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| 英国鉄道クラス350 デジロ | |
|---|---|
 ワトフォードジャンクションのロンドン・ノースウェスタン鉄道クラス350 | |
 クラス350/1ユニットの改装された標準クラスのインテリア | |
| 使用中 | 2005年6月～現在 |
| メーカー | シーメンス交通システム |
| 建設年 | クレーフェルト、ドイツ |
| 苗字 | デシロ |
| 交換 | |
| 構築済み |
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| 建造数 | 87 |
| 使用中の数 | 82 |
| 後継 | |
| 形成 | 1ユニットあたり4台[1] |
| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オーナー | |
| オペレーター | ロンドン・ノースウェスタン鉄道 |
| デポ | キングス ヒース (ノーサンプトン) ブレッチリー (ミルトン キーンズ) |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 20.34 m (66 フィート 9 インチ) |
| 幅 | 2.80メートル（9フィート2+1 ⁄ 4 インチ） |
| 最高速度 | 時速110マイル（180キロメートル） |
| 重さ | 175トン（172長トン、193短トン）[1] |
| 牽引システム | シーメンス SIBAS32 IGBT - VVVF |
| トラクションモーター | |
| 出力 |
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| 電気システム |
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| 集電装置 | |
| ボギー | シーメンスSGP SF5000 [7] |
| ブレーキシステム | 空気、再生 |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | デルナー12 [8] |
| 複数の作業 | クラス内 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[5]より引用。 | |
英国鉄道クラス350デジロは、シーメンス・トランスポーテーション・システムズがデジロ設計に基づいて2004年から2014年の間に製造した電気多重ユニット旅客列車のクラスです。全87両が現在ウェスト・ミッドランズ・トレインズによって運行されていますが、以前はセントラル・トレインズ、シルバーリンク、サザン、ロンドン・ミッドランド、ファースト・トランスペナイン・エクスプレス、トランスペナイン・エクスプレスによって運行されていました。
説明
クラス350/1ユニットは、もともとサウスウェストトレインズ向けの5両編成のクラス450ユニット32台の注文の一部でした。しかし、そのように製造されることはありませんでした。注文された160両のうち、40両は追加の4両編成のクラス450ユニット10台として転用され、残りの120両は4両編成のクラス350/1ユニット30台に改造されました。[要出典]これらは2005年に運行を開始し、ナショナルエクスプレスが所有するセントラルトレインズとシルバーリンクによって共同で使用されました。車両の最高速度は当初100mph（160km/h）でしたが、混雑するウェストコースト本線の経路をより有効に活用するために、2012年12月からすべての350/1が110mph（180km/h）で走行できるように改造されました。[9] [10]
2007年後半、ロンドン・ミッドランド社はクラス321の置き換え用に2回目の37両を発注した。[11]クラス350/2ユニットとして指定され、2008年から2009年にかけて運行を開始しました。クラス350/2は、クラス350/1ユニットとは2つの重要な点で異なります。標準クラスで3+2の座席を備えていること（短距離通勤サービスで動作するため）。長距離サービスに使用されるクラス350/1は、全体を通して2+2です[1] : 40 [12]また、350/1のようなデュアル電圧機能がありません。当初、クラス350/2ユニットの最高速度は100mph（160km / h）でしたが、2018年に110mphで走行できるように車両がアップグレードされました。[13]これは、オペレーターが遅延を起こさずに350/1と350/2のサービスを混在させるためであり、ロンドンユーストンでのHS2工事によって容量変更が発生すると予想されていたことを考えると特に重要でした。[14]
2013年から2014年にかけて、ロンドン・ミッドランド鉄道とファースト・トランスペナイン・エクスプレス向けにさらに20両が製造された。それぞれ10両ずつ運行され、前者はクラス350/3、後者はクラス350/4と命名された。
