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プラット・アンド・ホイットニー PW2000 は、軍用名称F117としても知られ、当初はJT10Dと呼ばれていた、推力範囲が37,000 ～ 43,000 lbf (160 ～ 190 kN)の高バイパスターボファン航空機エンジンのシリーズです。プラット・アンド・ホイットニーによって製造され、ボーイング 757用に設計されました。757 の動力装置として、これらのエンジンはロールス・ロイス RB211と競合します。[ 2 ]
プラット・アンド・ホイットニーは、1971年10月にJT10Dの開発に着手しました。これは、マクドネル・ダグラスYC-15を先進中型STOL輸送機プロジェクトに組み込むこと、およびボーイング767（当時は7X7というコードネームで呼ばれ、1974年8月に初飛行）に搭載することを目的としていました。 [ 1 ] 1980年12月、プラット・アンド・ホイットニーはエンジンの命名システムを刷新し、JT10DはPW2037となりました。
PW2000は、デュアルスプール、軸流式空気流、環状燃焼、高バイパスターボファンエンジンで、デュアルチャンネル全権限デジタルエンジン制御（FADEC）システムを備えています。1984年に、初の民間FADEC制御航空エンジンとして認証されました。[ 3 ]
MTUエアロ・エンジンズは、このエンジンプロジェクトに21.2%の株式を保有しており、低圧タービンとタービン出口ケーシングの開発に加え、低圧タービン、タービン排気ケーシング、高圧コンプレッサー、高圧タービン部品の重要部品の製造も行っている。
PW2037を搭載した最初のボーイング757は1984年3月14日に初飛行し、民間航空機バージョンのエンジンのローンチカスタマーとしてデルタ航空への納入が11月5日に開始されました[ 4 ] 。
757以外にも、PW2000シリーズのエンジンはC-17グローブマスターIII軍用輸送機にも搭載されています。米国国防総省によるこのエンジンの名称はF117で、[ 5 ] [ 6 ] C-17に搭載されている特定のバリアントはF117-PW-100です。[ 7 ] このエンジンは1991年にC-17で初飛行しました。米国軍向けにF117エンジンのメンテナンスを続けているプラット・アンド・ホイットニーは、2023年6月にカリフォルニア州サンフランシスコ、ジョージア州コロンバス、オクラホマ州ティンカー空軍基地でのエンジン維持に関する55億ドルの契約変更を受け、2027年9月まで継続します。[ 8 ]
PW2000はイリューシンIl-96Mにも搭載されており、このエンジンがIl-96Mに初めて搭載されて飛行したのは1993年のことである。
2008年8月に発生したタービンの非封じ込め故障事故を受け、2008年10月16日、NTSBはFAAに対し、PW2037型エンジンの緊急の新たな検査手順を発行するよう勧告した。NTSBは、FAAに対し、事故を起こしたエンジンよりも飛行時間または飛行サイクル数の閾値を超えたPW2037型エンジンを検査し、定期的に再検査するよう命じることを勧告した。[ 9 ]
最新の製造規格であるPW2043は1994年に発表された。この規格は43,000ポンド（190kN ）以上の推力を発揮する。旧世代のエンジンもPW2043バージョンに改造可能である。
FAAからのデータ[ 11 ]
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