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|---|---|
| ロンドン リバプール ストリート | |
 2023年1月に撮影された中央駅の入り口 | |
  リバプールストリート ロンドン中心部のリバプールストリートの場所 | |
| 位置 | ビショップスゲート |
| 地方自治体 | シティ・オブ・ロンドン |
| 管理者 | ネットワークレール |
| 駅コード | 最低価格 |
| DfT カテゴリー | あ |
| プラットフォーム数 | 19 [1] |
| アクセス可能 | はい[2] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | 銀行 .svg/500px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small} .svg/500px-DLR_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} フェンチャーチ ストリート ムーアゲート リバプールストリート [3] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2018–19 |  6948万3千人[4] |
| – インターチェンジ | 394万6千人[4] |
| 2019–20 |  6598万5千人[4] |
| – インターチェンジ | 435万1千人[4] |
| 2020–21 | 1121万2千人[4] |
| – インターチェンジ | 113万1千人[4] |
| 2021–22 | 3216万5千人[4] |
| – インターチェンジ | 301万6千人[4] |
| 2022–23 | 8044万8千人[4] |
| – インターチェンジ | 566万3千人[4] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | グレート・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1874年10月2日 | オープン |
| 1875年7月12日 | 地下鉄駅が開業 |
| 2022年5月24日 | エリザベス線開通 |
| リストされたステータス | |
| リストされた機能 | ゴシック様式のオフィスと西側の列車庫2区画 |
| 上場グレード | Ⅱ |
| エントリー番号 | 1286133 [5] |
| リストに追加されました | 1975年8月5日 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 51°31′07″N 0°04′53″W / 51.5186°N 0.0813°W / 51.5186; -0.0813 |
 ロンドン交通ポータル | |
リバプール・ストリート駅はロンドン・リバプール・ストリート駅としても知られ、[6] [7]ロンドン中心部の主要鉄道ターミナル駅であり、ロンドン地下鉄に接続している駅である。ロンドン市の北東端、ビショップスゲート・ウィズアウト地区にある。ケンブリッジ行きのウェスト・アングリア本線、ノリッジ行きのグレート・イースタン本線、ロンドン東部やイングランド東部の目的地に向かう通勤列車、スタンステッド空港行きのスタンステッド・エクスプレスの終点である。
この駅は1874年に、グレート・イースタン鉄道のロンドン主要ターミナル駅としてビショップスゲート駅の代わりとして開業した。1895年までに、ロンドンのターミナル駅の中で最も多くのプラットフォームを有していた。第一次世界大戦中、駅への空襲により、現場で16人が死亡し、近隣地域で146人が死亡した。第二次世界大戦に向けての準備期間中、この駅は、キンダートランスポートの救出作戦の一環としてロンドンに到着した何千人もの子供たちの難民の入国地点となった。駅は1993年のビショップスゲート爆破事件で被害を受け、2005年7月7日の爆破事件では、リバプール・ストリートを出発した直後に地下鉄の車内で爆弾が爆発し、乗客7人が死亡した。エリザベス線の新しいプラットフォームは、クロスレール・プロジェクトの一環として2022年に開業した。[8]
リバプール・ストリート駅は地下鉄も通す2階建ての駅として建設された。1875年にメトロポリタン鉄道の地下鉄駅が開業し、現在はセントラル線、サークル線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線が乗り入れている。運賃ゾーン1にあり、ネットワーク・レールが直接管理している。[9]鉄道道路局によると、2022年3月から2023年4月の間に8,040万人の乗客が利用し、イギリスで最も混雑する駅となった。
幹線駅
歴史
新しい終点（1875年）
