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ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア[ 2 ]（NXEA）は、ナショナル・エクスプレスが所有する英国の鉄道運行会社で、2004年4月から2012年2月までグレーター・アングリアのフランチャイズを運営していました。当初はOneとして営業していましたが、2008年2月にナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアにブランド名を変更しました。ロンドン・リバプール・ストリート駅からロンドン東部および北部、ならびにイングランド東部のエセックス、ハートフォードシャー、ケンブリッジシャー、サフォーク、ノーフォークの各目的地まで、ローカル、郊外、幹線サービスを提供していました。
1997年1月にロンドン・リバプール・ストリート駅から運行されていた英国国鉄のサービスが民営化された際、アングリア・レイルウェイズ、ファースト・グレート・イースタン、ウェスト・アングリア・グレート・ノーザンの3つの鉄道運行会社に分割された。
2001年12月、戦略鉄道局は、ロンドン・リバプール・ストリート駅から運行されているすべてのサービスをグレーター・アングリアのフランチャイズに統合する計画を発表した。[ 3 ] [ 4 ]
2003 年 4 月、戦略鉄道局は、Arriva、GB Railways、National Expressが新しいフランチャイズの入札候補に選ばれたと発表した。[ 5 ] 2003 年 12 月、フランチャイズは National Express に授与され、Anglia Railways と First Great Eastern が運行していたすべてのサービスと、West Anglia Great Northern がロンドン リバプール ストリートから運行していたサービスが、2004 年 4 月 1 日にOneに移管された。 [ 6 ] [ 7 ]フランチャイズは 2011 年 3 月まで有効で、業績目標が達成された場合は 3 年間延長できる条項があった。
旧フランチャイズの地域名は当初、新フランチャイズのサブブランドとして、One Anglia、One Great Eastern、One West Angliaに引き継がれましたが、 Stansted Expressを除くすべてのサービスはすぐにOneというブランド名に変更され、3 つの小規模フランチャイズが 1 つのフランチャイズに統合されたことを反映しました。これにより、乗客はアナウンスが 07:20 のOneサービスなのか 07:21 のサービスなのかを判断できず、混乱が生じ、結果としてアナウンスから会社名が省略されました。[ 8 ]
2008年2月、グループ全体のブランド再構築の一環として、フランチャイズは再び名称変更されました。今度はナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアとなりました。[ 9 ] [ 10 ]
2009年11月、運輸省は、ナショナル・エクスプレスがナショナル・エクスプレス・イーストコーストのフランチャイズ契約を履行しなかったため、基準を満たしていた3年間の延長を認めないと発表した。[ 11 ] [ 12 ]
2010年の総選挙で政権交代が行われたため、運輸省はフランチャイズプロセスに関する見直しが行われる間、すべての再フランチャイズを一時停止すると発表した。[ 13 ] [ 14 ]その結果、ナショナル・エクスプレスは当初2011年10月まで延長され、その後2012年2月までさらに延長された。[ 15 ]
2012年2月以降、列車の運行はネーデルランセ・スポールウェーゲンの子会社であるグレーター・アングリアによって行われた。
同社は国内路線に加え、ステナラインおよびネーデルランセ・スポールウェーゲンと提携し、ダッチフライヤー・サービスも運営していた。ロンドン行きの路線のほとんどは、リバプール・ストリート駅を終点としている。
2004年の夏、8週間にわたりイプスウィッチトンネルは閉鎖され、One社はコッツウォルド・レール社の47形車両を使用してケンブリッジ経由でノーウィッチからリバプール・ストリートへの列車を2本運行した。[ 16 ]
