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| エブブ バレー鉄道 レールフォード Cwm Ebwy | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | エブヴァレー、南ウェールズ | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 8 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | ウェールズ鉄道交通局 | ||
| 車両 | クラス197 DMU [1] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1850年12月21日 | ||
| 閉鎖 | 1962年4月30日 | ||
| 再開 | 2008年2月6日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 19 マイル57 チェーン（31.7 km）[2] [3] | ||
| トラック数 | 単線 （リスカとポンティミスターからアバービーグまでは複線）[4] | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 最高標高 | 820フィート（250メートル） | ||
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エブヴァレー鉄道（ウェールズ語：Rheilffordd Cwm Ebwy）は、南ウェールズにあるサウスウェールズ本線の支線です。ウェールズ交通局鉄道は、エブヴァレータウンとカーディフセントラルの間を片道1時間ごとに、エブヴァレータウンとニューポートの間を片道1時間ごとに旅客サービスを提供しています。
この路線はモンマスシャー鉄道運河会社によって開通し、グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) は1850 年代からニューポートとエブ・ヴェールの間で旅客サービスを運営していました。鉄道の国有化に伴い、1948 年にこの路線はイギリス国鉄 西部地域の一部となりました。旅客サービスは 1962 年に廃止されました。しかし、この路線はエブ・ヴェールのコーラス製鉄所への貨物輸送に引き続き使用され、2002 年に閉鎖されました。既存の貨物鉄道線を旅客サービスに再開する提案は、1998 年に初めて議論されました。ウェールズ議会政府は、かつての鉄鋼コミュニティを支援するための一連の対策の一環として、2002 年にこのプロジェクトへの取り組みを発表しました。
2008年2月、46年ぶりにクラス150 気動車を使用して旅客サービスが再開されました。ニューポートの北は主に単線ですが、リスカとアバービーグの間に10マイルの延長された待避線があり、[4]エブヴァレー鉄道はエブヴァレーからエブ川渓谷に沿って19マイル (31 km) 走り、ニューポートの三角形のジャンクション群でサウスウェールズ本線と合流します。線路はパークジャンクションで分岐し、東行きのセクションはゲアジャンクションで合流し、西行きのセクションはエブジャンクションで合流します。この路線の駅とサービスはウェールズ鉄道によって管理されています。
現在のサービス
エブヴァレー鉄道は現在、エブヴァレータウンとパイコーナーの間で30分間隔（日曜日は2時間間隔）の旅客サービスを提供しており、日中は全サービスの半分がカーディフセントラルまで、残りの半分がニューポートまで続きます。[5] [6]エブヴァレータウンとカーディフセントラル間の所要時間は60分です。[7]中間駅（エブヴァレータウンからのおおよその所要時間は括弧内に表示されます）は、エブヴァレーパークウェイ（3分）、ランヒレス（11）、ニューブリッジ（17）、クロスキーズ（25）、リスカとポンティミスター（32）、ロジャーストーン（34）、パイコーナー（38）です。[7]専用のフィーダーバスサービスが、ランヒレスからアバティレリ市街地までこの路線を結んでいます。 [8]