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リバプール・ストリート駅は、ノリッジとキングス・リンを結ぶグレート・イースタン鉄道（GER）の新しいロンドン終着駅として建設された。[10] GERはいくつかの鉄道会社の合併によって設立され、ロンドン終着駅としてビショップスゲート駅を引き継いだ。ビショップスゲート駅は同社の旅客輸送には不十分であった。そのショアディッチの立地はロンドンで最も貧しいスラム街の中心にあり、同社が誘致したいシティ・オブ・ロンドンの通勤者にとっては立地が悪かった。 [11]その結果、GERはより中心部の駅を計画した。[12] [13]当初の意図は、南はロンドン・ウォール通りまで達し、同時に計画されていたブロード・ストリート駅と同じ高さの終着駅を建設することだったが、市当局はより南の場所を許可しなかった。[14]
1865年までに、計画は変更され、ショアディッチにある会社の既存のターミナルの東にある本線から分岐する約1マイル (1.6 km) の路線と、リバプール ストリートにメイン ターミナルとして新しい駅が設けられ、ビショップスゲート駅は貨物輸送に使用されることになりました。リバプール ストリート駅 (この通りは1829年にトーリー党の首相ロバート ジェンキンソン、第2代リバプール伯爵にちなんで名付けられました) は、GERとイースト ロンドン鉄道の使用のために2層に建設され、地下のイースト ロンドン線はその約37フィート (11 m) 下に建設され、GERの線路はレンガのアーチで支えられることになりました。駅舎はおよそ630×200フィート（192×61メートル）の広さで、リバプール通りに面した正面と、ビショップスゲート通り（現在はビショップスゲートと呼ばれ、 A10の一部となっている）に面した追加の入口を持つ予定であった。メインの列車庫は2スパンの木造建築で、中央の空間から下の駅に光と換気がもたらされ、駅舎はGERの建築家の設計によるイタリア風のスタイルになる予定であった。[12]
路線と駅の建設は、1864年のグレート・イースタン鉄道（メトロポリタン駅・鉄道）法により認可された。[15] [16]駅は、以前はベスレム王立病院が占めていた10エーカー（4.0ヘクタール）の敷地に建設された。この敷地はブロード・ストリート駅に隣接し、ビショップスゲートの西側、南はリバプール・ストリートに面していた。開発用地は強制的に買収され、セント・ボトルフ・ウィズアウト・ビショップスゲート教区の住民約3,000人が立ち退きを余儀なくされた。[17]ショアディッチ周辺のアパートに住んでいた約7,000人がリバプール・ストリート方面への路線を完成させるために立ち退きを余儀なくされ、シティ・オブ・ロンドン劇場とシティ・オブ・ロンドン・ガス工場は両方とも取り壊された。[18]住宅再建設による混乱に対処するため、1864年の法律により会社は駅から毎日低コストの労働者用列車を運行することが義務付けられた。[15]
駅はGERの技術者エドワード・ウィルソンが設計し、ルーカス・ブラザーズが建設した。屋根はフェアバーン・エンジニアリング社が設計・施工した。[17]全体的なデザインはほぼゴシック様式で、ストックレンガとバスストーン仕上げが使用されている。建物には切符売り場のほか、会長室、役員室、委員会室、秘書室、技術者室などGERの事務所が設けられていた。屋根は4つの錬鉄製のスパンで構成され、中央スパン2つが109フィート（33メートル）、外側スパンが46フィートと44フィート（14メートルと13メートル）で、東部本線上で長さ730フィート（220メートル）、ローカルプラットフォーム上で長さ450フィート（140メートル）であった。[19]駅には10のプラットホームがあり、そのうち2つは本線列車に使用され、残りは郊外列車に使用された。[20]
この駅は地下のメトロポリタン鉄道との接続を前提に建設され、プラットホームは地面より下に沈められているため、駅から出るまでにはかなりの勾配がある。[21]メトロポリタン鉄道は1875年2月1日から1875年7月11日までこの駅を終着駅として使用し、1875年7月12日に独自の地下駅が開業した。[22] [23]メトロポリタン鉄道との接続は1904年に廃止された。[10]
1874年10月2日から一部完成していた駅に普通列車が運行を開始し、[13] 1875年11月1日に全面開業したが、[24]最終的な費用は200万ポンドを超えた。[25]ビショップスゲートの元々のシティターミナルは旅客ターミナルとして閉鎖され、1881年から貨物駅として使用されるようになった。この状態は1964年に火災で焼失するまで続いた。[26]
新しいリバプール・ストリート駅に隣接するグレート・イースタン・ホテルは1884年5月に開業した。チャールズ・バリー・ジュニア（国会議事堂を設計した著名な建築家チャールズ・バリーの息子）が設計した。開業当時はロンドン市内で唯一のホテルだった。アバーコン・ルームと呼ばれる増築部分は1901年に建設され、ロバート・ウィリアム・エディス大佐が設計した。ホテルには、元GER会長のクロード・ハミルトン卿にちなんで名付けられたハミルトン・ルームも含まれる。[27]
拡張（1895年）
