グマインダー

グマインダー

業界	鉄道工学と機関車
運命	機関車製造事業を売却し、2つの別々の会社となる
後継	Gmeinder Lokomotivenfabrik Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik
本部	モースバッハ 、 ドイツ
Webサイト	グマインダー・ロコモティブンファブリック [1] グマインダー・ゲトリーベとマシーネンファブリック [2]

Gmeinder GmbH は、モースバッハに拠点を置くドイツの機関車およびエンジニアリング会社でした。同社の製品には、ディーゼル エンジン、小型機関車 (入換機)、その他の鉄道機関車部品などがありました。同社の事業の多くはドイツ鉄道を通じて行われていましたが、ヨーロッパのその他の国々や世界各地にも輸出されていました。

2004 年以降、当社は機関車を製造するGmeinder Lokomotivenfabrikと、部品、特に鉄道車軸ギアボックスを製造するGmeinder Getriebe- und Maschinenfabrikの 2 つの独立した企業に分割されました。

出典: ^[1]

1913 年に、モースバッハにアントン グマインダーとアウグスト シュタインメッツによってシュタインメッツ グマインダー KG社が設立され、6 年後には社名が「A. グマインダー & Cie.」に変更されました。同年、ガソリン エンジンを搭載した機関車が製造されました。1925 年にはさらに社名が変更され、アントン グマインダー、カール、ヘルマン ケルブルが共同経営者と なり、組織はGmeinder & Co. GmbHとなりました。

1964年、バーデン＝ヴュルテンベルク州からの財政支援を受けて、グマイダーは750mm（2フィート 5インチ）の狭軌ディーゼル機関車の小規模シリーズを製造した。+1 ⁄ 2 インチ）ゲージシリーズV 51および1,000 mm（3フィート 3+ドイツ連邦鉄道では、まだ使用されていた時代遅れの蒸気機関車を置き換えるため、 3 ⁄ 8インチ 軌間の

同社の機関車工場は、小型機関車の製造に加え、小型および中型ディーゼルエンジンの大手メーカーのひとつであった。ドイツ連邦鉄道が主要顧客であったが、同社が製造した産業用機関車の多くは民間企業に販売され、世界中に輸出された。

1976年にバックナングのトラック製造会社Carl Kaelble GmbHと合併した。このトラック製造会社はリビアとの大規模な契約と同国に対する禁輸措置により1996年に倒産した。

Gmeider 社はその廃墟から機関車製造会社として再び登場し、Gmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbH はKaeble 社から完全に分離しました。Kaeble 社は建設機械製造会社となり、現在はTerex社の一部となっています。

2003 年に、Gmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbH の機関車部門が売却され、「Gmeider」という名前の 2 つの別個の会社が存在することになりました。それらは、Gmeinder LokomotivenfabrikとGmeinder Getriebe- und Maschinenfabrikです。

2008 年 3 月、ネッカービショフスハイム駅に 新しい工場が稼働し、機関車のアップグレードや修理が行われ、クレプスバッハ渓谷鉄道が試運転に使用されています。

現在の製品には、油圧式または電動式のトランスミッションシステムを備えた2、3、4両の機関車があります。民間企業が所有するさまざまな機関車やエンジンのアップグレード、修理、診断も行われています。防爆機関車やその他の車両も顧客と協力して製造されています。^[2]

この会社は機関車、路面電車、地下鉄、その他の鉄道車両に使用される車軸ギアボックスを製造しています。^[3]

その他:

• アイレンバーガー・ゼルロイドワークスのワークスロック、1949年
• クラインロコモーティブ Kö I
• クラインロコモティブ Köf II
• 陸軍野戦鉄道機関車 HF 130 C : 陸軍野戦鉄道機関車
• ドイツ国防軍機関車 WR 200 B 14 : ドイツ国防軍機関車
• DB クラス Köf III
• DBクラス329
• DBクラスV60
• DBクラスV 51
• DBクラスV 52
• レールバス: WEG T 23 および 24

元の工場から西に約 20 キロメートル離れた ヴィースロッホ鉄道産業博物館には、狭軌のグマインダー機関車のコレクションが展示されています。

2009年、グマインダー機関車工場の製品には、標準（1435mm）軌間タイプD 25 B 2軸入換機関車（45トン、最高速度15 km/h）、D 60 C 3軸機関車（60〜67.5トン、最高速度60 km/h）、D 75 B´B´ 4軸機関車（出力571〜1050 kW、重量82〜90トン、最高速度25〜50 km/h）、D 110 B´B´（1100 kW、1435mm入換・短距離機関車、最大80トン）、およびツィラータール鉄道の旅客・貨物運行用に設計された760mm軌間タイプD 75 B´B´ SE （50トン）が含まれていました^[4] 2011年には、D 180 BB、1800kW、最高速度100～120km/hのB'B'ディーゼル機関車がラインナップに追加された。^[5]

• Gmeinder US 500 (交流推進ディーゼル電気入換機関車 EN 500)
• Gmeinder AL1 (デュアルパワー: ディーゼル電気またはバッテリー電気推進)
• グマインダー E / DE (ディーゼル電気式 / 電気機関車)

グマインダー DH 280.01 (ドイツ鉄道 V 169/219 シリーズからの改造) ( DB クラス V 169を参照)

NSW 73 クラスの入換機関車 (1970 ～ 1973 年製造) は、GM170/EHA/469 および GM170/E/327B 最終駆動装置を使用しました。

英国鉄道の試作車であるクラス 140およびクラス 150 DMU は、2009 年現在も運用されている 英国鉄道のクラス 165 および 166、英国鉄道のクラス 158と同様に、グマインダー最終駆動装置を使用していました。

ドイツ連邦鉄道のクラス V 200 053 番は、グマインダー社によって改修およびエンジン交換が行われ、現在は CAT D3508 エンジンが搭載されています。(参照: DB クラス V 200#ドイツ)。

ルドルフ・ミッケル: Gmeinder-Lokomotiven EK-Verlag、フライブルク、2004 ISBN 3-88255-865-2 

• グマインダー機関車工場 (GLG) グマインダー機関車工場
• Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik Gmeinder のギアと機械