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| オーストラリア空軍第36飛行隊 | |
|---|---|
 第36飛行隊の紋章 | |
| アクティブ | 1942年～現在 |
| 忠誠 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| 役割 | 戦略的な空輸 |
| の一部 | 第86航空団（1946年 - 1953年、1955年 - 1964年、1987年 - 現在） 第91航空団（1953年 - 1955年） |
| 駐屯地/本部 | RAAF アンバリー基地 |
| モットー | "もちろん" |
| 航空機 | ボーイング C-17 グローブマスター III |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦
朝鮮戦争 インドネシア・マレーシア対立 ベトナム 戦争 アフガニスタン戦争 2003年の イラク侵攻 ISISに対する軍事介入 |
| 戦闘栄誉 | マレーシア（対立）1962年～1966年[1] |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | リンダ・コーボールド(2006–2008) |
第36飛行隊は、オーストラリア空軍（RAAF）の戦略輸送飛行隊です。クイーンズランド州アンバリーのRAAF基地からボーイングC-17グローブマスターIII大型輸送機を運用しています。この飛行隊は、第二次世界大戦、朝鮮戦争、インドネシア・マレーシア紛争、ベトナム戦争、アフガニスタン戦争、イラク戦争で輸送機を飛行させ、実戦任務に就きました。また、ソマリア、カンボジア、東ティモール、インドネシアなど、世界中でオーストラリアの人道活動や平和維持活動を支援してきました。
飛行隊は1942年3月にビクトリア州ラバートン空軍基地で編成され、ダグラス DC-2などの航空機を装備した。戦争後期にはダグラス C-47 ダコタの運用を開始した。1946年から1953年までは、ニューサウスウェールズ州のスコフィールド空軍基地、後にリッチモンド空軍基地を拠点とする第86（輸送）航空団の管轄下にあった。1953年に日本の岩国で第91（混成）航空団の一部として再編成された。1955年にオーストラリアに戻り、第86航空団の傘下に入った。1958年、飛行隊はリッチモンドでロッキード C-130 ハーキュリーズへの再装備を開始し、米国以外で同機種を運用する初の飛行隊となった。その後半世紀にわたり、同飛行隊はC-130AとC-130Hという2種類のハーキュリーズ機を運用した。2006年に同飛行隊はアンバリーに移転し、最初のグローブマスターを受領した。
役割と装備
第36飛行隊はオーストラリア国内外の戦略航空輸送を担当し、軍事作戦や人道的活動の一環として任務を遂行している。[2]クイーンズランド州アンバリー空軍基地に所在し、航空機動群に属する第86航空団が管理している。[2] [3]部隊本部は、執行部、管理部、運用部から構成される。飛行隊には乗務員のほか、機器の定期整備を担当する整備員が配置されており、海外展開時には航空機に同行することが頻繁に求められる。[2]より複雑な整備はボーイングが実施している。[4] [5] 1966年5月に承認された第36飛行隊の公式紋章には、強さ、スピード、機動性、信頼性を象徴する馬が描かれている。部隊のモットーは「確実」である。[6]
飛行隊は8機のボーイングC-17グローブマスターIIIを運用しており、最初の機は2006年12月に就航した。[2] [7] 8機目で最後の機は2015年11月に納入された。[7]この航空機の乗組員は通常2人のパイロットと1人のロードマスターで、後者は貨物や乗客の積み込み、輸送、積み下ろしを担当する。 C-17は70トンの装備を運ぶことができ、ヘリコプター、戦車、その他の軍用車両を収容できる大きさである。また、130人以上の乗客を運ぶことができ、空挺部隊や貨物の空中投下用に設計されている。 C-17の航続距離は約10,000km（6,200マイル）で、短くて密閉されていない滑走路でも運用できる。[2] [8]ジョイスティックとフライ・バイ・ワイヤ制御で操縦されるこの航空機は、その大きさを考えると非常に機動性と応答性も優れている。[9]第33飛行隊が運用するエアバスKC-30A多目的タンカー輸送機によって飛行中の給油が可能。[10] [11]
歴史
第二次世界大戦
