ロンドンクロスリンク

ロンドンクロスリンク
概要
状態	路線と駅は開通しましたが、サービスは廃止されました。
所有者	ネットワークレール
ロケール	イングランド東部
テルミニ	ノリッジ ベイジングストーク
駅	19
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	アングリア鉄道
車両	イギリス鉄道クラス 170
歴史
オープン	2000年5月22日 (2000-05-22)
閉鎖	2002年9月28日 (2002-09-28)
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ （クリックして拡大）

ロンドン クロスリンクは、アングリア鉄道がノリッジとベイジングストークの間で運行していた旅客列車サービスで、ノース ロンドン線を使用してロンドン中心部を迂回していました。 クラス 170ターボスターディーゼル機関車が使用され、このサービスは 2000 年 5 月 22 日から 2002 年 9 月 28 日まで運行され、鉄道旅客パートナーシップ基金を通じた 戦略鉄道庁の資金援助を受けていました。

運行路線の大部分は電化されていたが（アングリア路線は25kV交流架空電化線、サウス・ウェスタン鉄道網は750V直流第三軌条、ノース・ロンドン線は二重電圧）、オールド・キュー・ジャンクションからサウス・アクトン・ジャンクションまでの区間、つまりハウンズロー・ループ線とノース・ロンドン線の間は電化されていなかったため、ディーゼル列車を使用する必要があった。

ノースロンドン線の定員制限のため、このサービスは不定期に運行され、運行間隔も不均等であった。サービスのほとんどはルートの全長を走ってはいなかったが、すべてベイジングストークに乗り入れていた。ストラトフォード、チェルムズフォード、ウィザム、コルチェスター、イプスウィッチはすべてグレートイースタン本線の始発または終着点であった。このサービスのもう1つの欠点は、採用されている停車パターンがさまざまであったことである。たとえば、列車は週末にのみカムデンロードに停車し、ブレントフォードへの停車は2001年5月から平日の朝と夕方、および日曜日の終日のみ行われ、ロムフォードには1日1本の早朝のサービスしかなかった。

月曜日から土曜日までは毎日6便、日曜日には5便が出発していました。^[1]以下は、平日の東行きの運行を示す時刻表の抜粋です。

• 素晴らしい列車サービス アングリア鉄道