DBカーゴUK

1988年、英国鉄道（BR）の貨物輸送業務は、鉄道貨物配送（RfD）と列車貨物（TLF）の2つの部門に分割されました。^{[ 5 ]} RfDは、石炭、石油、骨材、金属を除く、 BRのフレイトライナーとスピードリンクのサービス、および一般的な貨車積載と列車積載のサービスを引き継ぎました。 ^{[ 6 ]} BRの大量列車積載サービスは、列車貨物部門によって処理されました。^{[ 7 ] [ 8 ]} 1991年には、郵便および郵便サービスを処理するために、レールエクスプレスシステムズのブラン​​ドが作成されました。^{[ 9 ]}

1993 年鉄道法の可決後、RfD と TLF から 5 つの鉄道貨物会社が設立されました。^{[ 5 ] [ 10 ]} 1994 年 4 月 1 日、TLF は、トレインロード フレイト ノース イースト、トレインロード フレイト ウェスト、トレインロード フレイト サウス イーストの 3 つの地理的事業に分割され、それぞれに当初は既存の契約が与えられました。これは、輸送の流れの地理的な起源に基づいており、発電所の石炭の場合は、分割は関係する発電所の場所によって決定されました。また、RfD の契約サービス事業によって以前に運営されていたトレインロード サービスもありました。^{[ 11 ] [ 12 ]} 3 つの新しい事業は、その存続期間が短いため、ロードホール、メインライン フレイト、トランスレール フレイトとしてブランド変更されることになりました。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

RfDの残りの部分は、Freightliner（港間のコンテナ輸送）と、残りのRfD会社（英仏海峡トンネルを通る貨物列車の運行）の2つの会社に分割された。^{[ 5 ]}郵便・小包事業は、Rail Express SystemsとRed Star Parcelsとして売却された。^{[ 10 ]}これらの会社はその後、競争入札により売却された。^{[ 15 ]}

ノース・アンド・サウス・レイルウェイズ・リミテッドという新会社が、売却される旧英国鉄道の貨物事業の入札を目的として設立された。^{[ 16 ]}この会社は、ウィスコンシン・セントラルを筆頭とするコンソーシアムが所有し、^{[ 5 ] [ 17 ]}バークシャー・パートナーズ、ゴールドマン・サックス、フェイ・リッチホワイトなど複数の投資会社が資金を提供した。^{[ 18 ]}

1995年12月9日、ノース・アンド・サウス鉄道はレール・エクスプレス・システムズを2400万ポンドで買収した。^{[ 19 ] [ 20 ]}この買収により、移動郵便局列車を含むロイヤル・メール列車サービスの契約と、ロイヤル・トレインの牽引契約が付帯した。^{[ 21 ]} 164両の機関車と677両の郵便車に加え、ブリストル・バートン・ヒル、ケンブリッジ、クルー、ロンドン・ユーストンの車庫も含まれていた。^{[ 22 ]}

そして1996年2月24日、ブリティッシュ・レールの3つの貨物列車輸送会社、ロードホール、メインライン・フレイト、トランスレール・フレイトが2億2500万ポンドで買収された。^{[ 19 ] [ 20 ]}この売却には914両の機関車と19,310両の貨車が含まれていた。^{[ 23 ]}

その後、4社すべてが南北鉄道に合併され、^{[ 24 ]}民営化を通じて複数の競争力のある鉄道貨物会社を創設しようとする政府の努力は無効となった。^{[ 25 ]}支配的な市場地位を持つ鉄道貨物会社の創設を認める決定は、他の輸送モードからの追加的な競争によって正当化された。^{[ 17 ] [ 26 ]}当時、鉄道は貨物市場の6%のシェアを占めていた。^{[ 27 ]}

当初、4社は既存の名称で営業を続けていました。しかし、1996年4月25日に、English, Welsh & Scottish (EWS) ブランドが発表されました。^{[ 28 ] [ 29 ]}

1996年7月10日、新しいブランドに合わせて、持株会社の名称がEnglish, Welsh & Scottish Railway Holdings Limitedに変更されました。^{[ 16 ]} 1996年10月、LoadhaulとMainline FreightがTransrail Freightと合併し、従業員はTransrail Freightに移籍し、その後、社名はEnglish, Welsh & Scottish Railway Limitedに変更されました。^{[ 30 ] [ 31 ]}

