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ケンブリッジ駅は、イングランドのケンブリッジシャーにあるケンブリッジ中心部に位置する駅です。ステーションロードの終点にあり、市内中心部から南東に1マイル（1.6 km）の場所にあります。2023年から2024年にかけて1,000万人以上の乗客が利用し、イングランド東部地域で最も利用者の多い駅であると同時に、ロンドン以外では13番目に利用者の多い駅となっています。[ 1 ]
この駅は、ロンドン・リバプール・ストリート駅からのウェスト・アングリア本線と、ロンドン・キングス・クロス駅からのケンブリッジ線の北端駅となっている。また、キングズ・リン行きのフェン線、ノーウィッチ行きのブレックランド線、イプスウィッチ行きのイプスウィッチ・イーリー線の3つの支線の南端駅でもある。
この駅はグレーター・アングリアが運営・管理しており、グレート・ノーザン、テムズリンク、クロスカントリーも運行している。ケンブリッジにある3つの鉄道駅のうちの1つで、他の2つはケンブリッジ・ノース駅（約4km ）と ケンブリッジ・サウス駅（約2km ）である。
最初の主要都市間鉄道は1830年に開通したリバプール・マンチェスター鉄道であったが[ 2 ] 、ケンブリッジを通る鉄道の調査は早くも1822年には行われていた[ 3 ]。鉄道建設の試みが何度も失敗に終わった後、1844年にイースタン・カウンティーズ鉄道（イーリー、ブランドン、ピーターバラ延伸）法（7 & 8 Vict. c. lxii）が可決され、イースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）は、 1842年5月に到達したビショップズ・ストートフォードの終点からケンブリッジを経由してイーリーまで路線を延伸することが認められた[ 4 ] 。 [ 3 ]
1844年の法律には、ケンブリッジの北にあるブランドンへの路線の延伸も含まれており、ノーウィッチへの接続の構想は終了した。ロバート・スティーブンソンが技師に任命され、1845年7月29日に駅が開業し、ロンドンのビショップスゲート駅からストラトフォードとビショップス・ストートフォードを経由して運行が開始された。[ 5 ]
1845年にケンブリッジからノーリッチまでの主要路線が開通した後、他の鉄道も同市に建設された。当初、これらの路線のいくつかは別々の駅を設ける予定だったが、大学の反対により、最終的にはすべて同じ駅を使用することになった。最初に開通したのはセント・アイヴスからハンティンドンまでの路線で、1847年にイースト・アングリアン鉄道によって建設された。ピーターバラへのサービスも同年に開始され、イーリーからマーチを経由してピーターバラに至る路線が開通した。この路線はイースト・アングリアン鉄道によって建設され、イースト・アングリアへの石炭輸送の主要ルートにもなった。[ 6 ]
翌年、ECRはセント・アイヴスとマーチを結ぶ路線を開通させ、旅客列車も運行されたが、その後石炭輸送はこの路線に振り向けられた。
1851年、ニューマーケットからケンブリッジ（コールドハム・レーン・ジャンクション）への支線が開通したが、これは後に廃止されたニューマーケット・アンド・チェスターフォード鉄道の線路の一部を利用していた。1854年、ニューマーケット線は東に延伸され、ベリー・セント・エドマンズでイースタン・ユニオン鉄道線と接続し、イプスウィッチへの直通運転が可能になった。[ 6 ]
ロイストン・アンド・ヒッチン鉄道改正（シェプレス延伸）法1848年（11 & 12 Vict. c. cxix）は、ロイストン・アンド・ヒッチン鉄道にロイストンからの路線の延伸を許可した議会法である。ケンブリッジが目標であったが、ECRがケンブリッジへの延伸に反対したため、議会はシェプレスまでの延伸のみを承認した。路線は1851年に完成し、当初は、その間にロイストン・アンド・ヒッチン鉄道をリースしていたグレート・ノーザン鉄道（GNR）が、馬車による接続サービスを運行していた。これはうまくいかなかったため、1852年4月に路線はケンブリッジの南でECRの本線に接続するように延伸され、ECRに14年間リースされ、ケンブリッジからヒッチンへの列車を運行できるように接続された。[ 7 ]
1862年、ベッドフォード・アンド・ケンブリッジ鉄道が開通した。当初は地元の事業であったが、すぐにロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に買収され、ブレッチリーまで延伸され、オックスフォードとケンブリッジを結ぶ路線が開設され、後にバーシティ・ラインとして知られるようになった。
1860年代までに、イースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどがECRにリースされていた。彼らは正式に合併することを望んでいたが、1862年に合併によってグレート・イースタン鉄道（GER）が設立されるまで、政府の同意を得ることができなかった。こうしてケンブリッジは1862年にGERの駅となった。[ 8 ]
