Loading article…
| ブレックランド線 | |||
|---|---|---|---|
 典型的には平坦なフェンズにあるシッペア・ヒル | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | イングランド東部 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 12 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | グレーター・アングリア ・クロスカントリー イースト・ミッドランズ鉄道 グレート・ノーザン | ||
| 車両 | クラス158 クラス170 クラス387 クラス720 クラス755 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1845 | ||
| テクニカル | |||
| トラックの長さ | 51マイル8チェーン（82.2 km） | ||
| トラック数 | 2 | ||
| キャラクター | 二次[1] | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 荷重ゲージ | W10 | ||
| 電化 | 25 kV AC (ケンブリッジとイーリーの間およびノリッジ周辺) | ||
| 動作速度 | 時速75～90マイル | ||
| |||
ブレックランド線は、イングランド東部の二次鉄道路線で、西はケンブリッジから東はノリッジまでを結んでいます。この路線は、ケンブリッジシャー、サフォーク、ノーフォークの3 つの州を通過します。この路線の名前はノーフォークのブレックランド地域に由来し、セットフォードの森を通過します。
この路線は、イーリーの北でフェン線から分岐し、ノリッジの南でグレート イースタン本線と合流するまで、全長 51 マイル 8 チェーン (82.2 km) です。終点を含め、路線には 12 の駅があります。
この路線はネットワークレール戦略ルート5 、SRS 05.09、およびSRS 05.05の一部です。ケンブリッジとイーリーの間（ロンドンと南東部の通勤路線）を除き、二次路線に分類されています。[1]ブレックランド線の旅客サービスは、グレーター・アングリア（すべての駅を管理）、クロスカントリー、イースト・ミッドランズ鉄道、グレート・ノーザンによって運営されています。
歴史
ヤーマス・アンド・ノリッジ鉄道の開通に続き、 1844年にノリッジ・アンド・ブランドン鉄道が設立され、この2つの場所を結ぶ路線が建設されました。イースタン・カウンティーズ鉄道は、同時にエセックスのニューポートからケンブリッジ、イーリーを経由してブランドンに至る路線を建設していました。この路線は、ノリッジとロンドンを結ぶ最初の路線となりました。
開業の1か月前に、ヤーマス・アンド・ノリッジ鉄道とノリッジ・アンド・ブランドン鉄道が合併してノーフォーク鉄道となった。[2]
2つの路線は1845年7月30日の同日に開通したが、路線は1845年12月に完成したトロウズ旋回橋を待って、ウェンサムの仮駅までしか開通しなかった。ショアディッチ（後にビショップスゲートとして知られる）からノリッジ・ソープ駅までの直通列車は1845年12月15日に開始された。[3] [4]
機関車交換は機関庫が建設されたブランドンで両社間で行われると予想されていたが、実際にはノーフォーク鉄道がイーリー行きの列車を運行していた。ECRとそのライバルであるイースタンユニオン鉄道（EUR）はどちらもNRを評価し、鉄道帝国を買収して拡大しようとしていた。ECRはNRを買収することでEURに勝ち、1848年5月8日からサービスの運営を担当するようになった。[5]
1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどはイースタン・カウンティーズ鉄道に貸し出されていた。イースタン・カウンティーズ鉄道は正式な合併を望んでいたが、1862年8月7日の議会法が成立するまで政府の同意を得ることができず、合併によりグレート・イースタン鉄道（GER）が設立された。[6]
第一次世界大戦による混乱を除けば、その後 60 年間はシステムは安定していました。戦後の厳しい経済状況により、政府は1921 年に鉄道法を可決し、ビッグ フォー鉄道会社が設立されました。GER は他の鉄道会社と合併し、1923 年 1 月 1 日にロンドン アンド ノース イースタン鉄道(LNER) が設立されました。
1948年にこの路線はイギリス国鉄東部地域の管轄となった。