拡大した会社の最初の行動の1つは、従業員数を7,600人から約3,000人削減しようとして、人員削減の志願者を募ることだった。^{[ 32 ]}

1996 年 12 月 24 日、EWS は赤字経営のRailfreight Distributionの優先入札者として発表され^{[ 33 ] [ 34 ]}、EWS は 8 年間で 2 億 4200 万ポンドと推定される補助金と助成金を受け取りました^{[ 35 ]} 。これには、英仏海峡トンネルの使用に対する補助金も含まれています^{[ 36 ]}。Railfreight Distribution の事業には、国際コンテナ貨物、鉄道による自動車および自動車部品の輸送、国防省向けの貨物サービスが含まれていました。157両の機関車を含む売却^{[ 34 ]}は 1997 年 3 月 12 日に完了しました^{[ 37 ]。}この時点で、EWS は鉄道貨物市場の 90% を支配していました^{[ 38 ]} 。Railfreight Distribution は1998 年 12 月 1 日にEnglish Welsh & Scottish Railway International に改名されました^{[ 24 ] [ 33 ]。}

新会社は、900 台を超える機関車、19,000 両の貨車、7,000 人の従業員からなる膨大なポートフォリオを有していた。線路使用料は再交渉され、1,800 人の人員削減の後、従業員は利益分配やその他のインセンティブ付き労働計画に参加した。その結果、輸送料金は 30% 以上削減された。^{[ 39 ]}設立時に引き継いだ機関車の多くは信頼性が低く、維持費が高いと考えられていた。^{[ 40 ]}同社は車両の近代化に多額の投資を行い、2002 年までに 7 億 5,000 万ポンドがこの方法で投資され、^{[ 41 ]} 280 台の新しい機関車と 2,000 両を超える新しい貨車が納入された。^{[ 42 ] [注 2 ]}

この頃、同社は「ビースティーズ」という通称で知られるロゴを使用しており、それはイングランドのライオン、ウェールズのドラゴン、スコットランドの鹿の3つの頭で構成されていた。このロゴのより大きなバージョンは「ビッグビースティーズ」と呼ばれていた。^{[ 43 ]}

サービスには、郵便、機関車の貸し出し、貨車輸送（トランスレール・フレイトが設立した「エンタープライズ」ブランド）、英仏海峡トンネル経由の英仏海峡横断列車、石油、骨材、セメント、石炭、発電、鉄鋼産業に関連する貨物を含む列車貨物、およびレールトラックのインフラ列車が含まれていました。^{[ 44 ]}民営化後、EWSはインターモーダル契約の競争に参入し、^{[注3 ]}中核市場ではフレイトライナーとの競争に直面しました。 ^{[ 45 ] [ 46 ]} 1999年の同社の売上高は5億3370万ポンドで、金額ベースで80%の市場シェアを占めていました。^{[ 47 ]}

1998年4月1日、オープンアクセス事業者ナショナルパワーの鉄道部門は、6両のクラス59機関車と106両の貨車とともにEWSに買収された。 ^{[ 48 ] [ 42 ]}

2001年1月下旬、カナディアン・ナショナル鉄道はウィスコンシン・セントラルを買収することに合意したと発表した。^{[ 49 ]}ウィスコンシン・セントラルがEWSの42.5%の株式を取得するこの取引は、2001年10月に完了した。^{[ 30 ] [ 50 ]}

2003 年、ロイヤル メールは EWS との郵便列車契約を解除し、この輸送は代わりに航空機と道路輸送に切り替えられました。^{[ 51 ] [ 52 ]} EWS は2005 年に貨車台車会社Probotec Limitedの資産を取得しました。 ^{[ 53 ] [ 54 ] [注 4 ]}これは新しい子会社 Axiom Rail に設立され、一部の車両基地の責任を引き継ぎ、余剰機関車を海外にリースしました。^{[ 58 ]}

2005年10月、同社はフランス市場を拠点とするユーロ・カーゴ・レールという名称の新子会社を設立した。 ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}数両のクラス66機関車がEWSからユーロ・カーゴ・レールに移管された。

