Loading article…
.jpg/500px-Botanic_rail_depot,_Hull_(geograph_3863699).jpg) 植物園の鉄道駅、 2017年頃 | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | キングストン・アポン・ハル、イギリス |
| 座標 | 北緯53°44′54″ 西経0°21′41″ / 北緯53.7484° 西経0.3614° / 53.7484; -0.3614 |
| OSグリッド | TA081292 |
| 特徴 | |
| オペレーター | ノーザン・トレインズ |
| デポコード | BG（1973年～）[1] |
| タイプ | 蒸気、ディーゼル、DMU |
| 歴史 | |
| オープン | 1901 |
| オリジナル | ナー |
| 事前グループ化 | LNER |
| BR地域 | 1967年までは北東部地域、その後は東部地域 |
| 旧車庫コード |
|
ボタニック ガーデンズ TMDは、イギリスのヨークシャー州キングストン アポン ハルにある牽引保守基地です。建設当時はハル地域の主要な蒸気機関車庫の 1 つでした。ボタニック ガーデンズはハル パラゴン駅に最も近い機関車庫であり、その機関車は地域の旅客サービスを担当していました。このエントリでは、ボタニックガーデンズに先立つパラゴン地域の機関車庫についても説明します。
初期の機関庫（1848年～1901年）
パラゴン駅は、1848年5月に開業し、以前のマナーハウス駅の代わりとなったが、1854年まで鉄道駅として存続した。この駅には、ハル・アンド・セルビー鉄道に属する工場と機関庫があった。
パラゴンの新しい駅には、3 本の線路からなる機関車庫が設けられ、各線路の長さは約 125 フィートでした。到着した機関車を方向転換できるように、直径 45 フィートのターンテーブルが設置されました。これらの施設は駅の北側にありました。
1850 年代後半までに、車庫は交通量の増加に対処しきれなくなり、1865 年に追加の車庫が認可され、1867 年に開通しました。これは、ターンテーブルと 20 本の放射状の道路を備えた、四角い屋根付きの円形車庫でした。車庫はセント スティーブンス スクエアのすぐ南に位置していました。
世紀の終わりにかけて、乗客数は依然として増加しており、NERは駅の北側に2つのプラットフォームを追加することを決定しました。代替施設は1901年にオープンした植物園に提供されました。元の上屋は新しいプラットフォームのために1901年に取り壊されましたが、1867年の上屋がこの時点で取り壊されたかどうかは不明です（土地は駅の拡張には必要なかった）。[2]
植物園が開園（1901年～1923年）
1890 年代にハルの成長とそれに伴う鉄道交通が活発化すると、NER はハル パラゴン駅の拡張を望み、そのためには北側の現在の車庫がある場所にさらにプラットフォームを追加したいと考えました。敷地の準備は 1898 年に始まり、その年に入口線が実際に承認されました。新しい車庫建設を推進したもう 1 つの要因は、機関車のサイズが短い 2-4-0 機関車から長い 4-4-0 および 4-6-0 クラスに増加したことです。
1887年に閉鎖されたハル植物園にちなんで名付けられたこの車庫には3台のターンテーブルがあり、そのうち1台はパラゴン駅の端に設置され、訪問した機関車を素早く方向転換させて帰路に就かせるために使用されました。大きな車庫の建物は、放射状に伸びる留置線を備えた2台の独立した55フィート（17メートル）ターンテーブルで構成されていました。
一般的に、植物園の機関車はシェフィールド・ヴィクトリア、ドンカスター、ヨーク、スカーバラ、リーズ、そしてホーンシーとウィザーンシーへの支線まで運行されていました。[3]
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（1923年～1947年）
1921年の鉄道法に従い、NERは1923年1月1日にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。下の表は、その日に割り当てられた機関車を示している。すべての機関車はNER製であった。[4]
1925 年に旧ハル・アンド・バーンズリー鉄道ハル・キャノン・ストリート駅が閉鎖された後、植物園はスプリングヘッド機関車庫(ハル) から 4-4-0 の機関車の割り当てを受け、すべての旅客用機関車を 1 か所に集中させました。これらの機関車は HBR で引き続き運行されました。
