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| イーストサフォーク線 | |||
|---|---|---|---|
 156419 ボスホール近くの橋を渡る | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | サフォーク、 イングランド東部 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 12 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | グレーター・アングリア | ||
| 車両 | クラス755 FLIRT 旧車両:イギリス 国鉄クラス153、156、170 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1854 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 48マイル75チェーン（78.8 km） | ||
| トラック数 | 1-2 | ||
| キャラクター | 田舎 支線 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 動作速度 | 時速55マイル（89キロ） | ||
| |||
イーストサフォーク線は、イギリスのサフォーク州イプスウィッチとローストフト間を走る、全長49マイルの非電化二次鉄道路線です。路線沿いの交通は、グレーター・アングリア社が運営する旅客サービスで構成されており、サイズウェル原子力発電所への原子炉フラスコ列車はダイレクト・レール・サービス社が運営しています。
1854年、ヘイルズワース、ベックレス、ハディスコー鉄道がこれらの地点間で開通し、イーストサフォーク鉄道が引き継いで南はイプスウィッチ、北と東はロウストフトとグレートヤーマスまで延長し、1859年に開通して、海岸沿いの町からロンドンへのより直接的なルートを形成しました。フラムリンガム、スネイプブリッジへの支線があり、1860年にはオールドバラへの支線もありました。1862年、イーストサフォーク鉄道は新しいグレートイースタン鉄道に統合されました。
GER は旅客および貨物列車サービスを成功裏に運営し、19 世紀後半、さらに 20 世紀にかけて海辺での休暇が普及するにつれて、季節的な旅客輸送が大幅に増加しました。貨物輸送は、主に田園地帯と農業地帯の地形、いくつかの注目すべき産業地帯、および相当数の漁業輸送によって制限されていました。
1945 年以降、この路線の利用は減少し、コストが急激に上昇したため、鉄道網は閉鎖される可能性が高かったが、イースト サフォーク鉄道本線は 1966 年に廃止された。当時から後年にかけて、先駆的なコスト削減策が実施され、直通急行列車は他のルートに移動された。サイズウェル原子力発電所の建設により、この路線には建設用の交通がもたらされ、現在でも時折、核燃料が取り扱われている。現在、この路線では、英国国鉄クラス 755 バイモード マルチプル ユニットによる 1 時間ごとの旅客サービスが行われている。
歴史
ローストフト・アンド・ベックレス鉄道とローストフト・アンド・ハディスコー鉄道は、1858年にイーストサフォーク鉄道に統合されました。統合された鉄道網は1年後に開通しました。その後、グレートイースタン鉄道の一部となりました。サウスウォルドへの支線は1879年から1929年まで運行されていました。
1950年代と1960年代には、スネイプ支線とベックレス支線が廃止され、ビーチング・アックスの下で路線が合理化された。1960年代以降、建設列車、後に原子フラスコ列車がサクスマンダムからサイズウェル原子力発電所までの支線を走った。 [1]
最近のインフラ整備
2012年10月まで、ウェスターフィールドからオールトン・ブロードまでの区間は、サクスマンダムから制御される無線電子トークンブロックを使用して信号が送られていました。しかし、無線周波数のライセンスの問題と、この路線で間もなく1時間ごとに列車が運行され、RETBの容量を超えてしまうため、2012年10月19日の最終列車以降、トラックサーキットブロック信号（AzLM車軸カウンターを使用）がRETBシステムに取って代わりました。新しい信号は2012年10月23日に運用を開始し、サクスマンダムの既存の信号ボックスから制御されました。2012年12月10日、ベックレスに新しい待避ループと復活した2番目のプラットフォームがオープンしました。[2]
2010 年 12 月、イースト サフォーク線を経由するローストフトからロンドンへの直通列車は廃止されました。2012 年 12 月から、ベックレスの待避線が完成し、イースト サフォーク線を経由する 1 時間ごとのサービスが導入されました。
ベーコンファクトリーカーブ