実際の乗客数は予測を大きく上回っている。2002年には、乗客数は月22,000人と予測されていた。しかし、2008年までに、この路線の乗客数は月44,000人に達し、2012年に設定された月間目標33,000人を超えた。2008年8月、ブレナウ・グウェント選出の議会議員トリッシュ・ローは、「立ち見席しかなく、ひどく混雑した電車について多くの苦情」を受けたと述べた。アリーヴァ・トレインズ・ウェールズは、需要に対応するため、忙しい時間帯、土曜日、休日に臨時車両を運行した。[9]乗客数は2009年5月までに月55,000人を超え、2009年10月までに、開業から20か月で100万人を超える乗客がこの路線を利用し、4年目の目標である453,000人を優に上回った。[10] [11] [12]
ネットワークレールは線路と信号を所有・管理しており、駅とサービスは既存の鉄道運行会社であるウェールズ交通局が運営している。また、地方自治体はそれぞれの地域の駅駐車場を所有・運営している。[13]各駅には少なくとも1つの乗客ヘルプポイントがあり、すべての駅と駐車場にCCTVが設置されている。[14]支線の駅はすべて無人で、当初は切符発行設備がなかったが、[15] 2009年後半にScheidt & Bachmann Ticket XPress セルフサービス券売機が各駅に設置された。[16] [17]
歴史
背景
この路線は、エブブ渓谷上流のさまざまな製鉄所が原材料を受け取ったり製品を出荷したりできるようにするために建設された路面電車と貨車線に由来しています。開発には次のものが含まれます。
- ラッサ鉄道：1794年に建設された路面電車で、サーハウィ製鉄所とボーフォート製鉄所を結び、トレヴィルのいくつかの石灰岩採石場にもつながっていました。[18] [19]
- Llanhiledd Tramroad : クラムリン (低層階) 北からエブブ ベールまで。[20]
- サーハウィ・トラムロード： 1805年に開通した4フィート2インチ（1.27メートル）の板道で、トレデガーとサーハウィの製鉄所からモンマスシャー運河まで走っていた。[21] 1805年までに、トレデガー鉄石炭会社とモンマスシャー運河会社が共同で、石炭と鉄鉱石をニューポート・ドックに輸送するための24マイル（39キロメートル）の路面電車が敷設された。当初、列車は馬のチームに引かれていたが、1829年に主任技師のトーマス・エリスはスティーブンソン会社から蒸気機関車を購入する許可を得た。トレデガー工場で建造され、1829年12月17日に初運行された。[要出典]この路線は成功したため、標準軌への転換は1860年まで延期されたが、1865年に再開した後、競合他社に客を奪われていた。[21]この路線は1875年7月1日からロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって運営され、翌年鉄道会社に引き継がれた。[21] [22]
- ブレナヴォン路面電車： 1795年から1796年にかけて開通した3フィート4インチ（1.02メートル）の路面鉄道で、ブレナヴォン製鉄所とポントニューズのモンマスシャー運河を結んでいた。[23] 1829年に4フィート2インチ（1.27メートル）軌間板道として再建された。[23]
モンマスシャー鉄道運河会社は1845年7月31日に設立され、同年にブレナヴォン路面電車を買収して路線を再建・延長し、1854年10月2日にポンティプールからブレナヴォン（北）まで再開通した。[24] 1870年にはクムフルドアーとクムナントドゥへの2つの短く急勾配の支線が開通し、1879年にはアバーシチャンとタリーウェインへの3番目の支線が開通した。[24] 1875年8月1日から99年間の路線リースがグレート・ウェスタン鉄道に許可され、1880年8月1日に鉄道会社が路線を買収した。[24]
オペレーション
この路線の最初の旅客サービスは1850年12月21日、ニューポート・コートベラとブレイナの間で開始された。この路線は1852年4月4日に南にニューポート・ドック・ストリートまで延長され、アバービーグからエブ・ヴェールまでの北の延長は1852年4月19日に開通した。エブ・ヴェールとニューポート間の移動は通常アバービーグで乗り換えが必要だったが、直通のサービスもあった。[25]この路線はグレート・ウェスタン鉄道（GWR）の支線であったが、 1947年の運輸法に基づいて鉄道が国有化され、1948年1月1日にイギリス鉄道西部地域の一部となった。この路線はビーチング・アックスに先立つ1962年4月30日に旅客輸送を停止し、1969年4月7日に鉱業支線、1980年5月3日にタリーウェイン支線が続いた。[24]
