Loading article…
英国国鉄86形は、1960年代半ばに製造された電気機関車の一種である。初期の試作モデルを基に標準型電気機関車として開発され、1965年から1966年にかけて100両が製造された。これは、当時新たに電化されたウェスト・コースト本線（WCML）で、ロンドン・ユーストン駅からバーミンガム、クルー、リバプール、マンチェスター、そして後にプレストンとグラスゴーまでを結ぶ列車を牽引するためであった。この機関車の導入により、多くの蒸気機関車が置き換えられ、最終的に1968年に英国国鉄（BR）によって廃車された。
以前のBR分類システムでは、この形式はAL6 [ a ]という名称が与えられ、機関車にはE3101～E3200の番号が付けられていました。1968年にBRがTOPS分類システムを導入した際に、これはクラス86に変更されました。
この形式はWCML（ウェスト・コースト本線）で旅客列車と貨物列車の両方を牽引するために製造されましたが、1980年代半ばにコルチェスター以北の路線が電化された後、ロンドン・リバプール・ストリート駅とノーウィッチを結ぶグレート・イースタン本線（GEML）でも一部が使用されました。この形式は概して長く成功した運用実績を持ち、一部の車両は英国で最長55年間本線で運用されました。WCMLとGEMLの両方で、この形式の定期旅客業務のほとんどは、最長40年の運用実績を経て、2000年代初頭から中頃にかけて終了しました。一部の車両は、2021年までチャーター業務やフレイトライナー社による貨物業務に使用され続けました。この形式の車両の一部はブルガリアとハンガリーに輸出され、現在も使用されています。2022年現在86形機関車は3両がイギリス国内で運行可能な状態で保存されており、いずれも個人所有である。
このクラスは、初期の試作クラス81、82、83、84、85の経験に基づいて開発されました。これらは、 WCML電化の初期に機関車開発のテストベッドとして、異なるメーカーによって製造されたものです。[ 8 ] [ 9 ]
AL6は、車体や台車の一般的な構造、制御システムなど、以前のクラスで開拓された設計要素を備えていました。しかし、以前の設計の傾斜したノーズとは対照的に、より角張ったフロントエンド、2つ目のパンタグラフの欠如、以前の機関車よりも騒音を低減するように再設計された冷却ファンなど、いくつかの設計上の特徴は独自のものでした。以前の試作機関車の設計からの大きな変更点は、フレームマウントではなく車軸吊り下げ式の牽引モーターの使用でした。この特徴は、後にこのクラスにとって非常に問題となることが判明しました。[ 8 ] [ 10 ]
100両の機関車の発注は1963年に行われ、2つの製造業者に分割され、ニュートン・ル・ウィローズのイングリッシュ・エレクトリック・バルカン鋳造所が60両、BRのドンカスター工場が40両を製造した。2つの機関車は同一ではなく、ニュートン製は出力が3,600 hp (2,685 kW)であったのに対し、ドンカスター製は牽引モーターの設計が異なるため、出力が4,000 hp (2,983 kW)であった。[ 8 ] [ 11 ]
この形式は1965年8月に正式に運用開始され、全車両がその日から24か月以内に納入されました。[ 8 ]初期の頃、この機関車は乗り心地が悪く、線路を損傷することで悪名高くなりました。これは、以前の設計の台車フレームに取り付けられたモーターの代わりに車軸に吊り下げられた牽引モーターが取り付けられていたためです。この追加されたバネ下質量は、時速90マイル（145 km/h）を超える速度で損傷を引き起こしていました。1969年、E3173に大型のらせん状のフレキシブルコイルばねが試験的に取り付けられました。英国鉄道研究部門の指示の下で行われた試験は成功し、この変更は全車両に段階的に適用されました。[ 8 ]
その結果、最初のバッチのクラス86は改良サスペンションで改造され、1971年以降、機関車は段階的に2つのサブクラスに番号が変更されました。86/0（番号86001～86048）は製造時の状態のままで、最高速度が100 mph（161 km/h）から80 mph（129 km/h）に下げられ、一般的に貨物や低速の旅客サービスでの使用が制限されました。サブクラス86/2（86204～86252）は改良サスペンションが装備され、最高速度100 mphを維持しました。短期間のうちに、さらにバッチが新しい仕様に改造され、それに応じて番号が変更されました。86040～86048は86253～86261になりました。[ 8 ]