イーストサフォークジャンクション付近に北から東への連絡カーブが2014年に開通した。イプスウィッチ駅 の北西1.2 km ( 3 ⁄ 4 mi) の線路はイーストサフォーク線とグレートイースタン本線を直接接続し、フェリクストウを往復するミッドランド貨物列車が側線を迂回する必要をなくした。これは複線の線路で、元ハリス肉工場の敷地の一部に建設され、正式名称はベーコンファクトリーカーブである。両端の接続点は、ヨーロッパジャンクション (GER本線端) とボスホールジャンクション (ウェスターフィールドロード端) と名付けられている。これにより、ベリーセントエドマンズとマーチを経由して同線へのアクセスが容易になり、イプスウィッチから南へ向かってノースロンドン線経由でミッドランドへアクセスする貨物列車の本数が削減された。[3] [4]地元の人々からは一般に「ベーコンベンド」または「ハリスカーブ」という愛称で呼ばれている。
現在のサービス
この路線には、イプスウィッチからローストフトまでの定期旅客サービスがあり、3 両または 4 両編成のクラス 755バイモード マルチプル ユニットによって運行されています。
フェリクストウからの列車は、路線の南端にあるウェスターフィールドとイプスウィッチ イースト サフォーク ジャンクションの間で運行されており、この区間はフェリクストウ港を行き来するコンテナ列車で非常に混雑しています。他の唯一の貨物列車は、サイズウェル発電所まで運行しています。
事故
1865年9月26日、グレート・ヤーマスからイプスウィッチへ戻る途中の軽機関車がダーシャムとヘールズワースの間で脱線し、運転手と機関助手が死亡した。[5]
1900年9月25日午前8時45分、ウェスターフィールドでGERクラスY14 0-6-0機関車522号機のボイラーが爆発し、運転手のジョン・バーナードと機関助手のウィリアム・マクドナルドが死亡した。ボイラーは40ヤード前方に投げ出され、踏切を越えて下りホームに落ちた。この機関車はボイラーのトラブルが過去にあった。犠牲者はイプスウィッチ墓地に埋葬され、2人の墓石にはY14 0-6-0の肖像が彫られている。[6] [7]
1927年1月1日、ウッドブリッジ駅で列車衝突事故が発生した。ビーリングスで貨車の連結部が壊れ、ウッドブリッジで機関車が停止した際、下り坂を走っていた後部が停止中の列車の後部に激突した。軽傷者1名が出た。[8]
現在のルート
この路線は現在、イプスウィッチからウェスターフィールド、ウッドブリッジ、メルトン、ウィッカム マーケット、サクスマンダム、ダーシャム、ヘイルズワース、ブランプトン、ベックレス、オールトン ブロード サウス、ローストフトを経由して北へ走っています。この路線はイプスウィッチでグレート イースタン本線、ウェスターフィールドでフェリクストウ支線、サクスマンダムでサイズウェル発電所行きの路線、ローストフトでノリッジ線に接続しています。ノリッジ路線の旅客サービスは、ウェリー ラインズとして販売されています。
この路線はイプスウィッチからウッドブリッジまでは複線で、サクスマンダムまでは単線。そこからヘイルズワースまでは複線、その後再び単線。ベックレスには待避線があるが、単線はオールトン・ブロード・ノース・ジャンクションまで続き、そこでノリッジからの路線と合流してロウストフトへの最終入口となる。この路線は電化されておらず、イプスウィッチとウェスターフィールド間の軌間はW10、その他の区間はW6で、最高速度は時速55マイルである。[9]
場所リスト
本線:
- （イプスウィッチ）
- イーストサフォークジャンクション
- ウェスターフィールド：1859年6月1日開業
- ビーリングス; 1859年6月1日開業; 1956年9月17日閉店
- ウッドブリッジ; 1859年6月1日開業
- メルトン; 1859 年 6 月 1 日に開業; 1955 年 5 月 2 日に閉鎖; 1984 年 9 月 3 日に再開業
- ウィッカム マーケット(キャンプシー アッシュ) ; 1859 年 6 月 1 日にオープン
- スネイプジャンクション
- サクスマンダム; 1859年6月1日開業
- ダーシャム; 1859年6月1日開業
- ヘールズワース; 1854年12月4日に開業; 1858年5月15日に閉鎖; 1859年6月1日に再開業
- ブランプトン; 1854年12月4日開業; 1858年5月15日閉鎖; 1859年6月1日再開業
- ベックレス; 1854年12月4日開業; 1858年5月15日閉鎖; 1859年6月1日再開業
- アルデビー; 1854 年 12 月 4 日に開業、1858 年 5 月 15 日に閉鎖、1859 年 6 月 1 日に再開業、1959 年 11 月 2 日に閉鎖
- フリートジャンクション