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当初は高価な無用な費用とみなされていたが[28]、10年以内に駅は定員（1日約600本の列車）に達し、GERは拡張のために駅の東側の土地を取得しました。[25] 1888年に議会法が成立し、1890年にリバプールストリートの東方拡張工事が開始され、8つの新しい線路とプラットフォームが追加されました。[24] [29]これにより、1908年にヴィクトリア駅が拡張されるまで、この駅はロンドンのどのターミナル駅よりも多くのプラットフォームを持つようになりました。 [30]
メイン駅舎は東に約 230 フィート (70 メートル) 拡張され、新しい列車庫の東側には、ビショップスゲート ストリート ウィズアウトとの教区境界まで追加の店舗と事務所が建設されました。[31]新しい建物の上に新しい屋根が建てられました。[32] [33]外壁はスタッフォードシャーの青レンガとルアボンレンガで建設されました。[34]列車庫の 4 つの屋根は、常駐技師のシャーロック氏の監督の下、ハンディサイド アンド カンパニーによって行われました。すべての基礎、土工、レンガ積みは、モーレム アンド カンパニーによって行われました。電力 (照明用) は、駅の北にある機関庫から供給されました。[35]追加の土木工事には、スキナー ストリート、プリムローズ ストリート、ワーシップ ストリートの鉄道を越えた道路交通を運ぶ 3 つの鉄橋が含まれていました。[36]橋の鉄工品はホースリー カンパニーによって供給され、建設されました。[37] [38] [39]ジョン・ウィルソンが主任技師、WNアシュビーが建築家でした。[24]工事の一環として、GERは議会から、工事により立ち退きを余儀なくされたすべての入居者の再入居を義務付けられ、137人は既存の物件に、残りの600人は会社の費用で建設された長屋に入居しました。[40]
20世紀初頭までに、リバプールストリート駅はロンドンで最も広範囲にわたる郊外鉄道サービスを有し、サウスエンド・ヴィクトリア駅やウッドフォード駅への支線も備え、世界でも最も混雑する駅の一つとなった。1912年には、毎日約20万人の乗客が約1,000本の列車でこの駅を利用した。[41]
第一次世界大戦と記念碑（1917年～1922年）
1917年6月13日、第一次世界大戦における最初のロンドンへの複葉機空襲であるトルケンクロイツ作戦が行われ、20機のゴータG.IV爆撃機が首都を攻撃した。この空襲はリバプール通りを含む多くの場所を襲った。7トンの爆発物が首都に投下され、162人が死亡、432人が負傷した。[42] [43] 3発の爆弾が駅に当たり、そのうち2発が列車庫の屋根を突き抜けて2本の列車の近くに落ちて爆発した。[44]爆弾の1発は出発間際の列車の車両に当たり、もう1発は軍医が使用していた車両に当たった。駅自体の死者数は16人、負傷者15人だった。[45]これは戦時中、イギリスに対する単一の空襲としては最悪のものだった。[46]
戦争中に亡くなった1,000人以上のGER従業員を称えるために、入場口に設置された大きな大理石の記念碑が、1922年6月22日にヘンリー・ウィルソン卿によって除幕された。除幕式から帰宅したウィルソンは、アイルランド共和軍の2人のメンバーによって暗殺された。彼の死から1か月後に除幕されたGER記念碑の隣には、彼の記念碑が設置された。[47] [48] GER記念碑は駅の改修中に移転され、現在はウィルソン記念碑とフライアット記念碑の両方に加えて、取り壊された建物から回収された鉄道関連の建築要素がいくつか組み込まれている。[27]
駅には、1916年にドイツの蒸気船SSブリュッセルでドイツのUボートに衝突した罪で処刑された水夫チャールズ・フライヤートを記念する銘板もある。[27] [49]
「ビッグ フォー」(1923–1945)
1900年代初頭までに、地下鉄の深穴電車の成功により、ロンドンから外へのローカルサービスも電化できる可能性が示唆されました。戦後、GERはリバプールストリート駅の容量が限界に達していたため（1921年には1日あたり約23万人の乗客を扱っていました）、より多くの容量を必要としましたが、電化を行う余裕はありませんでした。[41] GERは、 GERクラスA55を含む高出力で牽引力の高い蒸気機関車を代替案として検討しましたが、これは線路の負荷が大きいため却下されました。[50]
代替案として、自動信号とリバプール ストリート駅のレイアウト変更を組み合わせた方式が導入された。この駅では、石炭補給、給水、その他の保守施設が駅に直接設置されたほか、独立した機関車庫と線路および駅のレイアウト変更により、ターンアラウンド時間が短縮され、生産性が向上した。[50] [51] 1920 年 7 月 2 日にサービスが開始され、チンフォードとエンフィールド行きの列車が10 分間隔で運行された。改修費用は 8 万ポンドで、電化費用は推定 300 万ポンドであった。[52]このサービスは正式には集中サービス (ピーク時の輸送力を 50% 増加できるため) と呼ばれていたが、一般にはジャズ サービスとして知られるようになった。[41]このサービスは 1926 年のゼネストまで続き、その後はサービスが全体的に減少した。[53]
