チャールストン空軍基地

チャールストン空軍基地
アメリカ合衆国サウスカロライナ州ノースチャールストン近郊
チャールストン空軍基地から離陸する第437空輸航空団のC -17AグローブマスターIII
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座標	32°53′55″N 080°02′26″W / 32.89861°N 80.04056°W / 32.89861; -80.04056
タイプ	米空軍基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍
Webサイト	翻訳元
サイトの履歴
構築済み	1942 （1942年）
使用中	1942年 – 2009年 （2009年）
運命	2009年に統合され、チャールストン統合基地の一部となった。
飛行場情報
識別子	IATA : CHS、ICAO : KCHS、FAA LID : CHS、WMO : 722083
標高	46メートル（151フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 15/33 2,743.5メートル（9,001フィート） コンクリート 03/21 2,133.6メートル（7,000フィート）のコンクリート
チャールストン国際空港と共用の飛行場 出典： 連邦航空局[1]

チャールストン空軍基地（IATA : CHS、ICAO : KCHS、FAA LID : CHS ）は、サウスカロライナ州ノースチャールストン市にあるアメリカの軍事施設である。この施設は、アメリカ空軍の第628航空基地航空団（628 ABW）の管轄下にあり、航空動軍（AMC）の下部組織である。 ^{[2]チャールストン}空軍基地とチャールストン海軍支援活動隊を統合したチャールストン統合基地の一部である。

チャールストン空軍基地は軍民共用空港で、現在はチャールストン国際空港と滑走路を共有し、民間航空会社の航空機の運航を行っている。また、飛行場の南側にはボーイング機を製造する民間航空機工場があり、東側には一般航空機の運航がある。空軍機動軍団（AMC）の第437空輸航空団（437 AW）と空軍予備役軍団（AFRC）の第315空輸航空団（315 AW）は、基地からC-17A グローブマスター IIIを運用している。この施設は過去には、航空戦闘軍団（ACC）とACCが獲得した州軍の戦闘迎撃機 の交代制警戒地点も維持していた。

チャールストン空軍基地には、基地支援のホスト ウィングである第 628 空軍基地航空団(628 ABW) が拠点を置いています。628 ABW の主な任務は、53 の国防総省および連邦政府機関に基地支援を提供することで、チャールストン空軍基地およびチャールストン海軍兵器基地に駐留する 79,000 名を超える空軍兵、水兵、陸軍、海兵隊、沿岸警備隊、民間人、扶養家族、退役軍人を支援しています。さらに、統合作戦および連合作戦を支援するため、戦闘指揮官に遠征空軍兵を派遣しています。

第437空輸航空団(437 AW) は、航空機動軍および統合戦闘指揮官の任務に従い、世界中で兵士と乗客、軍事装備、貨物、航空医療装備および物資を空輸するという任務をサポートするために、 C -17 グローブマスター III 戦略輸送機を運用しています。

空軍基地には、21 個飛行隊と 2 つの航空団スタッフ局からなる 4 つの運用グループがあります。また、並行して配置されている空軍予備軍司令部(AFRC) の「関連」航空団である第 315 空輸航空団(315 AW) が増強されており、同航空団は第 437 AW と同じ C-17 航空機を共有しています。

さらに、USAF補助/民間航空パトロールの沿岸チャールストン混成飛行隊もチャールストン飛行場に配属され、管制塔近くのチャールストン空軍基地航空クラブ施設を利用しています。

チャールストン空軍基地の歴史は、1919年に当時航空局（連邦航空局の前身）の長官であったハーバート・A・ダーグ米陸軍大佐が、飛行機の適切な着陸場を探してこの地域を訪れたことに始まる。 1927年にチャールズ・リンドバーグが大西洋を単独無着陸横断したことで、チャールストンに航空作戦基地を設立することに対する市当局の関心が高まった。

1928 年、チャールストン市は土地を借り、市境から北に約 12 マイルのところに簡易飛行場を開設しました。航空旅行の商業的将来を予見した市は、チャールストン航空機会社を設立し、市営空港の土地を取得しました。1931 年 5 月、この会社はサウス カロライナ鉱業製造会社から 432 エーカー (175 ヘクタール) の土地を 25,000 ドルで購入しました。その年の後半、市は 60,000 ドルで空港施設を取得し、すぐに改修を開始しました。