- ハディスコー高層駅、1859年6月1日にセント・オレイブス・ジャンクションとして開業、1891年にヘリングフリート・ジャンクションに改名、1904年にハディスコー高層駅に改名、1959年11月2日に閉鎖
- セント・オレイブス; 1859年6月1日開業; 1959年11月2日閉店
- ベルトン・アンド・バーグ; 1859年6月1日にベルトンとして開業、1923年にベルトン・アンド・バーグに改名、1959年11月2日に閉店
- ヤーマス サウス タウン; 1859 年 6 月 1 日に開業; 1970 年 5 月 4 日に閉鎖
- （ウィッカムマーケット）；上記と同じ
- マールズフォード; 1859年6月1日開業; 1952年11月3日閉店
- ハチェストン ハルト; 1922 年に開業、1952 年 11 月 3 日に閉鎖
- パーハム; 1859年6月1日開業; 1952年11月3日閉店
- フラムリンガム; 1859年6月1日に開業; 1952年11月3日に閉鎖; その後は学校やハイキングの遠足に使用
- スネイプジャンクション; 同上
- スネイプ（商品）、1859年6月1日開業、1960年3月7日閉店
- （サクスマンダム）；上記と同じ
- レイストン; 1859年6月1日開業; 1966年9月12日閉店
- ソープネス; 1914年7月29日開業; 1966年9月12日閉店
- オールドバラ; 1860 年 4 月 12 日にオールドバラとして開業、1875 年 6 月 1 日にオールドバラに改名、1966 年 9 月 12 日に閉鎖
ローストフト・アンド・ベックレス鉄道:
- （ベックレス）；上記と同じ；
- オールトン・ブロード・サウス; 1859年6月1日にカールトン・コルビルとして開業。1927年9月26日にオールトン・ブロード・サウスに改名。
- ローストフト; 1847 年 7 月 1 日に開業; 1903 年 10 月 1 日にローストフト セントラルに改名; 1971 年 5 月 3 日にローストフトに改名
ハディスコーからローストフトへの接続（ローストフト鉄道経由）：
- サマーレイトン; 1847年7月1日開業
- オールトン ブロード ノース; 1847 年 7 月 1 日にマットフォードとして開通; 1881 年にオールトン ブロード (マットフォード) に改名; 1915 年 11 月にオールトン ブロードに改名; 1927 年 11 月 26 日にオールトン ブロード ノースに改名
- ローストフトへ;上記と同じ
ハディスコー接続:
- フリートジャンクション; 同上
- ハディスコージャンクション
- （ハディスコー行き。1854年12月4日から1858年5月15日までHB&HR鉄道の列車が使用）[10] [11]
オペレーション
グレーター・アングリアの旅客サービスは、クラス 755「FLIRT」によって運行されています。旧アルデバラ支線のサイズウェル行きの貨物列車は通常、クラス 37またはクラス 20によって運行され、一方、クラス 66およびクラス 70 の作業列車はフェリクストウ行きです。
信号ボックス
以下は、蒸気機関車時代とディーゼル機関車時代の初期に運用されていた信号所の一覧です。南から北の順にリストされており、2023 年現在も運用されているのはサクスマンダムのみです。
- イースト サフォーク ジャンクション – ノリッジからロンドン リバプール ストリートまでの本線のジャンクション。1986 年に本線の信号再設置により閉鎖されました。
- ウェスターフィールド銀行（1898–1926）[12]
- ウェスターフィールドジャンクション
- ビーリングス（1884–1984）[13]
- ウッドブリッジ
- メルトン
- ウィッカムマーケット
- ウィッカム マーケット ジャンクション (フラムリンガム支線)
- サクスマンダム
- サクスマンダムジャンクション（1972年に解体）
- ダーシャム
- ヘールズワース
- ブランプトン
- ベックレスバンク（1885年 - 1958年：火災により焼失）。重量列車の機関車を傾斜運転できるようにするために設置されたボックス。[14]
- ベックレス サウス
- ベックレスノース
- ローストフト線ジャンクション（1859年-1896年）。[15]
- バーンビーサイディング（1890～1960年代）
- オールトン ブロード サウス (カールトン コルヴィル)
- ローストフト
-
1979 年のウェスターフィールド ジャンクション信号ボックス。
以前のインフラストラクチャ項目
この路線の駅のうち 2 つにはプラットホームに踏切が組み込まれていた。サクスマンダムでは、元々の下りプラットホーム (ここではプラットホームが互いに向かい合うのではなく、互い違いに並んでいた) は、長い列車のために延長する必要があり、チャントリー道路を閉鎖するのではなく、プラットホームがゲートとして機能し、道路へのアクセスが必要なときに鉄道を横切って開閉された。1960 年代初頭に列車が道路ゲートに衝突したため、プラットホームはより一般的なゲートに置き換えられた。この頃には鉄道は二次的なルートになっており、長いプラットホームは不要だった。[16]
