第8空輸飛行隊

第8空輸飛行隊
第8空輸飛行隊C-17Aが合同強行突入訓練中に第82空挺師団の空挺部隊を降下させる[注1]
アクティブ	1940年～1945年、1946年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	ワシントン州マコード空軍基地
モットー	戦争で最初に平和で最初に[引用が必要]
エンゲージメント	ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役 第二次世界大戦 チュニジア シチリア島 ナポリ-フォッジャ ローマ-アルノ 南フランス 北アペニン山脈 ポー平原 軍隊遠征隊 正義の道作戦（パナマ）、1989-90年[1]
装飾品	功労部隊賞 空軍優秀部隊賞（13回） ベトナム共和国勇敢十字章[1]
記章
第8空輸飛行隊の紋章（1943年6月12日承認）[1]
第8空輸飛行隊の紋章（1994年承認）[1] [2]
第8輸送飛行隊の記章（1943年6月12日承認）[1]

第8 空輸飛行隊は、ワシントン州ルイス・マコード統合基地(マコード空軍基地)の第 62 空輸航空団の一部です。ボーイング C-17 グローブマスター III航空機を運用し、米国空軍の全世界へのグローバル リーチ ミッションを支援しています。

世界中の飛行場および空中投下作戦のために、ボーイング C-17 グローブマスター III の 乗組員を訓練し、装備します。

この飛行隊の起源は1933年10月1日にさかのぼり、このとき第8輸送飛行隊として編成され、非活動状態で第5軍団管区の第2輸送グループに配属された。この部隊は1938年6月にオハイオ州パターソン飛行場で予備役が配属され、正規軍の非活動部隊となった。^{[注 2]} 1940年2月1日、これらの予備役は撤退し、飛行隊はテキサス州ブルックス飛行場で活動を開始し、第10輸送グループに配属された。組織化されると、近くのダンカン飛行場に移動し、サンアントニオ航空補給廠が管理する物資と装備の輸送飛行隊となった。1941年6月29日、ユタ州ヒル飛行場に移動し、オグデン航空補給廠で同じ任務を遂行した。^{[1] [3]}

真珠湾攻撃後、飛行隊は第62輸送隊に転属し、ダグラスC-47スカイトレイン輸送機で再装備された。ミシガン州ケロッグ飛行場に転属した飛行隊は、1942年の春から夏にかけて、いくつかの飛行場で戦闘補給と負傷者後送の訓練を行った。第8飛行隊はイギリスに展開し、1942年9月に第8空軍に所属した。1942年の夏から秋にかけて、イギリス国内で人員、物資、装備の戦域内輸送飛行を行い、北アフリカ侵攻のトーチ作戦後に第12空軍に再配属され、アルジェリアのタファラウイ飛行場に移動した。^[4]

戦闘では、北アフリカ戦線中に、この飛行隊はモロッコ、アルジェリア、チュニジアで補給と撤退の任務を遂行した。1943年6月、部隊はシチリア島侵攻であるハスキー作戦に備えてグライダーの訓練を開始した。作戦中、この飛行隊はシチリア島のシラクサまでグライダーを牽引し、カターニアに空挺部隊を投下した。シチリア島に移動した後、この飛行隊は10月に北イタリアで逃亡した捕虜に物資を空中投下した。この飛行隊は12月までシチリア島で活動し、その後12月にイタリア本土に移動した。^[4]

飛行隊は1944年の残りの期間、イタリア戦線を支援し、バルカン半島のパルチザンを支援した。その非武装の航空機は未知の領域を夜間に飛行し、小さな未整備の飛行場に着陸して、パルチザンに銃、弾薬、衣類、医薬品、ガソリン、郵便物を提供した。貨物としてジープやラバを運ぶこともあった。帰路では、負傷したパルチザン、逃亡者、脱走した捕虜を輸送した。 1944年8月の南フランス侵攻であるドラグーン作戦では、空挺部隊を輸送した。その後、飛行隊はイタリア上空とバルカン半島での作戦に戻り、1945年5月のヨーロッパでの戦闘終了まで続いた。^[4]

