ウォルバートン鉄道工場

ウォルバートン鉄道工場
1954 年頃、客車工場の外から北方向を眺める。機関車は元 LNWR 「特別」 2F 0-6-0 サドルタンク、客車部門 No. 3、6、7 です。
一般情報
状態	使用中
町または都市	ウォルバートン、ミルトン・キーンズ
国	イングランド
座標	52°03′47″N 0°48′58″W / 52.063°N 0.816°W / 52.063; -0.816
建設開始	1836
完了	1838
クライアント	ロンドン・バーミンガム鉄道
設計と建設
その他のデザイナー	エドワード・ベリー

ウォルバートン鉄道工場は、地元ではウォルバートン工場または単にザ・ワークスと呼ばれ、 1838年にロンドン・バーミンガム鉄道会社によってバッキンガムシャー州ウォルバートンに設立され、ロンドンからバーミンガムまでの112マイル（180キロメートル）の路線の中間地点に位置している。この路線は、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の大きな成功を受けて、ロバート・スティーブンソンによって開発された。

ビクトリア朝時代には、労働者の住居と工場の整備のためにウォルバートンとニュー ブラッドウェルという新しい町が建設されました。古い町であるストーニー ストラットフォードとニューポート パグネルも、ウォルバートンとストーニー ストラットフォードの路面電車とウォルバートンからニューポート パグネルまでの線路(支線)がそれぞれ接続され、大幅に成長 しました。路面電車も蒸気機関車で牽引されていました。路面電車の車両は、間違いなく英国史上最大、おそらく世界最大でした。現代では、ウォルバートン鉄道工場は英国王室列車の本拠地として注目されていますが、それ以外は全盛期に比べるとかなり縮小しています。

2013年現在^{[アップデート]}、施設は大幅に縮小されており、敷地の西端では本格的な列車の保守、修理、改修工事が行われており、中央エリアは荒廃しているものの、再開発が予定されており、東端にはテスコの店舗があり、最東端には運河沿いの住宅開発が行われている。

1833年にロンドン・バーミンガム鉄道を承認した議会法には、中間地点付近に鉄道工場を建設するという条項が含まれていた。これは、当時、鉄道機関車が追加の検査なしで50マイル（80 km）以上移動することは科学的に安全ではないと考えられていたためである。すべての候補地を調査した後、グランド・ユニオン運河の埠頭施設のそばにあることからウォルバートンが選ばれ、これにより鉄道会社はこの地点の運河会社の土地に高架橋を建設する合意を容易に得ることができた。^[1]

実際の場所は、1836年5月に同社の列車運行の請負業者に任命されていたリバプールの技術者兼機関車製造業者のエドワード・ベリーによって1836年10月に選定された。この取り決めでは、会社はベリーの仕様に合わせて機関車を提供し、ベリーは機関車を良好な状態に維持し、1人当たり、1トン当たり、1マイル当たりの料金で、最高時速22.5マイル（36.2 km/h）を超えない速度で乗客と貨物を輸送することになっていた。ベリーの会社を含む7つの製造業者が当初の機関車を供給した。予想外の速度向上の需要があったため、この路線運行契約は1839年7月に破棄され、その後ベリーは利益ボーナス付きの給与制で機関車部門のマネージャーとして雇用された。^{[2] [要検証]}

当初、工場は外部の会社から購入した機関車の保守と修理に使用されていました。1845年と1846年に2台の機関車が製造され、1848年にはさらに1台が製造されましたが、建物の拡張と設備の増強に伴い、大量生産されるようになりました。合計で166台の機関車がウォルバートンで製造されました。これには、2-2-2 LNWR ブルーマークラスの3種類、ウォルバートン急行貨物0-6-0の86台、および0-4-2の4種類が含まれていました。^[2]

1846年、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) の一部となり、ベリーは1847年に辞職し、ジェームズ・E・マッコーネルがLNWR南部管区の機関車監督に就任した。在任中、中空車軸、ゴムバネ、レール上で作動するブレーキ、精巧なボイラーや火室などの実験を行った革新的な技術者であったが、おそらく彼の最も有名な作品は、ベリーの設計を忠実にベースとした1851年の2-2-2ブルーマー型であろう。1851年から1862年の間に、設計とレイアウトは似ているが寸法が異なる、3つのクラスで合計74両が製造された。1861年、コスト意識の高いリチャード・ムーンがLNWRの会長に任命され、マッコーネルを非常に批判的になった。委員会が彼に対する非難動議を可決した後、マコーネルは1862年3月に辞任を余儀なくされた。^[2]