1927年に、この車庫にはセンチネル蒸気機関車が初めて配備され、地元ではヴァリアント、タリーホー、リバティなどと呼ばれていました。[5]
1932年にコンクリート製の石炭貯蔵庫が増設され、以前の石炭貯蔵施設が改良された。[5]
1946 年 10 月に LNER 鉄道車両との提携は終了しました (これらの車両がすべて撤退する前年)。
イギリス鉄道（1948年～1996年）
国有化後、車庫は英国鉄道の北東部地域の一部となり、英国鉄道の車庫番号体系に基づき、ボタニック ガーデンズ (ハル) には 1960 年までコード 53B が割り当てられ、その後ヨーク地区の一部として 50B が割り当てられました。
1955年に55フィートのターンテーブルのうち1つが60フィート（18メートル）のバージョンに交換され、数年後の2005年にこれはサウスデヴォン鉄道（歴史的鉄道）によって購入され、バックファストリー駅で将来使用されました。[7]
1956年から1957年にかけて、ディーゼル化が進むサービスに備えて、車庫は全面的に改築されました。1番車庫は屋根が完全に葺き替えられ、2番車庫はターンテーブルが取り外されてディーゼル機関車 (DMU) の運行用に再構成されました。新しい車庫は1959年6月13日に正式に再開され、その時点で最後の蒸気機関車がデイリーコーツ機関庫に移されました。
1967 年に北東部地域が廃止された後、この車両基地はイギリス鉄道東部地域の一部となりました。
1970 年にデイリーコーツ機関庫が閉鎖された後、その残りの割り当ては植物園に移管されましたが、ハル アレクサンドラ ドックの以前の機関庫の敷地は、ドックで使用される入換機関車の留置場として引き続き使用されていました。
1973年にイギリス鉄道TOPS （総合運行計画システム）が導入され、ボタニック・ガーデンズの機関車と電車にはBGコードが割り当てられました。[8] 1973年にはグール機関区が閉鎖され、残っていた5台のクラス03入換機関車がボタニック・ガーデンズに 移管されました。
旅客輸送の変化（機関車牽引サービスの置き換え、小包輸送と新聞輸送の減少）に伴い、残っていたクラス 03 入換機関車は 1982 年にハルから移されました。この年は、アレクサンドラ ドックへの鉄道輸送が停止した年でもありました。同年、BR 地域鉄道は解散され、車両基地は地方部門（後の地域鉄道）の一部となりました。
植物園でのDMU割り当て
1958年11月から、英国鉄道105形ユニットが、植物園の建設中に地元のDMU車両基地として機能していたスプリングヘッドから移管され、車両基地に配備された。これらは地元のホーンジー支線とウィザーンジー支線を運行し、銀行休業日にはこれらの路線で8両編成が使用されることも珍しくなかった。これらは1950年代後半から1980年代初頭まで、イーストヨークシャーの他の路線でも使用されていた。[9]
同様に、イギリス国鉄のクラス101メトロポリタン・キャメル・ユニットは、1950年代後半にスプリングヘッドに、そしてその後ボタニック・ガーデンズに配属された。1980年代半ばにもまだ車庫に配属されており、4両編成の一部が3両編成に減らされた。」[10] [11]
ダービー工場で製造された2両編成の英国鉄道クラス108も1958年にスプリングヘッド、続いて植物園に配備されたが、1960年までにすべてのユニットが転用された。3両編成と4両編成のクラス108もハルからヨーク、ハルからスカーバラの路線を運行する地域に配備され、1980年代まで地元で運行された。[12]
トランスペナイン124型気動車は、その存在期間のほぼ全期間にわたって車両基地に配置され、ハルからドンカスター、シェフィールド、マンチェスター、リーズへの運行に使用されました。1960年に導入されたこの車両は、1979年に西部地域の123型ユニットが追加され、その年の新しいダイヤに合わせて再編成されました。このユニットは1984年に廃止されました。[13]
給油ポイントへのダウングレード
1987年1月19日、車庫は燃料補給所に縮小され、書類上はクラス08入換機関車の残りの割り当てがヨークに割り当てられた。[14]この頃、車庫に通常留置されていた他の機関車のクラスにはクラス31、37、47が含まれていた[ 15 ]そのほとんどがこの地域で貨物を運んでいたであろう。
民営化時代（1996年～現在）
民営化後、 1997年から2004年までアリーヴァ・トレインズ・ノーザンがこの車両基地を運営し、その後2016年4月までセルコ・アベリオがこの車両基地を運営した。[16]