1946年9月に飛行隊は米国に戻り、テキサス州バーグストロム飛行場の兵員輸送飛行隊訓練学校に配属された。同学校が1947年7月に閉鎖されると、飛行隊はワシントン州マコード飛行場へ移動し、そこで飛行隊基地組織システムの下で再編された第62兵員輸送航空団が同飛行場のホスト部隊となった。飛行隊は平時の通常の輸送作戦に従事し、フォート・ルイスで陸軍部隊と共にカーチス C-46 コマンドと前線の険しい飛行場から作戦するように設計された新型フェアチャイルド C-82 パケット戦闘貨物機を飛ばして模擬戦闘パラシュート降下訓練を行った。1947年9月にはアラスカへ展開し、1947年から1948年の冬にはエルメンドルフ飛行場から空輸任務に従事し、1948年3月にマコードへ帰還した。1949年10月には長距離用ダグラス C-54 スカイマスターを受領した。^[4]

1950年6月1日、母体である第62航空団は解散され、第4輸送飛行隊を除く第62輸送グループが短期間テキサス州ケリー空軍基地に移動し、7月に帰還した。朝鮮戦争中、この飛行隊はマコードから日本への長距離海上横断太平洋任務を遂行した。1951年、この飛行隊は新型のダグラス C-124 グローブマスター II戦略輸送機にアップグレードした。 1952年にマックコードが防空軍司令部に引き継がれると、近くのラーソン空軍基地に移転した。ラーソンから、この飛行隊は兵士、血漿、航空機部品、弾薬、医薬品などを主に日本に空輸し、1953年6月の休戦まで朝鮮戦争を支援した。1950年代の残りの期間、この飛行隊はフランス領インドシナのフランス軍を支援し、1954年にはディエンビエンフーにフランス軍の交代部隊を輸送した。 ^[4]

1955年までに冷戦は本格化し、北米防空軍は大陸の最北端にレーダー基地のチェーンを建設する計画に着手した。このレーダーチェーンは遠距離早期警戒線（DEWライン）と呼ばれ、ソ連のミサイルや爆撃機の飛来を察知し、アメリカ軍に反撃を開始し国家司令部を安全な場所に避難させるのに十分な警告を与えることになっていた。1955年から1957年にかけて、同飛行隊はアラスカ北極圏への飛行任務を開始し、DEWライン建設のために1300万ポンドの物資と装備を運んだ。DEWライン基地への補給は1969年まで飛行隊の任務だった。また、同飛行隊のグローブマスターは、増大するアメリカの関与により兵士、物資、装備の増強が必要になったため、南ベトナムへの空輸任務にも就いた。^[4]

資産の再編により、飛行隊の母体である第62輸送航空団は1960年6月にマコードに戻った。1960年代初頭、1962年4月には飛行隊はインドシナに戻っていた。ベトナム戦争へのアメリカの公然の関与が最小限に抑えられた当時、飛行隊はデラウェア州のドーバー空軍基地から南ベトナムのサイゴンへ陸軍の物資と装備を運び始めた。翌月、飛行隊はスペアベッド作戦に参加し、陸軍野戦病院をタイの機密区域に空輸した。1960年代、アメリカの関与が拡大し、より多くの兵員、物資、装備が必要になったため、飛行隊の航空機は南ベトナムでのアメリカ軍の任務をほぼ継続的に支援していた。 1966年にこの飛行隊はロッキードC-141スターリフター大陸間ジェット輸送機にアップグレードされ、南ベトナムのタンソンニャット、カムラン湾、ダナン空軍基地、フィリピンのクラーク空軍基地、タイのドンムアン空港などに兵士や物資を定期的に輸送した。

