第7空輸飛行隊

第7空輸飛行隊
第7空輸飛行隊のC-17AグローブマスターIIIが南極マクマード基地の海氷駐機場に駐機している[注1]
アクティブ	1939年～1945年、1946年～1969年、1971年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
サイズ	飛行隊
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	ワシントン州マコード空軍基地
モットー	常に意欲的 – 常に能力がある[要出典]
エンゲージメント	ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役 第二次世界大戦 チュニジア シチリア島 ナポリ-フォッジャ ローマ-アルノ 南フランス 北アペニン山脈 ポー平原 軍隊遠征隊 正義の道作戦（パナマ）、1989-90年[1]
装飾品	空軍功労部隊賞 空軍優秀部隊賞（13回） ベトナム共和国勇敢十字章[1]
記章
第7空輸飛行隊の紋章[1] [注 2]
第7輸送飛行隊の記章（1944年8月9日承認）[2]

第7 空輸飛行隊は、ワシントン州マコード空軍基地の第 62 空輸航空団の一部です。ボーイング C-17 グローブマスター III航空機を運用し、米国空軍の全世界へのグローバル リーチ ミッションを支援しています。

世界的な空陸作戦および空中投下作戦のために C-17 の乗組員を訓練し、装備します。

この飛行隊の起源は、1933年10月1日に正規陸軍予備隊の第7輸送飛行隊として編成され、人員も装備もない状態で第4軍団管区の第2輸送グループに配属されたことに始まる。 ^[3]この飛行隊は1939年10月14日にアメリカ陸軍航空隊で活動を開始し、カリフォルニア州サクラメント航空補給基地で第10輸送グループに配属された。この飛行隊はダグラスC-33輸送機を備え、補給基地からアメリカ西部の飛行場の野戦部隊まで物資や装備を輸送する任務を負っていた。^[2]

真珠湾攻撃後、飛行隊は第62輸送隊に転属し、ダグラスC-47スカイトレイン輸送機で再装備された。訓練のためミシガン州セルフリッジ飛行場へ転属した後、1942年の春から夏にかけて、飛行隊はいくつかの飛行場で戦闘補給と負傷者後送任務の訓練を行った。イギリスへの派遣を命じられ、 1942年9月に第8空軍に配属された。1942年の夏から秋にかけて、イギリス国内で人員、物資、装備の戦域内輸送飛行を行った。北アフリカへのトーチ作戦侵攻後、第12空軍に再配属され、当初はアルジェリアのタファラウイ飛行場に駐留した。^[4]

戦闘中、北アフリカ戦線中にモロッコ、アルジェリア、チュニジアで補給と撤退の任務を遂行した。1943年3月、飛行隊は一時的にイギリス空軍の指揮下に移され、パレスチナとエジプトからリビアの前線へ必須の弾薬、補給品、その他の装備を輸送することで、西部砂漠戦線でイギリス第8軍を支援した。5月末にアルジェリアで第12空軍の指揮下に戻った。^[4]

1943年6月、部隊はシチリア島侵攻作戦であるハスキー作戦に備えてグライダーの訓練を開始した。作戦中、部隊はシチリア島のシラクサまでグライダーを牽引し、カターニアに空挺部隊を投下した。シチリア島に移動した後、10月に北イタリアの脱走捕虜に物資を空中投下した。12月までシチリア島で活動し、その後イタリア本土に移動した。^[4]

1944 年の残りの期間、バルカン半島のパルチザンを支援してイタリア戦役を支援した。非武装の航空機は未踏の地を夜間飛行し、小さな未整備の飛行場に着陸して、パルチザンに銃、弾薬、衣類、医薬品、ガソリン、郵便物を提供した。貨物としてジープやラバを運ぶこともあった。帰路では、負傷したパルチザン、逃亡者、脱走した捕虜を避難させた。1944 年の春、飛行隊はインドの第 10 空軍に転属し、ビルマのミッチーナ包囲戦中に戦闘貨物を運んだ。 1944年7月に地中海戦域に戻り、1944年8月の南フランス侵攻であるドラグーン作戦中に空挺部隊を輸送した。その後、飛行隊はイタリア上空とバルカン半島での作戦に戻り、1945年5月のヨーロッパでの戦闘終了まで活動した。第4飛行隊は、第二次世界大戦中のヨーロッパ戦域と中国・ビルマ・インド戦域の両方での作戦中に、合計9つの戦役勲章を獲得した。^[4]