1942年2月から3月にかけて、RAAFは4つの輸送部隊、第33、34、35、36飛行隊を編成した。第36飛行隊は3月11日にビクトリア州ラバートンRAAF基地に南部方面軍の管轄下で設立された。[ 2 ] [ 12 ]当初の戦力は26名とダグラス DC-2 1機であった。[13]これは徐々に6機のDC-2と、 DH.84 ドラゴン、DH.86 エクスプレス、DH.89 ドラゴン・ラピード、タイガー・モスを含む数機のデ・ハビランド型機に増強された。[14] [15]オーストラリア全土とニューギニアのポートモレスビーへの輸送作戦を任された飛行隊は、7月17日にビクトリア州エッセンドンに移動した。[15] [16] DC-2のうち1機が9月14日にポートモレスビーのセブンマイル飛行場で墜落し、乗員全員が死亡した。飛行隊は1942年12月11日にクイーンズランド州タウンズビルに転属した。[15] 1943年、エッセンドンとニューギニアに派遣隊を維持し、12機のダグラスC-47ダコタで再装備を開始した。[15] [16]
1943年3月27日、第36飛行隊のダコタ機がオーストラリア空軍アーチャーフィールド基地で夜明け前の霧の中で離陸時に墜落し、乗員23名全員が死亡した。そのうち20名はオーストラリア空軍または女性補助部隊の隊員であった。[17]飛行隊は1944年2月20日にガーバットへ移動した。ニューギニア戦役中は兵士や貨物の輸送、伝令や補給品の投下を担当した。[15] [16] 1945年、第36飛行隊のダコタ機の派遣隊がブーゲンビル島での第84航空団の作戦を補強し、1月から6月の間に約800回の出撃を行った。[18] 1945年2月、同飛行隊はアイタペでの補給任務中にダコタ2機を失った。 [15] 8月、同飛行隊はシンガポール再占領作戦の一環として空挺部隊をシンガポールに派遣し、その後も兵士や貨物の輸送、捕虜の送還を続けた。[15] [16]戦闘終了後の1946年3月、6機のダコタの分遣隊がモロタイ島と日本の間で宅配便サービスを開始した。オーストラリア軍はイギリス連邦占領軍に加わっていた。[14]
ベルリン空輸と朝鮮戦争
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1946年8月19日、第36飛行隊はニューサウスウェールズ州スコフィールド空軍基地に転属し、同じくダコタを運用していた第37、38飛行隊、第486（整備）飛行隊と共に第86（輸送）航空団の指揮下に入った。第486飛行隊は各飛行隊の日常的な整備を担当し、より徹底した整備は近くのリッチモンド空軍基地に拠点を置く第2航空機補給廠が担当した。[15] [16]スコフィールドから往復21,000km（13,000マイル）の日本への速達飛行は1947年12月まで続いた。[19] [20] 1948年8月25日、第36飛行隊の20名の隊員が第38飛行隊の5名の乗組員と合流し、ほぼ1年にわたるベルリン空輸に参加した。 [21] [22]オーストラリア軍は16,000,000ポンド（7,300,000 kg）以上の物資と7,000人以上の乗客を輸送した。[16]これらの乗組員が不在だったため、第36飛行隊と第38飛行隊の作戦は統合され、飛行時間は後者の管轄下で記録された。 1949年6月、第36飛行隊と第86航空団の他の現存する部隊である第38および第486飛行隊はスコフィールドからリッチモンドに移転した。[16] [23]
第36飛行隊と第38飛行隊は、1950年6月にベルリンからの乗組員の帰還と第38飛行隊のマラヤ緊急事態への派遣に伴い、再び別々に活動し始めた。[23] [24]第36飛行隊は1950年10月に総督飛行隊の指揮権を引き継いだ。[25] 1952年11月21日、同飛行隊はその功績によりグロスター公杯を受賞した。 [23] 12月に第38飛行隊がマラヤから帰還すると、2つの部隊に人員を均等に配分するため、第36飛行隊の乗組員が削減された。これにより、第36飛行隊は再び第38飛行隊と合併した。[23]前者は1953年3月9日にリッチモンドで解散し、翌日岩国で第30輸送隊から再編成された。 [ 26 ] [ 27]ここでは朝鮮戦争中およびその直後にRAAFの部隊を統制した第91（混成）航空団の一部であった。 [28]その構成には8機のダコタと1機のCACウィラウェイが含まれていた。[29] 7月と8月に、この飛行隊は900人以上の英連邦捕虜を避難させた。1955年3月13日に42,000人以上の乗客と6,000,000ポンド（2,700,000 kg）の貨物を積んで日本を出発し、5月1日に前年に第86航空団が移転したRAAF基地キャンベラで再編成された。 [16] [23]
ヘラクレス時代
