英国鉄道クラス 205

英国鉄道クラス 205 (3H)
1992年、レディングのBRグリーン塗装の205029
使用中	1957年9月 – 2004年12月
メーカー	BR イーストリー
建造数	34編成
形成	1編成あたり2～3両
容量	2等兵114名、1等兵13名[1]
オペレーター	イギリス鉄道南部地域 ネットワーク南東部 コネックス サウス セントラル 南部
仕様
車の長さ	19.51 m (64 フィート 0.1 インチ) 19.34 m (63 フィート 5.4 インチ) 19.51 m (64 フィート 0.1 インチ)
幅	2.8 m (9 フィート 2.24 インチ)
最高速度	時速75マイル（121km/h）
重さ	56 t（55.1 長トン、61.7 短トン） 30 t（29.5長トン、33.1短トン） 32 t（31.5 長トン、35.3 短トン）
原動力	イングリッシュ エレクトリック 4SRKT マーク II (4 気筒ディーゼル)
出力	850rpmで600 馬力（450kW  ）
カップリングシステム	ドロップヘッドバックアイ[2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

英国鉄道クラス 205 ( 3H )ディーゼル電気式多連ユニットは、 1957 年から 1962 年にかけてイーストリーで BR によって製造され、BR 南部地域からコネックス サウス セントラル、そして最終的にはサザンフランチャイズまで47 年間にわたって運行されました。最終的にはクラス 171ターボスター ユニットに置き換えられました。

このクラスのユニットは、異なるラインで使用するために 4 つの異なるバッチで製造されました。

南部地域の201型から207型のDEMUは、走行中に発生する騒音から「サンパー」という愛称で呼ばれている。^{[3] [4]}

最初のバッチのユニットは1101から1118まで番号が付けられ、1957年に2両ユニットとして製造され、2Hに分類されました。これらは、ハンプシャーのポーツマス港、ソールズベリー、アンドーバー間、およびアルトン、ウィンチェスター、サウサンプトンターミナル間の非電化路線のサービス用に製造されました。最初のユニットは1957年9月に運行を開始しました。しかし、乗客数の増加により、1958年と1969年に18ユニットすべてが中央トレーラーを追加して3両に増強されたため、3Hユニットに再分類されました。TOPSの導入により、クラス205に再分類されました。これらのうちのいくつかは後に2両セットに戻されましたが、クラス205の指定を保持しました。^[5]

2番目のバッチの2Hユニットは1119-1122番で、1958年に2両編成で製造されました。これらのユニットは、ヘイスティングスからアシュフォードまでのマーシュリンク線と関連支線の運行のために製造されました。これらのユニットは1979年まで2両編成のままでしたが、TOPSの導入時にクラス204に再分類されました。1979年5月、4つのクラス206ユニットが解散した後、3両編成に増強され、クラス205に再指定されました。^[5]

3番目のバッチは1959年に3両編成で製造され、1123～1126と番号が付けられた。これらのユニットはハンプシャーでの運行で最初のバッチを補うために製造された。最初のバッチと3番目のバッチはまとめてハンプシャーセットと呼ばれることが多い。最後のバッチは1127～1133と番号が付けられ、1962年に3両編成で製造された。これらのユニットは、内部レイアウトが異なり、ルート表示が小さいなど、初期のバッチとは細部が異なっている（2枚の写真を比較のこと）。これらはレディングからソールズベリーまでの運行と、バークシャーでのその他の運行のために製造された。最後のバッチのユニットはバークシャーセットと呼ばれることもある。^[5]

パワーカー（1セットにつき1台）

• 導入: 1957年
• 重量: 56 t (55.1 長トン、61.7 短トン)
• エンジン: 850 rpmで600 bhp (450 kW)の英国製電気4気筒タイプ4SRKTマークII
• トランスミッション: 電気式、各 250 hp (190 kW) の定格出力を持つ English Electric タイプ EE507 トラクション モーター 2 基。
• 最大牽引力: 12,500 lbf (56 kN)
• 駆動輪直径: 42インチ (1,067 mm)
• カップリング コード: 最新のクラス 20x および 4xx ユニットと互換性のある標準「Buckeye」。
• 列車暖房：電気