2004年12月、リバプール・ストリートからローストフト（イースト・サフォーク線またはノーウィッチ経由）、ピーターバラ、ベリー・セント・エドマンズ、ケンブリッジへイプスウィッチ経由で新しいサービスが導入された。[ 17 ]しかし、2010年12月にこれらのサービスは廃止された。[ 18 ]
リバプール・ストリートからハーウィッチへの国際ボートトレインは、かつてはクラス86とマーク2で運行されていましたが、EMUがそのサービスを引き継ぎました。[ 19 ]
1社は、アングリア鉄道、ファースト・グレート・イースタン、ウェスト・アングリア・グレート・ノーザンから、クラス86、マーク2客車、運転ブレーキ標準オープン客車、クラス150、クラス153、クラス170ターボスター、クラス312 、クラス315、クラス317、クラス321、クラス360の車両群を継承した。
フランチャイズ契約の一環として、クラス86型車両とマーク2型客車を、ヴァージン・トレインズがクラス390ペンドリーノに置き換えていたクラス90型車両とマーク3型客車に置き換えることになっていた。当初、マーク3型車両はヴァージンを出発した時と同じ老朽化した状態で運行を開始したが、その後、ボンバルディア・トランスポーテーションのダービー・リッチチャーチ・レーン工場で全車両がオーバーホールされた。最後のクラス86型車両とマーク2型客車は2006年後半に廃車となった。
2005年には、クラス150がセントラル・トレインズからクラス156の9両と交換された。2009年には、ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアがロンドン・ミッドランドからクラス321の17両を移管した。
もう一つのフランチャイズ契約は、スタンステッド・エクスプレス・サービス用の新車両の調達でした。その結果、4両編成のクラス379エレクトロスターが30両発注され、最初の車両は2011年3月に運行を開始しました。[ 20 ]
クラス47型機関車は、救助活動や、当初は平日のみ、後に夏季限定でノーウィッチからグレートヤーマスまで運行された列車の牽引のために、コッツウォルド・レールからリースされました。2009年にコッツウォルドが事業を停止した後、ダイレクト・レール・サービスからクラス47型機関車がリースされました。DBシェンカーは、自社の車両が使用できない場合に、クラス90型機関車をしばしば提供しました。
クラス315：
クラス321：
クラス360：
クラス379：
インフラの問題が運行に影響を及ぼしている。ネットワーク・レールによると、主な問題は軌道回路の故障、レールの破損、軌道の不具合、分岐器の故障、架線設備（OLE）の故障である。[ 21 ]インフラを担当するネットワーク・レールは、2007/8年のクリスマスと新年の間にロンドン・リバプール・ストリート駅を計画的に閉鎖する期間中に実施される作業によって運行を改善しようとした。これにより、ロンドン郊外の架線設備の大部分を最新の自己張力線に交換することが可能になった。[ 21 ]作業は実施されたが、直前の通知で約24時間遅れ、全国紙で嘲笑された。[ 22 ]
2009年10月までの1年間における5分遅延あたりの走行距離の詳細なデータ（Modern Railways誌1月号より）によると、最も信頼性の高い列車は、5分遅延あたり38,000マイル以上を記録したクラス360デジロ（主にクラクトン・オン・シー～ロンドン・リバプール・ストリート間）であった。これに対し、主力列車であるクラス321は5分遅延あたり約21,500マイル、ノーウィッチ～リバプール・ストリート間のインターシティ列車であるクラス90機関車牽引列車は5分遅延あたり約14,000マイルを記録した。この最後の数値は、前年の10,400マイルから35%の改善となっている。クラス90機関車は、2009年ナショナル・レール・アワードでインターシティ車両部門のシルバー・スパナ賞を受賞した。
2011 年 3 月、運輸省は、グレーター アングリアの新しいフランチャイズの入札にアベリオ、ゴーアヘッド、ステージコーチが最終候補に残ったと発表した。[ 23 ] 2011 年 10 月、新しいフランチャイズはアベリオに授与され、ナショナル エクスプレス イースト アングリアが運営していたサービスは2012 年 2 月 5 日にグレーター アングリアに移管された。 [ 24 ] [ 25 ]
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