GERは1923年の鉄道会社再編の一環として、他のいくつかの鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）を形成した。リバプール・ストリート駅はLNERの所有となり、1930年代を通じて一般的に注目されず、放置されていた。[54]
駅員 1935
1935 年の駅長は HCR カルバーで、彼の直属の部下として、切符売り場、荷物係、信号係、プラットホーム検査員、ポーターなど 395 名の職員がいました。このうち 75 名は霧の中で列車を安全に運行するために追加の職員が必要になったときに霧対策の任務に就きました。
これに加えて、駅には警察官（制服および私服）、機関車係、常勤の線路係、客車検査官、蒸気暖房検査官、電気およびガス検査官、電信係、架線係、信号技師、貨物管理者の発送事務所の職員、屋外ポーター、ホテルポーター、大陸事務所の職員、GPO 職員など、さまざまな職務に従事する多くの職員が雇用されていました。
GER の旧本社ビル (1935 年当時はまだ鉄道事務所だった) はリバプール ストリートに隣接しており、そのビル内のいくつかの部署も駅の運営に携わっていた。
さらに、新聞社は新聞列車に荷物を積むために独自のスタッフを派遣した。[55] [a]
信号ボックス操作 1935
1935 年、リバプール ストリートへの進入路と駅自体は 7 つの信号ボックスによって制御され、リバプール ストリート駅長の管轄下に置かれました。信号ボックスは次のとおりでした。
- イーストロンドンジャンクション- これは主にイーストロンドン線との往来に使用され、1935年にはホワイトチャペル経由でサザン鉄道へのルートとなった。
- ビショップスゲート ノース- このボックスは郊外線のみを制御していました。以前の (1916 年に閉鎖された)ビショップスゲート ローレベル下り郊外線プラットフォームにありました。
- ビショップスゲート サウス-ビショップスゲート ロー レベルの旧ダウン ローカル プラットフォームに位置し、ローカル線と直通線の交通を制御していました。
- リバプール ストリート ウェスト- 駅の運行を制御するボックスです。列車は駅の西側または東側どちらに走行しているかに関係なく、すべてブロック信号で制御されます。ボックスには 203 個のアクティブ レバーと 37 個の予備レバーがあり、1 日の最も忙しい時間帯には、電話および切符係の男性 1 名とともに 6 名の信号手が勤務していました。リバプール ストリート イースト ボックス行きの列車は、ウェスト ボックスからブロック信号で制御されます。
- リバプール ストリート イースト- プラットフォーム 11 の田舎側の端に位置し、127 個のアクティブ レバーと 9 個の予備レバーを備え、プラットフォーム 11 から 18 へのローカル線または直通線への出入りを制御しました。出発する列車は西側のボックスに送られます。
- 残りの2つの信号ボックスはプラットホームボックスで、列車が到着すると電気的にプラットホームをロックアウトする目的で使用されていた。プラットホームに持ち込まれたすべての車両が空になり、プラットホームが再び列車を受け入れる準備ができるまで、プラットホームは解放されない（したがって他の列車はそこに進入できない）。これらの信号ボックスはプラットホーム4/5と14/15の端に設置されていた。[56]
第二次世界大戦
1930年代後半、第二次世界大戦の直前に、何千人ものユダヤ人難民の子供たちがキンダートランスポート救出作戦の一環としてリバプールストリート駅に到着した。この出来事を記念して、アーティストのフロール・ケントによる「Für Das Kind Kind Kindertransport Memorial」彫刻が2003年9月に駅に設置された。この彫刻は、オリジナルの品々が入った特殊なガラスケースと、ニコラス・ウィントンが救出した子供の直系の子孫である少女のブロンズ像で構成されており、ウィントンがこの作品の除幕式を行った。[57]彫刻に含まれていた品々は悪天候で劣化し始めたため、[58]フランク・マイスラーによる代わりのブロンズ像「Kindertransport – The Arrival」が2006年11月に正面玄関に代わり設置された。[59]ケント記念碑の子供像は2011年に別途再建された。[60]
戦争中、駅舎は近くの爆弾により被害を受け、特にリバプール通りの正面玄関にあるゴシック様式の塔とガラス屋根が損傷した。[61]
予防措置として、大きくて重い西側の吊り時計はプラットホームレベルまで降ろされ、戦争中は問い合わせ窓口として使われました。[62]
国有化（1946年～1991年）
