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エバーショルト・レール・グループは、英国の鉄道車両会社であり、エンジェル・トレインズやポーターブルックとともに、英国国鉄の民営化によって設立された企業の1つである。1994年3月に設立された同社は、翌年、5億8000 万ポンドの経営陣による買収によって民営化された。
ミッドランド銀行に売却され、フォワード・トラスト、HSBCレールと2度社名変更された同社は、主に英国市場で事業を展開していたが、英国事業が分離・売却された後、2000年代にはHSBCレールが欧州リース市場でも活動していた。その後、欧州リース事業は競合リース会社のビーコン・レールに売却され、英国事業も最終的にビーコン・レールに買収され、事実上事業が再統合された。
HSBC Railは、2億5000万ポンドの契約に基づき、英国国鉄の高速列車クラス395を28編成供給する事業に携わる傍ら、インターシティ・エクスプレス・プログラムにも自主的に応募したが、却下された。2010年代には、老朽化した車両群の売却または改修に注力した。
2010年にエバーショルト・レール・グループに社名変更され、民間金融会社に売却された後、5年後にCKハチソン・ホールディングスと長江インフラホールディングスに買収された。
エバーショルト・レール・グループは、ブリティッシュ・レールの民営化に備えて、 1994年3月21日にブリティッシュ・レールの子会社として設立されました。[ 1 ] [ 4 ]社名は、ブリティッシュ・レールのオフィスがあったロンドンのユーストン駅近くのエバーショルト通りにちなんで名付けられました。 [ 5 ] 1995年11月、ブリティッシュ・レールは、5億8000万ポンドでこの子会社を経営陣による買収により売却しましたが、この価格は後に過小評価されていると批判されました。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
1997年2月に7億2650万ポンドの費用で ミッドランド銀行がエバーショルトを買収したと報じられた。エバーショルトのポートフォリオは4000両の電気機関車と旅客用複数ユニットで構成されていた。[ 8 ] [ 9 ] 1年後にフォワード・トラストに改名された後、 [ 10 ] 1999年11月に親会社HSBCによるリブランディングの一環として、今度はHSBCレールに再び改名された。[ 11 ]
2000年、HSBC Railは、スウェーデンの貨物輸送会社TGOJ Trafik向けに2両のEMD JT42CWRを融資契約によりリースし、英国以外で初の鉄道車両をリースした。[ 12 ]しかし、2009年、同社は最終的に欧州市場から完全に撤退することを決定し、そのために20両のEMD JT42CWR機関車をBeacon Railに売却した。[ 13 ]
2005年6月、 HSBCレールが資金提供者として、日立ヨーロッパ と2億5000万ポンド相当の契約を締結し、英国鉄道のクラス395高速列車28編成を供給することになった。 [ 14 ]この契約は、英国が日本の列車を発注した初めての事例でもあり、日立はこの取引を英国市場での地位を確立する重要な機会と捉えていたと伝えられている。[ 15 ] [ 16 ]
HSBC Rail は、車両に対する保守サービスを提供するコンソーシアム「DEPCO」にも参加しました。他のメンバーは、Fitzpatrick Contractors Ltd (建設)、RPS Burks Green (建築家/土木技師)、EMCOR UK (機械および電気設備)、GrantRail (線路工事) でした。[ 17 ] [ 18 ]
2010年1月に再びエバーショルト・レール・グループにブランド変更された後、[ 19 ] [ 20 ] 11月に3i、モルガン・スタンレー、スター・キャピタル・パートナーズによって結成されたコンソーシアムに売却された。[ 21 ]
2010年代初頭、英国運輸省が主導する都市間急行プログラムに対し、エバーショルト社はイースト・コースト本線の車両更新に関する独自の対案を提示した。この案は新型機関車と客車から構成される予定で、日立製作所製の高速電車である800形よりも大幅に安価になるとされていた。しかし、エバーショルト社は最終的に運輸省を説得して自社の解決策を採用させることはできなかった。
エバーショルトは、新しい車両の取得に加えて、既存の車両のアップグレードも熱心に推進してきた。同社のクラス321電車は、数多くの大規模な改造や改修を受けており、2013年12月には、提案されているアップグレードのデモンストレーターとして1両を再構築した。[ 22 ] 2018年5月には、クラス321の一部をアルストムの水素セルに改造する計画が発表され、HMU（水素多重ユニット）という略称が使用され、クラス600に再指定された。[ 23 ] [ 24 ]
このクラスの列車の多くは水素動力に改造され、2024年までに運行される予定です。[ 23 ] [ 25 ]この改造の最初のコンセプトは「Breeze」と呼ばれ、2019年1月にアルストムとエバーショルト・レールによって発表されました。[ 26 ] 2021年3月、エバーショルトは小包列車として使用するために1両を改造すると発表しました。[ 27 ]
2015年1月、エバーショルトはCKハチソン・ホールディングスと長江インフラホールディングスのコンソーシアムによって、20億ポンドと報じられた金額で買収された 。[ 28 ]当時、同社は英国市場における旅客列車の約28%を支配していたため、この取引は欧州委員会の審査対象となった。[ 29 ] 2015年3月、エバーショルトは920両の貨車をNACCOインダストリーズに売却すると発表した。[ 30 ]
クラス365 EMUの責任は民営化プロセス中にエバーショルトに移管されましたが[ 4 ] 、英国鉄道委員会がこれらの車両を購入するのではなくリースしたため、当初の調達契約の条項により、残りの40セットの所有権は、列車が不要になった場合にロイヤルバンクオブスコットランドにリース料を支払う義務を負った後、2019年7月に運輸省の子会社であるトレインフリート（2019）リミテッドに移管されました[ 31 ] 。 [ 32 ] [ 33 ] 2021年7月、ゴビア・テムズリンク鉄道とのリース契約の終了が合意された後、すべてエバーショルトに売却されました[ 34 ] 。
2022年5月までに、エバーショルト・レール・グループは3,246台の車両を所有しており、そのうち2,721台は電気駆動である。[ 35 ]
2023年12月、エバーショルト・レールは、乗客試験とサービス用に、線路脇で急速充電が可能なバッテリーのみのプレシリーズ・レボリューションVLR（RVLR）車両3台をTDIに発注した。これらは2024年から製造され、2026年には乗客の運行準備が整うと予想されている。これらはアイアンブリッジでテストされたRVLRデモンストレーターをベースにしている。[ 36 ] [ 37 ]報告書によると、全長18.9m （ 62フィート）、複合炭素繊維とアルミニウムパネルで構成され、座席数は56席、最高速度は104km /h（65mph）となる。[ 38 ]これは、スチール製ラダーシャーシ、幅2.8m （9フィート2インチ）、高さ3.8m （12フィート）、片開きスライド式プラグドア4枚を備えたデモンストレーター車両と同じである。[ 39 ]