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| メイステグ線 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | ブリッジェンド郡自治区 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 7 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | ウェールズ鉄道交通局 | ||
| 車両 | クラス 150、クラス 153、クラス 158、クラス 197のDMU | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1866年6月28日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 8 マイル29 チェーン（13.5 km）[1] | ||
| トラック数 | シングルトラック | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | なし | ||
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メイステグ線は、サウスウェールズのブリッジェンドからメイステグまでの通勤鉄道です。通常、サウスウェールズ本線を経由してメイステグからカーディフ中央まで 1 時間ごとに列車が運行しています。
2019年までの電化は、 2012年の運輸省の高レベル出力仕様で発表されたが[2]、後に取り消された。[3]
歴史
1866 年 6 月 28 日、スリンフィアンド オグモア鉄道(L&OVR) が設立されました (それ自体が以前の路線の合併でした)。これは、本線ではなく標準軌の路線です。1873 年 7 月 1 日、GWR が L&OVR を引き継ぎました。
ブリジェンドからの路線は当初、メーステッグを越えてカエラウと地元で「グウィディフ」として知られるシンマー・トンネルを通り、シンマー・ジェネラルとして知られるシンマーの旅客駅まで運行し、さらにアバーグウィンフィまで運行していた。この線はアバーグウィンフィとグリンコルグの炭鉱も接続しました。トンドゥとシンマーの両方のジャンクションは、リンフィ渓谷とアファン渓谷を横切る東西ルートに接続されました。
1970年にマエステグ支線は旅客列車の運行が停止され（ただし、1988年までは石炭輸送に使用されていた）、シマートンネルの閉鎖によりアファン渓谷との連絡は途絶えた。
1980年代後半から90年代前半にかけての長期にわたる運動の結果、1992年にイギリス鉄道とミッドグラモーガン州議会によってメイステグまでの路線が再開されました。新しい駅と路線はグロスター公リチャード王子によって正式に開通され、メイステグ駅で記念碑が除幕されました。
メイステグの北の鉄道は 2004 年まで存在し続けましたが、メイステグ ウォッシャリー再生計画の一環として撤去されました。旧ナンティフィロン駅とカエラウ駅を含む、リンフィ ノース ジャンクションの北の線路は、大規模な住宅開発の一部となっています。シンマー (アファン渓谷)との再接続は、経済的に実現不可能です。トンネルの入口はカエラウ側ではまだ見えますが、シンマー側では完全に埋もれています。
現在、この路線はウェールズ運輸局によって運営されており、バレーラインズネットワークの一部として、チェルトナム・スパからマエステグまで、カーディフ・セントラルとブリジェンドを経由して、マエステグからチェルトナム・スパまでのサービスが繰り返されています。2024年2月、ウェールズ運輸局は、間もなく廃止される英国国鉄のクラス150、クラス153、クラス158 DMUとともに、クラス197列車をこの路線で運行し始めました。[4] TfW鉄道は、 2003年12月から2018年10月までサービスを運営していた以前のフランチャイズであるアリヴァ・トレインズ・ウェールズと、 2003年12月に ウェールズ＆ボーダーズに取って代わりました。
参考文献
- ^ ヨンゲ、ジョン; パジェット、デイビッド (2010 年 8 月) [1989]。ブリッジ、マイク (編)。鉄道線路図 3: 西部(第 5 版)。ブラッドフォード オン エイボン: トラックマップ。マップ 23A および29B。ISBN 978-0-9549866-6-7。
- ^ 運輸省の高レベル出力仕様 2012
- ^ 「サウスウェールズの鉄道電化の中止」（PDF）。下院。 2024年8月1日閲覧。
- ^ 「マエステグ線に新型列車が登場」2024年2月19日。
- 歴史的メモは、1955年7月のThe Railway Magazine、445～454ページから引用されています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマエステグ線に関連するメディア