1946年9月に飛行隊は米国に戻り、テキサス州バーグストロム飛行場の兵員輸送飛行隊訓練学校に配属された。同学校が1947年7月に閉鎖されると、飛行隊はワシントン州マコード飛行場に移転し、そこで母体となる第62兵員輸送グループが飛行場のホストユニットとなった。飛行隊は平時の通常の輸送作戦を遂行し、フォートルイスの陸軍部隊と共にカーチスC-46コマンドと、前方の険しい飛行場から運用するように設計された新型フェアチャイルドC-82パケット戦闘貨物機を飛ばして模擬戦闘パラシュート降下訓練を行った。1947年9月にはアラスカに展開し、1947年から1948年の冬にエルメンドルフ飛行場から空輸任務を遂行し、1948年3月にマコード空軍基地に帰還した。1949年10月には長距離用ダグラスC-54スカイマスターを受領した。^[4]

1950年6月1日、母体である第62輸送航空団は解散され、第4輸送飛行隊を除く第62輸送グループが短期間テキサス州ケリー空軍基地に移動し、7月に帰還した。朝鮮戦争中、この飛行隊はマコードから日本への長距離海上横断太平洋任務を遂行した。1951年、この飛行隊は新型のダグラス C-124 グローブマスター II戦略輸送機にアップグレードされた。 1952年にマコードが防空軍司令部に引き継がれると、近くのラーソン空軍基地に移転した。ラーソンから、この飛行隊は兵士、血漿、航空機部品、弾薬、医薬品などを主に日本に空輸し、1953年6月の朝鮮戦争休戦まで支援した。1950年代の残りの期間、この飛行隊はインドシナのフランス軍を支援し、1954年にはディエンビエンフーにフランス軍の交代部隊を輸送した。 ^[4]

1955 年までに冷戦は本格化し、北米防空軍は大陸の最北端にレーダー基地のチェーンを建設する計画に着手しました。このレーダーチェーンは遠距離早期警戒線(DEW ライン) と呼ばれ、ソ連のミサイルや爆撃機の飛来を察知し、反撃を開始し国家司令部を安全な場所に避難させるのに十分な警告を我が国の部隊に与えることが目的でした。1955 年から 1957 年にかけて、この飛行隊はアラスカ北極圏への飛行任務を開始し、DEW ライン建設のために 1,300 万ポンドの物資と装備を運びました。DEW ライン基地への補給で、1969 年まで飛行隊は忙しくしていました。また、アメリカの関与が拡大するにつれて兵士、物資、装備の需要が高まったため、グローブマスターは南ベトナムへの空輸任務にも就きました。 1969年12月、この飛行隊はC-124グローブマスターとともに解散され、その隊員は第62海兵航空団の他の飛行隊に転属した。^[4]

第7輸送隊は、1年ちょっと後にカリフォルニア州トラヴィス空軍基地で第60軍事輸送航空団の一部として再編成され、ロッキードC-141スターリフタージェット輸送機を装備していた。同輸送隊は直ちにベトナム戦争の兵站任務の支援に投入され、米国から南ベトナム、タイ、フィリピン、日本、および西太平洋の他の基地に人員、装備、物資を輸送した。その後、1973年のパリ和平協定後、C-141飛行隊はホームカミング作戦でフィリピン共和国クラーク空軍基地から最初の20人の米国人捕虜をトラヴィス空軍基地に送還した。その後6週間で280人の捕虜がトラヴィス空軍基地に送還され、家族と再会し、医療を受けた。^[5]

1973年秋、この飛行隊は中東のヨム・キプール戦争中のイスラエル支援であるニッケルグラス作戦を支援した。この作戦における軍事航空輸送司令部（MAC）の代表として、第7飛行隊はC-141でイスラエルに飛行し、22,000トンを超える物資と装備を輸送した。^[5]

