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イプスウィッチ駅は、イングランドのサフォーク州にあるイプスウィッチの町にサービスを提供しています。グレート・イースタン本線上にあり、ロンドン・リバプール・ストリート駅から本線を68マイル59チェーン（68.7マイル、110.6km ）下ったところに位置しています。[ 1 ]南にはマニングツリー、北にはニーダム・マーケットがあります。イプスウィッチは、ロウストフトへのイースト・サフォーク線の終着駅であり、フェリクストウへの支線、イーリーとケンブリッジへの地方横断路線の終着駅でもあります。駅はグレーター・アングリアによって管理されており、イースト・アングリア・フランチャイズの一部として、駅に乗り入れるすべての列車も運行しています。
イースタン・ユニオン鉄道（EUR）は、1846年にイプスウィッチ・ストーク・ヒル駅に最初の終着駅を開設しました。駅は現在のトンネルの反対側に位置し、蒸気船の古い埠頭と、その名も「スチームボート・タバーン」の近くにありました。イプスウィッチ蒸気航海会社は、「蒸気船ブーム」の時期である1824/25年に設立され、イプスウィッチとロンドンの間をウォルトン・オン・ザ・ネイズに寄港する埠頭からのサービスを短期間提供していました。[ 2 ]
現在の駅はストークトンネルのすぐ北に位置しており、このトンネルは1846年後半にイプスウィッチ・アンド・ベリー鉄道がベリー・セント・エドマンズまで開通したイプスウィッチ・イーリー線の一部として建設されたものである。 [ 3 ]
駅舎は1860年に現在の場所に移転した。いくつかの資料によると、本館は主にピーター・ブラフの作品と考えられており、彼が建設を始めたことは確かである。[ 3 ]： 12、69
建築家サンクトン・ウッド（1816年- 1886年）は新駅の設計コンペで優勝し、彼の設計だった可能性がある。[ 4 ]しかし、ニコラウス・ペヴスナーが始めた建築シリーズには次のように書かれている。[ 5 ]
現在の駅舎は1860年に開業しました。設計はイースタン・カウンティーズ鉄道の技師、ロバート・シンクレアによるものですが、ゴードン・ビドルはピーター・ブラフの設計だった可能性を示唆しています。1864年のハンドブックでは「優美で美しい」と評されています。おそらく開業当時はそう思われたのでしょう。白と赤のレンガ造りで、丸いアーチ型の窓があり、低く広がっています。1883年に増築された島式ホームの建物は、彫刻が施されたキーストーン、テラコッタの円形装飾、ミルウォールのマシュー・T・ショー社による鉄細工など、はるかに装飾的です。
1860年に建設された当時、この駅にはメインの通過プラットフォームが1つあり、北端には短い待避線プラットフォームがいくつかあった。新しい駅が完成すると、駅と町を結ぶ新しい道路（プリンセス・ストリート）も開通した。[ 6 ]
1860年代までに、イースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどがイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）にリースされた。正式に合併することを望んでいたものの、1862年に合併によってグレート・イースタン鉄道（GER）が設立されるまで、政府の承認を得ることができなかった。 [ 7 ]イプスウィッチの島式ホームは、1883年にGERによって追加された。 [ 8 ]
1883年に駅の運営を改善するために島式ホームが開設されました[注1 ]。元のホームの建物の多くは今日でも残っており、よく見ると、ギリシャ神話の神々の頭部がデザインに組み込まれていることがわかります[ 9 ] 。
イプスウィッチ機関庫[注2 ]は1846年に開設され、ストークトンネルの南端に位置していた。蒸気機関車時代には、ストラトフォードとケンブリッジの機関庫に次いで、グレート・イースタン地域で3番目に大きな機関庫だった。