ケンブリッジ大学は、 19世紀後半に中央駅を建設しようとする試みを阻止するのに貢献した。[ 9 ]
GERは1865年にマークス・テイからサドベリーとヘイヴァーヒルを経由してシェルフォードに至る横断路線を開通させ、これによりコルチェスターへの直通サービスが導入可能になった。[ 6 ]
ミッドランド鉄道はケタリングからハンティンドンまでの路線を建設し、1866年に開通させた。この路線はハンティンドンからセント・アイヴスまでの路線の運行権を利用してケンブリッジまで運行されていた。1866年、ヒッチンまでの路線のリース期間が終了するため、グレート・ノーザン鉄道（GNR）はキングス・クロスからの運行を再度申請した。当初、グレート・イースタン鉄道（GER）はこれに反対したが、最終的に合意に達し、1866年4月1日からケンブリッジ駅の専用プラットフォームからケンブリッジとキングス・クロス間の運行が開始された。
1882年、グレート・ノーザン・アンド・グレート・イースタン共同鉄道が開通した。この鉄道は、北東部からイースト・アングリアへの石炭輸送の主要ルートとなっただけでなく、ロンドン、ケンブリッジ、ヨーク間の直通列車の運行も開始した。貨物列車は通常、駅の東側にある専用貨物線を通ってケンブリッジを通過した。これらの専用線と駅の間には、多数の客車留置線が存在した。
次に開通した路線は1884年のフォードハム線で、バーンウェル・ジャンクションでイーリー方面の本線と接続した。翌年にはミルデンホールへの支線が開通し、そこからケンブリッジまで直通運転が行われた。[ 6 ]
4社はいずれも駅構内に独自の貨物施設を有しており、MR社を除く各社は独自の機関車庫も備えていた。GER社は、ロンドンとサンドリンガム間の運行のために、王室専用列車用の特別な機関車をここに保有していた。
1923年の鉄道再編において、GERは他の鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）を結成し、ケンブリッジはLNERの駅となった。同様に、ミッドランド鉄道とLNWRも他の鉄道会社と合併してロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）を結成した。
1928年頃、LNERは駅の信号設備を改修し、5つの信号ボックスを2つの電気制御ボックスに置き換えた。この工事はブリティッシュ・パワー・レールウェイ・シグナル・カンパニーによって行われた。[ 10 ]
イギリスの鉄道網が国有化された後、ケンブリッジ駅はイギリス国鉄の東部地域によって運営された。
イースト・アングリアは、英国国鉄が蒸気機関車の運行を段階的に廃止し、ディーゼル機関車による牽引に移行しようとした国内でも最初の地域の一つだった。1959年からディーゼル機関車による運行が開始され、1962年にはケンブリッジ機関区での蒸気機関車の運行が終了。ディーゼル機関車の入換機関車と電車は、線路の反対側にあるコールドハム・レーン機関区に割り当てられた。
1960年代には、当時ケンブリッジに通じていた路線の多くが廃止された。最初に廃止されたのは、利用者の少なかったミルデンホール行きの路線で、1962年6月18日に旅客営業が終了された。ヘイヴァーヒルとサドベリーを経由してコルチェスターに至るストゥール・バレー鉄道の路線は、1967年3月6日に廃止されたが、サドベリー～マークス・テイ間は現在も支線として運行されている。オックスフォード行きのバーシティ線も、 1967年12月30日にベッドフォードへの旅客サービスが廃止され、マーチ～セント・アイヴス間の路線も同様に廃止された。
ケンブリッジ・アンド・セント・アイブス支線の旅客サービスはビーチン・アックスを生き延びたが、英国国鉄が巨額の損失を理由に、セント・アイブスとケンブリッジ間の最後の旅客サービスは1970年10月5日に終了した。1970年代にサービスを再開する運動があったにもかかわらず、その後この路線で運行された唯一の鉄道輸送は、 1983年まで運行されたヒストンのチバースへの貨物サービスと、 1992年5月まで続いたフェン・ドレイトンのARCからの砂の輸送契約だけであった。 [ 11 ]
ビショップズ・ストートフォードからケンブリッジまでの路線は、1987年に英国国鉄によって電化され、リバプール・ストリートとケンブリッジの間で電気列車が運行できるようになった。[ 12 ]また、同駅は1987年に65万ポンドの改修工事を受け、ネットワーク・サウスイースト、鉄道遺産トラスト、ケンブリッジ市議会が共同で資金を提供した。[ 13 ]