エブヴェール製鉄所への貨物輸送は、2002年7月5日に閉鎖されるまで続いた。2003年にエブヴェールのコーラス製鉄所から運行された最後の貨物輸送は、工場から金属スクラップを運び出すものだった。[26] [27] [28] [29]
復活
提案
元ブレナウ・グウェント州議会議員（AM）のピーター・ローは、1980年代、まだ議員だった頃から、エブ・ヴェールとニューポート間のこの路線での旅客サービスの再開を求めていた。[30]この提案の最初の実現可能性調査は、インフラプロジェクト管理会社キャピタ・シモンズによって1998年にブレナウ・グウェント議会のために実施された。[31]エブ・ヴェール、クーム、アバービーグ、アバーカーン、リスカ、マースグラスの駅が提案され、[32]計画には、サウスウェールズ本線のセルティック・レイクスの新駅を経由してカーディフ・セントラル行きの列車を運行することが含まれていた。[33]ローは1999年のウェールズ国民議会選挙運動で、路線再開のための闘いを主要な選挙公約の一つに掲げた。[30]エブ・ヴェール・パークウェイの記念碑は、2006年に亡くなったローと路線再開のための彼の活動を記念するものである。この記念碑は、エブ・バレー鉄道の公式再開が予定されていた4日前の2007年12月10日にジョスリン・デイヴィスAMによって除幕された。[34]
2001年2月、現在Railfuture Cymru/Walesとして活動している乗客運動団体 Rail Development Society Wales は、エブ・ヴェールとニューポート間の鉄道を再開し、いわゆる「すでに社会的に恵まれない地域」の再生に役立てるよう求めた。この嘆願は、コーラス・グループがエブ・ヴェールの製鉄所を閉鎖すると発表した後に行われた。ブリティッシュ・スチール・コーポレーションは、 1960年代にエブ・ヴェールの主要製鉄所で14,500人を雇用していた。製鉄所は1980年代に完全に閉鎖された。2001年時点では、780人を雇用する仕上げ工場のみが敷地内に残っていた。[27] ロードリ・モーガン首相は、 2002年1月30日に ウェールズ議会で、エブ・ヴェールとカーディフ間の鉄道を再開すると発表した。モーガン氏は、これは「コーラス工場の数百の鉄鋼業の雇用喪失を補うための一連の措置」の一部になると述べた。当時、議会政府の財政支援は2年間で700万ポンドと見積もられ、プロジェクト費用は1500万ポンドと見積もられ、路線は2004年に開通する予定だった。[35]
2,720万ポンドの費用がかかると予測されたエブ・ヴァレー線の提案は、2003年1月に公表された。計画では、2005年からカーディフへの1時間ごとのサービスが提供され、続いて2009年からニューポートへの1時間ごとのサービスが提供されることになっていた。展示には、ビクトリア州のエブ・ヴァレー・パークウェイ、ランヒレス、ニューブリッジ、クロスキーズ、リスカ、ロジャーストーンに建設されることが想定されている6つの新しい駅のアーティストによるイメージが含まれていた。[36]提案されているクルムリンとエブ・ヴァレー・センターの駅は、2007年に出版された「英国およびアイルランド鉄道地図帳第11版」に掲載された。 [37] 2003年10月、このプロジェクトの費用は28,583,544ポンドになると予測された。
2019年までに電化を行うことは、運輸省の2012年の高レベル出力仕様で発表されました。 [38]
復興事業計画
この路線の旅客サービスを復旧させる作業は2006年から2008年にかけて行われた。この計画は、2002年にコーラス社のエブヴェール製鉄所が閉鎖され、ウェールズで最も恵まれない地域の一つで経済が低迷したことへの対応策の一環であった。[39]このプロジェクトはブレナウ・グウェント郡バラ議会が主導し、ケアフィリー郡バラ議会、ニューポート市議会、ウェールズ議会政府、ネットワーク・レールが支援した。[40]キャピタ・シモンズが計画を管理し、プロジェクトの請負業者はアメイ社の子会社であるアメイ・レールであった。