1970年、E3173にはグラスファイバー製の流線型のノーズコーンが試験的に取り付けられました。これは、開発中の新型先進旅客列車と高速列車の空力と高速走行に関するBRの研究を支援するためでした。この機関車はトリング地区のWCMLでテストされ、時速129マイル（208km /h）に達したと伝えられており、マラードの速度記録を破った最初のBR機関車となりました。しかし、BRはこの出来事が新型列車の話題を覆い隠すことを望まなかったため、この記録は公表されませんでした。[ 8 ] [ 10 ]
同時に、クラス 86 の 3 両がクラス 87の開発のために5,000ブレーキ馬力(3,728 kW) のテスト ベッド機関車に改造されました。当初は 86201 ～ 86203 と番号が付けられ、BP9 台車が取り付けられましたが[ 12 ]、すぐに新しい 86/1 サブクラス 86101 ～ 86103 に番号が変更されました。これらの機関車は110 mph (177 km/h)で走行することができました。クラス間の最も明白な視覚的な違いは、クラス 86 には 3 つの窓があるフロントガラスがあるのに対し、クラス 87 には 2 つしかないことです。同様に、クラス 86 にはヘッドコード ボックスが取り付けられていました (後にプレートで覆われました) が、クラス 87 はヘッドコード ボックスなしで製造されました。[ 13 ]
1970年代後半には、時速100マイルで走行できる機関車がもっと必要になった。これを実現するために、19両の86/0がSAB弾性車輪を使用して改造された。SAB弾性車輪は、ゴムベアリングで分離された2つのセクションからなる新しい設計の車輪で、最高速度を上げることができた。改造された機関車（86011～029）は、86/3シリーズ（86311～329）に番号が変更された。SAB車輪は線路の損傷を防ぐのに不十分であることが判明したため、BRは1984年に残りのすべての86/0および86/3機関車にフレキシコイルサスペンションを装備することを決定した。1980年代半ばまでに、改造されたすべての86/0および86/3は再び86/4に番号が変更され、時速100マイルで走行できる標準化された車両群が実現した。[ 8 ] [ 11 ]
1980年代には、GEMLの電化がコルチェスター[ 14 ]からハリッチ・タウン[ b ] 、イプスウィッチ、ノーリッチまでさらに進み、ロンドン・リバプール・ストリートからこれらの場所への旅客列車にこの形式が採用されました。イプスウィッチは1985年に、ノーリッチは1987年に電化されました。クラス86は、2005年にクラス90に完全に置き換えられるまで、ノーリッチへの都市間旅客サービスとハリッチ・インターナショナルへのボートトレインを運行しました。さらに、フェリクストウ港への貨物列車の多くも、クラス86機関車が多重運転でイプスウィッチまで牽引しました。[ 11 ]リバプール・ストリートからケンブリッジまでのウェスト・アングリア本線も同時期に電化され、クラス86は1987年から1989年までこの路線でサービスを牽引しました。[ 15 ] [ 16 ]
その後、86/2形と86/4形の機関車に時分割多重化（TDM）が搭載され、プッシュプル方式の旅客列車を運行できるようになりました。この主な利点は、必要な機関車の数が減ったことです。例えば、終着駅に到着した後、列車の反対側に2両目の機関車が連結され、列車の先導役を務める必要がありました。プッシュプル方式の列車を運行するために、52両編成の運転台付き客車が製造され、1988年にWCMLに導入されました。運転台付きブレーキ標準オープン（DBSO）は、後にスコットランドからGEMLに移管され、86/2形と組み合わせて使用されました。86/4形には既に旧式の多重運転システムが搭載されていましたが、全車両にTDMが搭載された後、徐々に廃止されました。
1980年代後半の英国国鉄のセクター化により、車両群は再び分割されました。86/2型は急行旅客列車で使用するためにインターシティ部門に専用され、86/4型の大部分は貨物および小包輸送に専用されました。その結果、多くの車両は電気式列車暖房が分離され、最高速度が75 mph (121 km/h)に低下するようにギア比が変更されました。これらは通常、長距離貨物サービスで2両編成で運用され、これらの機関車は新しいサブクラス86/6に再分類されました。8両の86/2型機関車も貨物輸送に専用され、86/5型に再分類され、86501～86508の範囲に番号が変更されました。しかし、インターシティ部門はこれらの機関車を戻したいと決定したため、すぐに86/2型に番号が戻されました。[ 8 ] 1992年5月10日から1年間、6両のクラス86/6 [ c ]が小包輸送用に再登録され、クラス86/4に番号が戻され、レールフレイト・トリプルグレーの塗装が維持されました。