2005年11月、EWSは貨車整備事業のMarcroftを買収した。^{[ 38 ]}この買収が英国の貨車修理市場における競争を低下させる可能性があったため、公正取引局は買収を競争委員会に付託し、EWSはMarcroftのストーク・オン・トレント工場^{[ 62 ]}を除く事業の全部または一部を売却するよう要求した。ストーク・オン・トレント工場はAxiomに統合された。

2006年までに、同社の売上高は10億ポンドに迫っていたと報じられている。^{[ 63 ]} 2006年、鉄道規制局は、石炭輸送事業における反競争的行為を行ったとしてEWSに410万ポンドの罰金を科した。当時、同社はそのような輸送において事実上の独占状態にあり、その行為は2000年代初頭にエンロンとフレイトライナー・ヘビー・ホールの両社から公式の苦情につながっていた。 ^{[ 64 ] [ 65 ] [注5 ]}

2007年6月28日、ドイツ鉄道は、規制当局の承認を得ることを条件として、EWSを3億900万ポンドで買収することに合意したと発表した。 ^{[ 67 ] [ 68 ][69]買収当時、} EWSは英国の鉄道貨物部門で約70%の市場シェアを持ち、約5,000人の従業員を抱えていた。^{[ 70 ]}欧州委員会の競争担当委員による取引の承認後、^{[ 71 ] [ 72 ]} 2007年11月13日に取引が完了した。^{[ 73 ]}

売却当時、EWSはブランド変更されないと発表されたが、^{[ 74 ]} 2009年1月1日、EWSはドイツ鉄道のRailionおよびDB Schenker部門とともにDB Schenkerにブランド変更された。^{[ 75 ] [ 76 ]}

DBシェンカーの塗装が施された最初の機関車は、 2009年1月にトトン車両基地でクラス59 59206となり、^{[ 77 ]} 2009年1月21日にヨークの国立鉄道博物館で正式に公開された。^{[ 78 ] [ 79 ] [注6 ]}

2009年、DBシェンカーレールは、運転台にTVM信号システムを設置することで、クラス92牽引列車が高速鉄道1号線で貨物輸送サービスを提供できるようにする作業を開始した。このプロジェクトは欧州委員会から資金提供を受け、当初は2010年初頭にサービスが開始されると予想されていた。 ^{[ 81 ]} 2011年3月25日、改造されたクラス92機関車がTVM430信号システムを初めて使用して、ドーランズ・ムーアからシングルウェルまで走行した。 ^{[ 82 ]}計画された5つの試験列車のうち最初の列車は、2011年5月27日にウェスト・ミッドランズのハムズ・ホールからイタリアのノヴァーラまで、コンテナを積んだ列車として運行された。 ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]} DBはさらに5両のクラス92機関車を高速鉄道1号線で運行できるように改造し、合計6両の車両を保有する計画だった。^{[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]}

2011 年 7 月、より大きなヨーロッパの積載限界に合わせて作られたカーテンウォール付きスワップボディを積んだ貨車の試運転がフォークストンのドーランズ ムーアからロンドン東部まで行われた。^{[ 89 ]} 2011 年 11 月 11 日からは、高速鉄道 1 号を使用して、ロンドンのバーキングとポーランドのヴロツワフの間でヨーロッパサイズのスワップボディを使用した週 1 便のサービスが運行されている。^{[ 90 ] [ 91 ]}

2016年3月2日、DBシェンカーはDBカーゴUKにブランド変更された。^{[ 92 ]} 2016年10月17日、DBカーゴUKの新CEOハンス＝ゲオルク・ヴェルナーは、「前例のない」市場の変化に対抗するため、893人の人員削減計画を発表した。この変化は、英国政府のエネルギー政策の変更により石炭火力発電所が早期閉鎖されたため、DBカーゴUKの石炭列車の運行本数が2015年比で78%減少したこと、また、エネルギー価格の高騰により鉄鋼業界が打撃を受け、英国の鉄鋼量も減少したことなど、複数の要因が複合的に作用した結果である。その結果、DBカーゴUKの鉄鋼列車の運行本数は2015年比で33%減少した。しかし、ヴェルナーは「英国の鉄鋼需要全体は安定している」と認識している。^{[ 93 ]}

