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| 概要 | |||
|---|---|---|---|
| フランチャイズ | サウスウェスト 1996年2月4日 – 2007年2月3日 サウスウェスタン 2007年2月4日 – 2017年8月20日 | ||
| 主な地域 | |||
| その他の地域 | |||
| 艦隊規模 |
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| 寄港した駅 | 213 | ||
| 運営する駅 | 185（アイランドライン含む） | ||
| 親会社 | 駅馬車 | ||
| 報告マーク | 南西 | ||
| 前任者 | ネットワーク サウスイースト アイランド ライン(アイランド ライン フランチャイズ) | ||
| 後継 | サウス・ウェスタン鉄道 | ||
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ステージコーチ・サウス・ウェスタン・トレインズ・リミテッド[1]は、サウス・ウェスト・トレインズ（SWT）として取引され、ステージコーチが所有するイギリスの鉄道運行会社であり、 1996年2月から2017年8月まで サウス・ウェスタンのフランチャイズを運営していました。
SWTはロンドン中心部の終点であるロンドン・ウォータールーから南西ロンドンまでの通勤列車の大部分を運行しており、サリー州、ハンプシャー州、ドーセット州の郊外および地方列車の主要運行会社でもあった。また、子会社のアイランド・ラインを通じて、デボン州、サマセット州、バークシャー州、ウィルトシャー州、ワイト島でも地方列車サービスを提供していた。フランチャイズの大半とは異なり、SWTは補助金なしで運行しており、定期的に列車を利用する通勤客の数が多かったため、利益を上げていた。[2]
運行エリアは、かつてのネットワーク・サウスイーストのサウス・ウェスタン部門であり、また、1923年以前の ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（エクセターの西側を除く）とほぼ同じであった。イギリス国鉄の民営化の一環として、SWTはステージコーチに買収された。2004年、再入札時にステージコーチがフランチャイズを保持した。2007年、フランチャイズはアイランド・ラインのフランチャイズと合併して、新たに拡張されたサウス・ウェスタン・フランチャイズを形成し、ステージコーチが獲得した。次の入札では、フランチャイズはサウス・ウェスタン鉄道に授与され、同社は2017年8月20日にフランチャイズを引き継いだ。[3]
歴史
起源
1990年代半ばのイギリス鉄道の民営化の結果、鉄道事業は様々なフランチャイズに分割され、その1つがサウス・ウェスタン・フランチャイズであった。これらのフランチャイズは、競争入札の評価後に様々な民間企業に授与された。1995年、旅客鉄道フランチャイズ担当ディレクターがサウス・ウェスト・トレインズのフランチャイズをスコットランドの輸送グループ、ステージコーチに授与したことが発表された。[4] [5] 1996年2月4日、サウス・ウェスト・トレインズの最初の列車であるトゥイッケナムからロンドン・ウォータールーへの05:10の列車で運行が開始された。これは48年間で初めて運行された民営化された定期列車であった。[6]
2001年4月、戦略鉄道庁はステージコーチにこの地域の新しいフランチャイズを授与した。同社の入札はライバルであるファーストグループ/ネッドレールウェイズやシーコンテナーズの入札よりも優れていると判断された。[7] 2001年に授与されたフランチャイズは（公布されたとおり）20年間有効であったが、わずか1年後に戦略鉄道庁はフランチャイズ期間を短縮することを決定し、サウスウェストトレインズは2004年2月1日から3年間のフランチャイズを授与された。[8] [全文引用必要]この授与の直後、SWTはネットワーク用の新しい車両を大量に発注したが、これは英国史上最大の注文と言われた。[9]
SWTは事業開始当初、運転手不足を理由にサービスを大幅に削減したことで悪評を買った。同社は運転手の追加雇用を模索し、この問題を解決しようとした。[10] SWTはまた、英国国鉄時代の車両の多くを交換するなど、ネットワークを大幅に改善し、ほとんどの駅を改修して身体障がい者のアクセス性を高めた。サービス情報へのアクセス性の向上など、顧客体験の向上にも重点が置かれた。2000年代初頭の改善には、新しい鉄道サービスの導入やハンプシャーのチャンドラーズフォード駅の再開などがあった。[11]
変更点
2004年5月から、 SWTの全列車で禁煙が導入された。これは、前年に座席下のヒーターの横に置きっぱなしにしたタバコが原因で火災が発生し、安全上の懸念が高まったことを受けての措置で、2年後に導入された公共の場での喫煙禁止に先んじて実施された。 [12]この変更を徹底させるために、列車内に追加のスタッフが配置された。当時、他の通勤列車の大半ではすでに禁煙が実施されており、この措置は大多数の乗客に好評だったとイブニングスタンダード紙は報じた。 [13]
