マトロック駅

マトロック
2019年西に目を向ける
一般情報
位置	マトロック、ダービーシャー・デールズ 、イングランド
グリッド参照	SK296602
管理者	イーストミッドランズ鉄道
プラットフォーム	2 (1ナショナルレール) (1ピークレール)
その他の情報
駅コード	マット
分類	DfTカテゴリーF1
歴史
オープン	1849年6月4日
乗客
2018/19	201,360
2019/20	223,250
2020/21	45,734
2021/22	148,684
2022/23	174,240
注記 鉄道道路局の乗客統計

マトロック駅は、イギリスのダービーシャー州ダービーシャー・デールズ郡の町マトロックにサービスを提供しています。この駅は、ダービーからのダーウェント・バレー線と、ロウズリー・サウスへの歴史的サービスを運営するピーク・レールの終点です。両路線は、ミッドランド鉄道のマンチェスター・セントラルへの旧本線の一部から形成されており、直通運転は技術的には可能ですが、通常のサービスでは行われていません。この駅はネットワーク・レールが所有し、イースト・ミッドランズ鉄道が管理しています。

もともとマトロック橋駅と名付けられたこの駅は、マンチェスター・バクストン・マトロック・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道によって開業した。1849年6月4日、アンバーゲートとロウズリー間の路線が開通した際に、この駅に最初の乗客が訪れた。^[1]駅舎はジョセフ・パクストン卿によって設計され、1850年に開業した。

駅長邸は現在、2級指定建造物となっている。^[2]

マトロックバスを出発すると、線路はすぐに川の東側にある崖の側面に掘られた長さ 321 ヤード (294 メートル)、58 ヤード (53 メートル)、378 ヤード (346 メートル) のハイ トール トンネル群に入ります。川と主要道路 A6を渡り、線路はマトロック駅に入る前にホルト レーン トンネル (126 ヤードまたは 115 メートル) を通過します。石灰岩を掘って作られたこれらのトンネルは、長年にわたって多くのメンテナンスを必要としてきました。

複線鉄道はかつてはマトロックからベイクウェル、ミラーズ・デールを経由してバクストンまで続いており、ピーク・フォレストを通ってチンリー、そして最終的にマンチェスター・セントラルまで続いていた。旧ミッドランド鉄道のマンチェスター・セントラルへの本線 のこの区間は1968 年に旅客の立ち入りが禁止された。

一般に信じられていることとは反対に、ビーチング報告書の第 1 部「英国鉄道の再構築」では、この路線の閉鎖は勧告されていませんでした。しかし、第 2 部「主要鉄道幹線ルートの開発」では、ペナイン山脈を越える 5 つのルートが将来の開発のために評価され、ピークフォレスト線は拡張対象として選ばれた 2 つのルートの 1 つではありませんでした。このことと、ロンドン ユーストンからマンチェスター ピカデリーまでの西海岸ルートの電化が相まって、最終的にこの路線は閉鎖されました。

マトロック以遠の運行最終日は、通常の本線蒸気機関車が完全に廃止される2か月前の1968年6月29日土曜日でした。

• ベンジャミン・ブロードハースト 1849-1869 ^[3]
• JH タッカー
• ヘンリー・ジョージ・タウル ???? - 1876
• ジョン・アシュトン 1876年 - 1903年^[4]（元コドナーパーク駅とアイアンビル駅の駅長）
• ジョセフ・ヘンリー・クラーク 1903 - 1911 (元ミラーズ・デール駅長)
• ハリー・ランソン 1911 ^[5] - 1922 (元ベイクウェル駅長)
• ジョン・トーマス・オースティン 1922 - 1928 (元ランカスター駅長)
• アーネスト・シャドウェル 1928 - 1936
• ジョージ・ワシントン 1936年 - 1942年^[6]（後にイーストハム駅長）
• PB クロウザー 1942 - ???? (元チードルヒース駅長)