1129号機には、725馬力（541kW）の ドーマン12QTCW V-12 ディーゼルエンジンが試験的に搭載された。

このクラスの最初の車両は、1か月の試験期間を経て、1957年9月に運行を開始した。当初は、ポーツマスとサウサンプトンからソールズベリーを結ぶ路線、サウサンプトンとポーツマス港を結ぶ路線、サウサンプトンからアルトン/アンドーバーへの路線で使用された。所要時間は、このユニットが置き換えた蒸気機関車の所要時間の約3分の2であった。この新しいサービスは非常に好評であったため、最初の18ユニットに3台目の客車を取り付けるまで、他の路線の容量を増やすために、このクラスはアルトンとアンドーバーへの路線から一時的に外された。^[5]

2回目のバッチの4ユニットの納入により、このクラスはアシュフォードとヘイスティングスの間のマーシュリンク線に導入されました。これらのユニットは、ベクスヒル西支線とニューロムニーとリトルストーン・オン・シーへの短距離線、および日曜のみのフォーリー支線でも運行されました。マーシュリンク線を除くこれらの路線はすべて1967年までに廃止されましたが、その時点ではレディングとソールズベリー間の路線もこのクラスによって運営されていました。ユニットは1966年から1972年の廃止までウェアハムからスワネージへの路線でも運行されました。運行された他の路線には、1967年に廃止されたブライトンとホーシャムの間のステイニング線、 1968年に廃止されたカッコー線、電化前の1967年に2か月間ユニットによって運行されたリミントン支線、および新しいクラス207ユニットによって運行されたオックステッド線の一部の旅程がありました。 1973年にポーツマスからブリストル・テンプル・ミーズ、ウェストン・スーパー・メアへの一部の列車がクラス205の運行に変更された。^[5]

導入後すぐに、駅員にユニットの反対側にブレーキ車がないことを視覚的に早く知らせるために、モーターコーチにオレンジ色の「V」字が塗装されました。黄色の警告パネルの導入により、オレンジ色の「V」は逆さまの黒い三角形に置き換えられました。これは、この時点で南部地域の2両および3両編成のマルチユニットすべてに拡張されました。

1987年にイーストグリンステッドまでの路線が電化されたことで、このクラスの大半が廃止された。生き残った車両は主にアシュフォードからヘイスティングス、ロンドンからアックフィールドまでの路線で運行された。1995 /6年にイギリス国鉄が民営化されたことで、生き残ったクラス205は、そのほとんどがネットワーク・サウスイーストの塗装を施し、新しいコネックス・サウス・セントラルのフランチャイズに引き継がれた。^[5]

1966年、ユニット番号1102は映画「聖トリニアンの列車強盗」で使用されました。

2001年にゴヴィアがサウスセントラル鉄道のフランチャイズを獲得したとき、フランチャイズ契約では、2005年までにマーク1の車両をすべて交換することが定められていた。これは、マーク1が現代の健康および安全要件を満たしていないためである。サザン鉄道は、2003年以降、クラス205の交換のため、クラス171およびクラス170 （後にクラス171に改造）のターボスター列車を発注した。最後のユニットである205001/009/033は、2004年12月中旬に廃止された。

• 1989年7月31日、205101号車がアップルドアの踏切でバンと衝突した。^[6]
• 1994年10月15日土曜日の午前8時27分、濃霧の中、2本の列車が正面衝突するカウデン鉄道衝突事故が発生した。支線はオックステッド近くのハーストグリーンジャンクションから南のアックフィールドまで伸びており、この時点では単線である。北行きの列車はアシュハーストループで待機せず、OD58の赤信号に反してブラックハムジャンクションの単線区間に入った。南行きの列車の運転手は、同じ線路を列車が向かっていることに気づかず、カウデンから出発し、2つのユニットは駅の南約269メートル（294ヤード）で衝突した。衝突したユニットは、205029と205032、および205018と205001であった。^[7]

