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.jpg/500px-Original_entrance_to_Hull_Paragon_station_(geograph_4853166).jpg) 元々の駅の入り口 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | キングストン・アポン・ハル イングランド | ||||
| 座標 | 北緯53°44′37″ 西経0°20′46″ / 北緯53.7435° 西経0.3460° / 53.7435; -0.3460 | ||||
| グリッド参照 | TA090287 | ||||
| 管理者 | トランスペナインエクスプレス | ||||
| プラットフォーム | 7 2024年春現在 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ハル | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーB | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1847 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2018/19 |  235万7千人 | ||||
| 2019/20 |  238万3千人 | ||||
| 2020/21 | 53万8千人 | ||||
| 2021/22 | 199万3千人 | ||||
| 2022/23 | 238万3千人 | ||||
| |||||
ハル・パラゴン・インターチェンジは、イングランドのキングストン・アポン・ハルの中心部にある、鉄道、バス、長距離バスのサービスを提供する交通インターチェンジです。G・T・アンドリュースが設計したこの駅は、当初はパラゴン駅と名付けられ、隣接するステーションホテルとともに、ハル・アンド・セルビー鉄道（H&S）にリースされたヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道（Y&NMR）の増加する交通量に対応する新しいハルのターミナルとして1847年に開業しました。 [1]西行きの列車だけでなく、この駅はY&NMRとH&S鉄道のハル・トゥ・スカボロー線の終点でもありました。1860年代からは、この駅はハル・アンド・ホルダーネス鉄道とハル・アンド・ホーンシー鉄道 の終着駅にもなりました。
20 世紀初頭、ノース・イースタン鉄道(NER) はウィリアム・ベルの設計で列車庫と駅を拡張し、現在の 5 スパンのアーチ型プラットホーム屋根を設置しました。1962 年には、1900 年代の鉄製の天蓋に代わって、駅の正面玄関の上にモダニズム建築のオフィスビル、パラゴン ハウスが設置されました。当初、このオフィスはイギリス鉄道の地域本部として使用されていました。
1930 年代半ばに、駅の北側にバス停が建てられました。2000 年代初頭には、ショッピング センター (セント スティーブンス ショッピング センター)、ホテル、住宅、音楽および劇場施設を含む大規模開発の一環として、バスと鉄道の統合駅の計画が立てられました。「パラゴン インターチェンジ」と名付けられた新しい駅は 2007 年 9 月に開業し、ウィリアム ベルが 1900 年代に建設した鉄道車両基地の下に、市内の鉄道とバスの駅が統合されました。
この駅は現在、トランスペナイン・エクスプレスによって運営されており、同社はノーザン・トレインズ、ハル・トレインズ、ロンドン・ノース・イースタン鉄道とともに列車サービスを提供しています。
パラゴン駅
背景
1840年、ハル・アンド・セルビー鉄道がハルへの最初の鉄道路線を開通させ、旧市街近くのハンバー・ドックに隣接する旅客・貨物ターミナルであるマナー・ハウス・ストリート駅を終点とした。その後、ハル・アンド・セルビー鉄道はマンチェスター・アンド・リーズ鉄道、次いでヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道と業務協定を結んだ。1845年、議会法により、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道および/またはマンチェスター・アンド・リーズは、後日路線を購入するオプション付きで会社のリースを受けることが可能になったが、その後はヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道のみが運行していた。1846年、ハル・アンド・セルビーは、ハル近郊のデイリーコーツのジャンクションから、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランドがブリドリントンからシーマーまで建設していた路線に接続するブリドリントン支線を完成させ、ヨークからスカボローまでの線路に接続して、ハルから東海岸のスカボローまでの鉄道ルートを形成した。 [2]
