タイズリーTMD

タイズリーTMD

タイズリー牽引保守基地（上）、タイズリー機関車工場（ターンテーブル周辺）、客車側線
位置
位置	タイズリー、バーミンガム、イギリス
座標	北緯52°27′19″ 西経1°50′41″ / 北緯52.4552° 西経1.8447° / 52.4552; -1.8447
OSグリッド	SP105842
特徴
オペレーター	ウェストミッドランズ鉄道
デポコード	TS（1973-）[1]
タイプ	ディーゼルエンジン
歴史
オープン	1908年[2]
旧車庫コード	TYS [3] 84E（1948-1963）[1] 2A（1963-1973）[1]

タイズリー TMDは、イギリスのバーミンガム、タイズリーにある鉄道牽引保守基地です。

グレート・ウェスタン鉄道(GWR) は実際には「The Great Way Round」の略称であるという批判に対抗するため、GWR はロンドン・パディントンとその 2 つの主要拠点であるトーントンおよびバーミンガムの間の一連の直線化プロジェクトを開始した。そこで同社はバーミンガム・アンド・ノース・ウォリックシャー鉄道を後援し、南バーミンガムとストラトフォード・アポン・エイヴォンの間により直接的なルートを敷設した。このルートはラップワース経由の既存ルートを迂回し、事実上イギリスで最後に建設された幹線鉄道を建設することになる。この路線はヘンリー・イン・アーデンへの新サービスも提供し、ローウィントン・ジャンクションからヘンリーまでの元々の GWR 支線を不要にし、結果として 1915 年に旅客営業を停止した。

ノース・ウォリックシャー線は 1908 年に運行を開始し、GWR は直ちにこれを採用してすべてのサービスを運営しました。しかし、その地域の主要な車両基地はウォルバーハンプトン (スタッフォード ロード)にあったため、バーミンガムの南に施設が必要でした。

ボーデスリーの既存の機関車庫は小さすぎたため、土地を取得してGJ チャーチワードスタイルのツインターンテーブルレイアウトの機関車庫を建設し、必要に応じてワーウィック ロードに向かって 2 つの 65 フィート (20 m) ターンテーブルを延長できるようにしました。東側のターンテーブルは名目上、旅客用機関車に、西側は貨物用に割り当てられました。標準的な 2 本の線路の傾斜式石炭ステージが、ラウンドハウスへの入口道路の間に建設され、その上には軟水化施設と、敷地全体に供給する 98,000 英ガロン (450,000 L、118,000 US ガロン) を貯蔵する関連水タンクがありました。西側には「ザ ファクトリー」として知られるようになった大規模な修理庫があり、重量物の持ち上げ装置と、GWR のあらゆる機関車を修理および完全にオーバーホールするための完全なエンジニアリング設備が備えられていました。東側には一連の客車側線とメンテナンス小屋がありました。^[2]

1908 年 7 月にオープンした最後の施設は、オールド オーク コモンにある元々の 4 つのターンテーブル レイアウトなど、他の大規模な GWR 車庫施設と設計が似ていました。2 つの 65 フィート (20 メートル) のターンテーブルから、それぞれ長さの異なる 28 本の線路にアクセスでき、それぞれに検査ピットがあり、合計で最大 36 台の炭水車と 28 台のタンク エンジンを収容できました。

主要な急行列車のほとんどは北へ走り、バーミンガム・スノーヒルかウォルヴァーハンプトンで機関車を終点または交換し、ウォルヴァーハンプトン（スタッフォード・ロード）TMDへのアクセスをより容易かつ迅速にしました。そのため、タイズリーは常に主要な地域姉妹機関車庫の脇役であり、その割り当ては主にタンク機関車と貨物機関車で構成されていました。

1908 年の開業時に 72 台の機関車が割り当てられ、ローカル サービスだけでなく、タイズリー サウス ジャンクションとベアリーから南へ向かうストラトフォード アポン エイボン、チェルトナム、グロスター、ブリストル、サウス ウェールズ、ウェスト カントリーへの列車運行も行いました。

GWRの車庫コードはTYSであった。^[3]

