起源は、1942年4月3日にオーストラリアのアーチャーフィールド空港で第21輸送飛行隊が編成されたことに遡る。 ^[1]アメリカ軍がフィリピンから撤退した後に編成されたこの飛行隊は、クラーク飛行場から撤退した人員と、オーストラリアに到着したもののフィリピンでの戦闘には参加しなかった増援部隊の混合で編成された。この飛行隊は、徴用された民間のダグラスDC-2とDC-3で急遽編成され、オーストラリア国内で人員、装備、物資を輸送し、オーストラリアへの日本軍の侵攻と見られた事態に対抗するためにアメリカ軍とオーストラリア軍を組織するという任務を負っていた。^[5]

その後数か月にわたって、飛行隊には追加の航空機が割り当てられ、ロッキードC-56とC-60ロードスターの派生型、フィリピンから撤退した戦争で疲弊した4発のボーイングB-17Dフライングフォートレス、南太平洋にたどり着いたダグラスB-18ボロを飛行させた。 ^[1]飛行隊は1942年7月5日に戦闘に参加し、第21輸送飛行隊に改称された。1942年9月、ニューギニアのナザブへの空挺降下に参加した。ブリスベンからの戦闘補給と負傷者後送の任務を継続した。

1942 年 11 月、飛行隊は第374 輸送グループに配属されました。第 374 輸送グループは米国から新たに到着したグループで、新型のダグラス C-47 スカイトレインを装備していました。飛行隊に編成された航空機の混合は他の部隊に再配属されました。第 374 輸送グループとともに、飛行隊はニューギニア上空での戦闘任務を継続しました。

1944年8月、この飛行隊はニューギニアのナザブ飛行場へ移動し、連合軍の日本軍追放作戦を支援した。熱帯・山岳地帯のニューギニアでの激戦は1945年まで続いた。この作戦は太平洋戦争で最も重要かつ困難な作戦の一つとなった。1944年10月、この飛行隊はパプアニューギニアのビアク島にあるモクマー飛行場へ移動し、終戦までそこに留まった。アメリカ軍は1945年8月の終戦まで南西アジアで日本軍と交戦し続けた。^[5]

戦争が終わると、第21飛行隊は太平洋に留まり、第374飛行隊に配属された。 カーチスC-46コマンドーが、戦時中に使用していたC-47と共にこの飛行隊に配属された。飛行隊はまず占領下の日本に移動し、東京近郊の厚木飛行場から第5空軍とマッカーサー司令部を支援する空輸任務を遂行した。その年の末までに、フィリピンのマニラ近郊のニールソン飛行場にある第374集団司令部に戻った。ニールソン飛行場では、飛行隊は非活性化され、^[5]隊員は米国に帰国して民間人としての復員を行った。

第374飛行隊は1946年後半にグアムのハーモン飛行場へ移動し^[1]、第21飛行隊とグループの他の飛行隊はグアム航空補給所を支援した。第21飛行隊は南西太平洋地域内の必要な物資と装備をフィリピン、沖縄、マリアナ諸島の基地に広く散在する飛行場へ飛行した。^[要出典] 長距離4発ダグラスC-54スカイマスターが1946年に飛行隊に配属され、C-46と入れ替えられた。1949年、飛行隊はグアムの第20空軍本部に配属され、 1950年1月にフィリピンのクラーク空軍基地へ移動した。^[1]

1950年に朝鮮戦争が始まると、第21飛行隊は再び戦闘に召集された。同飛行隊は日本の立川基地^[1]に移動し、長距離用C-54を双発のC-46およびC-47機に交換した。同飛行隊は、切望されていた装備や物資、そして人員を日本海を越えた韓国の限られた未舗装の滑走路までほぼ継続的に輸送した。同飛行隊は、3日間で290.8トンの物資と1,093人の空挺兵を投下した順天への大規模空中降下を含む、朝鮮半島におけるすべての主要戦闘に参加した。 ^[5]同飛行隊は日本国内のさまざまな飛行場から作戦行動を行い、1952年12月に第21飛行隊は戦闘任務から解かれ、C-54スカイマスターに再装備されるまで、日本への戦闘補給および撤退任務を遂行した。

立川基地から、飛行隊は南西太平洋とアラスカへの輸送任務を開始した。さらに、飛行隊はハワイへの太平洋横断任務を開始し、ワシントン州マコード空軍基地とカリフォルニア州トラヴィス空軍基地の軍用航空輸送サービス基地への飛行も開始した。戦闘で負傷した人やその他の人員を米国に輸送し、米国から日本へ人員、装備、物資を輸送した。1955年後半、立川の過密状態を緩和するため、第21飛行隊は木更津基地^[1]に移転した。

1956年後半、飛行隊は沖縄の那覇基地に移動し、フェアチャイルドC-119フライングボックスカーに再装備されました。^[1]これらの戦術輸送機で、飛行隊は台湾や南ベトナムへの飛行任務を開始し、人員、​​装備、物資を運びました。1958年、飛行隊はC-119に代わる新しいロッキードC-130Aハーキュリーズの受領を開始しました。 ^[1]その後40年間の大半、第21飛行隊は東南アジアでハーキュリーズの改良型を飛行しました。