1980年代後半には、多くの新しい塗装が導入されました。この形式は、製造時には鋳造のライオンと車輪のエンブレムが付いたレールブルーの塗装でしたが、1967年から鋳造金属製の二重矢印のシンボルが付いた標準的なBRブルーの塗装に変更されました。最初の新しい塗装は、1984年にインターシティ部門によって導入され、濃い灰色の上部ボディ、赤と白のストライプで区切られたタン色の下部ボディ、黄色の運転台側面と屋根が特徴のインターシティ・エグゼクティブ塗装が発表されました。
インターシティのスワロー塗装のブランド変更は、 1987 年にインターシティ 125、クラス 90、クラス 91で行われ、これらは最終製造段階にあった。クラス 86/4 は、インターシティ急行列車、小荷物、スピードリンク、フレイトライナーの貨物輸送で混合輸送ベースで引き続き使用されていたため、メインライン塗装として知られる、インターシティ塗装の近代化されたバージョンが使用された。赤と白のストライプとタンの帯が車体側面全体を覆い、屋根は濃い灰色だった。端はすべて黄色に塗られていたが、一部は前窓の周りが濃い灰色に塗り替えられていた。最初のクラス 86 は、完全なセクター所有権が確立された 1990 年にインターシティ スワロー塗装を受けた。
鉄道貨物輸送部門は1987年に新しいツートンカラーのグレー塗装を導入したが、当初はスピードリンクとフレイトライナーの業務を共同で行っていたため、サブセクターのロゴは付けていなかった。1988年6月から4両の86形機関車にレールフレイト・ジェネラルのロゴが付けられたが、1990年1月からは全ての86/6形機関車にレールフレイト・ディストリビューションの塗装が施された。最後に、小包輸送部門は1990年7月から1991年7月にかけて赤とグレーの新しい塗装を導入し、1991年12月から1995年2月にかけてレール・エクスプレス・システムズの塗装に変更した。
1990年代半ば、英国鉄道（BR）は民営化され、86形車両群は複数の運行会社に分割された。
アングリア鉄道は、この形式を継承した 3 つの旅客フランチャイズの 1 つでした。15 両の機関車[ d ]が継承され、ロンドン リバプール ストリート - ノーウィッチ間の都市間列車の牽引にのみ使用されました。機関車はプッシュプルモードで使用され、Mk 2E および Mk 2F客車と DBSO が連結され、機関車が終点で車軸を入れ替える必要がなくなりました。通常、機関車は編成の南 (ロンドン) 側に、DBSO は列車の北 (地方) 側に配置されました。これは、機関車のホーム デポであるノーウィッチ クラウン ポイントの近くで機関車の簡単な切り替えを容易にするためでした。
1998年、アングリア鉄道はターコイズブルーを基調とし、中央に白いストライプが入った新しい塗装を導入した。最初に塗装されたのは86223号機「ノーウィッチ・ユニオン」で、続いて86218号機「NHS 50」が塗装された。その後数年間、グラスゴーのスプリングバーン工場でオーバーホールを受ける際に、全車両に塗装が施された。
長年にわたり、アングリア鉄道の機関車のいくつかは事故により廃車となった。86220号機、86221号機、86237号機はそれぞれ変圧器の故障により2002年、2003年、2004年に廃車となった。86252号機は2001年12月1日にコルチェスター近郊で火災を起こし、2002年に廃車となった。86257号機は全体的に状態が悪かったため、2003年に廃車となった。これらの機関車は、ヴァージン・クロスカントリー（86234/242号機）またはウェスト・コースト（86209/260号機）のフランチャイズから余剰となった機関車に置き換えられた。もう1台の機関車、86227号機は長年保管されていた後、2002年に運行に復帰した。アングリア鉄道の塗装をアレンジしたデザインで塗り替えられ、側面には大きなユニオンジャックが描かれ、エリザベス2世の即位50周年を記念して「ゴールデン・ジュビリー」と名付けられた。
車両編成における最初の大きな変更は2002年後半に発生しました。当時、アングリア鉄道はフレイトライナー社から90形機関車をリースし始めました。これは、86形機関車が信頼性の問題を抱えていたためです。2003年後半には、アングリア鉄道はイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ社所有の90形機関車に切り替え、一度に最大5両をリースするようになりました。その結果、86形機関車の使用頻度が減少し、信頼性の向上につながりました。