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1933年にロンドン旅客運輸局が設立された後、リバプール・ストリートからシェンフィールドまでの路線の電化工事がLNERと共同で開始された。[63]工事は戦争により中断されていたが、終戦後に再開された。リバプール・ストリートとストラトフォード間の路線は1946年12月3日から電化され、シェンフィールド線の1500V 直流での完全電化は1949年9月に完了した。[63] [64]同時に、エセックスとロンドン北東部および東部のロンドン地下鉄サービスの電化により、リバプール・ストリートからの一部のサービスが撤退し、LUの運営に置き換えられた。電化は継続され、1960年11月までにチンフォードまでの路線が電化された。 [65] 1960年から1961年にかけて、 サウスエンドとチェルムズフォードまで延長されていたシェンフィールドまでの1500V直流路線が6.25kV交流に転換された 。[64]
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1973年にイギリス鉄道委員会、ロンドン交通局、グレーター・ロンドン・カウンシル、環境省はロンドン交通の近代化を検討する報告書を作成した。報告書では、リバプール・ストリート駅とブロード・ストリート駅の再建を最優先とし、その土地の不動産開発を通じて資金調達することを推奨した。[66]リバプール・ストリート駅には設計やアクセスに関する多くの問題があったが、その多くは1890年の拡張工事に起因していた。拡張工事では、2つのコンコースが歩道で結ばれ、切符売り場があり、駅構内の交通の流れが非効率的だったため、事実上1つの敷地に2つの駅ができてしまった。さらに、鉄道インフラには限界があり、12両編成の列車を収容できるプラットホームは7つしかなく、線路の出口のレイアウトがボトルネックとなっていた。[67] 1975年にイギリス鉄道は両駅を取り壊して再開発する計画を発表した。[68]この取り壊し計画は世論の大きな反対に遭い、桂冠詩人の ジョン・ベッチェマン卿が主導する運動が起こり、1976年11月から1977年2月にかけて公聴会が開かれた。 [69]
1980年秋、架空電化が6.25kV ACから標準供給の25kV ACに切り替えられた 。[ 70 ]調査では、西側の（1875年）列車上屋の屋根を新しい開発で維持することが推奨され、その結果、1982年から1984年の間に修理と補強が行われ、続いて主屋根の修理が1987年に完了した。[71]当初の計画には、ウォータールー駅と同様のレイアウトで22のプラットホームを備えた2本の線路を追加することが含まれていた。ブロードストリートとリバプールストリートを合わせた駅は、後者と同じ高さに、比較的低層のオフィスビルを開発することになっていた。[72] 1983/4年に開発が再評価され、既存の6路線の出口と18のプラットホームのレイアウトを維持し、信号機を再設置することが決定された。[73]イギリス鉄道は1985年に開発業者ローズホー・スタンホープと契約を結び、ブロードゲートとして知られるオフィスビルの開発工事が始まりました。[74]
鉄道工事には、ノースロンドン線からケンブリッジ本線への短い連絡路の建設が含まれ、これにより、これまでブロードストリートを使用していた列車がリバプールストリートで終点となるようになった。 [75]駅は改築され、駅のプラットホームの先頭に単一のコンコース、ビショップスゲートとリバプールストリートからの出入口、南西角にバス乗り場が設けられた。 [76]ブロードゲート開発は1985年から1991年にかけて建設され、旧ブロードストリート駅の跡地とリバプールストリートの線路の上に330,000 m 2 (3,600,000 sq ft) のオフィススペースが設けられた。[77]ブロードゲート開発の収益は、駅の近代化資金として利用された。[78]
1988年、リバプール・ストリートとオールド・ブロード・ストリートの角にある地下鉄駅の上にあるアーケードは、ロンドン地域交通局とMEPCによって完全に取り壊される予定だった。彼らはその場所を5階建てのオフィスと店舗の建物に開発しようとしていた。6,000人以上が「アーケードを救え」という嘆願書に署名し、歴史的なビクトリア朝の建物は今日でも残っている。[79]開発反対運動は、当時アーケード内で雇用代理店を経営していたグラハム・ホーウッドが主導した。[80]
1989年、イギリス鉄道初の視覚表示装置制御信号システム（統合電子制御センターとして知られる）がリバプールストリート駅で運用を開始した。[81]
再開発されたリバプール・ストリートは、1991年12月5日にエリザベス2世女王によって正式にオープンした。 [82]当時、コンコースの上に巨大な出発案内板が設置された。これは、2007年11月に交換されるまで、イギリスの鉄道駅に残っていた最後の機械式「フラッパー」表示板の1つであった。 [83]
最近の歴史と民営化（1991年～現在）
1991年、ビショップスゲートの東側に追加の入口が建設され、道路の下に地下鉄が通った。[ 84]この駅は1993年12月2日にアムステルダム中央駅と「姉妹駅」となり、地下鉄駅の入口の近くにこのことを示す銘板が設置された。[85]