2006年9月28日、クラムリンで主要工事の開始イベントが開催され、ウェールズ議会議員アンドリュー・デイヴィス（当時ウェールズ議会企業・革新・ネットワーク担当大臣）、アイリーン・ジェームズ、トリッシュ・ロー、ブレナウ・グウェントおよびケアフィリー郡自治区議会の代表、地方議員、役員、プロジェクト関係者が出席した。このイベントでは、新しいレールバラストクリーナーのデモンストレーションが行われ、計画の主要な工事の開始を記念した。[26]この工事では、既存の線路を旅客用基準にアップグレードし、新しいカラーライト信号、踏切の更新、および列車がすれ違うことができるポイントを提供する3マイル（5 km）の複線の復活が含まれた。6つの新しい駅と8つの新しい97メートル（318フィート）の長さのプラットフォームが建設された。[14]当初、2007年夏にサービスが開始される予定だった。[39]
2008年3月にブレナウ・グウェント議会に提出された報告書によると、完成時にはプロジェクトは当初の予算を840万ポンド以上超過していた。[41]資金は3つの資金源から調達された。欧州地域開発基金の目的1構造基金がウェールズ欧州資金事務所を通じて750万ポンド、コーラス製鉄所再生基金が700万ポンド、ウェールズ議会政府が残りを負担した。[42] [43] 2010年1月までに、エブ・ヴェール・タウンへの路線延長を含む総プロジェクト費用は推定3,260万ポンドにまで上昇した。[44]
この修復計画は、2009年に王立公認測量士協会によってウェールズの年間最優秀プロジェクトに選ばれました。[40]この鉄道は、王立鳥類保護協会のニューポート湿地保護区やスウォンジーのカノルファン・ゴルセイノン・センターとともに、地域貢献部門の最終候補に選ばれました。[45]
旅客サービスの回復
2008年2月6日、クラス150 気動車を使用した旅客列車の運行が46年ぶりに復活し、エブ・ヴェール・パークウェイ（元のヴィクトリア駅のすぐ近く）の新駅とカーディフ・セントラル駅の間で運行された。[47] [48]復活した列車の始発は、2008年2月6日水曜日の午前6時35分、カーディフ・セントラル駅を出発してエブ・ヴェール・パークウェイ駅に向かった。5分後には、公式開通式に出席するため、反対方向へ向かう始発列車が要人でいっぱいになって出発した。副首相の イウアン・ウィン・ジョーンズ氏とブレナウ・グウェント郡バラ議会の元労働党党首ヘドリー・マッカーシー氏が、この路線の開通式を行った。エブ・ヴェール・パークウェイ駅を出発した始発列車は、地元住民に見送られ、この路線は渓谷の長期的な再生に前向きな貢献を果たすと歓迎された。[47]
2007 年 12 月 14 日には、この路線の公式開通を記念する祝賀会が予定されていた。準備には、学校の合唱団、ブラスバンド、ロジャーストーンからエブベールまでの路線を旅する役人や高官による各駅での銘板の除幕などが含まれていた。式典は、予定されていた再開日の 2 日前にキャンセルされた。これは、プロジェクトが「安全と技術上の問題」により予定通りに完了しなかったためである。ネットワーク レールは 11 月に、新しい線路のテストが成功したことを確認していた。[49] [50] 2007 年 12 月 16 日の最終検査で未解決の問題が解決されたことが確認された後、線路はブレナウ グウェント議会からネットワーク レールに引き渡された。その後、ネットワーク レールとアリーヴァ トレインズ ウェールズは、新しいサービスを導入する前に、列車の運転手に路線の慣熟訓練を手配した。運転手の訓練は 2007 年 12 月 18 日に開始された。[51] [52]
環境問題により、この路線の新駅2駅の建設が遅れた。イギリスで保護種に指定されているスローワームのコロニーが、ランヒレス駅とクロスキーズ駅の線路付近で発見された。このトカゲはより安全な場所に移動させなければならなかった。 [53]ランヒレス駅とクロスキーズ駅はそれぞれ2008年4月27日と2008年6月7日に開業した。350万ポンドの費用をかけて建設されたパイコーナー駅は、2014年12月14日に開業した。[54]
エブ・ヴェール・タウンの新駅の実現可能性調査とさらなる設計作業は、ウェールズ議会政府によって委託された。2002年に閉鎖された旧コーラス製鉄所の跡地にあるこの駅は、この路線の最初の終点であるエブ・ヴェール・パークウェイから1マイル北に位置し、650万ポンドの費用がかかると予測された。[44] 2015年5月17日に開業した。[55]