2004年初頭、2両の機関車が深刻な変圧器故障に見舞われた。1両（86246号機）はその後修理されたが、もう1両（86237号機）は運用から外され、後に解体された。この事態を受け、アングリア鉄道の86形機関車を、ヴァージン・トレインズの90形機関車15両で置き換える案が浮上した。これらの90形機関車は、新型の390形ペンデリーノ電車（EMU）の導入により、間もなく不要となる予定だった。
2004年4月1日、アングリア鉄道のフランチャイズが終了し、イースト・アングリアの他の事業者と合併して、 Oneが運営する新しいグレーター・アングリア・フランチャイズが設立されました。これに伴い、クラス86の車両は、ヴァージン・トレインズから移管されたクラス90の機関車に順次置き換えられるというニュースが伝えられました。新しいフランチャイズの初日には、新しいフランチャイズのOneの塗装を施した2両のクラス90機関車が披露されました。しかし、この発表にもかかわらず、クラス86の機関車1両（86235号機）が完全なオーバーホールを承認され、これが分類修理を受けた最後の機関車となりました。
新しいフランチャイズの最初の数か月間は、新しいクラス90機関車の信頼性の問題に備えるため、クラス86の全車両が保持されました。しかし、2004年10月には、車両数はわずか6両に減りました。[ e ]残りは廃車になりましたが、3両[ f ]はその後フラゴンセット鉄道に売却されました。12月までに、運行中の機関車はわずか2両となり、86235号機クラウン・ポイントと86246号機ロイヤル・アングリアン連隊でした。
当初、これら最後の2両の機関車は2004年12月31日に廃車される予定でしたが、代替の90形機関車が期待どおりの信頼性を備えていなかったため、計画通りにはいきませんでした。そのため、2両の機関車は少なくとも2005年3月まで存続することになりました。最後に、86232号機が修理され、再び深刻な故障に見舞われた86246号機と交代しました。3両目の機関車である86234号機も修理され、2005年4月に一時的に運行に復帰しましたが、その後故障し、再び保管されました。最後の2両の機関車（86232号機と86235号機）は、90形機関車が不足している場合に時折使用されました。2005年半ばまでに、86232号機は使用されなくなり、86235号機は稼働していましたが使用されていませんでした。同型機の最後の運用は2005年9月17日に行われ、86235号機が引退を記念してノーウィッチ～ロンドン間の往復運行を数回行った。これにより、40年にわたる86形牽引の旅客列車の歴史に幕が下ろされた。
86701号機は2012年10月にコラス・レール社の車両群に加わり、同社の黄色とオレンジの塗装に変更されました。しかし、この塗装は短命に終わり、2013年1月には本線での運用から外されました。2015年にはイルフォード車両基地で契約業務に使用され、2016年3月にはユーロフェニックス社に移管され、その後ブルガリアに輸出されて運用されました。
2015年3月31日、 DBシェンカーから契約を引き継いだ後、新しいカレドニアン・スリーパー契約が開始されました。2015年2月、86101は新しいカレドニアン・ブルーの塗装に変更されました。2015年3月31日から、86101は87002とともに、ロンドン・ユーストンとウェンブリー・インターシティ・デポ間、およびグラスゴー・セントラルとポルマディTRSMD間の空の寝台客車を輸送するために使用されました。長期間の改修の後、86401は2015年8月8日にカレドニアン・スリーパーの車両群に加わりました。2019年10月、クラス86は主に連結器の不適合により廃車となり、AC機関車グループに返却されました。[ 17 ]
イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道は、レール・エクスプレス・システムズの小包輸送事業を買収した際に、15両の機関車からなる小規模な車両群を引き継いだ[ g ] 。これらの機関車は、ロンドン・キングス・クロス駅からニューカッスル駅、バーミンガム・ニュー・ストリート駅からグラスゴー・セントラル駅を結ぶ郵便列車に使用されていた。
EWSはすぐに自社の車両の使用を多様化し、チャーター列車の運行会社や、信頼性の低い車両を補うためにヴァージン・トレインズにも機関車を貸し出した。3両の機関車[ h ]はEWSの赤と金の塗装に塗り替えられた。
機関車の廃止は2001年に始まり、チャーター列車や郵便列車では67形または90形機関車に置き換えられた。ヴァージン・トレインズでは引き続き使用されたものの、新型の390形ペンデリーノが運行開始されるにつれて、貸切機関車の必要性が減り、徐々に廃止されていった。運用終了時には、EWSの機関車のほとんどは状態が悪く、数々の故障に見舞われた。最後の機関車である86210号機、401号機、424号機は、2002年末に運行から外された。