貨物積載能力を向上させるため、MAC は 1979 年から C-141 機隊の大規模なアップグレード プログラムを開始しました。このプロジェクトでは、空中給油システムが追加され、胴体の長さが 23 フィート延長されました。延長されたスターリフターは C-141B と命名されました。飛行隊は 1979 年 8 月 13 日に最初の C-141A を改造のためロッキード社に送りました。最後の「B」モデルは 1982 年 5 月 10 日に受領されました。^[5]

1980年代から1990年代にかけて、第7航空団はハリケーン・ヒューゴ、アンドリュー、イニキの後に人道支援を行ったほか、バングラデシュの洪水救援やフィリピンのピナツボ山噴火後の避難支援も行いました。さらに、第7航空団はソマリアの希望回復作戦中に重要な空輸支援を行ったほか、旧ソ連に数千トンの救援物資を届けました。^[5]

1993年の資産再編で、トラヴィスのC-141が退役し、第60飛行隊が元SACのマクドネル・ダグラスKC-10エクステンダー空中給油機を受け取ることになり、飛行隊はワシントン州マコード空軍基地の以前の部隊である第62空輸航空団に再編され、航空動軍のC-141艦隊が統合された。^[5]

マックコード基地では、1998年に第7飛行隊がマクドネル・ダグラス C-17 グローブマスター III を初受領し、C-141 の退役を開始した。2002年に新型グローブマスター III を受領するまで、スターリフター飛行を継続した。同飛行隊の数々の初記録の1つは、 1999年に南極のマクマード基地付近の氷床に最初の C-17 を着陸させ、その数週間後には北朝鮮に最初の C-17 を着陸させたことである。^[4]

最近、第 7 空輸飛行隊は、チャールストン空軍基地の第 17 空輸飛行隊とともに、別の遠征空輸飛行隊の人員配置を支援しました。歴史上初めて、2 つの C-17 飛行隊が前線地域に展開し、イラクの自由作戦、不朽の自由作戦、^[6]およびアフリカの角統合統合任務部隊を支援しました。2006 年 6 月 1 日、第 816 遠征空輸飛行隊は、 「南西アジアの非公開の場所」から飛行する第 817 遠征空輸飛行隊の半分から構成されました。第 817 飛行隊は、トルコのインジルリク空軍基地とキルギスタンのマナス空軍基地から飛行します。第 7 飛行隊は、C-17 作戦における新しい 2 EAS コンセプトの導入を支援しました。^{[専門用語]}

• 1933年10月1日に第7輸送飛行隊として編成された。

1939年10月14日に発動

1942年7月4日に第7輸送飛行隊に再編

1945年11月27日に非活性化

• 1946年9月7日に発動

1948年6月23日に第7中型輸送飛行隊に再編成された。

1949年10月12日に第7重輸送飛行隊に再編成された。

1965年1月1日に第7航空輸送飛行隊に再編成された。

1966年1月8日に第7軍用航空輸送飛行隊に再編

1969年12月22日に非活性化

• 1971年3月13日に発効

1991年11月1日に第7空輸飛行隊に改称された。^[1]

• 第10輸送グループ、1939年10月14日
• 第62輸送隊（後の第62兵員輸送隊）、1940年12月11日～1945年11月14日
• 不明 1945年11月15日～27日
• 第 62 空挺部隊グループ、1946 年 9 月 7 日 (1947 年 9 月 15 日 - 1948 年 3 月 5 日、アラスカ航空司令部のユーコン地区に配属、1960 年 1 月 8 日以降は第 62 空挺部隊航空団)
• 第62輸送航空団（後に第62航空輸送航空団、第62軍事航空輸送航空団）、1960年1月15日～1969年12月22日
• 第60軍事輸送航空団、1971年3月13日
• 第60軍事航空輸送グループ、1978年3月6日
• 第60軍事輸送航空団、1979年2月15日
• 第60作戦群、1991年11月1日
• 第62作戦群、1993年10月1日～現在^[1]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クレイ、スティーブン E. (2011)。米国陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻。軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究協会出版。ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC  637712205.
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
• ウィルダーマン、マーク (2014)。「アメリカの第一選択: 第 60 航空機動航空団とトラヴィス空軍基地の簡潔な歴史」(PDF)。第 60 航空機動航空団歴史局。2017年11 月 18 日閲覧。

• 第7空輸飛行隊ホームページ