ストレートエンジン

直列エンジン（インラインエンジンとも呼ばれる）は、すべてのシリンダーが放射状または 2 つ以上のシリンダー バンクではなく、1 列に配置されている 多気筒ピストン エンジンの構成です。

直列エンジンは、2 つのシリンダー ヘッドではなく1 つのシリンダー ヘッドを使用するため、同等の水平対向エンジンや V型エンジンよりも製造が簡単です。直列エンジンは水平対向エンジンやV 型エンジンよりも幅が狭いですが、長さが長く、背が高くなる場合があります。

直列エンジンのエンジンバランス特性は、気筒数と点火間隔によって決まります。

直線エンジンが垂直から斜めに取り付けられている場合、それはスラントエンジンと呼ばれます。^{[1]有名なスラントエンジンには、1959〜2000年の}クライスラースラント6エンジン、1961〜63年のポンティアックトロフィー4エンジン、1968〜1981年のトライアンフスラント4エンジンがあります。

一部のバスやディーゼル機関車はこのコンセプトをさらに推し進め、エンジンを水平に（つまり、90 度の傾斜角度で）搭載しています。これによりエンジンの高さが抑えられ、列車やバスの床下にエンジンを配置できるようになります。

直列 3 気筒エンジンと直列 4 気筒エンジンでは、それぞれ直列 3 気筒と直列 4 気筒の構成が最も一般的なレイアウトです。直列 5 気筒エンジンは、最近ではアウディとボルボによって使用されることがあります。直列 6 気筒エンジンは 1990 年代以前は一般的でしたが、現在ではほとんどの 6 気筒エンジンでV6レイアウトが使用されています。同様に、直列 8 気筒エンジンは 1920 年代から 1940 年代にかけて人気がありましたが、よりコンパクトなV8レイアウトに置き換えられました。

航空機用には、特に航空の黎明期から戦間期、第二次世界大戦に至るまで、多くの直列エンジンが生産されてきました。直列エンジンはよりシンプルで、前面面積が小さいため、抗力が少なく、コックピットの視界が良好でした。

直列6気筒エンジンは第一次世界大戦で特に人気があり、ドイツ、イタリアの航空機のほとんどと一部のイギリスの航空機は、ダイムラーの戦前の直列6気筒エンジンの後継機を使用していました。著名な例としては、ドイツのメルセデスD.IIIとBMW IIIa、イタリアのイソッタ・フラスキーニV.4、イギリスのシドレー・プーマなどがあります。

英国のデ・ハビランド ジプシーエンジン ファミリーとその子孫には、直列 4 気筒および直列 6 気筒の直立型および倒立型の空冷エンジンがあり、タイガーモス複葉機を含む世界中のさまざまな小型航空機に使用され、軽飛行機の構成が普及するのに貢献しました。米国のメナスコとフェアチャイルド レンジャー、フランスのルノー、チェコスロバキアのウォルター、ドイツのヒルトはいずれも、それぞれの市場で人気のあった同様のエンジン シリーズを製造しました。

航空業界では「直列エンジン」という用語は直列エンジンよりも広く使われており、シリンダーが一列に並んだ他の構成（V型エンジン、W型エンジン、H型エンジン、水平対向エンジンなど）にも適用される。^[2]

一部のストレート型航空機エンジンでは、クランクシャフトがエンジンの上部にあり、ピストンがそこから下向きに垂れ下がる逆エンジン構成が採用されています。逆配置の利点には、推力線が高くなってプロペラのクリアランスが改善され、より大型で効率的なプロペラの使用や、より短い着陸装置の使用が可能になることが挙げられます。推力線が高くなるため、エンジンを機体の低い位置に取り付けることができ、シリンダー ヘッドによって遮られることがなくなり、前方の視界が改善されます。また、排気口が簡素化され、コックピットからガスが漏れるのを防ぐことができます。

オートバイの世界では、「直列」という用語は、フレームと一直線に取り付けられた直列エンジンを指す狭い意味で使われることがある。^[3]フレームを横切って取り付けられた2気筒直列エンジンは、パラレルツインと呼ばれることがある。^[要出典]また、オートバイの専門家は、並列、直列、直列という用語を同義語として扱い、それらを互換的に使用することもある。^{[4] [5]}