事故と事件
- 1847年1月9日、レイクンヒース近郊で荷馬車が故障し、2人の荷馬車の荷役人が死亡した。[7]
- 1854年1月5日、2本の列車がセットフォード近郊で衝突した。[8]
- 1865年7月1日、ノーフォーク州レイクナムのグレート・イースタン本線の高架橋の下を通過していた旅客列車が脱線し、3人が軽傷を負った。[9]
- 1870年10月12日、ブランドンで郵便列車と貨物列車が衝突した。[10]
- 1875年1月9日、郵便列車がセットフォードで貨物列車の後部に衝突した。少なくとも5人が負傷した。[11]
- 1875年6月1日、ハーリングロードで牛を輸送する列車が脱線した。[12]
- 1879年1月13日、ワイモンダムで貨物列車が旅客列車の後部に衝突した。数人の乗客が負傷した。[13]
- 1880年1月19日、ブランドンで貨物列車が別の列車に追突した。[14]
- 1881年7月6日、ワイモンダム北ジャンクションで軽機関車が旅客列車と衝突し、13人が負傷した。[15]
- 1906年4月7日、シッペアヒルで旅客列車が速度超過により脱線した。乗客8人が負傷し、うち2人が重傷を負った。[16]
- 1926年6月4日、バスがセットフォードの高架橋の欄干を突き破り、停車中の列車の上に落下した。[17]
- 1927年1月7日、元ドイツ鉄道Y14形 0-6-0形7613号が牽引する貨物列車が、踏切番のミスによりノーフォーク州ラウダムヒースでトラックと衝突した。トラックの運転手は死亡した。 [18]
- 1976年12月3日、シッペアヒルの無人踏切で旅客列車がトラックと衝突した。列車の運転手が死亡し、乗客8人が負傷した。[19]
- 2006年9月12日、クラス170 ディーゼル機関車170 206がノーフォーク州クロクストンの踏切を渡っているときに脱線した。踏切の一部をなしていたパネルが外れ、線路と道路の両方を汚染した。[20]
- 2016年4月10日、クラス170ユニット170 204がノーフォーク州ラウダムの私有踏切で農業用トラクターと衝突した。トラクターの運転手は重傷を負い、列車の運転手と乗客6人が軽傷を負った。[21] [22]予備調査の結果、トラクターの運転手は踏切を横断する許可を得ていたことが判明した。[23]
インフラストラクチャー
この路線は全線複線であるが、ケンブリッジとイーリーの間、およびノーリッチとトロウズジャンクションの間のみが25kV ACで電化されている。イプスウィッチ・イーリー線とイーリー・ピーターバラ線を結ぶ区間（W10）を除き、この路線の荷重限界はW8である。路線速度は時速40～90マイル（64～145km/h）である。[1]
2012年まで、この路線は歴史的な特徴を保っており、駅、腕木式信号、そして2009年春まで線路脇の電信柱、木製枕木の上に連結されたレールの区間などが保存されていました。しかし、2012年8月と12月に行われた2段階のイーリー・ノリッジ信号再設置プログラムでは、9つの現地機械式信号ボックスが閉鎖され、踏切の7組の手動木製遮断機が撤去されました。ケンブリッジ信号ボックスは現在、軽量のLED信号を操作する最新の電子連動装置を制御しており、踏切は遮断機と警告灯で完全に自動化されています。
ルート
この路線が運行する場所は以下にリストされており、駅には Ordnance Survey の グリッド参照が提供されています。
列車はイーリーとケンブリッジ・ノースの間でウォータービーチ駅を停車せずに通過します。
イーリー駅とシッピアヒル駅の間にあった プリックウィロー駅は1850 年に閉鎖されました。
サービス
ブレックランド線の駅には、1 日に各方向に 1 本しか停車しない駅がいくつかあり、ほとんどが午前中はノリッジ行き、午後または夕方はケンブリッジ行きです。この線路上の 3 つの駅は、リクエスト停車のみです。スプーナー ロウ、レイクンヒース、シッピー ヒルです。ハーリング ロードとエクルズ ロードには、ピーク時のみのサービスがあります。月曜日から土曜日まで、毎日各方向に 2 本ずつです (午前中にノリッジ行き 2 本、夕方に西行き 2 本、そのうち 1 本はイースト ミッドランズ鉄道によって平日のみ運行されます)。
旅客サービスは複数の会社によって運営されています。
- グレーター・アングリアは、スタンステッド空港とノリッジの間で通常1時間間隔で運行しており、 2019年にクラス170に代わったクラス755 バイモードマルチプルユニットと、ロンドン・リバプール・ストリート行きのサービスでケンブリッジとケンブリッジ・ノース間のクラス720を使用しています。