1993年4月24日、ビショップスゲート爆破事件により駅は大きな被害を受け、一時閉鎖された。[86] [87]駅には約25万ポンドの損害が発生し、主にガラス屋根が損傷した。駅は1993年4月26日に再開した。[88] [89]
2013年、クロスレール計画のための発掘作業中に、リバプール・ストリートの地下数フィートで17世紀に遡る2エーカー（0.8ヘクタール）の集団墓地が発見された。この墓地はベドラム墓地またはニュー・チャーチヤードと呼ばれている。この墓地には数百人の遺体が埋葬されており、ペスト犠牲者、囚人、引き取り手のいない死体など、多種多様な人々の遺体が埋葬されていたと考えられている。[90]スパンコールやペンダントとして使用されていたと思われる16世紀の金貨も発見された。[91] 2015年初頭、埋葬地の本格的な発掘が開始され、埋葬された遺体の数は約3,000体と推定された。[92]
エリザベス線の全線開通に先立ち、前身の運行会社TfLレールが2015年からグレーター・アングリアからリバプール・ストリート-シェンフィールド間の「メトロ」停車サービスを引き継いだ。 [93]同時に、リバプール・ストリートからエンフィールド・タウン、チェスハント（セブン・シスターズ経由）、チンフォードに向かうリー・バレー線のサービスはロンドン・オーバーグラウンドに移管された。[94]エリザベス線の中央部分は、2022年5月24日にパディントンとアビー・ウッドの間で開通した。[95]エリザベス線のプラットフォームは、既存の地下鉄駅舎の南西にある。[8]ブロードゲート開発の隣には段差のない新しいチケットホールがオープンし、既存の地下鉄駅につながり、新しいプラットフォームを経由してムーアゲートのチケットホールへの歩行者用リンクがあり、ムーアゲートでロンドン地下鉄のノーザン線とナショナル・レールのノーザン・シティ線に直接アクセスできる。そのため、リバプールストリートはバンクやモニュメントと同様に、地下鉄の路線図ではムーアゲートとの乗り換え駅として表示されます。[96]
サービス
2020年3月31日までの12か月間、 COVID-19パンデミックの結果、旅行制限が導入される直前、リバプールストリート駅は、ロンドンウォータールー駅とロンドンヴィクトリア駅に次いで英国で3番目に利用者数の多い鉄道駅であり、推定6,600万人の乗客が乗り降りした。[97]パンデミックの結果、2021年3月31日までの12か月間で利用者は83％減少し、乗り降り数は1,120万人となった。[98]
2022年/2023年には、8,040万回の出入りがあり、英国で最も混雑する駅にランクされました。この増加は、2022年5月のエリザベス線の開通によるものです。[99]
列車は本線の駅からイングランド東部各地へ出発し、ノリッジ、サウスミンスター、イプスウィッチ、クラクトン・オン・シー、コルチェスター、チェルムズフォード、サウスエンド・ヴィクトリア、ケンブリッジ、ハーロウ・タウン、ハートフォード・イースト、ブロックスボーン、およびロンドン北部と東部、エセックス、ハートフォードシャーの多くの郊外駅へ向かう。ハーリッジ・インターナショナル行きの急行列車が毎日数本運行され、フック・オブ・ホランド行きのダッチフライヤーフェリーと接続している。スタンステッド・エクスプレス列車はスタンステッド空港とサウスエンド・ヴィクトリア行きの列車を運行しており、サウスエンド空港に停車する。[100]
グレート・イースタン本線の旅客サービスのほとんどは、グレーター・アングリアによって運営されている。2015年以来、シェンフィールド停車サービスはロンドン交通局（最初はTfL鉄道ブランドで、現在はエリザベス線）によって運営されており、エンフィールド・タウン、チェスハント（セブン・シスターズ経由）、チンフォード行きのリー・バレー線はロンドン・オーバーグラウンドによって運営されている。c2cによって運営される少数の深夜および週末のサービスはバーキング経由で運行されている。[101]駅は2つの「半分」に分かれており、「西」側はリー・バレー線のサービス用、「東」側はシェンフィールド経由のサービス用である。[102]
エリザベス線の中央区間の列車は西はパディントンへ、東はロンドン南東部のアビーウッドまで走っています。 [103]
リバプール ストリートからの典型的な平日オフピーク時のサービス パターンは次のとおりです。
サービステーブル
地下鉄駅
| リバプールストリート | |
|---|---|
 リバプールストリートのメインコンコースからの入口 | |
| 位置 | ビショップスゲート |
| 地方自治体 | シティ・オブ・ロンドン |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| 所有者 | ロンドン交通局 |
| プラットフォーム数 | 4 |