第一次世界大戦の初め、ノーフォーク義勇騎兵連隊の兵士たちがイプスウィッチに派遣され、この地域の主要な鉄道橋を警備した。彼らは第9野戦工兵中隊と交代した。[ 10 ]
1923年、GERは他の鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）を設立しました。1932年4月30日、LNERはイプスウィッチで鉄道車両の展示会を開催しました。展示会はタバコ一族で有名なアーサー・チャーチマン卿によって開会され、16,000人以上が来場しました。収益はイプスウィッチ・アンド・イースト・サフォーク病院と鉄道慈善団体に分配されました。展示品は以下のとおりです。[ nb 3 ]
このショーには寝台車と新しい複合通路付き客車も含まれていた。[ 11 ]
1948年、鉄道の国有化に伴い、イプスウィッチはイギリス国鉄の東部地域の一部となった。
1970年代後半までに、コルチェスター以北の旧式機械式信号システムの運用コストが認識され、1978年には線路の合理化と信号システムの再整備計画が運輸省に正式に提出された。これに続き、 1980年にはグレート・イースタン本線（GEML）の残りの区間をイプスウィッチとノーウィッチまで電化する提案がなされた。[ 12 ]： 14
1980年代初頭、イプスウィッチ地域では線路の合理化、信号設備の整備、路線の電化工事が行われました。1985年4月9日、2両編成の305形電車（EMU）からなる最初の電気列車がイプスウィッチ駅に到着しました。前年には、同形電車の別の車両がディーゼル機関車に牽引されてイプスウィッチまで運ばれ、乗務員の訓練に使用されていました。最初の旅客列車は309形電車で構成され、1985年4月17日に運行されました。1985年5月13日からは、リバプール・ストリート発のインターシティ列車は86形電気機関車に牽引され、ノーリッチまでの路線が電化されるまでは、イプスウィッチで47形電気機関車に交代して運行を継続しました。1985年から1987年にかけてノーリッチまでの路線が電化され、1987年5月に直通運転が開始されました。[ 12 ]： 43-47
駅の元のエレベーターは、路線が電化された1983年に撤去された。[ 13 ]
英国国鉄の民営化後、イプスウィッチからのサービスは1997年から2004年までアングリア鉄道によって運営され、その後、フランチャイズはナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアが獲得し、2008年2月までOneブランド[ nb 4 ]で運営された[ 14 ]。
2004～05年から2008～09年までの5年間で、利用客数は年間200万人から300万人に50%増加した。[ 15 ] 2009年に駅舎に改札機が設置され、2番線の出口ゲートは永久に閉鎖された。
1983年に撤去されて以来、長年約束されていた新しいエレベーター[ 13 ]は、2011年6月にオープンした[ 16 ] [ 17 ]。
2011年10月、運輸省はアベリオに新たなフランチャイズ権を付与し、ナショナル・エクスプレスが以前運営していたサービスは2012年2月にグレーター・アングリアに移管された。その後、アベリオはイプスウィッチ駅の運営を担当することになった。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
イプスウィッチ発着の旅客列車は、常にロンドン・リバプール・ストリート駅への主要路線が中心でしたが、北方面への列車は、ベリー・セント・エドマンズ、ノーウィッチ[注5 ] 、ヤーマス・サウス・タウン、そして後にロウストフトへと続くイースト・サフォーク線にも接続していました。ロウストフトへの直通列車は1980年代まで運行され、21世紀初頭に一時的に復活しましたが、コルチェスター以南の通勤客の座席需要の高まりにより、これらの列車はイプスウィッチ止まりとなり、2019年12月現在、1日2便がハーウィッチ・インターナショナルまで延長されています。 )