運用から外された後、2両の機関車（86426/430号機）はその後、長期契約でフレイトライナー社に再導入され、リースされました。これは、90形機関車90150号機が火災による損傷で廃車となり、電気機関車が不足したためです。2両の機関車はフレイトライナー社のレーシンググリーン塗装に塗り替えられ、フレイトライナー社の他の86形機関車とともにインターモーダル輸送に使用されました。この契約は、新型66形ディーゼル機関車の納入に伴い2004年半ばに終了し、 2両の電気機関車は不要となり、運用から外されました。
2003年後半、EWSはフレイトライナーに貸し出されていた2両の機関車を除き、残りの機関車すべてを売却する広告を出した。そのほとんどはその後スクラップとして売却されたが、1両（86401号機）は保存され、他の2両（86210号機と8624号機）はネットワーク・レールで再利用するために売却された。86210号機は86253号機とともに86/9型に再分類された。フレイトライナーが使用していた2両は、2005年後半にCFブースに売却された。
FM Rail （旧Fragonset Railways）は、HSBC Railから数両の機関車を短期間リースした。これらの機関車は、以前はAnglia Railways（86217/223/250）、Virgin Cross-Country（86231/251）、Virgin West Coast（86229/233）で使用されていた。そのうちの1両、旧Virginの86212号機は、ロンドン東部のイーストハム車両基地に運ばれ、新型のブループルマン列車の客車牽引に使用された。しかし、本線での運行は行われなかった。
FM Railは2006年12月に経営破綻したが、86形機関車を1両も運行に復帰させることなく、それらの機関車はリース会社に返却された。
フレイトライナーは、貨物専用機関車であるクラス86/6を30両も引き継いだ。そのほとんどは以前レールフレイト・ディストリビューションが運用していたものだったが、一部はレール・エクスプレス・システムズから譲り受けたものだった。そのため、機関車は様々な旧式の塗装が施されていた。そこで、1995年からフレイトライナーは新たに導入した塗装の適用を開始した。これは、以前のトレインロードのツートングレーをベースに、フレイトライナーの赤い三角形のロゴを追加したものだった。
フレイトライナー型機関車は、当初、クルーからグラスゴー近郊のコートブリッジまでのWCML（ウェスト・コースト本線）北半分の区間における複合輸送に使用されていました。この路線は勾配が急なため、列車は2両編成の機関車による多重牽引で運行されていました。また、クルーからティルベリー、イプスウィッチ（ディーゼル機関車によるフェリックストウへの乗り継ぎ）への南方面の列車や、マンチェスターのトラフォード・パークへの列車にも使用されていました。さらに、工事による迂回運転の際には、イースト・コースト本線でも時折使用されていました。
1998年、改造されたクラス57ディーゼル機関車の導入に伴い、フレイトライナーはレーシンググリーンに黄色の運転台側面という新しい塗装を導入した。この塗装で最初に登場したクラス86は86631号機で、トトンTMDの一般公開日に展示するために急遽塗り替えられた。車両の大部分は長年にわたって徐々に改修され、2004年末までに元のツートングレーの塗装のまま残っているのはほんの一握りとなった。
2000年、86608号機は貨物列車を単独で牽引できるように試験的にギア比が変更された。86/5型に再分類され、86501号機に改番された。この分類と番号が使用されたのはこれが2回目で、1回目は1980年代後半に貨物輸送専用となった旧86/2型機（86258号機が以前86501号機の番号を持っていた）であった。86501号機の改造は明らかに成功したが、他の機関車は同様のギア比変更を受けなかった。2004年半ば、この機関車は火災で損傷を受けたが、その後修理され、運行に復帰した。86501号機は2008年8月、ブレッチリー近郊で再び火災で損傷を受けた。2008年12月に修理され、その後まもなく運行に復帰した。
2002年に機関車が不足したため、イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道（EWS）から86426号機と864430号機の2両の機関車が新たにリースされた。EWSは当時、保有していた機関車をすべて廃車にしていた。リース契約は長期であったため、両機関車はフレイトライナー社の緑色に塗り替えられ、他の機関車と共通のプールで運用された。2004年までに、これらの機関車の必要性が減ったため、両機関車はEWSに返却され、その後廃車となった。