最初の鉄道駅、ホテル、支線（1848年）
1846年、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道とマンチェスター・アンド・リーズ鉄道は、ハルに新しいターミナル駅と接続支線を建設する手続きを開始しました。[3] [4]その後、1847年にヨーク・アンド・ノース・ミッドランド（ハル駅）法が可決されました。[n 1]
新しい駅は旅行者にとってより便利な場所にあるという利点があり、古い駅を貨物輸送専用に使うことができた。さらにハル・アンド・セルビー社は、資本投資によって貸主との関係の永続性が高まる可能性が高いため、賃借人から新しい駅への投資を引き出すことに熱心だった。[6]
駅への支線はブリドリントン支線から建設された。1つはヘッスル道路の交差点近くで北東に曲がる支線で、[地図 1] [7]、もう1つはヘイバーフラッツ農場近くの「コッティンガムジャンクション」で南東に曲がる支線で、[地図 2] [8] 2つの支線は新駅のおよそ西0.5マイル (0.8 km) のジャンクションで合流した。[7]さらに、ハル・アンド・セルビー線から[地図 3]ブリドリントン支線への新しい接続弦が作られ、 [地図 4]西から新駅への直通が可能になった。[9]駅は成長を続けるジョージ王朝時代の町の西端に位置し、「パラゴンストリート」にちなんで名付けられた。[10]
建設契約は法案が正式に可決される前の1847年初頭までに締結された。[n 2]駅は1847年に特に目立った式典もなく開業した。[11]
駅とホテルはどちらもイタリアルネッサンス様式で、ドーリア式とイオニア式の要素を取り入れており、ファサードはファルネーゼ宮殿の中庭からインスピレーションを得ている。駅舎は東西に並び、線路の南側、アンラビー通りに面していた。中央に位置する2階建ての切符売り場には小さな車寄せから入ることができ[地図5]、両側には11ベイ幅の1階建てのウィングがあり、両端には2階建て3ベイの建物があり、1つは小包事務所、もう1つは駅長の住居だった。[11] [12] [10]列車庫には5本の線路と2つのプラットホームがあり、それぞれ30フィート (9.1 m) の幅があり、3スパンの鉄屋根で覆われていた。[地図6]駅の敷地は約2.5エーカー (1.0 ha) だった。[n 3] [11]
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ホテルは駅と似たスタイルで、駅の東端に位置し、正面と入口は東を向いていた。[地図 7] 1849年に完成したこのホテルは、9つのベイ幅を持つ3階建ての建物で、面積は120×130フィート（37×40メートル）であった。建物の中央には、すりガラスの屋根が付いた650フィート（200メートル）四方の採光井戸があった。[13] [12] [10]
両方の建物の設計者はG. T. アンドリュースで、彼にとって最後の大きな仕事となった。駅とホテルは、開発規模が大きすぎると考えた同時代の人々から「ハドソンの愚行」と評された。[14]駅は、当時イギリスで建設された鉄道駅関連の建物としては最大のものだった。[10]駅舎ホテルが完成する頃には、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランドの会長ジョージ・ハドソンは、不正行為が発覚して不名誉に陥っていた。[10]ホテルの公式開館式は1851年11月6日に行われた。[11]
駅の追加設備には、機関車庫（メインシェッドの北側西端）、[地図8]、北西の石炭貯蔵所、[地図9]、ターンテーブルが含まれていました。[15]新しい機関車庫は1860年代に建設され、20機関車庫は1870年代半ばに建設されました。[16] [n 4]
1853年、ヴィクトリア女王が町を訪れ、駅舎ホテルの使用権が市当局に王室一行の宿泊用に与えられた。1階には玉座の間が設けられ、2階には王室一家が宿泊した。女王、アルバート、王配、5人の王室の子供たちを含む王室一行は、1853年10月13日にロイヤルトレインでパラゴン駅に到着した。訪問は10月14日のホテルでの夕食で終了した。[18]