2017年、DB Cargo UKは、売上高3億2500万ポンドに対し、会計年度の税引き後損失が5700万ポンドだったと発表した。^{[ 94 ]}

2019年初頭、DB CargoはMaritime Transport Ltdと契約を締結し、Maritime Intermodalという新たな鉄道貨物輸送事業を立ち上げた。2019年4月1日から、Maritimeはトラフォード・パーク（マンチェスター）、バーミンガム（バーチ・コピス）、ウェイクフィールド・ユーロポートにあるDBの貨物ターミナルの運営を引き継いだ。7両の英国鉄道66形機関車がMaritimeの青色塗装に塗り替えられ、以下の名前が付けられた。

• 66005海上複合輸送1号
• 66047海上複合輸送2
• 66142海上複合輸送3
• 66051海上複合輸送4
• 66162海上複合輸送5号
• 66090海上複合輸送6
• 66148海上複合輸送セブン

最大10両の機関車が青色の塗装を受けると予想されている。^{[ 95 ]}

EWSは、英国国鉄買収により1,231両の機関車を継承した。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 34 ]}この機関車群は主にディーゼル機関車で、平均使用年数は30年を超えていた。さらに、約300両は部品取りのために解体され、使用不能になっていた。EWSは顧客に低価格を提供するために、運行コストを削減し、稼働率を高める必要があり、この目標を達成するには新しい牽引車を調達する必要があるとすぐに結論付けた。^{[ 96 ]}

1996 年 5 月、同社はアメリカの機関車メーカーであるエレクトロ・モーティブ・ディーゼル(EMD) に 250 両のクラス 66および 30 両のクラス 67ディーゼル電気機関車を 3 億 7500 万ポンドで発注しました。この取引は「蒸気機関車時代以来最大の英国の機関車発注」と呼ばれました。^{[ 96 ] [ 97 ]}これらは、20、31、33、37、47、56、58、73、86クラ​​スの機関車すべてを含む、同社の元の車両の大部分を置き換えました。 [ 98 ^]また、利用効率の向上により、より新しい 60 および 90 クラスの^機関車の多くも置き換えられました。

1999年、EWSは使用可能な機関車を競合他社に売却するのではなく、廃棄処分するという慣行で鉄道規制当局の注目を集めた。今後の処分においては、同社は廃棄処分を許可される前に、車両を売却する努力をすることを余儀なくされた。^{[ 99 ]}

同社の余剰機関車のいくつかは、ヨーロッパのインフラ列車でさらに使用され、例えば、フランス (40)、イタリア (2)、スペイン (14) で運行された多数のクラス 37 ^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]}、フランスで運行されたクラス 56 (30) ^{[ 103 ]} 、フランス (26)、オランダ (3)、スペイン (8) で運行されたクラス 58 ^{[ 103 ] [ 104 ]などがある。}

2010年9月、DBシェンカーは20両の60形機関車を処分に出した。^{[ 105 ] [ 106 ]}処分対象となった機関車の多くは、壊滅的な故障に見舞われたか、その他の理由で状態が悪かった。^{[ 107 ]} 2010年11月、同社は20両の60形機関車をオーバーホールすると発表した。^{[ 108 ]} Rail Magazineによると、この頃、DBシェンカーが60形機関車のエンジンを交換することに関心を持っているという噂が広まっていた。^{[ 107 ]} 2011年1月、DBシェンカーは7両のオーバーホールと、さらに14両のオーバーホールを行うオプションを発表した。この作業により、車両の運用寿命が15年延長されたと伝えられている。2013年1月、オーバーホール計画は「アップグレード」と表現され、「スーパー60」と呼ばれる新しい車両群が誕生した。^{[ 109 ]}この計画には、機関車のエンジンの完全なオーバーホール（ただし完全な交換ではない）と、牽引モーター、台車、制御装置、運転室、電気系統などのさまざまな要素の改修が含まれていました。^{[ 110 ]}

2018年、DB Cargoはクラス66機関車10両をGBRfに非公開の金額で売却した。これには保管中の機関車8両と稼働中の機関車2両が含まれ、多くはエンジンに重大な欠陥があった。^{[ 111 ]} 2019年には、メンディップの石材輸送事業を買収したFreightlinerに59/2型機関車全両を売却した。DB Cargoはまた、クラス60型機関車5両を個人売買/金属リサイクル業者に売却した。

