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| 第816遠征航空輸送飛行隊 | |
|---|---|
 飛行線上のC-17グローブマスターIII飛行隊[a] | |
| アクティブ | 1942 ～ 1945 年。 1953 ～ 1956 年。 2006 ～ 2022 年 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 空輸 |
| の一部 | 航空機動司令部 |
| エンゲージメント | 地中海戦域 朝鮮戦争 アフガニスタン作戦[要出典] イラク作戦[要出典] |
| 装飾品 | 優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞 大韓民国大統領部隊表彰 |
| 記章 | |
| 第816遠征空輸飛行隊の紋章[b] [1] |  |
| 非公式第816輸送飛行隊パッチ（朝鮮戦争時代）[c] |  |
第816 遠征空輸飛行隊は、暫定的なアメリカ空軍部隊であった。第 385 航空遠征グループに所属し、カタールのドーハにあるアル ウデイド空軍基地に駐留している。最後に戦闘作戦に従事したのは南西アジアであった。
第二次世界大戦中、第816爆撃飛行隊として、 1944年3月に第15空軍の第483爆撃群の一部として南イタリアに展開した最後のB-17フライングフォートレス重爆撃飛行隊の1つでした。この飛行隊はドイツ上空の戦闘で2つの殊勲部隊表彰を受けました。戦後はイタリアで活動を停止するまで、米国に帰国するアメリカ兵の輸送を支援しました。
この飛行隊は1953年に日本で第816輸送飛行隊として編成され、朝鮮戦争に備えて編成された予備部隊に代わった。1956年に解散するまで、太平洋で兵士や物資を空輸した。
ミッション
第816飛行隊はボーイングC-17グローブマスターIIIを装備し、不朽の自由作戦とイラクの自由作戦の一環として戦闘活動に従事する連合軍の輸送と支援を行い、アフリカの角でも活動した。第816飛行隊の任務は、割り当てられた責任地域全体で人員、装備、物資のための空の架け橋を作り、世界的な戦略的な空輸、空中投下、航空医療避難、人道支援を提供することであった。[要出典]
歴史
第二次世界大戦
この飛行隊は、1943年9月20日にエフラタ陸軍航空基地で第816爆撃飛行隊（重爆撃）として発足し、第483爆撃群の最初の4飛行隊の1つとなった。11月に、飛行隊はフロリダ州マクディル飛行場に移動し、第3空軍の指揮下でボーイングB-17フライングフォートレスの訓練を行った。[1] [2]
第816飛行隊は地中海戦域に展開し、イタリア南部のステルパローネ飛行場で第15航空軍の一部となった。 [1]飛行隊の航空部隊はフライングフォートレスでトルトレッラ飛行場経由でステルパローネに飛び、地上部隊は兵員輸送船でステルパローネに移動した。[3] 1944年4月、ユーゴスラビアのスプリットにあるセメント工場への攻撃で作戦を開始した。[4]
飛行隊は、イタリア、フランス、南ドイツ、オーストリア、チェコスロバキア、バルカン半島の工場、石油精製所、操車場、飛行場、部隊集結地など、敵の軍事、産業、輸送目標に対する長距離戦略爆撃に従事した。 [2] 1944年6月、飛行隊はイタリアを出発してソ連に着陸し、途中および帰路に目標を攻撃するシャトル任務に参加した。これにより、飛行隊の基地から攻撃して帰還するには遠すぎる目標への攻撃が可能になった。[5]飛行隊は2ヵ月後、戦闘行動に対して殊勲部隊表彰を受けた。1944年7月18日、飛行隊は第483飛行隊の他の部隊と共に、メミンゲンの目標である飛行場と施設を爆撃し、予定されていた戦闘機による護衛がないにもかかわらず、目標エリアで多数の敵機と交戦した。1945年3月24日、ベルリンの戦車工場を爆撃するために戦闘機の襲撃と高射砲火に耐えたことで、 2度目の表彰を受けた。[2]
飛行隊は時折、ドイツへの戦略的攻撃から外れ、1944年8月の侵攻作戦であるドラグーン作戦に備えて南フランスの標的を攻撃した。また、1945年4月の連合軍の攻勢時には北イタリアの地上部隊を支援した。[2]
ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、部隊はピサ飛行場[1]に移動し、そこで航空輸送司令部のグリーンプロジェクトの管理下で活動した。グリーンプロジェクトとは、部隊を米国に帰還させる活動である。飛行隊はピサからモロッコの集結地まで部隊を輸送した。B-17は武装解除され、床板と25人分の座席が設置された。ピサからフランス領モロッコのポール・リョーテ飛行場まで乗客を運び、大西洋を渡ってさらに移動させた。[要出典] 飛行隊は1945年9月にイタリアで解隊された。[1]
太平洋地域の空輸
空軍は、朝鮮戦争中に芦屋基地に駐留していた第403輸送航空団を1953年初めに予備役に復帰させた。第403航空団は1951年4月に動員され、1年後に日本へ移動していた。[6]空軍は、その代わりに第483輸送航空団を活性化した。[7]第816輸送航空団は第816輸送航空団として活性化され、同時に解散した第64輸送航空団の任務、人員、フェアチャイルドC-119フライングボックスカーを吸収した。[1] [8]
1953年6月、この飛行隊は第483航空団の他の飛行隊と共に、休戦協定締結前に北朝鮮と中国共産党軍の突破を阻止するため、第187連隊戦闘団を日本から韓国へ空輸した。 [7]この飛行隊は極東で兵員輸送および航空輸送作戦を遂行し、戦闘地域の前線への兵員および貨物の着陸、空挺兵員および装備の航空輸送、負傷者の航空機による後送を行った。[2]これらの行動により韓国大統領部隊表彰を受けた。この飛行隊は、韓国における国連軍の輸送および空挺部隊との訓練での行動により、空軍優秀部隊賞を受賞した最初の部隊の一つとなった。1953年4月から1954年9月の間、この飛行隊は人員の訓練および物資の輸送によりインドシナでフランス空軍を支援した。 [2] 1956年9月17日、飛行隊は日本の立川基地に移動し、翌日には活動を停止し、航空機と乗組員は立川の第374空母グループに移管された。
遠征作戦