NER時代（1854年～1923年）
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1853年にハルでヴィクトリア・ドック支線が開通し、ヴィクトリア・ドックとハルのいくつかの駅を町外れの環状ルートで結んでいた。この路線は駅から西に0.8kmのジャンクションで既存のネットワークに接続していた。[19] [20]この路線は1864年半ばに複線化され、より多くの列車がパラゴンに入るようになった。ハル・アンド・ホーンジー鉄道（1864年開通）とハル・アンド・ホルダーネス鉄道（1854年開通[21]）からヴィクトリア・ドック支線への連絡線を経由して。[22] 1860年代のさらなる発展により、パラゴンへのルートが追加または短縮された。ヨークからビバリーへの線路は、マーケット・ウェイトンからビバリーまでの区間が1865年に開通して完成した。[ 23] [24]そして、リーズまでの延伸工事が完了し、ハルからリーズまでの路線が市内中心部まで延長され、西への直通運転が可能になった。[23]
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1873年、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道がハルへの運行権を取得し、8月からは同社の旅客列車がパラゴンまで運行されるようになった。[25] 1898/9年、ハル・アンド・バーンズリー鉄道とNERはハルに共同ドックを建設する作業を開始した（アレクサンドラ・ドックを参照）。この2社の協力の一環として、H&BRはNERにハルの路線の運行権を与え、NERはH&BRがパラゴン駅に乗り入れて使用することを許可した。[26]
1870年代半ば、列車の輸送量の増加に対応するため、列車庫に3つ目の中間プラットホームが追加されました。外側のプラットホームも庫内を超えて延長され、両側に短いベイプラットホームが追加されました。クロスプラットホームはメインプラットホームの長さを犠牲にして広げられ、切符売り場と小包売り場の位置が入れ替わり、中央の柱廊は壁で囲まれてより広い密閉空間が作られました。[27] [28] [29] 1884/5年にはホテルも拡張され、コンコースの入り口を横切って西側に拡張することで1階のスペースが追加されました。[27] 1887年には、出発（南側）プラットホームの端が庫内を超えて伸び、駅の天蓋が追加されました。[28] [n 5]
標準的な設備に加え、19世紀に米国への移民が増加したことにより、コレラなどの公衆衛生上の危険に対する懸念から、主要駅の南西に移民駅[地図11]が建設されました。この駅により、多数の移民をより効率的に扱うことも可能になりました。駅舎は1871年にトーマス・プロッサーの設計で建設され、1881年に拡張されました。歴史的に重要な建物であるため、現在、この建物はグレードIIの指定建造物となっています。[30] [31] [32] [33]
1897年にNER理事会によって駅の大規模な拡張が承認され、拡張計画の一環として駅の機関庫施設が植物園の新しい場所に移された。[34] [16] [n 6]移転は1901年までに完了し、1902年に駅の再建作業が開始された。敷地の拡張はコリアーズ通りに向かって北に行われ、通りの南側にある家屋の購入と取り壊しが必要となった。[27] [28] [36]
メイン駅は、NER の建築家ウィリアム・ベルの設計で拡張されました。拡張には、クリーブランド・ブリッジ＆エンジニアリング社によって建設された、新しい 5 スパンの鋼鉄製プラットフォーム屋根と、コンコース上の 2 スパン屋根が含まれていました。 [地図 6]オフィスは、隣接するホテルとともに、駅のコンコースに面した駅の東端に移転されました。新しいオフィススペースの半分は、木製の予約窓とファイアンスの建築ディテールを備えたタイル張りの予約オフィスで占められていました。[地図 12]予約オフィスのメインエントランスは、大きな鉄製の車寄せの下からアクセスするパラゴンスクエア (フェレンズウェイ) に面していました。[12] [37] [38] [地図 13]拡張された駅は 1904 年 12 月 12 日に開業しました。 [39] 1908 年頃には、ホテルの倉庫を提供するために、駅の南東に一連の建物がさらに建設されました。 [40] [41] [地図 14] [n 7]