沖縄を拠点とするこの飛行隊は、那覇空軍基地の貨物・人員輸送拠点を利用して、台湾やフィリピンの基地に人員や貨物を輸送し、南ベトナム、タイ、ラオスに集結していたアメリカ軍を支援することが増えていった。東南アジアで進行中の紛争へのアメリカの関与が高まるにつれ、1960年代にはこの飛行隊のC-130が作戦支援でよく見られるようになっていった。^[5]

1967年、この飛行隊は第21戦術空輸飛行隊に改称された。1968年、ケサン包囲戦の際、第21戦術空輸飛行隊の乗組員は包囲された前哨基地を支援するために大規模な戦闘空中投下と強襲着陸を行った。1971年に那覇基地が閉鎖され、飛行隊は台湾の清泉崗空軍基地に移動したが^[1] 、台湾に恒久的に配属された米空軍部隊の政治的配慮から、1973年11月に飛行隊はフィリピンのクラーク空軍基地に移動した^[要出典] 。1973年から1974年にかけて、「ビーライナー」はアメリカ人捕虜を米国本土に送還する上で重要な役割を果たした。^[5]

1980年代、第21飛行隊はチームスピリット、フォールイーグル、タンデムオービット、コープサンダーなどの演習に頻繁に参加した。1989年、クラーク空軍基地の縮小決定により、^[要出典]飛行隊は再び日本の横田基地^{[1]に移転した。[要出典]は、}軍用航空輸送司令部の旅客/貨物ハブとして開発中だった。 ^[要出典] 第21飛行隊は、1991年の軍用航空輸送司令部の優秀戦術航空輸送部隊賞と、1993年のロデオ大会で最優秀現役戦術空中投下賞に選ばれた。^[5]

1993年10月1日の航空動軍資産の世界規模再編の一環として、第21輸送隊は横田のC-130を第36空輸飛行隊に移管した。第36空輸飛行隊はワシントン州マコード空軍基地でC-141スターリフターを退役させ、紙上の部隊として横田に移転した。第21輸送隊は次にカリフォルニア州トラヴィス空軍基地^{[5]に移管され、そこで}ロッキードC-5ギャラクシー 第75空輸飛行隊の資産を引き継いだ。第75輸送飛行隊は次にドイツのラムシュタイン空軍基地に移管され、そこでUSAFEのダグラスC-9ナイチンゲール医療避難任務を引き継いだ。この再編は、冷戦終結後のUSAF資産の大幅な削減と、USAF参謀総長メリル・マックピーク将軍による著名な部隊を可能な限り現役に留めておくという指示によるものであった。^[要出典]

1993年にC-5ギャラクシーに転換されて以来、第21飛行隊はパトリオットミサイル砲台を韓国に直接運ぶ3回の空中給油任務を遂行し、北朝鮮と韓国の間の紛争の回避に貢献した。^[5]

1994年には、疫病で荒廃したルワンダに大量の医療用品や食糧を輸送するなど、人道的任務にも携わった。また、ハイチとキューバの救援活動を支援する任務も遂行した。国内では、第21飛行隊は、地震で被災したロサンゼルスに緊急に必要な消防機材を運ぶ最初のC-5クルーを派遣した。C-5と空中給油を組み合わせることで、第21飛行隊はロシアの寒さからインドネシアの暑さまで、重くて特大の貨物を輸送した。^[5]

2006年4月3日、第21空輸飛行隊は創立64周年を迎えた。同日、同飛行隊はC-5ギャラクシーからボーイングC-17AグローブマスターIIIに機材を移行した。2006年8月8日、第21飛行隊は最初のC-17「スピリット・オブ・ソラノ」を受領した。^[5] C-17の到着に伴い、C-5ギャラクシーはマサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地のアメリカ空軍予備隊第439空輸航空団 に移管された。^[要出典]

• 1942年3月7日に第21輸送飛行隊として編成された。

1942年4月3日に発動

1942年7月5日に第21輸送飛行隊に再編

1946年1月31日に非活性化

• 1946年10月15日に発動

1948年5月21日に第21重輸送飛行隊に再編成された。

1951年2月2日に第21中型輸送飛行隊に再編成された。

1952年12月1日に第21重輸送飛行隊に再編成された。

1956年9月18日に第21中型輸送飛行隊に再編成された。

1966年12月8日に第21輸送飛行隊に再編

1967年8月1日に第21戦術空輸飛行隊に改称

1992年4月1日に第21空輸飛行隊に改称^[1]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Endicott, Judy G. (1998)。1995 年 10 月 1 日現在の現役空軍航空団および 1995 年 10 月 1 日現在の米空軍現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊(PDF)。空軍歴史博物館プログラム。ワシントン DC: 空軍歴史局。ASIN B000113MB2。2014年7 月2 日閲覧。
• ハバード、ジェラルド (1943)。 「航空機記章、青春の精神」。ナショナル ジオグラフィック誌。LXXXIII (6)。ナショナル ジオグラフィック協会: 718–722 。2017 年9 月 1 日に取得。(Webアクセスにはサブスクリプションが必要です)
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。