1930 年代には、国中で一般航空および商業航空の進歩が進むにつれて、空港の運営も拡大しました。大恐慌にもかかわらず、連邦政府は市の空港近代化を支援するために介入しました。1935 年、公共事業促進局は空港に 313,000 ドルを投入しました。労働者は 3,500 フィート (1,100 m) の滑走路を 1 本舗装し、3,000 フィート (910 m) の 2 本目の滑走路を建設しました。このプロジェクトでは、最新のフィールド照明を導入して既存の照明システムも改善しました。

旅客航空の継続的な成長を考慮して、パンアメリカン航空はチャールストン空港を大西洋横断便の西ターミナルに選びました。この計画は実現しませんでしたが、空港の交通量の急増に貢献しました。その結果、市は 1937 年に空港周辺の土地 300 エーカー (120 ヘクタール) を 30 万ドルで購入し、追加のサービス ビルと格納庫を建設しました。

1939年、世界情勢の緊張が高まる中、アメリカ陸軍航空隊は戦争に備えて大規模な兵員、基地、装備の増強を開始した。その結果、チャールストンは1940年にさらに土地を取得し、格納庫と管理棟の建設、滑走路の5,000フィートへの延長など、空港のさらなる改良を行った。アメリカが第二次世界大戦に参戦する前の1941年、陸軍省はチャールストン空港に滑走路の延長と攻撃に対する航空機の分散に必要なその他の改良のためにさらに199,000ドルを割り当てた。

1941年12月7日の真珠湾攻撃後、ノースカロライナ州シャーロット空港を拠点とする第56追撃グループと第61追撃飛行隊がチャールストン空港に到着した。同飛行隊のP-39エアラコブラとP-40ウォーホーク航空機は、南方防衛司令部、第3空軍、カロライナ地区のために沿岸防衛作戦を提供した。同月後半に到着した第67観測グループ、第107観測飛行隊、連邦第105観測飛行隊（テネシー州兵）は、ノースアメリカンO-47とスティンソンO-49ヴィジラント観測機で東海岸沿いの対潜哨戒を提供した。

12 月 11 日、陸軍省はチャールストン市営空港の事実上の管理を引き継ぎましたが、デルタ航空とイースタン航空の民間航空会社の民間業務の継続を許可しました。戦争が始まって以来、航空隊の人員がこの空港で業務を行っていましたが、実際の使用は 1942 年 3 月 23 日にチャールストン市と陸軍省が賃貸契約を締結し、正式に施設を稼働させたときに行われました。

1942年4月1日付けで、基地は航空サービス司令部に割り当てられ、第29航空基地グループ、配給ポイント2が、施設のインフラストラクチャの構築、維持、および運用を担当する最初のホストユニットになりました。同年6月9日、基地は第1空軍に移管され、1942年10月22日に正式にチャールストン陸軍航空基地と命名されました。施設は1942年12月に航空サービス司令部に戻され、 1943年9月に第1空軍に戻り、戦争が終わるまでそこに留まりました。基地がニッチを見つけるのに苦労するのと同時に、第16対潜水艦隊はB-34レキシントン爆撃機を運用し、東海岸を起こり得る攻撃から守るのを支援しました。

1944年3月31日、ジョンズ島陸軍飛行場はチャールストン空軍基地の補助飛行場となり、基地の緊急着陸場となった。

1943 年 6 月 15 日にチャールストン陸軍飛行場と改名されたこの基地は、当初は主に航空補給所訓練所として機能し、海外での戦争に向けて出発するサービス グループと航空補給所グループに最終段階の訓練を提供しました。1943 年 9 月、第 1 空軍への再配置と同時に、基地の任務が変更されました。今度は、B-24 リベレーターの乗組員に最終段階の訓練を提供することになりました。第 454 爆撃隊は9 月に到着し、 1943 年 12 月にヨーロッパ戦域に向けてチャールストンを出発しました。同じ月に第 400 爆撃隊も到着しましたが、この組織は運用訓練部隊ではなく、補充訓練部隊として機能することになりました。

1944 年 4 月 10 日、第 113 陸軍航空基地部隊 (CCTS-H) が活動を開始し、チャールストンのホスト部隊として引き継ぎました。しかし、ドイツの敗北とヨーロッパでの戦争の終結により、B-24 の乗組員の必要性はなくなりました。しかし、その代わりに陸軍航空隊が大量の輸送乗組員を必要としました。その結果、基地は1945 年 6 月 1 日に航空輸送司令部に移管され、 1945 年 8 月下旬まで続いたC-54 スカイマスター乗組員の訓練が開始されました。