1970年代初頭にアメリカのベトナム戦争への関与が終結すると、この飛行隊は1973年初頭にベトナムから捕虜を帰還させるホームカミング作戦を支援する任務に就いた。北ベトナムのハノイに飛行し、捕虜を拾いクラーク空軍基地に移送した。その後捕虜はアメリカに飛行機で戻り、待つ家族の元へ戻った。1975年3月、南ベトナムの陥落が目前に迫ると、この飛行隊はベイビーリフト作戦で最後にもう一度サイゴンに戻り、養父母が待つアメリカへ何百人ものベトナムの孤児を運んだ。^[4]

1970年代には、飛行隊は平時の状態に戻り、必要に応じて人員、装備、物資を世界中に定期的に運んでいた。これは1978年に南米ガイアナのジョーンズタウン宗教施設で900人以上が集団自殺した事件を受けて中断された。飛行隊は遺体をドーバー空軍基地の遺体安置所に空輸した（犠牲者のほとんどは米国市民だった）。乗組員は、貨物室で腐敗した遺体の悪臭を抑えるために、飛行中に酸素マスクを使用したと報告している。^[4]

1980年、飛行隊はロッキードC-141Aスターリフターを新型の「延長型」C-141Bモデルに交換し始めた。この新型機は胴体プラグを前方と翼後方に2つ挿入することで貨物積載量を増やし、全長は23フィート強となった。Bシリーズの改良では空中給油レセプタクルも追加され、C-141の航続距離がさらに延びた。^[4]

1990 年 8 月、全体主義のイラクがペルシャ湾岸のクウェートに侵攻した。数日のうちに、同飛行隊はイラクからのさらなる侵攻を阻止する作戦「砂漠の盾作戦」の一環として中東への飛行任務を開始した。作戦のテンポは前例のないものだった。1991 年 1 月までに「砂漠の盾作戦」は「砂漠の嵐作戦」に変わり、連合軍の航空戦力が侵略者に対して圧倒的な力で解き放たれた。同飛行隊は他の軍用航空輸送司令部と合流し、中東への 24 時間体制の空輸を行い、航空戦の補給を維持し、2 月の短期間ではあったが大成功を収めた地上戦に向けて地上部隊の増強を支援した。間もなくクウェートは解放されたが、同飛行隊が費やした多大な努力により C-141 の老朽化が加速した。積載量の増加とほぼ絶え間ない飛行は艦隊に永続的な悪影響を及ぼすことになる。^[4]

1992年初頭、飛行隊の乗組員と航空機は「希望提供作戦」に参加し、旧ソ連に数百トンの食糧と医薬品を届ける手助けをしました。8月までには、「救済提供作戦」（後に「希望回復作戦」として知られる）によるソマリアの飢えた人々への食糧の緊急供給、アメリカのハリケーン・アンドリューの被災者の救援、台風オマールのグアムの被災者への救援活動のために、私たちの乗組員と航空機は動き続けました。^[4]

1995年後半、ビル・クリントン大統領は、多国籍平和維持軍の一部として、旧ユーゴスラビア共和国のボスニアに2万人の米軍を派遣するよう命じた。飛行隊の航空機は12月18日までにドイツのライン＝マイン空軍基地に配備された。厳しい気象条件にもかかわらず、乗組員と航空機はすぐにハンガリーのタザール空軍基地に兵士と装備を運び、ジョイント・エンデバー作戦に参加した。1996年1月、ライン＝マインにある暫定航空団の下で活動する飛行隊は、ジョイント・エンデバー作戦を支援するため、ボスニア・ヘルツェゴビナのトゥズラとサラエボ、タザールへの空輸任務を継続した。1996年4月、飛行隊はサザン・ウォッチ作戦の一環として中東のヨルダン王国の航空戦力遠征軍を支援するため、装備と人員の輸送を提供した。^[4]