2023年、英国のエネルギー危機に対応して、DB Cargo UKの現マネージングディレクターであるアンドレア・ロッシは、すべてのクラス90を売却またはスクラップする意向を発表し、電気牽引の運行はもはや経済的に実行可能ではないと述べ、代わりに電気牽引をクラス66機関車などのディーゼル牽引に置き換えることを決定した。同社はまた、気候目標を達成するために、代替EVOベースの燃料のさらなる研究と実装を約束するとも述べた。^{[ 112 ]} 2023年9月、DBのウェブサイトで12台のクラス90が売りに出された。リストされた機関車は以下のとおり。 90017、90018、90022、90023、90025、90027、90030、90031、90032、90033、90038、90040。^{[ 113 ]}

• 
  クラス20
• 
  クラス31
• 
  クラス33
• 
  クラス37
• 
  クラス47
• 
  クラス56
• 
  クラス73

DBシェンカーレールは、多数の貨車に加えて、マーク2とマーク3の客車を少数保有しており、後者の一部はDBカーゴカンパニートレインを構成している。^{[ 121 ] [ 122 ]}

DB Cargo の主要メンテナンス基地はTotonです。^{[ 123 ]}電気車両はCreweでメンテナンスされています。メンテナンスの手間が少ない最新の車両を使用しているため、EWS が引き継いだ基地の多くは閉鎖されました。^{[ 124 ]} Bristol Barton Hill、Cambridge、Eastleigh、Newcastleなどの他の施設の一部は、同じ Deutsche Bahn の子会社である LNWR (現在のArriva TrainCare )に移管されました。^{[ 125 ] [ 126 ]}

2001年、EWSはブリストル・バートン・ヒル、イーストリー、ニューカッスル、オールド・オーク・コモン、スリー・ブリッジズでヴァージン・クロスカントリーのクラス220/221車両の整備契約を開始した。^{[ 127 ]}

EWSは設立以来、カレドニアン・スリーパーに機関車を提供してきた。^{[ 128 ]}レール・エクスプレス・システムズからエディンバラ・ウェイヴァリー以北にクラス37と47を提供する契約を引き継いだ。1998年3月には、クラス90を使用してエディンバラ・ウェイヴァリーとグラスゴー・セントラルからロンドン・ユーストンへの南行きの列車の牽引も開始した。^{[ 129 ]} 2000年代初頭には、クラス67がクラス37と47に取って代わった。 ^{[ 130 ] [ 131 ]}この契約は2015年3月にGBRfに引き継がれた。^{[ 132 ]}

2003年4月、EWSはウィリアム・マクアルパインからレールチャーターサービス事業と70両のマーク1客車を買収した。^{[ 133 ]}

2014 年 10 月までに、EWS クラス 67 はArriva Trains Wales ^{[ 134 ]} 、Chiltern Railways ^{[ 135 ]}、およびFirst ScotRail ^{[ 131 ]}の代理として旅客サービスを牽引し始めた。クラス 67 は、 London North Eastern RailwayのThunderbird救援機関車としても使用されている。^{[ 136 ]} EWS は、 Venice-Simplon Orient Expressにも機関車を提供している。^{[ 137 ]}

EWSはこれまで、アングリア鉄道^{[ 138 ]} 、アリバ・トレインズ・ノーザン^{[ 139 ]} 、ファースト・グレート・ウェスタン[ ^{140 ]}、ファースト・ノース・ウェスタン^{[ 141 ]} 、ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア、バレー・ラインズ、ヴァージン・クロスカントリー^{[ 142 ]} 、ヴァージン・ウェスト・コースト、レクサム＆シュロップシャー^{[ 143 ]の}旅客列車を牽引してきた。

EWSは設立以来、ロイヤルトレインの運行契約を保持しています。当初、2両のクラス47がこの業務に専属で使用されていましたが、^{[ 144 ]} 2004年に2両のクラス67に置き換えられました。^{[ 145 ] [ 146 ]}

2016年9月以降、ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは、リーズ、ヨーク、ニューカッスルへの路線で使用するため、DBカーゴから90形機関車をリースした。使用される機関車は、需要に応じて変更された。

• サットン、フィリップ（2007年8月）「EWSに関するバークハートの見解」『レール・エクスプレス』135：32-37。