2019年12月12日から、この路線の少数のサービスがTfW Railが新たに取得したクラス170 DMUによって運営され始め、2019年12月16日から、このユニットが150に取って代わり、この路線の主な牽引車両および鉄道車両となりました。
ニューポートとパークジャンクション間の定期旅客サービスは2021年12月13日から再開されたが、2024年以前はニューポートとクロスキーズ間のサービスのみを運行し、エブベールとの間のサービスは運行されていなかった。[56]このサービスは2023年12月にエブベールタウンまで延長される予定であった。 [4]適切な車両が不足していたため、新しいサービスの導入は遅れ、最終的に2024年1月29日に開始された。
ルート
エブヴァレー鉄道はグレート・ウェスタン本線の支線である。[57]主に単線だが、リスカとアバービーグの間に10マイル（16 km）の複線区間があり[4] 、南ウェールズの山岳地帯 の北東にあるエブヴァレー・タウン駅と南ウェールズ本線の間を19マイル（31 km）走る。[14] [58]線路は主に南と南東に走り、深いエブ川の谷に沿っている。線路はルートのほとんどで大きくカーブしており、勾配は最大1：65である。[13] [59]旅客サービス復旧プロジェクトが始まる前は、これらの状況により、貨物サービスの線路の最高速度は時速35マイル（56 km/h）であった。[13]大規模な線路の傾斜変更により、最高速度を時速50マイル（80 km/h）に上げることができるようになった。[13]
エブ・ヴェール・タウン駅は2015年5月17日に開業し、[55]この路線の新たな北端の終点となった。それ以前は、この町の南側にはパークウェイ駅があった。
エブ・ヴェール・パークウェイ駅はエブ・ヴェール市街地から南に2マイル (3.2 km) のところにあり、駐車場と自転車置き場がある。バスは駅の駐車場で乗降する。[60]エブ・ヴェール・パークウェイから路線は単線で、次の停留所であるランヒレスまで5マイル (8 km) 南南東を向いている。この路線は、新しい駅が提案されているクーム村や、初期の計画に駅の提案が含まれていたアバービーグ村を通り過ぎている。 [32] [61]アバービーグからアバティレリーまでの支線を再建する提案が検討されている。[14] [62]
この路線はランヒレスから南に2kmにわたって曲がりくねっている。+3⁄4マイル（4.5 km）、クルムリン 村を過ぎて、ニューブリッジの町の中心部の東端にある次の駅ニューブリッジに到着します。ニューブリッジ駅にはパークアンドライド駐車場とバス乗り換え施設があります。 [63]エブ・ヴェールとニューポート間の追加サービスを開始するには、列車が行き違いできるように、複線を敷設し、ランヒレス駅とニューブリッジ駅に2番目のプラットフォームを建設する必要があります。 [64]
クロスキーズへの行列、3+ニューブリッジの南1 ⁄マイル(5.2 km) の地点で、アバーカーン 村を通過する。この村も初期の計画で駅建設の提案があった場所である。 [65]クロスキーズで線路は南から南東へ方向を変え、残りの7マイル (11 km) でサウスウェールズ本線に到着し、エブ渓谷に沿って進み、エブ川とサーハウィ川の合流点を過ぎる。クロスキーズ駅には2つのプラットフォームがあり、1つは北行き、もう1つは南行きである。エブ渓谷鉄道で駐車場がない唯一の駅であるが、近くに公共の駐車場がある。クロスキーズからリスカまでは線路が複線化されており、3マイル (4.8 km) の待避線となっている。 [13] [66]
リスカ・ポンティミスター駅は、クロスキーズから南東に2マイル（3km）のリスカ中心部に位置し、ポンティミスター村はそのすぐ南東にあります。この駅には2つのプラットホーム、自転車ロッカー、北行きプラットホーム近くの乗降場、94台収容可能な駐車場があります。[67]
ロジャーストーン駅は1+リスカ駅とポンティミスター駅の南東1 ⁄ 4 マイル（2 km）、 3+サウスウェールズ本線の北西3⁄4マイル（6km）。駅にはプラットホームが1 つあり、リスカを過ぎると単線に戻る。プラットホームの近くには乗降用の待避所がある。ロジャーストーン駅の駐車場には64台分のスペースがある。 [ 68]