マトロックの北側の路線の一部は現在、鉄道保存団体「ピーク・レール」によって歴史的鉄道として保存されている。

現在、ヘリテージラインは3マイル弱の距離を運行しています。+ロウズリー・サウスから1 ⁄ 2マイル（5.6 km）の距離を走り、ダーリー・デールと近くのマトロック・リバーサイドを通り、旧下りホームのマトロック駅で終点となり、そこでダーウェント・バレー線のナショナル・レールのサービス。 ^[7]

2004年以前は、旧鉄道運行会社 ミッドランド・メインラインがロンドン・セント・パンクラス駅への直通列車を運行し、セントラル・トレインズがバーミンガム・ニューストリート駅への一部の列車を運行していた。 2008年後半にはダービー経由でノッティンガムへの直通運転が始まり、2015年5月からは平日のほとんどの列車がダービーとノッティンガム経由でニューアーク・キャッスルへ運行されるようになった。^[8]週末の列車はノッティンガム発着がさらに1年間続いたが、2016年5月からはほとんどの土曜日の列車がニューアーク・キャッスルまで延長され、日曜日だけがマトロックとニューアーク間の直通列車がない日となった。2021年10月、イースト・ミッドランズ鉄道は運行パターンを再編し、その一環としてマトロック発の平日の列車はダービーで廃止された。^[9]

隣接するカウダー採石場での作業の結果、2007年にマトロックに新しいスーパーマーケットがオープンし、その近くに数百の新しい住宅が建てられる予定である。マトロックのバスターミナルも移転され、現在は鉄道駅に隣接しており、マトロックに真の交通の中継地となっている。2009年4月1日から2010年3月31日までの1年間で、駅からの乗車数は40.70%増加した。^[10]

駅にはプラットホームが 2 つあります。以前の上りプラットホームはダーウェント バレー線が使用し、以前の下りプラットホームはピーク レールが使用しています。ナショナル レールのプラットホームへは駅の駐車場からアクセスし、ピーク レールのプラットホームへは駅の横の歩道につながる北端の小さなスロープからアクセスします。駅の南端にある歩道橋が歩道と駐車場を結んでいます。以前の上りプラットホームにある駅舎には、ピーク レールの交通書籍販売店と限定の駅ビュッフェがあります。

ナショナル レールのプラットホームの横の線路は両端で接続されていますが、ピーク レールのプラットホームの横の線路は北端でのみ接続されています。駅の北側には、ネットワーク レールのエンジニアリング トレインが走行するループがあります。このループの 1 つの線路は、ピーク レールの列車が駅に乗り入れるためのアクセス ルートとしても機能します。

国内のあらゆる目的地への旅行に必要なチケットはすべて、追加料金なしで列車の車掌から購入できますが、2009年6月にプラットフォームに自動券売機が設置され、乗客は事前に購入したチケットを購入したり、受け取ったりできるようになりました。^[11]

マトロック駅のナショナルレールサービスはイーストミッドランズ鉄道がクラス170 ディーゼル機関車を使用して運行している。典型的なオフピークサービスはダービー経由でノッティンガム行きとノッティンガム発着の両方向で1時間に1本の列車である。日曜日には午前中は両方向とも2時間ごとに1本の列車が運行され、午後には1時間ごとに列車が増加する。^[12]

ピークレールは、年間を通じて季節限定の時刻表でロウズリー・サウスまで運行しており、休暇期間中は運行本数が増加します。運行パターンには、グリーン・スチーム、ブルー・ディーゼル、ゴールド・ハイシーズンの時刻表があります。^[13]

• マトロックタウンの指定建造物

ウィキメディア・コモンズには、マトロック駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのマトロック駅の列車の時刻と駅情報
• ダーウェントバレーラインコミュニティ鉄道パートナーシップ
• ピークレールのウェブサイト

北緯53度08分17秒 西経1度33分32秒 / 北緯53.138度 西経1.559度 / 53.138; -1.559