1960年代には多くの小規模なローカル駅が閉鎖され、フラムリンガムやオールデバラへの支線も閉鎖された。フェリクストウ支線の運行は、同路線の開業後最初の数年間を除いて、イーストサフォーク線、ノーウィッチ線、ケンブリッジ線の各ローカル停車列車と同様に、イプスウィッチから始まっている。1920年代と1930年代の興味深い運行の一つは、夏季にシェフィールド・ヴィクトリア駅からワークソップ、スポルディング、マーチ、イーリーを経由してフェリクストウまで運行されていた列車である。 [ 21 ]
最も興味深い運行は、1990年代までハーウィッチ・パークストン・キーと様々な目的地を結んでいたボートトレインだった。1990年代の英国国鉄の民営化により、この運行はピーターバラで終了した。もう1つの長距離運行は、リンカーン・セントラル経由でコルチェスターからヨークまでで、数年間運行されていた。[ 22 ]
蒸気機関車の時代を通して、列車は主にグレート・イースタン鉄道の機関車によって牽引され、実際、1960年にサフォークで蒸気機関車の運行が終了した後も、これらの機関車の一部は運行されていました。1923年の鉄道統合後、LNER設計の機関車もこの地域で使用され、B17型4-6-0機関車が多くの主要路線で運行されました。1948年の国有化後、英国国鉄はブリタニア級4-6-2機関車を導入し、 1950年代後半にディーゼル機関車に取って代わられるまで主要路線で運行されました。
イースト・アングリアは、ディーゼル列車のみで運行される最初の地域であり、クラス40が本線の急行列車の運行を引き継ぎました。最初の列車は1958年6月に運行され、「GEで初めてディーゼル牽引された列車が営業運転を開始」という文字が書かれたヘッドボードが取り付けられていました。[ 23 ]これらの列車は、1980年代半ばの電化までクラス37とクラス40に引き継がれ、1985年からはクラス86の電気機関車が、2003年からはクラス90が引き継ぎました。
この時代のローカルサービスはディーゼル多目的車両（DMU）によって運行されていましたが、1980年代にはクラス31のような小型機関車がバーミンガム・ニュー・ストリートやケンブリッジへの列車を牽引していました[ 24 ]。
かつて鉄道運行会社だったアングリア・レイルウェイズは、ロンドン・クロスリンクと呼ばれる路線を、ノーウィッチからストラトフォードとノース・ロンドン線を経由してベイジングストークまで運行していた。この路線は2000年に170形ディーゼル気動車を使用して運行を開始し、2002年に運行を終了した。
2020 年 1 月、クラス 745 FLIRT電車がクラス 90 牽引編成の代替として運行を開始しました。[ 25 ]これらの編成の導入後、機関車牽引編成は運行から外され、最後のクラス 90 が旅客サービスを運行したのは 2020 年 3 月 24 日でした。[ 26 ]クラス 90 は、クラス 66およびクラス 70ディーゼル機関車、そして以前はクラス 86とともに Freightliner サービスを運行していましたが、クラス 86 は 2021 年 3 月に運行から外されました。[ 27 ]
これらのプラットフォームは現在、以下のように利用されています。
2番線と3番線を通る本線の間には迂回路がある。[ 28 ]
電化以前は、上りホームのロンドン側に短い側線が2本あり、必要に応じて上り列車の機関車交換に使用されていた。[ 29 ]
3番線と4番線へは、歩道橋またはエレベーターでアクセスできます。
4番線ホームの向かい側には、フレイトライナーのディーゼル機関車と電気機関車が使用する留置線があります。66形、70形、90形が最も一般的ですが、他の会社の機関車もこの留置線を使用していることが知られています。2019年7月、フレイトライナーはヤード内にメンテナンス基地を建設する計画許可を得ました。[ 30 ] [ 31 ]
駅には、自動券売機、切符売り場、コンビニエンスストア、カフェ2軒、立体駐車場、タクシー乗り場、バスターミナル、ATMなど、充実した設備が整っています。2011年にエレベーターが設置され、駅全体がバリアフリー対応となっています。[ 32 ]
駅の入口は2015年に100万ポンドの計画で改修された。[ 33 ]