建設当時、駅には屋根の南端4スパンの下に9つのプラットホームがあった。北端のスパンには車や馬などの特別な貨物用の施設があり、他の4つから仕切られていた。[42]このスパンには、魚の輸送にも使われていた魚ドックまたは魚プラットフォームとして知られるプラットフォーム1が接続されていた。 [43]南側の湾のプラットフォームと1887年のプラットフォーム屋根は、合計14の旅客用プラットフォームとして維持された。プラットフォーム1から9には、メインシェッドの外側に低い屋根も取り付けられた。[44]元の駅事務所は維持され、待合室や小包事務所として使用された。[45]
1904年に駅の信号システムは電空動力信号システムに変更され、駅には2つの信号ボックスがありました。パラゴン駅の信号ボックスは143レバーで、プラットフォーム1と2の端にありました。[地図15] パークストリート信号ボックスは179レバーで、駅から西に714フィート（218メートル）にありました。[46] [地図16]
第一次世界大戦中、この駅には軍人のための休憩所と食堂が設けられた。[47]
1916年3月5日、第一次世界大戦中の ツェッペリン爆撃で17人が死亡し、爆弾の爆発で駅の屋根のガラスが吹き飛んだ。[48]
LNER 時代 (1923–1948)
1924年からハル・アンド・バーンズリー線を走る旅客列車は、ハル北西部のNERとH&BRネットワーク間の連絡線が建設されたことにより、パラゴン駅に乗り入れるようになった。[地図17] H&BRのキャノンストリート駅は同じ年に閉鎖された。[49]
1927年2月14日、ハル・パラゴン鉄道で正面衝突事故が発生し（ハル・パラゴン鉄道事故参照）、信号誤りにより乗客12名が死亡、24名が重傷を負った。[50] [51]
1931年から1932年にかけて、ホテルは内部が改装され、屋上にスタッフの寝室の代わりに1階分の部屋が追加され、正面玄関の両側にセメントレンガの翼が追加されました。駅のコンコースのアールデコ調の入り口も追加されました。[10] [52]ハル博物館のディレクターであるトーマス・シェパードによって1933年に駅に 鉄道博物館が設立されました。[53] [54]
1935年、駅と進入路の信号システムを再整備し、1904年の電空電力信号システムを電動システムに置き換える決定が下された。「パーク ストリート」と「パラゴン駅」の信号ボックスは単一のボックスに置き換えられ、駅から出る線路はウェスト パレード信号ボックスによって制御されるものも含めて[地図 18]軌道回路化されることになっていた。[46] [注 8]このシステムは、英国における初期の電気連動装置の例であった。48個のポイントが信号ボックス内の親指スイッチを使用して制御された。[55]電源はハル社から400 V 50 Hzの三相で供給され、バックアップ発電機は28馬力 (21 kW)のペッター石油エンジンで駆動されていた。以前は電空圧式だったポイントモーターはそのまま残され、50立方フィート（1.4 m 3）、最大圧力80ポンド/平方インチ（550 kPa）のコンプレッサーシステムが冗長性のために二重化されました。[56]信号は電灯バックライトでした。[57]ウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナル・カンパニーが機器の主な供給元でした。[58]新しい信号ボックスが設置されました。[地図19] LNERタイプ13で、建築デザインはサザン鉄道のストリームライン・モダン信号ボックスに似ていますが、角が四角くなっています。[59]
1941年のハル空襲の際、駅は5月7日の夜に直撃を受け、多数の焼夷弾が屋根に命中した。信号ボックスは近くでパラシュート地雷が爆発した際に大きな被害を受け[60]、同じ夜に駅の小さな鉄道博物館が火災で焼失した[54] 。
BR期間（1948年～1995年）
正面玄関の天蓋は1962年にオフィスビルのパラゴンハウスに置き換えられました。 [12] [61] [地図13]この建物はもともとイギリス鉄道の地域本部として使用されていましたが、後年は使用されなくなりました。[62]
1965年、ハル西部からブリドリントンおよびそれ以降の地域まで運行されていたニューイントン支線が閉鎖され、ヴィクトリアクロッシング付近に新しい線路が敷設された。 [地図20] [地図21] [63]メインシェッド外の1番から9番のプラットホームを覆っていた屋根は1970年代に撤去された。[64]