未改修クラス205/0 ^[8]

改装されたクラス 205/1

改装されたクラス 205/2

部門単位

ポーターブルック・リーシングの寛大な処分方針により、運行中の最後のユニットのほぼすべてが保存されました。保存されなかった唯一のユニットは、車体が貧弱だった205012号で、エンジンは唯一生き残った未改修のクラス207ユニットに寄贈されました。

• 205001 -イーストケント鉄道（2両編成）
• 205008 - (DTCsoL 60820) セント・レナーズ・オン・シーのヘイスティングス・ディーゼル・グループが保存、ラベンダー線に貸し出されている（ユニット205033と連動して運転可能）^[11]
• 205009 -エデンバレー鉄道（3両編成）
• 205018 - (205029 から DTCsoL 60828)ラベンダー ライン(2 両編成)
• 205023 - (DTCsoL 60822) と TSO 60669 (205024 から) はスウィンドン・アンド・クリクレード鉄道で運行されていた。TSO 60669 は DTCsoL 60822 を修復するためにスペアパーツとして取り外され、その後スクラップにされたが、結局両方とも修理不能となり取り外された。DMBS 60122 はラベンダー線で運行されていた。^{[12] [13] [14]}
• 205025 -ミッドハンツ鉄道（2両編成）
• 205027 - (DMBSO 60145) DMBSO 60149と共にセント・レナーズ車両基地に保管^[15]
• 205028 -ダートムーア鉄道、後にカレドニアン鉄道（ブレチン）^[10]（3両編成）
• 205031 - (DMBSO 60149) DMBSO 60145と共にセント・レナーズ車両基地に保管^[16]
• 205032 -ダートムーア鉄道、後にカレドニアン鉄道（ブレチン）^[10]（3両編成）
• 205033 - (コールド ノートンの TSO 60678、ラベンダー ラインの DMBS 60151 および DTCsoL 60832 )(60151 は DTCsoL 60820 で動作可能)
• 205205​​ -エッピング・オンガー鉄道（2両編成）

OOゲージキットはDC Kitsから入手可能です。Dapolは（2008年5月） 、Kernow Model Rail Centreと共同でClass 205の限定版OO RTRモデル（ Nゲージバージョンが続く）を生産すると発表しました。 ^[17]製造は2010年3月にBachmannに変更され、 ^[18]モデルは2013年2月にリリースされました。 ^[19]モデルはBRグリーンとConnexホワイト/イエローのカラーリングで生産されました。^[20]

• フォックス、ピーター、ナイト、スティーブン（1988年）。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック第2号（1988年夏版）。プラットフォーム5パブリッシング社。pp.55-6。ISBN 0906579856. OCLC  655236737。
• マースデン、コリン J. (1982) 。DMU . 動力認識。第 3 巻。イアン アラン。pp. 104–7。ISBN 0711012016. OCLC  16599282.
• ディーゼル電気多重ユニット列車（HST を含む）の車両図集 No. 230 （PDF）。英国鉄道委員会。1987 年 9 月。DB203、DB204、DB207、DE204、DE301、DE302、DE303、DH203、DH206 – Barrowmore MRG 経由。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 205に関連するメディアがあります。

• イーストケント鉄道 — 205001 の本拠地
• ハンプシャー・アンド・サセックス・ユニット保存協会 (HSUPS) — 保存ユニット 205023 の所有者。
• ヘイスティングス ディーゼル — ユニット 205008 から保存された DTCsoL 60820 の所有者。
• エデン バレー鉄道 — 保存されたユニット 205009 の本拠地。
• ケルノウ鉄道模型センター
• DC キット