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第36飛行隊は1958年7月に6機のダコタを第38飛行隊に引き渡し、その後ロッキード C-130 ハーキュリーズに再装備した。[23] 8月にリッチモンドに戻り、1か月後に第86航空団の残りが続いた。[30]米国で人員転換訓練を受けた後、第36飛行隊は1958年12月に12機のC-130Aの納入を開始し、米国以外で初めてハーキュリーズの運用者となった。納入は1959年3月に完了した。[31] [32]戦後の空軍の公式歴史では、ハーキュリーズは「おそらくRAAFがこれまでに受け取った航空機能力の最大の向上」であり、ペイロード、航続距離、速度の向上を考慮するとダコタの約4倍効果的であると考えられていると説明されている。[33] 1960年9月、第36飛行隊はハーキュリーズのパラシュート試験を開始した。[23] 1962年12月、インドネシアとマレーシア間の紛争勃発時にシンガポールからボルネオへの連邦空輸に参加し、ハーキュリーズで初めて戦闘地域への兵員輸送飛行を行った。同様の任務がその後5年間にわたって遂行された。[34] 1963年、同飛行隊は再びグロスターカップを受賞した。 [35]
1964年8月、第86航空団の解散に伴い、第36飛行隊はRAAFリッチモンド基地司令部の指揮下で独立して活動する部隊となった。第486飛行隊も同時に解散され、1966年まで日々の整備は第36飛行隊が担当することとなった。その年、第486飛行隊は第36飛行隊と第37飛行隊の両方の整備を行うために再編され、第37飛行隊は12機のC-130Eハーキュリーズを受領した。[36] [37]ベトナム戦争中、両飛行隊はオーストラリアと東南アジアの間の長距離輸送および医療避難飛行を行い、ファンラン、ブンタウ、ヌイダットに整備を行った。[23] [38]第36飛行隊は、1971年4月1日、四半世紀にわたる任務を称えられ、エディンバラ公フィリップ王子から旗印を贈られた。 [23] [39] 1974年のクリスマスイブに北部準州のダーウィンを襲ったサイクロン・トレーシーの後、12機のハーキュリーズのうち8機が救援活動に参加した。この機体は550時間以上飛行し、2,864人の乗客と約80万ポンド（36万kg）の貨物を積んだ。[40] 20年間の任務と14万7千時間の無事故飛行の後、C-130Aは1978年にC-130Hに置き換えられた。[31] [32]
1978年11月、第36飛行隊のC-130Hの1機が、南極のマクマード湾に着陸した最初のオーストラリアのハーキュリーズとなった。同飛行隊は1984年にC-130で無事故飛行時間を20万時間記録した。[39] 1987年2月2日、リッチモンドで第86航空団が新設された航空輸送グループ（後の航空機動グループ）の下で再編成されると、第36飛行隊はその構成員となった。[3] [41]同部隊は1989年に再びグロスターカップを受賞した。 [42]その年、パイロット紛争で国内航空会社2社の運航が縮小された間、同飛行隊は民間人の輸送を担当し、3機の航空機と5人の乗組員が通常業務に加えてこの任務を引き受けた。[23] [43] 1990年に、この飛行隊はC-130Hで無事故飛行時間10万時間を達成した。 [39] 1990年12月と1991年1月には、湾岸戦争におけるオーストラリアの海軍の貢献を支援するためにドバイへの任務を遂行し、1993年にはソレイス作戦の一環としてオーストラリア軍をソマリアに輸送した。[23] [44] 1994年には、4機のC-130Hにレーダーやミサイル警報システム、チャフやフレアなどの対抗手段を含む電子戦自己防衛パックが搭載された。 [45] 10年後には、C-130Hの1機に信号諜報装置が搭載され、RAAFと国防信号局の人員が乗務した。[46]
第36飛行隊のハーキュリーズ6機は、1997年7月のクーデター後にカンボジアから450人以上の民間人を避難させた。[47] 1998年に第486飛行隊が解散されると、この部隊は再び自らの定期整備の責任を負うようになった。[48]第36飛行隊からの派遣隊は、1999年9月から2000年2月まで東ティモールでのINTERFET作戦を支援した。 [49] 1999年に第37飛行隊が新型C-130Jスーパーハーキュリーズへの移行を開始した際、この飛行隊には以前第37飛行隊が運用していた4機のC-130Eが割り当てられた。Eモデルは翌年退役した。[32] [50]第36飛行隊は2001年に再びグロスターカップを受賞した。[51] 2002年10月のバリ島爆破事件後の救援活動に参加した。[52] 2003年2月、イラク侵攻に対するオーストラリアの貢献の一環として、2機のハーキュリーズからなる分遣隊を中東に派遣した。この航空機は2月10日に到着し、2週間も経たないうちに輸送飛行を開始した。第36飛行隊のハーキュリーズは、オーストラリアの特殊部隊員によって確保された後、バグダッド西部のアル・アサド空軍基地に着陸した最初の連合軍航空機となった。 [53] 2004年6月27日、バグダッド近郊で1機の航空機が地上からの砲火を受け、連合軍の乗客1名が死亡した。[54]この派遣隊は2004年9月までイラクに留まり、その後第37飛行隊のC-130J2機に交代した。[55]第36飛行隊は2004年のボクシングデー津波後のスマトラ島支援作戦にも参加した。[56]