ヴァージン・トレインズが以前使用していた機関車86101号機と86102号機も、2001年から2002年にかけてフレイトライナー社に短期間リースされた。これらの機関車はどちらも再塗装されず、旧式のインターシティ塗装のままだった。非標準的な仕様であったため、両機関車とも2002年初頭までに運用から外された。
アングリア鉄道、ヴァージン・トレインズ、EWSの車両が廃止された後、フレイトライナーが同型機の最後の運行会社となった。2005年1月時点で、同社は22両の機関車を運行しており、さらに数両が温間保管（運行再開可能）されていた。しかし、ここ数年で、主に新型66形ディーゼル機関車の導入により、数両の機関車が運行から外された。加えて、2両（86611/631号機）はノートン・ブリッジでの鉄道事故により廃車となり、さらに3両（86615/620/621号機）は火災による損傷で運行から外され、その後スクラップとなった。加えて、以前は旅客鉄道会社のヴァージン・トレインズとアングリア鉄道に貸し出されていたフレイトライナーの90形機関車はすべて同社に戻ったため、86形機関車の必要性が減った。しかし、フレイトライナーは16両の機関車からなる中核的な車両群を維持し、[ i ] 2両の機関車（86622/637号機）はフレイトライナー・パワーホール塗装に変更された。
2021年初頭までに、保有する機関車はわずか2両にまで減り、これらは3月に運用から外され、元グレーター・アングリアの90形機関車に置き換えられた。[ 18 ]
2023年7月と8月に、16台のフレイトライナー・クラス86/6がブルガリアのエクスプレス・サービス社に購入され、輸出された。[ 19 ] [ 20 ]
オープンアクセス旅客鉄道事業者であるハル・トレインズは、2008年1月から4月にかけて、損傷が激しい222形パイオニアディーゼル多目的車両（DMU）の短期的な代替として、86101号機の使用権を取得しました。この機関車は、マーク3客車編成とともに、数ヶ月にわたる試験と訓練を経て、2008年1月11日にロンドン・キングスクロス駅とドンカスター駅間の運行に導入されました。運行は2008年4月20日まで続き、その後、180形アデランテDMUが運行に導入されました。
2008年、個人所有で保存されていた86259号機が本線に復帰し、所有者レス・ロス氏の名前を取り戻した。タイズリー機関車工場を拠点とするビンテージ・トレインズ社によって時折チャーター運行され、2011年からはウィルズデン車両基地を拠点として臨時のチャーター運行が可能となった。2011年8月までに、運行距離は570万マイルに達した。現在は時速100マイル（時速161キロ）までの運行が許可されている。
ヴァージン・レール・グループは、クロスカントリーとインターシティ・ウエストコーストという2つのフランチャイズを運営していた。
ヴァージン・クロスカントリーは19両の機関車を継承した。[ j ]これらの機関車は、バーミンガム・ニュー・ストリートからマンチェスター・ピカデリー、リバプール・ライム・ストリート、エジンバラ・ウェイバリー、グラスゴー・セントラルなど、さまざまな路線で使用された。他の路線は南へバーミンガム・インターナショナルまで続き、また他の路線はプレストンから出発した。特にバーミンガム・ニュー・ストリートとプレストンでは、86形機関車が取り外され、47形ディーゼル機関車に置き換えられてから、ブリストル・テンプル・ミーズ、ペンザンス、レディング、ブライトン、プール、ウェイマスなどの目的地へ南下することが一般的だった。
1998年以降、機関車は新しいヴァージン・トレインズの赤と黒の塗装で出荷され始めましたが、一部の機関車[ k ]は古いインターシティの塗装を維持しました。
2001 年半ば、ヴァージン・クロスカントリーは新型のクラス 220ボイジャーとクラス 221スーパーボイジャーDMU の導入を開始し、これによりヴァージンは旧型車両の廃止を開始することが可能になった。初期に廃止された車両のうち数両は、アングリア鉄道への 86234 号機や 86242 号機のように他の運行会社に移管された。大部分の機関車は 2002 年 9 月まで運行され、その時点でほぼ全車両が一斉に廃止された。これに先立ち、ヴァージンは運行終了までの数カ月を記念して、86253 号機を特別にインターシティ塗装に塗り替えた。クロスカントリーが運行した最後の列車は、数週間前に元のエレクトリックブルー塗装に塗り替えられたウエストコースト車両 86233 号機によって牽引された。