イプスウィッチには多数の貨物施設と無数の専用側線があり、ドックには広大な鉄道網が敷設されていた。2021年現在、営業しているのはアッパーヤードのみである。
この操車場は、イプスウィッチとイースト・サフォーク・ジャンクションの間、路線の東側に位置しています。2018年時点でも操車場は稼働しており、フレイトライナー社のコンテナ列車がフェリクストウ港への往復運行の前に、ここで停車したり、迂回したりしていました。
かつて、この操車場から分岐した線路がラネラッグ・ロードを横切り、ギッピング川を渡ってイプスウィッチ・ロウアー・ヤードとイプスウィッチ・ドックの東部へと続いていたが、1990年頃に運行が停止した。2018年時点でも、その支線の跡はまだ残っていた。
メインヤードには、長年にわたり、少量の貨物を貨車間で積み替えるための積み替え小屋が存在していた。この施設には一般の人も道路からもアクセスできず、1951年に閉鎖された。
この操車場では、イプスウィッチ周辺の駅やその他の貨物施設に向かう地域貨物列車や地方貨物列車が編成変更された。地方の目的地には、ロンドンのグッドメイズやテンプルミルズ、ケンブリッジシャーのホワイトムーア（マーチ）などがあった。
この操車場は、2014年にイースト・サフォーク線へのアクセスを改善し、側線を長くすることで、より長い列車に対応できるように開発されました。列車の大部分はフェリクストウ港との間の貨物輸送です。[ 36 ]
2021年にはさらなる変更が行われ、新しい車両整備施設（VMF）が建設され、2022年8月に開設され、貨物機関車は現在アッパーヤード/イーストサフォークジャンクションエリアに留置されている。[ 37 ]
さらに北へ延びる別の支線は、ラネラッグ・ロードを横断して引き込み線につながり、そこから倉庫へと続いていた。この倉庫は1920年頃に建設され、もう一方の支線の踏切を迂回してイプスウィッチ港へ通じる新たなルートとなる予定だった。倉庫はブーツ、J・ライオンズ社、マクファーレン・ビスケット社、スウィフト社など、多くの企業にサービスを提供していた。この場所は、不要になった線路資材の投棄場としても利用され、1970年代には移動サーカス団が使用していた。
橋は1967年に解体され、橋台が残っている（2013年時点）。この敷地の残りの部分は、商業施設として再開発された。[ 38 ]： 69
このヤードには木造の貨物倉庫があり、町向けの貨物の積み下ろしが行われていました。また、このヤードの近くには牛舎もありましたが、1960年代には牛の往来は途絶えました。コンスタンティン・ロード発電所への側線もありました。この地域には、港湾で運用されていた機関車のための小さな機関庫もありましたが、これらの機関車は公式にはイプスウィッチ機関庫に所属していました。
操車場の東端では、鉄道線路がブリッジ・ストリートを横切っていた。ブリッジ・ストリートは1980年代までは最初の道路だった。[ 39 ] 1903年からはオーウェル川を横断し、路面電車の路線があったため、2つのシステム間で特別な信号設備が必要だった。
20世紀後半には、この地域に建設ターミナルとブリティッシュ・オキシジェン・カンパニーのターミナルも存在していた。現在、敷地の大部分は再開発され、商業施設となっている。[ 38 ]： 69
埠頭には無数の埠頭線が張り巡らされていたが、1990年代にそれらは廃れてしまい、現在では埠頭線の痕跡はほとんど残っていない。
これは1848年にベリー線から分岐して建設され、駅に隣接するギッピング川を渡り、ドック地区の北側にサービスを提供していました。町当局は蒸気機関車がストーク橋を渡ることを許可しなかったため、ドックサイドの路面電車は1880年に当局が譲歩するまで馬によって運行されていました。しかし、それでも機関車には動物ガードとサイドバランスを取り付ける必要があり、この取り決めは1969年5月9日まで続きました。[ 40 ]