パイコーナーはエブヴァレー鉄道の南行きの終点駅です。1つのプラットホームの駅で、+1 ⁄ 2 マイル（ 2+ロジャーストーン駅の南東約1⁄2kmに位置し 、62台分の駐車場と電気充電ポイントを備えている。 [54]
エブヴァレー鉄道は、カーディフとニューポートの両都市間の海岸平野を走るグレート・ウェスタンのサウス・ウェールズ本線支線と、約1マイル離れた三角形のジャンクションで合流する。+ニューポート駅の南西1 ⁄ 2 マイル (2.4 km) のところにある。この路線は西のパークジャンクションで分岐し、片方の区間はゲールトンネルを通過してゲールジャンクションの北向きの本線と接続し、列車はニューポートまで行くことができる。もう一方の区間は南向きのエブブジャンクションで本線と接続し、列車は南西10マイル (16 km) のカーディフ中央駅まで行くことができる。 [69]
提案された追加サービス
この路線では、ニューポート行きの2本目の1時間毎の運行が長らく提案されていた。 2006年のサウス・イースト・ウェールズ交通連盟（Sewta）の報告書では、この運行を30分毎（カーディフ行きとニューポート行きの列車1本ずつ）にするには、追加のインフラ工事が必要であると指摘されていた。アバービーグ・ジャンクションとクロスキーズの間に7マイル（11 km）の複線がさらに必要となり、ニューブリッジ駅とランヒレス駅には追加のプラットホームが必要となる。[70]ネットワーク・レールによると、ロジャーストーン駅からニューポート駅まで路線を結ぶ前に、ガー・ジャンクションのポイント・システムを交換する必要がある。また、大規模な信号再設置工事も必要となる。旅客列車は貨物列車よりも速く走行するため、信号機の間隔を広くする必要がある。[71]ウェールズ議会政府は2009年7月に、エブ・ヴェールとニューポート間の直通列車を可能にするための関連工事が2011年までに完了すると発表した。[72]エブ・ヴェール鉄道とニューポートを結ぶニューポートのゲール・ジャンクションの線路工事は2010年10月までに完了する予定であったが、[44] 2011年3月より前に接続に関する決定は行われない。[73]
シャトルバスサービスに代わるアバティリーへの支線の再建が計画されている。新しい駅と線路（1年かけて再敷設する必要がある）の提案は、+ウェールズ議会政府の国家交通計画には、アバービーグとアバーティレリー間の3 ⁄ 4 マイル（3 km）の区間は含まれていない。 [62] [74] [75]
ネットワーク・レールは2016年から2017年にかけてさらなる線路改良工事（前述のようにアバービーグとクロスキーズ間の線路を複線化し、線路速度を上げる）を実施し、2018年にプロジェクトを完了させたいと考えている。[76]これにより、カーディフ発着の現在のサービスに加えて、ニューポートとアバーガベニーへの定期サービスを導入できるようになる。2021年3月19日、ウェールズ政府はニューポートへの旅客サービスの追加に7000万ポンドを費やすと発表した。[77]ニューポートとクロスキーズ間のサービスは2021年12月13日に運行を開始したが、[56] 2023年3月に休止された。 [78] サービスは2023年12月から再開され、エブ・ヴェール・タウンまで運行される予定である。[79]
2020年9月、ネットワークレールは、エブ川に架かる鉄道を通すクルムリンの橋を交換した。コンクリートと鋼鉄で作られた新しい構造物は500万ポンドかかり、将来の路線の複線化とサービスの増加に備えて2線化を可能にする。[80]
乗客数
参照
参考文献
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Ebbw Valley Lineに関連するメディアがあります。
- アリーヴァ・トレインズ・ウェールズの時刻表
- ブライナウ グウェント製鉄所再生ウェブサイト
- キャピタ・シモンズプロジェクト情報ページ
- Ebbw Valley Railway Scheme ウェブサイトのアーカイブ ( Blaenau Gwent Council、2008)
- サウスイーストウェールズ交通同盟
- Traveline Cymru (公共交通機関の情報)
北緯51°40′30″ 西経3°08′25″ / 北緯51.675° 西経3.14016° / 51.675; -3.14016