運行から外されて以来、数両の機関車がイミンガム鉄道貨物ターミナルで解体された。数両の機関車は、ネットワーク・レールに86253号機、フラゴンセット鉄道に86231/251号機が売却されるなど、他の運行会社に売却され、再利用された。86249号機は、ヴァージン社によって2004年後半までグラスゴーのポルマディ車両基地で運転士訓練用機関車として保管されていた。
ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストは、ロンドン・ユーストンからバーミンガム・ニュー・ストリート、ウルヴァーハンプトン、マンチェスター・ピカデリー、リバプール・ライム・ストリート、カーライル、グラスゴー・セントラルへのWCML急行列車に使用されていた13両の機関車からなる小規模な車両群を引き継いだ[l]。2001年までに、車両群は9両に削減され、86209号機はアングリア鉄道に移管され、さらに3両（86101/102/213号機）が運行から外された。
1998年、86229号機は、ヴァージン社の赤と黒の塗装に塗り替えられた同型機の最初の車両となった。2001年までに、1両を除くすべての機関車がこの塗装に塗り替えられた。
西海岸鉄道の車両群には、数々の「有名」機関車が含まれていた。その一つが、86245号機「カレドニアン」である。この機関車は、ヴァージン鉄道の150周年を記念して、標準の赤の代わりにカレドニアン鉄道の青を使用した、ヴァージン鉄道の塗装のバリエーションに塗り替えられた。2002年には、86233号機が、同鉄道の運行終了間際の数か月を記念して、特別にオリジナルのエレクトリックブルーに塗り替えられた。86228号機は、旧インターシティ塗装のまま残された。
2003年半ば、新型の390形ペンドリーノ電車が運行を開始したことで、この車両の廃止が始まった。最後の3両（86229/233/247号機）は2003年9月に運行から外され、最後の運行は86233号機によって行われた。その後、数両はアングリア鉄道（86260号機）やフラゴンセット鉄道（86212/229/233号機）など、他の鉄道会社に移管された。1両（86259号機）は保存されている。
2004年、ネットワーク・レールは3両の機関車（86210/253/424号機）を取得し、最初の2両は移動式負荷試験機関車に改造され、86/9型に再分類され、86901/902号機に改番されました。3両目は予備部品として使用されました。これらの機関車はネットワーク・レールの全面黄色の塗装を施され、2004年からラグビー駅に配備されました。主な用途は、さまざまな負荷をシミュレートして電化路線の架線供給をテストすることでした。両機関車は位置決めのために自力で走行できましたが、大きな負荷を牽引することはできませんでした。そのため、架線供給のテストに使用する際には、ディーゼル機関車に牽引される必要がありました。
2014年1月8日現在、これらの車両は運用から外され、ダービー・リッチチャーチ・レーン工場に移送されました。低床トレーラーでダービーから運び出され、保管のためロング・マーストンに運ばれました。86901はその後、サンドバック・カー・アンド・コマーシャル・ディスマントラーズに運ばれ、そこで解体されました。一方、86902はロザラムのCFブースのスクラップヤードで同じ運命をたどりました。かつてスペアパーツの供給源であった86424はハンガリーに輸出され、当初はフロイドZrtが貨物用に購入したクラス86のスペアパーツの供給源として使用されました。追加の機関車が必要になったため、2018年後半にフロイドで運用に復帰しました。
ブルガリアに輸出された最初のクラス86は、2012年10月の86233号機でした。これは、ブルマーケットが以前に輸出したクラス87（87009/017/023/025号機）の部品供給源として使用されました。2016年3月、ブルマーケットはクラス87と並行して運用する目的で、クラス86機関車をさらに6両購入しました。2017年末までに、6両の機関車が完全に運用可能な状態になり、番号は85xxx番台に変更されました。[ m ]
2023年7月と8月の間に、16台のフレイトライナー・クラス86/6はすべてエクスプレス・サービスによって購入され、ブルガリアに輸出された。[ 19 ]
2008年、ユーロフェニックスはHSBCレール・リーシングから残りのクラス86/2車両23両を購入する契約を締結し、そのうちのいくつかをオーバーホールしてヨーロッパと英国で使用する予定だった。86248と86250はハンガリーの民間オープンアクセス貨物事業者Floyd Zrtに売却され、2009年2月と5月に納入され、ハンガリーのクラス450となった。2020年現在、Floyd Zrtは9両のクラス86機関車を所有している。[ n ] [ 21 ]