| アクセス可能 | あり（地下東行きホームのみ）[107] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| 自転車駐輪場 | はい（プラットフォーム10および外部）[108] |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 | 6,720万人[109] |
| 2020 | 1627万人[110] |
| 2021 | 2,660万人[111] |
| 2022 | 5584万人[112] |
| 2023 | 5723万人[113] |
| 重要な日付 | |
| 1875年2月1日[114] | 開通（本線使用） |
| 1875年7月12日[114] | ビショップスゲートとしてオープン |
| 1909年11月1日[24] | リバプールストリートに改名 |
| 1912年7月28日[115] | セントラル線（ロンドン地下鉄）が開通（終点） |
| 1946年12月4日 | 中央線延長（通過） |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| ロンドン交通ポータル | |
サービス
リバプール・ストリート地下鉄駅は、セントラル線、サークル線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線が乗り入れており、ロンドン地下鉄ネットワークで6番目に利用者数が多い駅です。[116]セントラル線ではバンク駅とベスナルグリーン駅の間、サークル線とメトロポリタン線ではアルドゲート駅とムーアゲート駅の間、ハマースミス＆シティ線ではアルドゲートイースト駅とムーアゲート駅の間に位置しています。ロンドン中心部のターミナル駅である他の地下鉄駅と同様に、この駅は料金ゾーン1にあります。地下鉄には車椅子でアクセスできません。[117]ただし、東行きのサークル線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線からはプラットフォームに通じるスロープがあります。[118]
歴史
リバプール・ストリート駅は拡大するロンドン地下鉄網と統合するように設計され、ムーアゲートから東に伸びるメトロポリタン鉄道(MR) の新しい終点として機能した。[119] 1874年から1875年まで、MRはリバプール・ストリート本線の駅を終点として使用し、1875年7月12日に同社は独自の駅を開設し、当初はビショップスゲートと名付けられた。[24]地下のプラットホーム1と2は1875年に開設された。 [120]西向きのベイプラットフォームであるプラットホーム3は、以前はプラットホーム2の南に位置していた。[121]ここはメトロポリタン線の列車が西から到着する終点として使われていた。[122]この駅は1896年までに使用され、[123] 1974年にもまだ使用されていたが、[124] 1994年までに不要になった。[125] [122]
1909年11月1日、地下鉄駅はリバプール・ストリート駅に改名された。[24] [b] 1912年、バンクによる拡張プロジェクトが完了した後、地下鉄駅はセントラル・ロンドン鉄道（CLR）の新しい終着駅となった。 [127]現在セントラル線の深層ホーム4番と5番のプラットホームとなっている場所は、1912年7月28日にCLRの東の終着駅として開業した。[128] [129]この地下鉄駅は、通常の電球の3倍の明るさを生み出す新しい照明システムであるムーア真空管を採用した最初の駅の1つであった。[130]
地下鉄駅はロンドン大空襲の際、主要な避難所の一つとなった。当初は避難所として一般に開放されていなかったが、 1940年9月7日のイーストエンド地区への激しい空襲の際、多くの人々が駅に避難した。駅は多くの人にとって最も安全で実用的な避難所だった。一部の情報源によると、地元の人々が無理やり押し入ったという。また、スタッフが切符を求めずに門を全員に開けることにしたという情報もある。これは厳密に言えば違法行為だった。[131] [132]
1946年12月4日、戦争で遅れていたロンドン旅客運輸局の新事業計画の一環として、旅客線が東に延長された。[22] [133] [134]地下鉄の切符売り場は1951年に増設された。[127]
2005年7月7日のロンドン同時多発テロ事件では、リバプール・ストリートからアルドゲートに向かって出発した地下鉄の車内で爆弾が爆発し、乗客7名が死亡した。[135]
ロンドン郵便局鉄道駅
リバプールストリート郵便局駅は、ロンドン郵便局鉄道システムでロイヤルメールによって運営されていた廃止された駅です。
駅はマウント・プレザント・メール・センターとホワイトチャペル・イースタン・ディストリクト郵便局の間にあり、リバプール・ストリートの南端、グレート・イースタン・ホテルの下に位置している。開業は1927年12月で、[136]駅の両側にあるエレベーターとシュートにより、中央駅との間で郵便物を転送することができた。 [29] 2つの315フィート（96メートル）の小包および手紙袋コンベアが、プラットフォーム10と11（現在はグレーター・アングリアが使用）に接続されていた。1930年代には郵便輸送量は1日あたり1万袋に達し、690の郵便局サービスが停車した。[136]このシステムは2003年に廃止された。[137]