1980年代には、駅のコンコースに新しい「旅行センター」（予約・案内所）が増設された。建物の本体は明るい砂岩で覆われ、半円形のアーチ型の窓から光が入り、ほぼ樽型の屋根の天窓が設けられた。同時期に、駅のプラットホームの先端にクリアストーリー屋根の待合室が増設された。これは、ビクトリア朝の列車庫の屋根とクリアストーリー客車の両方への建築的オマージュである。[65]
1980年代にイギリス交通ホテルが民営化された後、「ロイヤルステーションホテル」はロイヤルホテルに改名されました。[62]
民営化後（1995年～現在）
1990年にホテルは火災で全焼したが[66] [67]、内装は再建され、1992年に再オープンした。[12]
2000年にハル市フェレンズウェイ近郊の交通インターチェンジとショッピング・レジャー複合施設の概略計画許可が下り、2001年には42エーカー（16.8ヘクタール）の敷地での工事の完全な計画文書が提出され、ホテルと駐車場を備えた新しいショッピングアーケードの開発、駅を備えた交通インターチェンジ、造園、道路の整備、ガソリンスタンド、住宅開発が含まれていた。[68]この開発にはハル・トラック・シアターとアルベマール・ミュージック・センターの新しい施設も含まれていた。 [69]このショッピング開発はセント・スティーブンス・ショッピングセンターとして知られている。[70]インターチェンジは2007年9月16日に全面オープンした。[71] [72]
2007年の駅再開発の特徴には、フェレンズウェイ入口の新しい天蓋が含まれます。[70] [地図13]「パラゴンハウス」オフィスブロックは再開発の一環として取り壊されました。[62]以前の駅の切符売り場エリアは修復され、2009年にコミュニティエリアとしてオープンしました。[73] 2009年から、駅でモビリティスクーターのレンタルサービスが提供されています。 [74]切符売り場の内部は、 WHスミスの支店として使用されています（2011年）。[62]
この新しい交通結節点は、 2009年3月5日に女王とエディンバラ公がロイヤルトレインで駅に到着した後に記念碑を除幕し、正式にオープンした。[75]
ハル在住の詩人フィリップ・ラーキンの6万5000ポンドのブロンズ像は、マーティン・ジェニングス作で、ハル・パラゴン・インターチェンジのコンコースで2010年12月2日に詩人の死後25周年を記念して公開された。像は詩人が好んで訪れたステーション・ホテルの入り口近くにあった。[76] [77] 2011年には、ラーキンの詩が刻まれた追加の5つの石板が像の周りの床に設置された。[78]そして2012年には、像近くの柱の周りに記念ベンチが設置された。 [79]
2017年2月、エイミー・ジョンソンがイギリスからオーストラリアまで単独飛行した際に使用したジプシーモス航空機の実物大模型がハル刑務所の受刑者らによって6ヶ月かけて製作され、駅に展示された。[80]この模型は文化都市全体に残されていたが、 2018年3月に隣接するセント・スティーブンス・ショッピングセンターに移動された。[81]駅は2017年に改装され、140万ポンドを投じて新しい待合室とより多くの小売店舗が設けられた。[82]
2023年8月、ネットワークレールはプラットフォーム1を再び使用可能にするための計画申請を行った。[83]
2024年9月、トランスペナイン・エクスプレスは、ハル選出の国会議員ダイアナ・ジョンソンが状況を「受け入れがたいほど劣悪」と評した手紙を受けて、50万ポンドをかけてトイレ設備を改修すると発表した。[84]
バス・長距離バスターミナル
歴史と説明
 2010年のバスターミナル | |
| 一般情報 | |
| 位置 | フェレンズウェイ、ハル |
| バス停 | バス停 38 か所 + コーチ停留所 4 か所 |
| バス事業者 | イースト・ヨークシャー・メガバス プラス・ナショナル・エクスプレス・ハルのステージコーチ・リンカンシャーのステージコーチ |
| 歴史 | |
| オープン | 2007年9月16日 |
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1935年、スラム街の撤去により解放された土地に55,000ポンドをかけて、パラゴン駅の隣にバス停が建設された。[85]
21 世紀の最初の 10 年間に、主要鉄道駅と統合された新しいバス停が開発され、建設されました。(§民営化後のパラゴン駅も参照)