カレドニアンスリーパー列車での置き換え後、AC機関車グループが所有していた2両のクラス86のうちの1両、86101 Sir William A Stanier FRSは、クラス87の87002とともに、2019年11月にロコモティブ・サービス・リミテッドに売却されました。 [ 22 ] 86101はその後、カレドニアンの青い塗装からインターシティ・スワローの塗装に変更され、87002、90001、90002も同様に変更されました。
個人所有の86形機関車、86259号機は、2012年頃にビンテージ・トレインズでの運行から移管されました。現在はウエスト・コースト・レイルウェイズがロンドン・ユーストン駅から観光列車を牽引しており、定期運行のカンブリアン・マウンテン・エクスプレスや、ブラックプール・ノースへの初訪問となるペナイン・ブラックプール・エクスプレスなどにも使用されています。
2020年2月、ウエストコースト鉄道は、以前はAC機関車グループが所有し、カレドニアン・スリーパーで使用されていたクラス86型機関車86401号機「モンス・メグ」を初めて取得した。寝台車のマーク2およびマーク3客車が新しいマーク5客車に置き換えられた後、86401号機はリースから外された。[ 23 ]
現在、両メーカーの機関車が合わせて3両保存されている。
もう1両の機関車、86213号機は、当初はAC機関車グループによって保存されていたが、その後ブルマーケット社に売却され、ブルガリアに輸出された。
廃車になった機関車から3つの運転台部分が保存された。86247号機の運転台2つはサウスウェールズ運転台保存グループ[ 27 ]によって保存され、86902号機の運転台1つは個人所有者によって保存された[ 28 ] 。86247号機の運転台1つはその後個人所有者に売却され、クルー・ヘリテージ・センターに展示されている[ 29 ]。
注： 86253～86261、863xx、864xx、866xxの番号を持つすべての機関車は、以前は860xxシリーズの番号でした。
長年にわたり、数両のクラス86機関車が事故に巻き込まれてきた。その中で最も深刻なのは、 1975年1月23日にブッシーとワトフォード・ジャンクションの間で発生したワトフォード・ジャンクション鉄道事故で、86209号機がクラス83の83003号機と正面衝突した。[ 38 ]クラス86は土手から転落し、畑（現在はコルン・バレー・リテール・パークの敷地）に停止したため、深刻な損傷を受けた。数週間後、最終的に道路で回収された。驚くべきことに、事故の深刻さを考えると、修理が許可され、後に運行に復帰した。
また、1975年6月6日には、86006号機と86242号機がニューニートン鉄道事故に関与した。この事故は、ロンドン・ユーストン発グラスゴー行きの23時30分発寝台列車が、一時的な速度制限区間に高速で進入した後に脱線し、6名の命が失われたことで発生した。両機関車は後に修理された。[ 39 ]
もう一つの重大な事故は、 1986年9月19日に発生したコルウィッチ鉄道事故で、86211号機と86429号機が正面衝突した。両機関車は廃車となり、翌年クルー工場で解体された。[ 40 ]
1996年3月8日、 86239号機に牽引された移動郵便列車がスタッフォードで貨物列車の後部に衝突し、機関車は全損、乗車していたロイヤルメールの従業員2名、ジョン・トムソンとトミー・ポインツが死亡した。[ 41 ]
2003年10月16日、ノートン・ブリッジ鉄道事故では、86631号機と86611号機に牽引されたインターモーダル列車が、停車中の別の貨物列車の後部に衝突した。衝突の衝撃で先頭の機関車は真っ二つになったが、運転士は生き残った。86631号機は深刻な損傷のため廃車となり、86611号機はフレイトライナー社のスペアパーツ供給源となった。[ 42 ]
1981年、ホーンビー・レイルウェイズは、86219フェニックスとして、 OOゲージのBRブルーでクラス86の最初のバージョンを発売しました。その後、さまざまな塗装のものがさらに発売されました。[ 43 ]ホーンビーのモデルはその後、2010年に発表されたヘルヤンのモデルに取って代わられました。 [ 44 ]しかし、この後者のモデルには欠点があり、クラス86/4と86/6を描いた再ツール版が2019年に発表されました。[ 45 ]さらにクラス86/2のモデルが2023年にヘルヤンのラインナップに加わりました。[ 46 ]
イギリスのNゲージでは、 Lima社がエレクトリックブルーの塗装のE3185というモデルを短期間製造しましたが、このモデルは短すぎたため、長年新品では入手できませんでした。より正確なモデルはDapol社が製造しており、さまざまな塗装で入手可能です。[ 47 ] Dapol社のモデルは2010年に発売されました。[ 48 ]