2006 年に米国によるアフガニスタン侵攻後、ボーイング C-17 グローブマスター III飛行隊として再編成されました。戦闘作戦に従事する部隊を支援するため、指示に従って南西アジアおよびその他の地域で戦域内輸送を提供しました。最近の人員配置では、乗組員は C-17 グローブマスター III で約 3,000 回の出撃を行い、8,000 時間以上の飛行時間を記録し、南西アジア全域で 1 億 4,800 万ポンド以上の貨物と 37,000 人以上の航空兵、陸軍、水兵、海兵隊員、および著名な訪問者を空輸しました。[出典が必要]
系統
- 1943年9月14日に第816爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。
- 1943年9月20日に発動
- 1944年9月頃、第816重爆撃飛行隊に再編
- 1945年9月25日に非活性化
- 1952年11月15日に第816輸送飛行隊（中型）に再編成
1953年1月1日に発効
- 1956年9月18日に非活性化[9]
- 2002年6月12日に第816遠征空輸飛行隊に再編され暫定的な地位に変更された[10]
- 2006年10月1日に発効[要出典]
課題
- 第483爆撃隊、1943年9月20日～1945年9月25日
- 第483輸送隊、1953年1月1日～1956年9月18日[9]
- 航空輸送軍団は2002年6月12日以降いつでも発動または非発動となる[10]
駅
- エフラタ陸軍航空基地、ワシントン、1943年9月20日
- フロリダ州マクディルフィールド、1943年11月7日～1944年3月2日
- ステルパローネ飛行場、イタリア、1944年4月9日
- ピサ飛行場、イタリア、1945年5月15日～9月25日
- 芦屋航空基地、日本、1953 年 1 月 1 日
- 立川空軍基地、日本、1956 年 9 月 17 ～ 18 日[9]
- アル・ウデイド空軍基地、ドーハ、カタール、2006年10月1日～現在[11]
航空機
- ボーイング B-17 フライングフォートレス、1943-1945
- C-119 フライングボックスカー、1953年-1956年[9]
- C-17 グローブマスター III、2006 ～現在
参照
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^ 2010年11月28日、不朽の自由作戦を支援するためM1A1エイブラムス戦車をアフガニスタンへ輸送する前の飛行前点検中に撮影された写真。
- ^ 1944年3月22日承認。説明: 淡い青緑色の円盤に、ミディアムブルーの縁取りで、飛行中の骸骨が描かれています。翼は淡い黄橙色で、薄赤紫色のローブを着ており、淡い青緑色の空中爆弾を投げています。爆弾はミディアムブルーの陰影が付けられ、白で強調表示され、中央のベースを指し、右手を上げています。背後にはミディアムブルーで縁取られた小さな白い雲が描かれています。
- ^ 「パケット」は C-119 の正式名称を指し、一般的には「空飛ぶボックスカー」と呼ばれていました。このエンブレムは正式に承認されていませんでした。Maurer 著『 Combat Squadrons』 766～767 ページを参照してください(第二次世界大戦のエンブレムは 1963 年でも公式の部隊エンブレムでした) 。
- ^ この機体はダグラス・エアクラフト社製のボーイング B-17G-50-DL フライングフォートレス、シリアル番号44-6405、ビッグヤンク。1945年3月24日、この機の砲手はメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機3機を撃墜し、もう1機に損傷を与えたとされている。1945年5月、この機は砲塔と武装をすべて取り外され、グリーンプロジェクトに参加するための兵員輸送機として改造された。戦後はウォルナットリッジ陸軍飛行場に保管され、1946年9月にスクラップとして売却された 。 Baugher, Joe (2023年6月23日). 「1944 USAF Serial Numbers」. Joe Baugher . 2023年7月24日閲覧。
- ^ 航空機はフェアチャイルド C-119G-FA パケット、シリアル番号 53-3156。この飛行機は AC-119K スティンガーに改造されました。1970 年 2 月 19 日、燃料不足のためダナン空軍基地の滑走路手前に着陸した際に破壊されました。乗員は軽傷で脱出しました。Baugher , Joe (2023 年 7 月 15 日)。「1953 USAF Serial Numbers」。Joe Baugher。2023年7 月 24 日閲覧。
- 引用
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v マウラー『戦闘飛行隊』766～767 ページ
- ^ abcdef マウラー『戦闘ユニット』354～355ページ
- ^ 「概要、歴史483爆撃グループ1944年3月」。空軍歴史索引。2018年8月13日閲覧。
- ^ 「概要、歴史483爆撃グループ1944年4月」。空軍歴史索引。2018年8月13日閲覧。
- ^ 「要約、歴史483爆撃グループ1944年6月」。空軍歴史索引。2018年8月13日閲覧。
- ^ レイヴンシュタイン、215～217ページ
- ^ ab ラーヴェンシュタイン、pp. 268–279
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』245ページ
- ^ abcd 系統図、1963年3月までの任務、駐屯地、航空機を含む、マウラー著『戦闘飛行隊』 766～767ページ
- ^ ab DAF/XPM レター 303s、2002 年 6 月 12 日、件名: 航空機動司令部遠征部隊
- ^ “816th EAS airmen fly, fight, win”. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月8日閲覧。
文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月17日閲覧。
- マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556 . 2016年12月17日閲覧。
- レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。