レスター駅

現在の場所に最初の駅を建設する契約は、ミッドランド・カウンティーズ鉄道によってウォーターフィールド・アンド・スミスに発注され、その金額は1万5000ポンド弱だった^{[ 7 ]}（2025年換算で132万1200ポンドに相当）。^{[ 8 ]}

1840年5月4日、ノッティンガムからレオパード蒸気機関車に牽引された一等客車4両と二等客車6両からなる列車が到着した際に初めて使用されました。当時の通過駅の慣例通り、当初は本線の脇に建設する予定でしたが、最終的には本線上に建設され、北行きと南行きの列車両方に対応できるよう、長さ165ヤードの単線プラットフォームが設​​置されました。駅はウィリアム・パーソンズによってギリシャ復興様式で設計され、正面に溝付き柱の上に突き出した中央ペディメントで装飾された2階建ての本館があり、その両側に短い1階建ての翼棟が配置されていました。この駅は、 1844年にミッドランド鉄道に合併されるまで、ミッドランド・カウンティーズ鉄道の本社でした。上階には会社の事務所と役員室があり、下階には切符売り場、待合室、休憩室がありました。^{[ 9 ]}

レスターへの新しい路線が開通したことで交通量は着実に増加し、1858年までに南行きの交通を処理するための2番目のプラットフォームが建設され、元のプラットフォームは北行きの交通を処理するために残されました。^{[ 10 ]} 1868年には、容量をさらに増やすために南行きのプラットフォームを島式プラットフォームに変更することが決定されましたが、主要な建物と駅の入り口があるため、北行きのプラットフォームではこれは不可能でした。

さらなる拡張計画はしばらく前から検討されていたが、キャンベル・ストリート駅を現在のレスター駅に建て替える許可が下りたのは1890年のことだった。最初の駅の遺構として残っているのは、ステーション・ストリートの突き当たりにあるエジプト様式の門柱一対のみである。現在、キャンベル・ストリートの旧駅舎跡地の一部には、ロイヤル・メールの事務所が入居している。

ミッドランド鉄道は、建築家チャールズ・トラブショーの設計に基づき、1892年から1894年にかけて駅を完全に再建した。^{[ 10 ]}新しい切符売り場は、 1892年6月に市長によって開設され、レスター・ロンドン・ロード駅と改名された。駅は1894年に完成した。^{[ 10 ]}ロンドン・ロードに面した正面には、4つの入口アーチがあった。左側の2つのアーチの上にはそれぞれ「出発」という文字が刻まれ、他の2つのアーチの上にはそれぞれ「到着」という文字が浮き彫りで刻まれていた。これらの標識は、出発列車に乗る予定の乗客を降ろすタクシー運転手、または列車で到着した乗客に雇われて営業するタクシー運転手を助けるためのものだった。

ロンドン・ロードに面した新しい駅舎正面は、保存状態の良い後期ビクトリア朝の建物として残っているが、切符売り場の内部とプラットフォーム上の構造物は、1978年にサー・ロバート・マクアルパインによって再建された。 ^{[ 11 ]}

この駅の時計は、イギリスで唯一の手巻き式の駅時計である。^{[ 12 ]}

プロスペクト・レスターシャーは、レスター市中心部の再開発を目指す計画を主導し、^{[ 13 ]}駅は新しいビジネス地区に組み込まれる予定だった。^{[ 14 ]}駅の計画には、乗客が現在の混雑した環状道路ではなく、新しいオープンな都市広場に出られるように、乗客用施設を回転させることも含まれていた。2008年に1億5000万ポンドの再開発計画が新たに発表され、新たに作られる店舗やオフィスにより、この地域に2800人以上の新規雇用が生まれると約束された。^{[ 15 ]}しかし、大不況のため、これらの計画は実現しなかった。ネットワーク・レールとイースト・ミッドランズ・トレインズは、2012年に350万ポンドの計画に着手した。^{[ 16 ]}プラットフォームは再舗装され、トイレとファーストクラスとスタンダードクラスの両方の待合エリアが改装された。^{[ 17 ]}

ネットワーク・レールは2007年に貨物輸送のルート利用戦略を採用し^{[ 18 ]} 、ピーターバラ（イースト・コースト本線）からニューニートン（ウェスト・コースト本線）への新たな横断貨物ルートを創設しました。次の段階（2013年頃）では、信号システムの改修計画中にレスターを経由する追加路線が建設されます。この期間中にレスターにプラットフォームが追加される可能性があります。^{[ 19 ]}

2025年現在、レスターを通る鉄道は電化されていません。ミッドランド本線の完全電化計画は、以前に発表され[31]、^{開始され[ 32 ]}、中断され^{[ 33 ]}、中止され^{[ 34 ] 、再開された後、2025年7月に一時停止されました[ 30 ]}。^{[ 35 ]} 2026年以降、ロンドン・セント・パンクラスとレスター駅の南4マイル（6.5km）にあるウィグストンの間では電気パンタグラフモードで走行するバイモードの電気ディーゼル列車を使用して運行されており、そこから北に向かって電気蓄電池/ディーゼル電気モードに切り替わります。^{[ 36 ]}

2020年から始まる10年間で、さまざまな出来事により駅の見通しが変わったが、改善策は10年以上にわたって政治的な議題に上がったり下がったりしていた。2020年12月、さまざまな報道機関がマーケット・ハーバラへの電化の見通しが改善していると報じた。^{[ 37 ]} 2021年3月23日、運輸特別委員会は「将来にふさわしい列車」調査の第6次報告書を発表し、電化の段階的なプログラムを求めていた。^{[ 38 ] [ 39 ]}ミッドランド本線プロジェクトは8つのセクションに分割されると述べられていた。 ^{[ 40 ]}モダン・レイルウェイズは、プロジェクトがマーケット・ハーバラの北からレスターとシェフィールドまで続くことを確認した。^{[ 41 ]}

もう1つの大きな進展は、2021年11月18日に統合鉄道計画（I​​RP）が公表されたことである。これには、ミッドランド本線の全面電化と改良が含まれていた。^{[ 42 ]} F2Nは現在も段階的に改良されている。

1990年代半ばにアイバンホー線の第1期工事が完了した後、当初は第2期工事として、コールビルとアシュビー・デ・ラ・ズーシュを経由して現在の貨物専用線で西へバートン・アポン・トレントまで路線を延伸する計画だった。この可能性は2008年^{[ 43 ]}と2016年に検討されたが、いずれの場合も費用対効果に見合わないという結論に至った。

2016年の最新の調査では、工事費用は最大1億7500万ポンドと見積もられ、路線を収益化するために十分な乗客数を確保するには、沿線にさらに20万60​​00戸の住宅を建設する必要があると主張された。^{[ 44 ]}