同様の構造はヘールズワース駅で、1887年にプラットホームが拡張された。1950年代に道路交通量が増加したため、駅の北側に新しい道路橋が建設された。踏切は1959年に閉鎖されたが、踏切門はプラットホームの一部として数年間残っていた。[17]
ベックレス駅には珍しい跳ね橋が設置されており、ミルク缶や手押し車をメインプラットフォームから島式プラットフォームへ移動させることができた。これは1933年に設置され、駅の南端に位置していた。使用されていないときは橋はプラットフォームの表面の一部を形成していた。[18]
ウッドブリッジには、イーストサフォーク線に沿ってメルトン方面に41チェーン（820メートル）にわたって走る長い側線（路面電車と呼ばれる）がありました。川沿いの多くの産業に役立ち、1950年代まで営業していましたが、機関車ではなく馬で動いていたことで有名でした。[19]
サウスウォルド鉄道トラスト
サウスウォルド鉄道トラストは「ヘイルズワースとサウスウォルドを結ぶ歴史的な狭軌鉄道を復元し、将来の世代が楽しめるように保存することに尽力しています。」[20]
注記
参考文献
- ^ ピーター・ペイ『The Aldeburgh Branch』、オークウッド・プレス、ウスク、2012年、ISBN 978 0 85361 723 5
- ^ Network Rail. 「イーストサフォーク線で1時間ごとに運行する新サービス」。Network Rail Media Centre (プレスリリース)。2014年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月10日閲覧。
- ^ イプスウィッチ東西貨物線開通、鉄道雑誌 2014 年 4 月号より
- ^ ジョンソン、マーク。「イプスウィッチのコードと貨物ヤード」。Rail Engineer UK。Rail Engineer。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月24日閲覧。
- ^ クーパー1982年、29ページ。
- ^ フリーストーン、ジル; スミス、リチャード W. (1998)。イプスウィッチのエンジンとイプスウィッチの人々。イプスウィッチ: ストーク歴史グループ所属。ISBN 0-9532257-0-4。
- ^ 事故報告書：1900年9月25日のウェスターフィールドでの事故の抜粋（PDF）。p. 74 – Railways Archive経由。
- ^ クーパー1982年、33ページ。
- ^ Network Rail: Anglia Route Sectional Appendix、2018 年 3 月に更新。
- ^ ME Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表、鉄道運河歴史協会、2002年
- ^ ニール・バージェス、サフォークの失われた鉄道、ステンレイク出版、カトリーヌ、2011 ISBN 978 1 840 335 385
- ^ アダーソン＆ケンワーシー 2005年、19ページ。
- ^ ウィルソン、ブライアン（2001年7月）。「写真キャプション」。グレート・イースタン・ジャーナル。107 ：11。
- ^ アダーソン＆ケンワーシー 2004年、32ページ。
- ^ Adderson & Kenworthy 2004、地図IX。
- ^ Adderson & Kenworthy 2004、図16/20/21。
- ^ Adderson & Kenworthy 2005、図113/114。
- ^ Adderson & Kenworthy 2004、図40/1。
- ^ Adderson & Kenworthy 2005、図44/46。
- ^ https://www.southwoldrailway.co.uk/ サウスウォルド鉄道トラストのウェブサイト
- アダーソン、リチャード; ケンワーシー、グラハム (2004)。『サクスマンダムからヤーマス』。ミッドハースト: ミドルトン プレス。ISBN 1-901706-69-9。
- アダーソン、リチャード; ケンワーシー、グラハム (2005)。イプスウィッチからサクスマンダムまで。ミッドハースト、イギリス: ミドルトン プレス。ISBN 1-901706-41-9。
- アレン、セシル J. (1975)。『グレート イースタン鉄道』。イギリス シェパートン: イアン アラン。ISBN 07110-0659-8。
- クーパー、ジョン・M（1982年）。イーストサフォーク鉄道。ウスク：オークウッドプレス。ISBN 085361-285-4。
外部リンク
- グレーター・アングリア：イースト・サフォーク・ラインズ