1862年、ムーンはクルーをロンドン・ノース・ウェスタン鉄道の唯一の機関車製造センターとする政策を推進し、ウォルバートンで製造された166両の機関車のうち最後の1両が1863年9月に工場を出発した。^[1]

保守の役割を維持したウォルバートンは、1865年にLNWR客車工場に指定され、最終的に英国最大の客車工場となった。ウォルバートンは当初、固定軸距27フィート6インチ（8.38メートル）の6輪客車を多数製造した。1873年にグラスゴーに、1875年にはリバプールとホーリーヘッドに寝台列車が導入された。これらの客車は再び3軸となり、ユーストン客車庫のトラバーサーによって32フィート（9.8メートル）に制限されたと言われている。これは長年にわたりパターンが維持されたが、一部はウェッブの特許「ラジアル台車」を使用していた。

1880 年代には、連絡通路を備えた1 等2 両編成の車両が導入されました。1881 年にアイルランド郵便の寝台車がこの形式で、1889 年に 1 等 2 両編成の一部が LNWR 初の食堂車に改造されました。1883 年には、グラスゴー路線に 44 フィート (13 m) の寝台車が導入されましたが、他の鉄道で台車が使用されるようになっていたにもかかわらず、LNWR は単に放射状の台車を追加することを選択しました。

この構成は、チャールズ パークがエディンバラ行きの急行列車用に6 輪台車付きの回廊型客車群を製造した 1893 年まで使用されていました。これは 1 等車と 3 等車のみでしたが、2 等車は 1911 年まで他の多くの列車に使用されていました。1892 年には非自動ブレーキがついに廃止され、1896 年にはストーンの特許である電気式列車照明が通信コードとともに導入されました。

1901 年、ウォルバートンは照明と機械駆動に電気を使用した最初の鉄道工場となりました。主要サービスのすべての客車には通路接続が備わり、ラジアル台車ではなくボギー台車に搭載されました。^{[説明が必要]}

第一次世界大戦中、工場は英国内外で救急列車として使用するために客車を改造した。工場の一部は軍需省にも使用のために引き渡された。^[1] 1923年にLNWRがロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に合併したとき、貨車製造が導入された。1926年から、工場はノーザンプトン発電所から電力を供給された。

第二次世界大戦勃発時には、主要な製造施設であった工場はカモフラージュされており、外壁にはまだ緑色のペンキの跡が残っていた。ウォルバートンにはドイツ空軍の爆弾は落ちなかったが^{[3]、近くの}ニューブラッドウェルでは空爆により住宅が破壊され、5人が死亡した。^[4]工場自体は鉄道関連のすべての作業を中止し、代わりにその膨大なエンジニアリングと木工技術を使ってDデイの空挺攻撃用のホルサグライダーを製造した。また、ホイットリー爆撃機やホーカータイフーンの翼を修理し、約700台の商用モーターバンを装甲車両に改造した。^[1]

戦後も、リチャード・ビーチングが介入するまで、英国鉄道マーク1客車を大量に製造するなど、客車や工場の建設作業は続いた。^[1] 1962年に工場は修理工場に格下げされ、最後の新車が完成したのは1963年。1964年までに従業員は4,000人から2,000人に減少したが、^[1]工場は英国鉄道クラス304電車ユニットの修理と保守を通じて新しい仕事を引き受けていた。新しい一般用客車は製造されなかったが、1977年にはロイヤルメール向けに24両の車両が、北アイルランド鉄道向けに21両のディーゼル機関車が製造された。1986年2月、英国鉄道エンジニアリング社は2つの新しいグループに分割され、ウォルヴァートンは新しいBR保守グループの一部となり、ここでも従業員は850人に削減された。^[1]

ウォルヴァートンは、英国王室列車の客車供給で長い歴史を持っています。この工場では、ヨーロッパ初のふいご式通路でつながれた 2 台の 6 輪車からなる、ヴィクトリア女王の 1869 年式サルーンを製造しました。この客車は現在、ヨークにある国立鉄道博物館のコレクションの一部となっています。さらに、1903 年にはエドワード 7 世のために、1961 年にはエリザベス 2 世女王のために王室客車が製造されました。