1996年5月15日の夜、航空機の乗組員は、第二次世界大戦以来最大の空中投下であるビッグドロップIIIに参加しました。飛行隊は、陸軍第82空挺師団、英国第5空挺旅団の人員と重機をノースカロライナ州フォートブラッグの3つの投下地点に展開するのを支援しました。人道的任務には、 1997年11月初旬に台風リンダが壊滅的な被害をもたらした際に、日本の嘉手納基地からベトナムのホーチミン市に救援物資を届けることも含まれていました。台風は激しい雨と強風を引き起こし、沿岸の村々を破壊し、数百人の命を奪い、数千人を家を失いました。^[4]

2000年、飛行隊はスターリフターを退役させ、新しいボーイングC-17グローブマスターIII輸送機を導入した。 2001年9月11日のアメリカに対するテロ攻撃への対応として、ジョージ・W・ブッシュ大統領は「無限の正義作戦」（後に「不朽の自由作戦」と改名）と呼ばれる対テロ戦争を開始した。飛行隊はアフガニスタン行きの兵士と物資を空輸することでこの取り組みを支援した。また、飢えたアフガニスタン人のために数十万の食糧を空中投下する人道支援飛行も行った。アフガニスタンにおける連合軍の取り組みを支援する飛行は今日まで続いている。^[5]

2003 年 1 月、追加の人員と航空機が、支援空輸作戦のため世界各地に展開することになりました。1 月末までに、この活動を支援するすべての航空機は、東海岸で唯一の C-17 基地であるサウスカロライナ州チャールストン空軍基地から飛行することになりました。同様の C-17 段階作戦は、ドイツの基地からアフガニスタンに向けて実施されていました。国連の要求が度々遵守されなかったため、イラクの自由作戦が開始されました。「私の命令により、連合軍は、サダム フセインの戦争遂行能力を弱めるために、軍事的に重要な特定の標的への攻撃を開始しました」とブッシュ大統領は国民に向けた演説で述べました。2003年 3 月 26 日、イタリアのアビアノ空軍基地の前線作戦地点で、暗闇に紛れて飛行隊の航空機がイラク北部の戦闘に飛び立ちました。シアトルからセントルイスまでの距離にほぼ相当する 9 時間の任務で、陸軍第 173 空挺旅団のメンバーがバグダッド北部の地域に輸送されました。この任務は、1989年12月のジャストコーズ作戦におけるパナマ侵攻以来最大の戦闘空中投下であり、C-17を使用した空挺部隊の初めての戦闘投入であった。イラクの自由作戦を支援する作戦は、2011年末に米国がイラクから撤退するまで続いた。^[5]

• 1933年10月1日に第8輸送飛行隊として編成された。

1940年2月1日に発動

1942年7月4日に第8輸送飛行隊に再編

1945年11月11日に非活性化

• 1946年9月7日に発動

1948年6月23日に第8中型輸送飛行隊に再編成された。

1949年10月12日に第8重輸送飛行隊に再編成された。

1965年1月1日に第8航空輸送飛行隊に再編成された。

1966年1月8日に第8軍用航空輸送飛行隊に改称

1991年12月1日に第8空輸飛行隊に改称^[1]

• 第10輸送グループ、1940年2月1日
• 第62輸送隊（後の第62兵員輸送隊）、1940年12月11日～1945年11月11日
• 第62空挺部隊輸送グループ、1946年9月7日（ 1948年12月1日までアラスカ航空軍に所属、^[注3] 1960年1月8日以降は第62空挺部隊輸送航空団）
• 第62輸送航空団（後の第62航空輸送航空団、^[6]第62軍事航空輸送航空団）、1960年1月15日
• 第62作戦群、1991年12月1日～現在^[7]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クレイ、スティーブン E. (2011)。アメリカ陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻、軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC 637712205. 2013年9月27日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年10月16日閲覧。
• Endicott, Judy G. (1998)。1995 年 10 月 1 日現在の現役空軍航空団および 1995 年 10 月 1 日現在の米空軍現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊(PDF)。空軍歴史博物館プログラム。ワシントン DC: 空軍歴史局。ASIN B000113MB2。2014年7 月2 日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。

• 第8空輸飛行隊ホームページ