- イースト・ミッドランズ鉄道は、リバプール - ノリッジ路線の一部として、イーリーとノリッジの間でさまざまなサービスを運行しており、通常はクラス 158 DMU を使用していますが、クラス 170 DMU が使用されることもあります。
- クロスカントリーは、バーミンガム・スタンステッド空港路線の一部として、ケンブリッジとイーリーの間でさまざまなサービスを運行しており、通常はクラス 170 DMU を使用しています。
- グレート・ノーザン鉄道は、クラス387の電車ユニットを使用して、キングス・リンへのフェン線ルートの一部として、ケンブリッジとイーリーの間でさまざまなサービスを運営しています。
参考文献
- ^ abc 「Route 5 – West Anglia」(PDF) 。Network Rail。2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年5月22日閲覧。
- ^ アレン、セシル J. (1975)。グレート イースタン鉄道(第 3 版)。シェパートン、イギリス: イアン アラン リミテッド。p. 24。ISBN 0-7110-0659-8。
- ^ 「駅の歴史」。ワイモンダム駅。2006年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月4日閲覧。
- ^ アレン、セシル J. (1975)。グレート イースタン鉄道(第 3 版)。シェパートン、イギリス: イアン アラン リミテッド。p. 234。ISBN 0-7110-0659-8。
- ^ アレン、セシル J. (1975)。グレート イースタン鉄道(第 3 版)。シェパートン、イギリス: イアン アラン リミテッド。p. 30。ISBN 0-7110-0659-8。
- ^ ヴォーン、エイドリアン（1997年）。鉄道員、政治、そして金。ロンドン：ジョン・マレー。pp. 134, 135。ISBN 0 7195 5150 1。
- ^ 「イースタン・カウンティーズ鉄道での致命的な事故」。ザ・モーニング・クロニクル。第24093号。1847年1月12日。3ページ。
- ^ ダグラス・ガルトン大尉 / 商務省 (1854年3月2日)。「イースタン・カウンティーズ鉄道」(PDF)。鉄道アーカイブ。 2016年4月10日閲覧。
- ^ 大佐W・ヨランド / 商務省（1865年7月31日）。「グレート・イースタン鉄道」（PDF）。鉄道アーカイブ。 2016年4月10日閲覧。
- ^ 「今日のニュース」。バーミンガム・デイリー・ポスト。第3819号。1870年10月14日。4ページ。
- ^ 「鉄道事故」。グラスゴー・ヘラルド。第10933号。5ページ。
- ^ 「鉄道事故」。ブラッドフォード・オブザーバー。第3877号。1875年6月2日。3ページ。
- ^ 「ワイモンダム」。イプスウィッチジャーナル。第7702号。1879年1月18日。5ページ。
- ^ 「一般ニュース」。ジャクソンズ・オックスフォード・ジャーナル。第6619号。1880年1月24日。7ページ。
- ^ 「グレート・イースタン鉄道の事故」リバプール・マーキュリー。第10449号。1881年7月7日。5ページ。
- ^ PG von Donop中佐 / 商務省 (1906年5月7日)。「グレート・イースタン鉄道」(PDF)。鉄道アーカイブ。 2016年4月10日閲覧。
- ^ 「乗合バスが線路に転落」。タイムズ。第44291号。ロンドン。1926年6月7日。コラムC、16ページ。
- ^ AHマウント中佐 / 商務省 (1927年1月7日) 「ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道」(PDF) 。 2016年4月10日閲覧。
- ^ 「1976年12月3日、英国鉄道東部地域のレイクンヒースとシッピアヒル間のチバーズ占拠踏切（第1踏切）で発生した事故に関する報告書」。鉄道アーカイブ。2014年2月4日。 2016年12月9日閲覧。
- ^ 「2006年9月2日クロクストン踏切での列車の脱線」（PDF）。鉄道事故調査委員会。2008年5月。 2016年4月10日閲覧。
- ^ ビショップ、ドナ・ルイーズ（2016年4月10日）。「セットフォード近郊のラウダムで列車とトラクターが衝突、トラクター運転手が重傷」イースタン・デイリー・プレス。アーチャント・メディア社。[永久リンク切れ ]
- ^ 「135人の乗客を乗せた列車が踏切で衝突」 ITV News Anglia 2016年4月10日閲覧。
- ^ 「Thetford付近での衝突」。鉄道事故調査局。 2016年4月22日閲覧。