1991年にリバプール・ストリート駅からスタンステッド空港への連絡線が開通すると、ケンブリッジ線の重要性が増した。現在では、ロンドン・キングス・クロス駅行きの直通列車はすべてこの路線を経由するため、リバプール・ストリート駅とビショップス・ストートフォード駅間のウェスト・アングリア本線の非常に混雑する区間の混雑緩和につながっている。
1993年鉄道法は1994年4月1日に施行され、当初はフランチャイズ契約が締結されるまでの間、列車運行会社が運行業務を行っていた。
民営化以降、ケンブリッジ駅では複数の異なる鉄道運行会社（TOC）が運行サービスを提供してきた。
1994年4月1日、レイルトラック社は国鉄インフラの保守管理を担うようになったが、財政難のため2002年にネットワーク・レール社にその責任が引き継がれた。
駅舎前のCB1地区は、アシュウェル・プロパティ・グループによる再開発が予定されていた。2009年12月、開発業者は破産し、ブルックゲートという名前で再出発した。再開発計画には、この地域を通るケンブリッジシャー・ガイドウェイ・バスウェイ計画への100万ポンドの拠出が含まれていた。[ 15 ]
新しい島型プラットフォームは2011年12月に運用開始された。[ 16 ]
2012年には、乗客が切符を購入するために40分以上も列に並ばざるを得ないことが明らかになり、駅のインフラが精査の対象となった。[ 17 ]
2014年、駅運営会社のアベリオ・グレーター・アングリアは、 CB1プロジェクトの一環としてケンブリッジ駅の駅舎を改良する計画を発表した。工事には、より広いコンコース、より多くの改札機と券売機、より大きな切符売り場が含まれる。[ 18 ]これらは2017年1月にオープンした。
2015年5月30日、ロンドン・キングスクロス発9時14分グレート・ノーザン線の列車がプラットホームに進入する際に停止できず、午前10時過ぎに連結予定だった停車中の列車に低速で衝突した。物的損害はなかったが、乗客3名が軽傷を負った。[ 19 ]
イースタン・カウンティーズ鉄道は1845年に駅に小さな機関車庫を開設した。1847年には、駅の北端、線路の西側に、より大きな機関車庫が建設され、これに取って代わられた。この機関車庫は1862年にグレート・イースタン鉄道の機関庫となり、1913年に拡張された。
ケンブリッジはグレート・イースタン鉄道の主要地区の主要車庫であり、第一次世界大戦中は、G・ドリントンという名の検査官の下、101人の運転手と89人の機関助手がいたと記録されている。修理は70人のスタッフを抱える主任整備士の管轄であったが、ボイラー修理の責任は主任ボイラー工にあった。当時、車庫には主任大工が率いる貨車修理施設もあった。最後に、別の主任が車庫の日常業務を担当し、キングス・リン、イーリー、ミルデンホールなどの出張所も担当していた。車庫には多数の事務員も雇用されていたと思われる。[ 20 ]
1922年末時点で、ケンブリッジのグレート・イースタン機関区には178両の機関車が割り当てられており、ストラトフォードに次いでグレート・イースタンで2番目に大きな機関区でした。割り当てられた機関車は以下のとおりです。[ 21 ]
1932年には施設のさらなる拡張と改良が行われた。最も重要なのは、機械式石炭供給プラントが稼働を開始したこと、新しい揚重工場と近代的な砂供給装置が建設されたことである。[ 22 ]
ケンブリッジ機関区には当時、王室列車の運行用に割り当てられた機関車が2両あり、ロイヤル・クローズとして知られるD15形4-4-0型8783号機と8787号機は、完璧な状態に保たれていた。[ 23 ]
1948年の国有化後、この機関庫はイギリス国鉄東部地域によって運営され、機関庫コードは31Aとされた。
1950年代には、ケンブリッジに拠点を置く4人の専任運転士（ロイヤルリンクとして知られる）が、定期的に清掃される2台の王室機関車を運転していた。機関車はクラスB2 4-6-0で、61671号機ロイヤルソブリンと61617号機フォードキャッスルであった。イギリス国鉄全体で運用されていたリンクシステムはキャリアアップであり、ケンブリッジでは、パイロットリンク（入換）、支線貨物、本線貨物、支線旅客、急行リンクが含まれていた。また、ブレッチリー、グレートノーザン（ヒッチン）およびケタリング路線への路線固有のリンクもあった。[ 24 ]
ケンブリッジ機関区は1958年に最初のディーゼル機関車の配備を受けた。[ 25 ]翌年、英国国鉄で最後に運行されていた2-4-0型機関車（E4形2-4-0型、62785号機）が運行から外され、国立コレクションの一部としてGER時代の490号機の姿で保存されている。2018年には、ディス近郊のブレシンガム蒸気機関車博物館に貸し出されていた。
機関庫は1962年6月18日に閉鎖され、ケンブリッジの機関庫の建物、修理工場、機関車昇降機は1965年に解体され、機関庫の事務所と倉庫の建物だけが残された。プラットフォーム6の隣にある旧機関車ヤードの線路の一部は機関車の側線として残され[ 26 ]、残りは駐車場になった[ 27 ] 。