この路線の初期の顧客の一つは、馬車製造会社のキャット・アンド・クアドリング社でした。同社はハンドフォード・ロードの工場でイースタン・ユニオン鉄道向けに多数の馬車を製造していました。鉄道が通っていないこの工場は、1847年2月の暴風雨で倒壊し、製造中の馬車数両が損傷を受けました。その後、キャット社は鉄道事業から撤退しましたが、道路用馬車の製造は続けました。クアドリング社は、現在のクアドリング・ストリートに位置する新しい工場に移転し、支線から分岐線を引きました。同社はイースタン・ユニオン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道向けにさらに多くの馬車と石炭貨車を製造しました。しかし、この工場も1863年2月の暴風雨で大きな被害を受け、クアドリング社は倒産しました。[ 3 ]： 118-9
イプスウィッチ下貨物ヤードは、1860 年に ECR によってこの路線上に建設されました。[ 3 ] : 151–2 1880 年以降、この路線は J70 路面電車のような密閉型車輪の小型機関車によって運行されました。埠頭の路面電車は埠頭の両側を覆い、埠頭の南端にある 1881 年の閘門を横切りました。貨物は埠頭で列車と船の間で積み替えられました。
以下の企業に側線が設けられました：[注6 ] [ 38 ]： 63
1992年にクリフ・キーへのコンテナおよび穀物輸送が終了した時点で、埠頭への貨物輸送も停止した。
ここはノーウィッチ方面への本線とイースト・サフォーク線が分岐する地点だった。イースタン・カウンティーズ・ファーマーズ、ペッターズ（イプスウィッチ）リミテッド、マンガン・ブロンズ・アンド・ブラスといった企業のための産業用側線があった。これらの企業はそれぞれ専用の機関車を所有し、上部ヤードとの間で運行していた。
1934年7月3日から7日にチャントリー・パークで開催された1934年王立農業博覧会のニーズに応えるため、荷積み・荷降ろしプラットフォームを備えた広大な敷地が1934年に開発された。その後、ここに土木技師の資材置き場が建設された。[ 41 ]： 5-21 [ 42 ]： 33
2013年には、このエリアが駅舎から移設される機関車の燃料補給所の場所になるという提案があった。しかし、2018年9月までにそのような移転は実現しなかった。[ 43 ]
1936年までイプスウィッチ・ビートシュガー工場として営業していたブリティッシュ・シュガー・コーポレーション所有の施設は、独自の産業用機関車を保有していた。時折、イプスウィッチ機関庫から入換機関車が工場に貸し出されることもあった。[ 44 ]側線は1925年に開設され、イプスウィッチの上部ヤードが混雑した際の予備線路として使用されることもあった。鉄道輸送は1982年に廃止された。[ 38 ] : 69, 70
この支線は（2018年現在）まだ存在しているが、ここ数年は交通量が散発的である。2013年には、海底浚渫骨材の輸送がこの支線で行われたのは8月20日になってからだった。これが週1回の運行になることが期待され、ワトフォードへの砂の輸送も予定されていた。[ 45 ]
元々はグリフィン・ワーフ支線として知られており、埠頭沿いのいくつかの事業所にサービスを提供する側線があった。[注6 ] [ 38 ]： 63
グレート・イースタン鉄道時代（1923年以前）には、この場所に数頭の入換馬が配置されていた。[ 46 ]ウェストバンク・フェリーターミナルは1973年に再開発された。
ダービー・ロード駅とウェスターフィールド駅にはいずれも貨物ヤードがあり、フェリクストウ支線沿いには多くの工業施設が立地していた。
イプスウィッチ駅の南端、トンネルに隣接する上り線側に小さな側線群があった。本線からアクセスできる線路は1本だけで、他の側線は貨車転車台からアクセスできた。この場所では入換馬を使って車両を配置していた。イプスウィッチには1890年代に約30頭の馬が割り当てられていた。貨車転車台から分岐する線路の1本は小さな小屋に通じており、そこには平貨車に搭載された蒸気消防車が収容されていた。[ 47 ]
1970年代までには、機関車を時折留置するために使われる側線が1本だけ残っていたが、それは1980年頃に撤去された。