日本が降伏してからわずか数か月後の 1946 年 4 月 25 日、政府は戦後の大規模な縮小の一環として、この基地を余剰基地としました。チャールストン市は、もともと年間 1 ドルで米軍に貸与されていたこの飛行場を市に返還するよう要請しました。このとき、この飛行場は 2,050 エーカー (830 ヘクタール) の広さがあり、1,200 万ドル以上の設備と改良が施されていました。1948 年 10 月 19 日まで正式に市に返還されませんでしたが、市議会は 1947 年に新しい空港ターミナルを建設することを決議し、完全に民間空港となったこの空港で商業航空の運航がフルタイムで再開されました。

冷戦の結果、独立したアメリカ空軍は議会にチャールストン空港での兵員輸送業務開始のための予算を要請した。1951年8月までに議会は2,800万ドルの公共事業改善パッケージを承認し、その年の残りの期間、兵員輸送航空団の施設を建設するための準備作業が進行中であった。1952年3月、チャールストン市は空軍と空港の共同使用に関するリース契約を締結した。年間1ドルのリースで、アメリカ空軍はサザン鉄道の線路の南と西にあるすべての土地を占有することができ、市は空港の北と東の境界に沿ったターミナルビル、格納庫、その他の建物を保持することができた。一方、基地施設の建設は1952年5月に始まった。

1953年初めまでに、戦術航空軍に配属された第456輸送航空団の一部がチャールストンに到着し、基地を運用状態に準備しました。1953年6月1日、基地は現在のチャールストン空軍基地と名付けられ、8月1日に発足しました。2週間後の1953年8月15日、50機のC-119フライングボックスカーが到着し、基地は事実上運用可能になりました。多数の建設プロジェクトがまだ進行中でしたが、航空団は1953年11月13日に開所式を開催し、正式に基地をオープンしました。

すでに第456航空輸送隊が配置されていたため、新たに活性化された第1608航空輸送グループの先遣隊は、軍用航空輸送司令部（後の軍用航空輸送司令部）に配属され、作戦活動を開始するために1954年2月に初めて到着した。1か月後の1954年3月4日、グループは最初のC-54スカイマスター輸送機を受け取った。第1608航空輸送隊の規模が拡大するにつれ、MATSとTACは基地の所有権について交渉した。最終的に、1955年3月1日、チャールストン空軍基地はMATSの管轄と管理下に入り、第1608航空輸送航空団（中型）が基地のホスト部隊となった。また、MATSへの配属に伴い、この基地はヨーロッパと近東へのすべてのC-54輸送の終着点となった。

1954年2月16日、防空軍司令部は、東海岸の空中侵略者に対する防空任務として、 F-86D セイバー戦闘機を運用するチャールストンの借用部隊として第444戦闘迎撃飛行隊を設立した。その後まもなく、基地は恒久的な地位を獲得し、その宣言とともにMATSは基地の地位をさらに向上させるためのさまざまな施設建設プロジェクトを開始した。一方、第1608飛行隊は、1955年9月16日に「シティ オブ チャールストン」と名付けられた最初のC-121Cコンステレーションを受領した（機体番号54-153）。その後まもなく、基地は航空出港に指定され、チャールストン空軍基地はMATSでより重要な役割を担うようになった。戦術航空司令部と第456飛行隊は1955年10月16日にチャールストンを出発し、これにより基地とC-119フライング ボックスカーの関係も終了した。

チャールストン空軍基地は、1958 年 6 月 18 日に第 1608 飛行隊が最初のC-124C グローブマスター機を受領し、さらに 1 か月後に最後の C-54 輸送機を失ったことで大きな変化を経験しました。第 444 戦闘迎撃飛行隊の航空機も同様に変化しました。1960 年 2 月、同飛行隊はF-101 ブードゥー航空機の運用を開始し、F-86D を失いました。

次の大きな変化は 1962 年に起こりました。空軍は C-121 機隊の退役を決定し、1962 年 8 月 16 日に第 1608 飛行隊に最初の代替機であるC-130 ハーキュリーズを派遣しました。最後の C-121 コニーは 1963 年 2 月 9 日にチャールストン空軍基地を出発しました。わずか 2 年後の 1965 年 8 月 14 日、この飛行隊は空軍の最新輸送機である最初のC-141 スターリフターを受け取りました。しかし、以前の航空機の変更とは異なり、この新しい航空機の到着はホスト ユニットの変更を意味しました。