この施設は引き続き稼働しており、Arriva Rail North、 TransPennine Express、Hull Trains の車両の定期メンテナンス、留置、燃料補給、内部および外部の清掃が行われています。この施設はArriva Rail Northによって運営されていましたが、そのフランチャイズが政府の最終運営者に引き継がれ、2020 年 3 月 1 日にNorthern Trainsが設立されて運営が引き継がれました。
完全な TMD ステータスに戻る
2021年3月、ノーザントレインズは、ボタニックガーデンズの車両基地を運営会社のクラス170とクラス155の拠点にするため、350万ポンドを投資して収容能力を増強し、施設を強化すると発表した。これらの工事には、新しい建物の建設、新しい機器の設置、および敷地内の収容能力を増強するための追加インフラの構築が含まれ、ネヴィルヒルTMDへの負担を軽減する計画の一部であった。[17] [18]
車庫を完全なTMDの状態に戻す作業は2022年12月に完了した。[19]
参考文献
- ^ ab 「英国の車庫および車両基地コードのオールタイムガイド」（PDF）。TheRailwayCentre.com。2006年5月5日。2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月27日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ イェードン 1995、76 ページ
- ^ イェードン 1995、67-72ページ
- ^ イェードン 1996、46 ページ
- ^ abc イェードン 1995、p.72
- ^ イェードン 1995、70 ページ
- ^ 「BuckfastleighのMainline Turntable」。サウスデボン鉄道。サウスデボン鉄道。 2019年1月3日閲覧。
- ^ マースデン 1987、16 ページ
- ^ Mackay, Stuart. 「Class 105/6 Cravens 2 & 3-car DMUs – batch 1」. Railcar.co.uk . Stuart Mackay . 2019年1月2日閲覧。
- ^ Mackay, Stuart. 「Class 101 later operations」. Railcar.co.uk . Stuart Mackay . 2019年1月2日閲覧。
- ^ Mackay, Stuart. 「Class 101 initial operations」. Railcar.co.uk . Stuart Mackay . 2019年1月2日閲覧。
- ^ Mackay, Stuart. 「Class 108 Derby 2,3 & 4-car DMUs」. railcar.co.uk . Stuart Mackay . 2019年1月2日閲覧。
- ^ Mackay, Stuart. 「Class 124」. railcar.co.uk . Stuart Mackay . 2019年1月2日閲覧。
- ^ イェードン 1995、71 ページ
- ^ ウェブスター、グリーングラス＆グリーブス 1987、13ページ
- ^ 「北部の鉄道の変革」Northern Rail 2015年2月27日。2015年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「列車基地の改善、新しい列車、駅のアップグレードにより、ノーザン鉄道は1周年を迎える」。ノーザン・トレインズ。2021年3月5日。 2022年11月30日閲覧。
- ^ 「ノーザン鉄道、未来に目を向ける」。Modern Railways 2021年5月20日。 2022年11月30日閲覧。
- ^ 「Botanic Gardens depot upgraded」. Network News. Rail Magazine . No. 973. 2022年12月28日. p. 10.
出典
- マースデン、コリン J. (1987) 。BR デポ。動力認識。第 6 巻。イアン アラン社。ISBN 9780711017191. OCLC 18685680.
- ウェブスター、ニール、グリーングラス、ロバート、グリーブス、サイモン (1987)。英国鉄道車両基地ディレクトリ。メトロエンタープライズ社。ISBN 9780947773076. OCLC 20420397.
- イェードン、W. B. (1995)。ハルのその他の鉄道。チャレンジャー出版。ISBN 1-899624-25-2。
- イェードン、W. B. (1996)。LNER機関車割り当て 1923 年 1 月 1 日。チャレンジャー出版。ISBN 1-899624-19-8. OCLC 867918574.