グローブマスター時代
2006年5月、第36飛行隊の隊員はボーイングC-17 グローブマスターIII重輸送機への再装備に備えて米国で転換訓練を開始した。[57] 2006年11月17日、同飛行隊はC-130Hを第37飛行隊に移管し、その後アンバリーに移転した。また、11月17日、リンダ・コーボールド航空団司令官が部隊の指揮を執り、オーストラリア空軍の飛行隊を率いる初の女性となった。[58] [59]コーボールドは12月4日、米国からオーストラリアへ最初のグローブマスターを届ける責任を負った。[60] [61]第36飛行隊は、8か月の作業訓練を経て、2007年9月11日にC-17の初期運用能力を達成した。[62] 2008年6月、同飛行隊は「飛行隊の専門知識がまだ初期段階であったにもかかわらず、すべての訓練目標を達成し、世界および国内の空輸活動を支援し、急な高優先度のタスクを遂行した」として、2007年のRAAFで最も熟練した飛行隊としてグロスターカップを受賞した。[63] [64]コーボールドは2008年12月8日に指揮官としての任務を終えたが、この日、同飛行隊はC-17運用2周年を記念して、RAAF初の女性乗務員による飛行を実施した。[65]
グローブマスターへの再装備後、第36飛行隊はアフガニスタンでの連合軍支援や世界各地での人道支援活動を続けている。2011年にはクイーンズランド州の洪水、クライストチャーチ地震、日本の東日本大震災と津波の救援活動に参加した。 [2]クイーンズランド州の洪水により、アンバリーが水位上昇の脅威にさらされたため、2機のC-17をリッチモンドへ避難させる必要があった。他の2機のグローブマスターのうち、1機は中東にあり、もう1機はアンバリーで整備中だったため飛行はできなかったが、高台に移動されて被害を免れた。[66]日本への派遣には飛行隊の利用可能なC-17全3機が参加し、4機目はまだアンバリーで整備中であった。[66] 2012年5月11日、C-17がオーストラリア陸軍の M1エイブラムス戦車をオーストラリア空軍基地ダーウィンからショールウォーター湾まで訓練演習のために飛ばした。これはオーストラリア空軍のグローブマスターがエイブラムス戦車を空輸した初めてのケースであり、61トンのエイブラムスは70トン積載の航空機が運べる最大の荷物の一つであった。[67]同年11月、同飛行隊は6機目のグローブマスターを受領した。[68] 2013年3月、前年の功績により再びグロスターカップを受賞した。[69]
2014年9月、オーストラリア空軍のC-17は、 ISIL過激派による攻撃を受けたクルド人支配下のイラク北部の部隊に武器や弾薬を空輸するために使用された。[70] 2015年4月10日、トニー・アボット首相はさらに2機のC-17を購入すると発表し、これにより第36飛行隊の航空機数は8機となる。[71]年末までの新型C-17の納入と並行して、第36飛行隊の施設も改良され、第33飛行隊の格納庫で整備を行う必要がなくなる予定であった。[7]また4月10日、同飛行隊はグロスターカップを過去最多の7回目、オーストラリア空軍のメンテナンス・トロフィーを過去最多の4回目に受賞した。[72]同月後半、第33飛行隊のエアバスKC-30A多目的タンカー輸送機が、オーストラリア空軍として初めて第36飛行隊のグローブマスター機への空中給油を実施した。[11]ピーター・コスグローブ総督は5月19日に飛行隊に新しい旗を贈呈した。古い旗はビクトリア州ウィリアムズ空軍基地のホーリー・トリニティ・チャペルに保管された。[73]第36飛行隊は、2016年6月13日に女王誕生日栄誉章で「2002年1月から2014年6月にかけて中東作戦地域全体での戦闘作戦における卓越した継続的貢献」に対して功績部隊表彰を受けた。 [74]
参照
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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、第36飛行隊 RAAFに関連するメディアがあります。
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