この地域にあった最後の信号所は、信号設備の刷新と電化が行われた1985年に閉鎖されました。現在、すべての信号はコルチェスター電力信号所から制御されています。以下は、イプスウィッチが機械式信号で制御されていた期間に存在した信号所の一覧です。
1897年、イプスウィッチトンネルのすぐ南にあるハリファックスジャンクションに給水器が設置されました。 [ 52 ]これらは機関士が操作するスコップを使って列車が水を汲み上げるために使用されましたが、駅のプラットフォームには給水クレーンも設置されていました。給水器を使うと蒸気機関車の炭水車に水を補充するより速い方法であり、給水器は線路の中央のレールの間に設置されていました。冬には凍結を防ぐために加熱されていました。イプスウィッチの給水器は、イーストアングリアから蒸気機関車が廃止された1960年代に使用されなくなりました。[ 53 ]
このトンネルはイースタン・ユニオン鉄道の技師ピーター・ブラフによって建設され、1846年11月に開通した。ベリー・セント・エドマンズからの列車は、当時未開発だった既存の駅跡地を通過し、トンネルの南にあるハリファックス・ジャンクションまで進み、そこで元のクロフト・ストリート終点に折り返した。このトンネルは、オーウェル川とストーク・ヒルの間に鉄道を敷設するスペースがなかったために建設され、連続曲線上に建設された世界初のトンネルと考えられている。建設中に、マンモスの化石を含む多くの化石が発見された。[ 54 ]ニーナ・フランシス・レイヤードが率いた1908年と1919年のさらなる発掘調査により、マンモス、カメ、ライオンの遺骸が発見された。後者の発掘調査は、GERがトンネルの東側の切り通しを拡張して追加の側線を収容した結果である。 1975年に考古学者のジョン・ワイマーによってさらに骨が発見された。[ 55 ]
トンネル内ではこれまでに2件の事故が発生している。
長年にわたり、トンネルは架線のための十分なクリアランスがなく、電化の障害とみなされていました。しかし、1985年にトンネルは一時的に閉鎖され、架線を収容するために線路床が下げられました。2004年には、フェリクストウ港との間の貨物列車でより大きなコンテナが通過できるようにするために、線路を下げる工事を行うためにトンネルが再び閉鎖されました。[ 57 ]
正式にはベーコンファクトリーカーブ[ 58 ]として知られるこの区間は、イプスウィッチ貨物ヤードのすぐ北でイーストサフォーク線とグレートイースタン本線を結ぶために建設された、 1,415メートル（4,642フィート）の短い線路区間です。2014年3月に開通したこの区間[ 59 ]により、フェリクストウ港からの貨物列車は、GEMLとノースロンドン線を経由するのではなく、イプスウィッチからイーリー線とニューニートンを経由する横断ルートを使用して、ウェストコースト本線にアクセスできるようになりました。
この連絡線はベーコン工場の跡地に建設されたため、元の名前が付けられました。連絡線の準備作業は2012年8月に開始され[ 60 ]、運輸大臣は2012年9月5日に完全な開発許可を与え、これは2012年9月26日に発効しました[ 61 ]。この計画により、2つの新しい分岐点が作られました。1つは連絡線の東端にあるイースト・サフォーク線とのボス・ホール分岐点、もう1つはスプラウトン砂糖大根側線の近くに位置するGEMLとのヨーロッパ分岐点です[ 43 ] 。連絡線は2014年3月31日に定期運行を開始しましたが、最初の収益を生む列車は、フェリクストウ-ドンカスター間のコンテナ列車を牽引するクラス66機関車によって3月24日に運行されました。[ 58 ]この弦を使用した最初の旅客列車は、2017年11月11日にフライング・スコッツマンがノーウィッチからイプスウィッチ大聖堂エクスプレス鉄道ツアーの折り返し運転を行った時だった。[ 62 ]
イプスウィッチ汽船会社。1824～25年に宣伝されたすべての会社の中で、イプスウィッチ汽船会社は少なくとも営業を開始した。同社はイプスウィッチとロンドンを結ぶ航路を開設し、ハーウィッチとウォルトン・オン・ザ・ネイズに寄港した。
元のエレベーターは、路線の電化に伴い解体された。