クラス350の列車はクラス450の列車とほぼ同じです。後者のクラスは南部地域の750V DC第三軌条用の牽引装置のみ装備されていますが、クラス350/1ユニットはどちらでも運転できます。通常の運行で行われているように、 25 kV 50 Hz AC OLE、または第三軌条が採用されています。 [1]この二重電圧機能は、2009年に数台のユニットがサザン鉄道にリースされた際に、同様の装備を備えたクラス377/2ユニットが一時的にファースト・キャピタル・コネクトに転貸されたを補うために。 [15] [16]それ以降に製造されたクラス350ユニットはすべて第三軌条用に装備されていませんが、ほとんどの現代のイギリスのEMUと同様に、必要に応じて後付けすることができます。
各ドアには、施錠可能なパネルの後ろに警備員が操作するドア コントロールが備え付けられています。キャブには、キャブ セキュア ラジオ(CSR)、ナショナル ラジオ ネットワーク (NRN)、および最新システムのGSM-Rの 3 つの無線システムが備わっています。列車全体に CCTV とドット マトリックスの行先表示画面が取り付けられています。
現在の操作
ウェストミッドランズ鉄道
ロンドン・ミッドランド鉄道のクラス350全77両は、2017年12月9日にウェスト・ミッドランズ・トレインズに継承された。WMTは主にロンドン・ノースウェスタン鉄道のブランドで全車両を運行しているが[要出典]、一部の車両はチェイス線でウェスト・ミッドランズ鉄道のブランドで路線も運行している。[17]さらに10両が2019年から2020年にかけてトランスペナイン・エクスプレスから移管された。[18]
この車両は、 2006年6月に開業したキングスソープの専用キングスヒース車両基地を拠点としています。[19] 2021年5月、この車両はクラス319からアビー線のサービスを引き継ぎました。[20]
最初のクラス350/2は2024年10月にリースが終了した。[21]
以前の業務
セントラル・トレインズ / シルバーリンク
セントラル・トレインズとシルバーリンクは2005年から2007年まで30台のクラス350/1ユニットを共有した。それらは中間色のグレーとブルーの塗装で共通ユーザー車両として運行された。[22]
2005年6月にセントラル・トレインズで初めて運行を開始した。[12] [23]これらは、コベントリー経由でバーミンガムとノーザンプトン間のサービスと、バーミンガムとリバプールのすべてのサービスで運行され、クラス170を置き換えた。後に、ユニットはバーミンガムとウォルソール間のピークサービスも引き継いだ。
シルバーリンクは2005年6月にロンドン・ユーストン、ミルトン・キーンズ・セントラル、ノーザンプトン間で運行を開始しました。 [24]
セントラル・トレインズとシルバーリンクのフランチャイズは 2007 年 11 月に期限切れとなりました。
ロンドンミッドランド
セントラル・トレインズとシルバーリンクのフランチャイズの期限が切れると、クラス 350 の全車両がウェスト・ミッドランズのフランチャイズとともにロンドン・ミッドランドに移管されました。
フランチャイズ契約の一環として、ロンドン・ミッドランド社は37台のクラス350を追加発注した。[11] 2008年10月8日、最初の1台がポーターブルック社に引き渡され、招待客を乗せてウィルデンラス試験線を走行した。[2]最初の10台の350/2ユニットは2008年12月に運行を開始し[2]、最後の1台は2009年7月30日にロンドン・ミッドランド社に正式に納入された。[25]既存の運行に加えて、これらのユニットはストーク・オン・トレント経由でトレントバレー線のほとんどの駅に停車する新しいクルー- ロンドン・ユーストン路線を引き継いだ。
2009年にクラス350/1ユニットのいくつかがサザンに転貸され、クラス377/2ユニットがファースト・キャピタル・コネクトに転貸され、クラス377/5艦隊の建造の遅れを補うために使用されました。 [15]すべてその年のうちに返却されました。[16]
その後、追加の容量を提供するために、フランチャイズ内でさらに10台の4両編成が製造され、[3] [26] 2014年10月からクラス350/3として運行を開始しました。
ファースト トランスペナイン エクスプレス / トランスペナイン エクスプレス
2013年に、マンチェスターとエディンバラ/グラスゴー間のファースト・トランスペナイン・エクスプレスの運行にクラス350/4が10両導入された。これは、ニュートン・ル・ウィロウズ線を経由したマンチェスターからリバプールまでの東部区間の電化の完了と同時期であった。 [3] [27]ファースト・トランスペナイン・エクスプレスのクラス350/4の最初の運行は、2013年12月30日にマンチェスター・ピカデリーとグラスゴー・セントラルの間で行われた。[28]これらの車両の導入により、マンチェスターからスコットランドまでの路線のほとんどのサービスをEMUで運行できるようになり、容量増強のため他の路線に段階的に投入されていたクラス185が置き換えられた。[27]車両はマンチェスターにあるシーメンスの既存のアードウィック車両基地を拠点とし、必要な電化には政府が資金を提供した。[29]