ハル パラゴン インターチェンジは、2007 年 9 月 16 日日曜日に開業し、鉄道とバスの駅のサービスを 1 つの場所に統合しました。バスターミナルには 38 台のバス停と 4 台の大型バス停があり、独立した「島」のバス停に代わるものです。[71] [86]旧ハル バス停の跡地は、鉄道駅の北側に隣接しており、現在はセント スティーブンス ショッピング センターの一部となっています。[87]バス停は駅の北側にあり、「鋸歯状」に配置されています。駅への入り口はフェレンスウェイ側で、駅の西端には逆方向のロータリーが設置されています。[88] [89]駅には 1 日あたり約 1,700 本のバスが出発します (2010 年 9 月)。[89]列車庫の屋根の最も北側のスパンの下のエリアは、バス停のコンコースと待ち行列エリアに改装されました。[62] [地図 22]
サービス
バスサービス
バスサービスは駅からハル全域、イースト・ライディング、ノース・リンカンシャー、さらに一部の急行サービスではヨーク、リーズ、グリムスビー、スカンソープまで運行している。市内バスサービスのほとんどはステージコーチ・イースト・ミッドランズによって運営されており、イースト・ライディングへのサービスはイースト・ヨークシャーが主なバス会社である。ノース・イースト・リンカンシャーへのサービスはリンカンシャーのステージコーチとステージコーチ・グリムスビー・クリーソープスによって運営されている。[90]
鉄道サービス
ハル パラゴンはトランスペナイン エクスプレスによって管理されており、主にノース トランスペナイン ルートといくつかのノーザン トレインズ ルートを運行しています。追加のサービスはハル トレインズとロンドン ノース イースタン鉄道によって提供されています。
- トランスペナイン エクスプレスは、月曜日から土曜日まで、リーズ経由でマンチェスター発着の列車を 1 時間に 1 本運行しています。日中は 1 日 5 本の列車がマンチェスター ピカデリーに停車し、朝と夕方はマンチェスター ヴィクトリアに停車します。夕方の列車はマンチェスター ヴィクトリアに到着し、その後リバプール ライム ストリートに進みます。日曜日は、1 時間ごとにマンチェスター ピカデリー行きの列車が運行されます。
- ノーザン・トレインズの平日の運行は、ハルからブリドリントンまで1時間に2本の列車が運行しており、1本の準急行列車と1本の停車列車で構成され、1時間に1本はスカーバラまで直通する。ノーザンは、シェフィールド行きのグール経由の急行列車も1時間に1本運行しているほか、ドンカスター行きの2本目の停車列車を1時間に1本、リーズ経由のヨークとハリファックス行きの2本目の停車列車を1時間に1本運行している。ピーク時には、ハルとビバリーの間にコッティンガムに停車する追加列車がある。週末の運行も同様だが、一部の路線では運行本数が少なく、すべての列車が早く終了する。シェフィールドからのほとんどの急行列車は、スカーバラに向かう前にハルに停車するが、一部の時刻表ではこれらの列車が連続列車ではなく別々に運行されている。[91]すべての列車は通常、クラス150スプリンター、クラス155スプリンター、クラス158エクスプレススプリンター、クラス170ターボスターの混合で運行されている。[要出典]
- ハル・トレインズは、平日はロンドン・キングス・クロス行きの列車を片道7本運行している。週末は、土曜日は6本、日曜日は5本に減便される。しかし、2017年12月からは日曜日の列車は片道6本に増便された。毎日、ロンドン行きの列車が1本、早朝にビバリーを出発してハルに向かい、ロンドン発の深夜列車がハルの後にビバリーで終点となる。 [92] [93]現在、すべての列車はクラス802パラゴンによって運行されている。[要出典]
- ロンドン・ノース・イースタン鉄道は、ハルとロンドン・キングス・クロスの間で月曜日から土曜日まで毎日1本の列車を運行しており、朝の列車は06:58に出発し、夕方の列車は20:05に到着し、そこからドンカスターに戻ります。日曜日には朝の出発はなく、ロンドンからの夕方の到着のみです。[94]各列車はクラス800あずまによって運行されています。[要出典]
プラットフォーム
- プラットフォーム 1 –ベイ プラットフォーム。大規模な工事の後、2024 年春に使用が再開されます。北部サービスのみ、最大 3 両編成の列車が運行されます。
- プラットフォーム 2 –ブリドリントンまたはスカーバラからシェフィールドへ向かうノーザン トレインズの列車、またはヨークからの列車がここで終点となります。
- プラットフォーム 3 –プラットフォーム 4 とともにリバプール ライム ストリートから出発するトランスペナイン エクスプレスサービス。
- プラットフォーム 4 –リバプール ライム ストリートからのトランスペナイン エクスプレスサービス。