2014年、ケンブリッジ大学の研究チームは、クロスレール用に新たに建設されたトンネルの約2メートル下にあるプラットホーム近くの使われていないトンネルの短い複線区間で研究を開始しました。この研究は、ロンドンの地下の何マイルもの鉄道で使用されているものと似た、元々の鋳鉄製のライニング部分が、開発によって引き起こされる可能性のある変形や土壌の動きにどのように抵抗するかを明らかにすることを目的としています。[138]
今後の展開
ロンドン地下鉄
セントラル線はロンドン・オーバーグラウンドのイースト・ロンドン線でショアディッチ・ハイストリートの真下を走っており、2010年に開業して以来、近隣のショアディッチで乗り換えが地元で望まれていた。新しいプラットホームはベスナル・グリーンとリバプール・ストリートの間にあり、ロンドン中心部の駅間の距離が最も長い場所の1つである。この乗り換えには利点があるが、コスト、建設中にセントラル線に生じる混乱、プラットホームがリバプール・ストリートの側線に近すぎるなどの理由で却下された。この提案はエリザベス線が完全に運行を開始するまで再検討されない。[139]
貨物試験
リバプール・ストリートとロンドン・ゲートウェイ間の貨物試験は、クラス769バイモード列車を使用して、2020年4月または5月に開始される予定でした。[140] [更新が必要]
文化的参照
リバプール・ストリート駅は、キングス・クロス駅、フェンチャーチ・ストリート駅、メリルボーン駅とともに、イギリス版モノポリーに登場する4つの鉄道駅のうちの1つである。ビクター・ワトソンが1936年にイギリス市場向けにゲームを再設計したとき、4つの駅はすべてLNERサービスの終点であった。[141]
この駅はいくつかの架空のテロ攻撃に登場している。アンディ・マクナブの小説『ダーク・ウィンター』ではこの駅が攻撃の標的となっている。2004年のパノラマドキュメンタリードラマ『ロンドン・アンダー・アタック』では塩素ガスを使ったロンドンへのテロ攻撃を描いている。[ 142]ドラマ『ダーティ・ウォー』 （2004年）では地下鉄駅近くで「汚い爆弾」を使った自爆テロ攻撃が描かれた。 [143]
この駅は、スパイ映画『ストームブレイカー』（2006年）[144]や『ミッション:インポッシブル』（1996年） [145]、犯罪ドラマ『シャドウライン』（2011年）[146]など、他の多くの映画やテレビ番組の背景としても使用されているほか、映画『セント・トリニアンズ2 フリットンの黄金伝説』 （2009年）[147]のフラッシュモブの舞台やT-Mobileの広告にも使用された。[148]
ロマン・コッポラ監督のマンサンの「タックスロス」のミュージックビデオでは、駅で通勤客に5ポンド札25,000ポンドが投げつけられた。[149] [150]
HGウェルズの1898年の小説『宇宙戦争』には、火星の機械がウエストエンドの軍事防衛線を制圧した際にリバプールストリートで列車に乗ろうとする混乱した群衆の行動が描かれている。[151]
この駅はジョン・デイヴィッドソンの詩「リバプール・ストリート駅」の題材となっている。[152]
水晶の屋根を通して陽光が差し込み、 鉄の支柱の上にバランス よく架けられた鉄の垂木に、
鉛筆のような梁が輝きを取り戻した。色は薄れていたが 。煙が覆い、埃が舞い 、壁と梁が緑柱石のように輝いていた。そして、プラットフォーム には、日中の長椅子のポーチのそばで枯れてしまった 夜明けの 黄色い葉が散らばった。— ジョン・デイビッドソン『フリート街とその他の詩』（抜粋）[153]
参照
参考文献
注記
- ^ HCR カルバーは、1935 年 12 月 6 日に LNER (ロンドン) 講演および討論会の会合で講演しました。このセクションと以下の内容はその講演の一部です。
- ^ 1872年から1916年まで、リバプールストリートのすぐ外側の本線に、ビショップスゲート（ローレベル）と呼ばれる追加の小さな駅が存在していました。[126]
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さらに読む
- ダービーシャー、ニック（1991年）。『リバプール・ストリート：21世紀の駅』グランタ。ISBN 0906782864。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リバプール・ストリート駅に関連するメディアがあります。
- Network Railのリバプール ストリート駅の駅情報
- リバプール ストリート 1977 1977 年の写真
- リバプール ストリート駅に関するロンドン ランドスケープ TV エピソード (7 分)
- サークル線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線のホームの別の眺め