2016年にフランチャイズがトランスペナイン・エクスプレス（ファーストグループの傘下）に移管された後、トランスペナイン・ノース・ウェスト路線のクラス350を置き換えるため、クラス397シティユニット12台が発注された。2019年と2020年に、10台すべてがウェスト・ミッドランズ・トレインズに移管された。[18]
未来
ロンドン・ノースウェスタン鉄道は、クラス350/2ユニットをクラス730アヴェントラに置き換えると発表しました。[30] 2018年10月、クラス350/2ユニットを所有するポーターブルックは、将来的に非電化路線に連結できるように、クラス350/2ユニットをバッテリー電気式マルチユニットに改造することを検討していると発表した。 [31] [ページが必要] [32]
艦隊の詳細
クラス350/1、350/3、350/4はエンジェルトレインズが所有しており、[5]クラス350/2はポーターブルックが所有しています。[6]
名前付きユニットと特別な塗装
- 350110 -プロジェクト110 [36]
- 350111 -アポロ[37]
- 350115 -アルキメデス[37]
- 350232 -チャド・ヴァラー[38]
- 350370 -リッチフィールドフェスティバル[39]
- 350375 -ヴィック・ホール[40]
- 350377 -グラハム・テイラーOBE [41]
2023年5月、350104号機はユーロビジョン・ソング・コンテスト2023の特別塗装で装飾された。[42]
事故と事件
2005年、350105号機と350108号機が倒木と衝突して損傷した。両機とも修理のためドイツに返送された。[43]
2011年4月11日、ノーザンプトン発ロンドン・ユーストン行きの16:25発列車がレイトン・バザード駅に接近中、ユニット350232のトイレ個室で爆発が発生し火災が発生し、トイレにいた女性が死亡した。女性はガソリン缶をトイレに持ち込み、ドアをロックしたため自殺したことが判明した。他の乗客と乗務員は全員無事に脱出した。[44]
2016年9月16日、350264号車はワトフォードトンネル入口で土砂崩れに巻き込まれ脱線した。その後、反対方向から走行していた350233号車に衝突された。2名が負傷し、350264号車は大きな損傷を受けた。350233号車の先頭車両は大きな損傷を受け、4両の車両も片側が損傷した。[45]幸いにも脱線した列車は下部の装置がレールに引っかかったため線路から大きく外れることはなく、350233号車はかすめた程度で済んだため、被害はそれほど深刻ではなかった。[46] 2016年11月10日、350264号車は低床トレーラーでドイツへ移動し、[47]その後350233号車が続いた。両車とも2018年初頭に運行を再開した。[48]
参考文献
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- ^ 「ノーサンプトンからロンドン行きの列車で火災、女性死亡」BBCニュース、2011年4月11日。
- ^ Ikonen, Charlotte (2016年9月16日). 「ワトフォードジャンクション近くのハントン橋で列車が脱線、数百人が救出される」. Watford Observer . Newsquest. 2016年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「地滑りによる脱線とその後の衝突、ワトフォード、2016年9月16日」（PDF）。鉄道事故調査局。 2017年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年8月10日閲覧。
- ^ “脱線したワトフォードジャンクションの列車、評価のためドイツへ向かう” Watford Observer 2016年11月10日。2016年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月10日閲覧。
- ^ 「損傷したデシロス」Rail Express . 第260号. 2018年1月. 9ページ.
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 350 に関連するメディアがあります。
- 「ロンドン ミッドランド 110mph クラス 350 が出発準備完了」。RAIL。第 710 号。ピーターバラ: バウアー。2012 年 11 月 28 日～12 月 11 日。p. 9。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。