- プラットフォーム 5 –ドンカスター発のノーザン トレインズの列車が運行しており、プラットフォーム 2 が使用されている場合はヨーク発の列車にも時々使用されます。
- プラットフォーム 6 –ビバリーからのノーザン トレインズサービス、またはシェフィールドからここで終了するサービス。
- プラットフォーム 7 –ロンドン キングス クロス/ ビバリー発着のハル トレインズサービスと、ブリドリントン / スカーバラ発着またはドンカスター / シェフィールド発着のノーザン サービスが発着します。このプラットフォームは、ロンドン ノース イースタン鉄道のキングス クロス発着の限定サービスにも使用されており、プラットフォームの長さは 9 両編成のあずまを収容できるほどです。
ネーミング
鉄道駅は一般にパラゴン駅、ハルパラゴン、または単にハル駅として知られています。ナショナルレールは駅をハル（HUL）と呼んでいます。この名前は近くのパラゴンストリートに由来しており、この通り自体は 1802年頃に建設されましたが、[95]名前はさらに古いものです。通りに名前を付けたのはパラゴンホテルパブ（現在はハルチーズ）で、 1700年まで遡ります。[96]
この駅は、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道によって1848年5月8日にハル・パラゴン・ストリート駅として開業した。 [ 97]ノース・イースタン鉄道はハル・パラゴンという名前を使用していたが、[97]開業から1948年までの90年間、パラゴンという接尾辞は一貫して使用されていなかった。[98]
1948年に始まったイギリス鉄道時代以来、正式名称はパラゴン接尾辞を除いたハルとなっている。[99] [n 9]
ハル（パラゴン）という用語は、ネットワークレールでも使用されている。[100] 2007年の再開発以来、正式名称はパラゴンインターチェンジとなっているが、2012年現在、時刻表ではバスサービスに言及する場合を除いて、ハルが引き続き使用されている。 [99]
このホテルは、設立当初からステーションホテルまたはロイヤルステーションホテルとして知られていました。 [101] 1980年代の民営化後、オーナーはホテル名をロイヤルホテルに変更しました。[62] 2014年現在、メルキュールホテルグループの一員として、ホテルの正式名称はメルキュールハルロイヤルホテルとなっています。[102]
大衆文化では
この駅は映画『クロックワイズ』 [103]、アガサ・クリスティの名探偵ポアロのエピソード「プリマス急行」[104]、コメディ『オンリー・フールズ・アンド・ホーシズ』のエピソード「ハルとバック」 [105]の撮影場所として使用された。
注記
- ^ 「 ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道会社がハルに駅を開設し、その鉄道と当該駅に接続する特定の支線鉄道を設立することを可能にする法律、およびその他の目的」（c. 218、1847年7月22日）[5]
- ^ フォーセット（2001、p.84）は1847年4月1日としているが、ヒッチズ（2012）は1847年3月1日としている。
- ^ Sheahan (1864, p. 572) は、駅の敷地面積を縦 153 フィート x 横 125 フィート (47 m x 38 m) としているが、1856 年の Ordnance Survey 1:1056 の都市計画に基づくと誤りであると思われる。
- ^ 1800年代後半までに、元の小屋の北西、セント・スティーブンス教会と広場の南に、およそ150フィート（46メートル）四方の四角い小屋が建設されました。[17] [地図10]
- ^ 注記。1891 年の陸地測量部 1:500 の OS タウン プランには、支柱の位置が示されています。
- ^ 駅の石炭貯蔵庫はセント・スティーブンス広場近くの小屋の跡地に移転された。[35] [地図10]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハル・パラゴン・インターチェンジに関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのハルパラゴンインターチェンジ行きの列車の時刻と駅情報
- ヒストリック イングランド。「指定建造物データベースの詳細 (1218434)」。イングランドの国家遺産リスト。
- メルキュール ハル ロイヤル ホテル