最新のロイヤルトレインは1977年にウォルバートンで装備されました。これは、1972年に高速列車用に製造された8両のプロトタイプの英国鉄道マーク3客車で構成され、2台のロイヤルサルーンで改装されました。ロイヤルトレインはDBシェンカーによって運営および保守されており、残っているクノールブレムゼサービスデポに保管されています。ロイヤルトレインサービスの所有権と管理はネットワークレールが行っています。^[5]

客車保守工場は、敷地の西端に業務を集約した。2013年7月、当時の運営会社であるレールケアが経営破綻し、225人の従業員の多くが即時解雇された。^[6] 2013年8月、クノールブレムゼはグラスゴーとウォルバートンの施設を含むレールケアを買収した。同社は、2018年11月9日にムタレスに買収されるまで、クノールブレムゼ レールサービス（UK）リミテッドとして運営されていた。ウォルバートン工場は現在、ジェミニ レールサービスUKリミテッド（ムタレスの一部門）によって運営されているが、敷地は不動産開発グループのセント・モドウェン・プロパティーズplcが所有している。元の工場敷地の多くは再開発され、残りの大部分についてもさらなる再開発が計画されているが、西端は依然として鉄道客車の保守に使用されており、この使用は継続されている。^[7]

元々の作業場の東端は運河沿いの住宅開発地となり、そのほとんどは「新築」で、一部は歴史的建造物を再利用したものとなっています。中央エリアは現在、テスコスーパーマーケット、コミュニティ センター、リドルスーパーマーケットになっています。テスコの正面は元の建物に似せて建てられ、コミュニティ センターはかつての浴場、チャリティー ブックショップはかつての LNWR 消防署に入っています。その他の文化遺​​産の工芸品は、ミルトン キーンズ博物館 に所蔵されています。

ウェストコースト本線沿いの旧操車場跡地は白物家電の集散拠点として利用されているが、これは純粋に道路配送センターであり、鉄道工場へのアクセス線は近くにあるものの、倉庫への鉄道の接続はない。

グランド・ユニオン運河にかかる元々の橋、橋梁番号171Cは1834年から1835年にかけて建設され（主任技師、ロバート・スティーブンソン）、グレードII*の指定建造物となっている。^{[8]この橋は多数の}鋳鉄製の桁で構成されており、その多くはバタリー鉄工所で製造された。ビクトリア朝末期に同様の橋のほとんどが撤去されたため、この橋が現存するのは珍しい。旧駅舎の北にある、より印象的なウォルバートン高架橋は、この路線で最も印象的な高架橋の1つであり、1838年にウーズ川渓谷を横切って建設された。建設中には多くの問題に直面したが、特に隣接する盛土での地滑りが目立った。地滑りは高架橋のすぐ南で今でも見ることができ、鉄道が開通した直後に出版されたジョン・クック・ボーンの鉄道解説書の中で描かれている。

• ロンドン・バーミンガム鉄道
• ウォルバートン駅
• ウォルバートンとストーニー ストラットフォード トラムウェイ

• ラーキン、EJ、ラーキン、JG (1988)。『イギリスの鉄道工場 1823-1986』マクミラン出版。
• マーシュ、フィル (2013)。『The Full Works: ウォルバートン工場の 175 周年を祝う』、クリーク鉄道出版。
• リード、MC (1996)。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道。アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。
• シモンズ、J. (1986)。『町と田舎の鉄道』、デイビッド＆チャールズ。
• ウェスト、ビル (1982)。『The Trainmakers: the Story of Wolverton Works』。バラクーダブックス。ISBN 0-86023-167-4。 
• ウェスト、ビル (1993)。ウォルバートン カメラマンの作品1838-1993。ISBN 9780860236092。OCLC  29474215。OL 11659960M  。
• 「ウォルバートン 175 周年記念式典開始」。鉄道雑誌。第 159 巻、第 1345 号。ホーンキャッスル: モートンズ メディア グループ。2013 年 5 月。10 ページ。ISSN 0033-8923。OCLC  750645684  。

• 「ウォルバートン・コーチ・ワークスの女性たち」 – リビング・アーカイブ・プロジェクト
• 「鉄道整備。車両および部品のオーバーホール、事故修理、スペアパーツおよび物流。ウォルバートン工場を拠点としています。」
• プロジェクト・グーテンベルクの「サミュエル・シドニーの鉄道旅行」。新しい作品の初期の頃の当時の説明については、38 ページから 43 ページを参照してください。
• ウェイバックマシンに登録されているウォルバートンの構造物（2008年7月24日アーカイブ）
• ウォルバートン・キャリッジ・ワークスの廃墟部分を写真で巡るツアー