1948年の国有化後、機関車の数が増加し、1950年代半ばまでに、以前のGWR、LMS、新しいBR標準クラスの組み合わせで100台の機関車が割り当てられました。1957年に、イギリス鉄道の西部地域によってディーゼル機関車が導入され、バーミンガム地域の郊外およびローカルサービスがカバーされました。新しいDMU車庫は、工場の向こうの敷地の西端に開発されました。

これが車庫の最盛期であり、これ以降、敷地の大部分は衰退した。これは、1963年から車庫がロンドン・ミッドランド地域に割り当てられるようになったためでもある。同年、貨物転車台と覆屋が取り壊され、続いて1964年に工場が取り壊され、その上に新しいディーゼル修理施設が建設された。車庫のグレート・ウェスタン鉄道のルーツは最後まで存続し、割り当てられた最後の蒸気機関車は、 1967年までヘールズオーウェン駅からダドリー運河沿いのホーン・ベイシンで稼働していた3台のパニエ・タンクであった。

1949年にイギリス鉄道が車両基地コードを割り当てたとき（旧LMSシステムに基づく）、西部地域の車両基地は81から89の番号が付けられ、タイズリーには84Eのコードが与えられた。ロンドン・ミッドランド地域に移管された後、1963年9月に車両基地には2Aのコードが与えられた。^{[3] [4]}

1987年、この車両基地にはクラス08の入換機関車とクラス101、108、115、116、118、119、121、122、127、128のディーゼル機関車が割り当てられていた。[ 5 ]この車両基地はクラス20とクラス47^の機関車の留置所でもあった。 [ ⁶ ]

1968 年夏に BR の蒸気機関車が廃止されると、同年、石炭ステージと同様に旅客用機関車庫も取り壊される予定でした。しかし、No.7029 Clun Castleの新所有者であるPatrick Whitehouse がリース入札を交渉し、蒸気機関車用に改造する計画を立てました。この計画とバーミンガム市議会がターンテーブル保存命令を出したことにより、車庫内に細長い土地が作られ、現在はTyseley 機関車工場となっています。

イギリス国鉄の民営化後、タイズリーTMDはセントラル・トレインズによって運営された。セントラル・トレインズのクラス150、クラス156、クラス158、クラス170の保守に加えて、同じナショナル・エクスプレスの運行会社であるウェセックス・トレインズの車両の重整備も行っていた。 ^{[7] [要ページ}] ^{2007年にフランチャイズとともに}ロンドン・ミッドランドに、 2017年にウェスト・ミッドランズ・トレインズに移管された。この車両基地ではクロスカントリーのクラス170も保守している。 ^[8]

2019年12月14日、ウェスト・ミッドランズ・トレインズの運転手アブドゥル・レハンは、別の運転手が連結しようとしていた2台のクラス172/3 DMUの間に挟まれて死亡した。鉄道事故調査局は、WMTが車庫内の運転手（特に列車間の歩行）の安全な作業慣行が不十分であり、またレハンが認可された通路を使用していなかったと判断した。^{[9] [10] [11]} 2022年3月の検死審問では事故死の評決が下された。^[11]

• 英国鉄道の車庫コード一覧

• ベイカー、 SK (2001)。鉄道地図帳 イギリスとアイルランド。ISBN 0-86093-553-1。
• ライオンズ、ET（1974）[1972]。グレート・ウェスタン機関庫の歴史的調査1947年。ヘッディントン：オックスフォード出版ISBN 0-902888-16-1。
• マースデン、コリン J. (1987)。BRデポ。動力認識。第 6 巻。イアンアラン出版。ISBN 9780711017191. OCLC  18685680.
• ティール、ポール (1985)。BR動力配分 1959-1968 - 1: BR 基準と緊縮財政。シェパートン:イアン・アラン出版。pp . 8、31。ISBN 0-7110-1540-6。
• ウェブスター、ニール、グリーングラス、ロバート、グリーブス、サイモン (1987)。英国鉄道車両基地ディレクトリ。メトロエンタープライズ社。ISBN 9780947773076. OCLC  20420397.

• 「Tyseley DMUs」。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。1983 年 4 月。p. 4。ISSN  0262-561X。OCLC 49957965  。
• ナイト、スティーブ (1986 年 1 月)。「タイズリー: 単なる DMU 車両基地?」。鉄道愛好家。第 52 号。EMAP 全国出版。pp . 6 ～ 9。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。

車庫、博物館、客車の側線を上から見た図。