1966 年 1 月 8 日、第437 軍事航空輸送航空団がチャールストン空軍基地のホスト ユニットを引き継ぎました。第 1608 航空輸送航空団は廃止され、その代わりに第 437 航空輸送航空団が活動を開始しましたが、名前に「1608」が含まれるすべてのユニットが単に「437」に変更されたようです。第 1608 航空輸送航空団の人員、航空機、建物などはすべて第 437 航空輸送航空団のものになりました。チャールストン空軍基地の運用の歴史は、現在、第 437 航空輸送航空団の歴史と密接に結びついています。

航空団の到着後まもなく、1968年9月30日に第444戦闘迎撃飛行隊が解隊され、チャールストン空軍基地の長年にわたる防空および戦闘機との関わりは終わりを迎えました。1969年9月、空軍予備軍司令部の第943軍事空輸グループがチャールストン空軍基地で活動を開始し、米国南東部で最初の準部隊となりました。1973年7月1日、第315軍事空輸航空団（準）が活動を開始し、第943航空団に代わって第437航空団の準予備航空団となりました。これは数年前に第437航空団が第1608航空団に代わっていたのと同様です。

1992年、空軍全体の再編の一環としてMACが廃止された後、第437軍事輸送航空団（437 MAW）は新設された航空機動軍団（AMC）の管轄下に置かれ、それぞれ第437輸送航空団（437 AW）と第315輸送航空団（315 AW）に改称されました。

現在、第437航空団と第315航空団（准）はC-17グローブマスターIIIを運用している。基地はまた、戦術航空軍団（TAC）と航空戦闘軍団（ACC）の戦闘迎撃機（主に空軍州兵の機体）の警戒施設を維持しており、大陸防空任務を遂行している。警戒施設を最後に占拠した部隊は、バーモント州空軍州兵の第158戦闘航空団のF-16航空機の派遣隊であった。派遣隊の活動は1999会計年度末に正式に終了し、施設は暫定管理状態となった。しかし、2001年9月11日以降、施設では米国北方軍とNORADの管轄下で大陸防空任務を再開する現役および予備役のさまざまな米空軍戦闘機による断続的な活動が行われてきた。2014-2015会計年度に、警戒施設と関連格納庫は取り壊された。

注: 1946 年 4 月 25 日に非活動化され余剰と宣言され、1946 年 6 月 29 日に陸軍工兵師団が管理を引き継ぎ、1947 年 5 月 24 日に戦争資産管理局に移管され、1952 年 7 月 11 日に非活動状態で空軍に割り当てられ、1953 年 8 月 1 日に再活動化されました。

歴史紹介、主要指揮部、主要部隊の参考文献^[3]

2009年12月21日付のエアフォースタイムズの記事では、2010年1月に第628航空団が「いくつかの軍司令部の管理業務を引き継ぐ」ために発足すると発表された。第628航空団は「基本的にチャールストン空軍基地、チャールストン海軍統合旅団、その他約50の軍司令部の『家主』として働く。この部隊は建物や敷地のサービス、補給、土木工事、公共事業などの項目を担当する。」^[4]

ほぼ 1 年にわたる必要な作業の後、チャールストン統合基地の滑走路 03/21 は 2010 年 2 月 25 日に再開されました。老朽化した滑走路を再建する 3,000 万ドルのプロジェクトは 2009 年 4 月 9 日に開始されました。その完成はチャールストン C-17 の初離着陸で記念されました。滑走路には現在、新しく舗装されたアスファルト オーバーランと 25 フィート (7.6 m) 幅のアスファルト舗装路肩がありますが、どちらも滑走路には欠けていました。また、滑走路の両端には新しいエッジ ライト、残り距離マーカー、滑走路端表示灯も設置されています。

この工事により、より大型で重量のある航空機が滑走路 03/21 に着陸できるようになり、これが、基地のメイン滑走路である滑走路 15/33 で 2012 年度に予定されていた工事の開始に重要な意味を持ちました。チャールストン統合基地の滑走路で最後に行われた大規模な工事は 1968 年でした。

チャールストン統合基地旅客ターミナルは、2018年に始まった改修工事を経て、2022年11月21日に新施設で再オープンした。2019年9月5日に上陸したカテゴリー5の大西洋ハリケーン、ハリケーン・ドリアンの被害を受けて、2019年に建設工事は一時中断された。 ^[5]

• サウスカロライナ州第二次世界大戦陸軍飛行場
• チャールストン国際空港

•  この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
•  この記事には、チャールストン空軍基地のパブリック ドメインの資料が組み込まれています。米国空軍。

ウィキメディア・コモンズには、チャールストン空軍基地に関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト（2009年8月アーカイブ）