グレート・イースタン鉄道は、自社およびグレート・ノーザン鉄道の機関車のために、1879年に駅の南端、線路の東側に小さな機関車庫を開設した。
1922年末時点で、ケンブリッジのグレート・ノーザン機関区には10両の機関車が割り当てられており、その内訳は以下の通りである。[ 21 ]
これは1924年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道によって閉鎖され、1985年に解体されるまで貨車工場として使用されました。ベッドフォードシャー・アンド・ケンブリッジ鉄道は1862年に駅の南端の線路の西側に小さな動力車庫を開設しました。これは1935年12月2日にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道によって閉鎖されましたが、1951年まで非公式に使用され続けました。建物は1964年に解体されました。[ 27 ]
長い古典的なファサードと車寄せを備えた駅舎は、20 世紀に増築され、サンクトン ウッドとフランシス トンプソンの両方の作品であるとされ[ 28 ]、グレード IIに指定されている。長いプラットフォーム (1 番線と 4 番線) は当時の典型的なものであるが、 (19 世紀半ばの短い期間を除いて) 2011 年に 7 番線と 8 番線が追加されるまで、別の通過プラットフォームが追加されなかったという点で珍しい。さらに 2 つのプラットフォーム (9 番線と 10 番線) が、計画されている追加のサービスに対応するために駅の東側に提案されている。1863 年と 1908 年に、プラットフォームの大幅な延長と本館の改築が行われた。1896 年に、ニューマーケット線のアプローチを迂回させることにより、駅のレイアウトが変更された。
514ヤード（470メートル）の鉄道プラットフォームは、中央の交差線で1番線と4番線に分かれており、どちらの方向から来た列車も既に停車している列車とすれ違うことができるようになっている。駅の両端にはベイ式プラットフォームがあり、南端には2番線と3番線、北端には5番線と6番線がある。7番線と8番線は駅の東側の島式プラットフォームにあり、2011年12月に使用開始された。[ 16 ]
現在の使用状況は以下のとおりです。
この駅には以下の設備があります: [ 30 ]
ケンブリッジには現在4つの鉄道運行会社があり、それぞれの典型的なオフピーク時の運行本数（1時間当たりの列車本数）は以下のとおりです。
運行には5両編成のクラス720と3両/4両編成のクラス755の車両が使用される。[ 32 ]
これらのサービスは、3両編成のクラス170ディーゼル多目的車両を使用して運行されています。[ 34 ]
4両編成のクラス379とクラス387の電車が混在して使用されていますが、ピーク時には8両編成の2編成または12両編成の3編成で運行されることがよくあります。[ 36 ]
運行には12両編成の700/1型電車が使用される。
新たな東西鉄道ルートが開発されており、1960年代にバーシティ線が廃止されて以来不可能だった、ロンドンを経由せずにオックスフォードとケンブリッジ間を移動できるようになる。オックスフォードとブレッチリー間の区間は完成しており、最初の試験列車は2024年10月22日に運行され、定期旅客サービスは2025年に開始される予定である。[ 38 ] [ a ]
ベッドフォードからケンブリッジまでの区間は、バーシティ・ラインのルートの一部が既に建設されているため、全く新しいルートが必要となるため、より困難です。推奨ルートは、ケンブリッジ・サウス駅（2026年開業）から、カムボーン駅とテンプスフォード駅の新設駅を経由してベッドフォードまでです。[ 39 ]政府は、2016年秋季財政報告の一環として、このルートの開発を継続するために1,000万ポンドの資金を拠出することを約束しました。[ 40 ]
2025年11月、イースト・ウェスト・レールは、ケンブリッジ空港跡地へのアクセスを容易にするため、ケンブリッジ・イーストに新駅を建設することを提案した。同空港跡地は、市の新たな郊外として再開発される場所として特定されている。[ 41 ]
Stagecoach in CambridgeとWhippet Coachesによるいくつかのローカルバス路線は、主要駅舎のすぐ南西に停車します。鉄道駅と市内中心部、アデンブルック病院を含むケンブリッジの他の地域を結ぶ停留所は9つあります。[ 42 ]
ケンブリッジシャー・ガイドウェイ・バスウェイの南側区間は駅に直結しており、バスはトランピントンから駅を経由してセント・アイヴスやハンティンドンまで運行している。また、駅からは市外のソーストンやサフラン・ウォルデンへもバスが運行している。[ 42 ]
2016年2月以来、最大2,850台収容可能な3階建ての自転車駐輪施設「ケンブリッジ・サイクル・ポイント」がオープンしている。[ 43 ]この施設は、メイン駅入口のすぐ北にある建物内に位置している。