2004年12月12日、同社はダイヤを完全に改訂した。これは、1967年以来、南西部地域で初めて実施されたものである。これは、変化する需要に合わせてサービス提供を調整し、現代の鉄道車両のさまざまな特性を考慮したいという野心的な動機によるものと伝えられている。1年以内に、新しいダイヤにより、ネットワーク全体の信頼性と定時性が向上し、事業者の公共業績評価指標が12%向上した。[14]その後もダイヤに大きな変更が加えられ、ビーチング削減で廃止されていたヨーヴィルとヨーヴィル・ペン・ミル間のサービスが復活した。[2]
2005年12月、運輸省（DfT）は、サウスウェスト・トレインズとアイランド・ライン・トレインズのフランチャイズを統合した新しいサウスウェスタン・フランチャイズの入札に、アリーヴァ、ファーストグループ、MTR /シー・コンテナーズ、ナショナル・エクスプレス、ステージコーチの5社が最終候補に挙がったと発表した。ナショナル・エクスプレスは後に撤退した。 [15] [16] 2006年9月、運輸省はステージコーチにフランチャイズを授与し、新しいフランチャイズは2007年2月4日から10年間の契約期間で開始された。[17] [18]
フランチャイズの運営を通じて、乗客数は年々増加し、一部の年には急増した人もいた。[2]多くのフランチャイズがサービスを維持するために政府の資金援助を必要としたのに対し、SWTは補助金なしで運営し、利益を上げていた。この結果は主に、サービスを頻繁に利用する通勤者の割合が高いことによる。フランチャイズの大きな継続的な懸念の1つは、特にラッシュアワー時に一部のサービスで発生する混雑であったため、SWTの経営陣は、実行可能な場合は容量を増やすことにかなりの注意を払っていた。[2]
SWTがネットワークの容量を拡大するために実施した主な対策には、ロンドン・ウォータールー駅の大幅な再開発と新しい車両の調達が含まれていました。[2] [19] SWTのエンジニアリングディレクターであるクリスチャン・ロスは2015年に、同社はテムズリンクプログラムと同様の容量改善を10分の1のコストと4分の1の期間で提供中であると主張しました。[2]一部のライバル会社は運転手のみで運行する列車を追求し、車掌の必要性を排除することを選択しましたが、SWTのシニアマネージャーであるブライアン・スーターはすべてのサービスに車掌を配置することを約束しました。この合意の結果の1つは、会社と労働組合との強力な関係でした。[2]
SWT はさらなる対策も提案した。同社のマネージング ディレクターであるティム ショベラーは、最も混雑する通勤路線に2 階建て列車を導入したいという希望を定期的に表明していた。 [2]一般的には、2 階建て列車は輸送力増強の有効な手段とみなされているが、こうした野心は複数の要因によって複雑化しており、その主な要因は、SWT のニーズに合っていると考えられる 2 階建て列車が運行されておらず、そのため独自の設計の開発が必要になる可能性が高いことであった。[2]特注の鉄道車両の小規模な艦隊を調達すると、従来の鉄道車両に比べて価格が大幅に上昇することは確実であり、2 階建て列車を運行する際に通常必要となる停車時間の増加に対処することも、時刻表に悪影響を及ぼす。最後に、十分なヘッドルームが確保されるよう、特に橋梁やトンネル周辺の路線網の大部分の線路を低くする工事が完了するまで、こうした鉄道車両を運行することはできない。[2]
2012年から2015年にかけて、ステージコーチはイギリスの鉄道インフラ所有者であるネットワークレールと提携し、ロンドンウォータールー駅を共同で運営した。この運営は、駅構内の共同制御室から駅構内および周辺の線路と列車の両方を操作する単一の管理チームによって行われた。[2]当時、この提携は鉄道運営の進歩として歓迎されたが、2015年に公式な説明もなくこの取り決めは解消された。匿名の内部関係者は、原因は、ネットワークレールが中央集権的なインフラに対する権限を個々の路線に委譲することに消極的であり、ステージコーチはパートナーシップで地域的な決定を下すことを望んでいたためであると主張した。[2]
終焉
2013年3月、運輸大臣は運輸省がステージコーチとフランチャイズを2019年4月まで延長する交渉中であると発表した。[20]ある時点では、フランチャイズが更新されることは確実と思われ、その旨の情報は2014年10月に政府が公表した鉄道フランチャイズスケジュールに含まれていた。[2]しかし、2015年7月、ステージコーチは交渉が決裂し、フランチャイズが再貸し出されることを確認した。[21]この結果は、業界評論家の一部から予想外でタイミングが悪かったと見られており、定期刊行物「レール」は、ステージコーチの拒否は、州が生み出される利益の十分な割合を受け取っていないと政府当局者が感じたことが主な原因であると推測した。[2]
2016年2月4日、ステージコーチとファーストグループ/MTRコーポレーションの合弁会社が、新しいフランチャイズの入札の最終候補に挙がった。[22] 2017年3月27日、フランチャイズはサウス・ウェスタン鉄道に授与された。[23] [24]ファーストグループがこれらの地域でグレーター・ウェスタン鉄道のフランチャイズも運営しているため、ロンドンとイングランド西部、ドーセット、サマセット間のサービスを単一企業が独占することになるとの懸念があったにもかかわらず。[25] [26]
サービス
サウスウェスト・トレインズは、サリー州西部、ハンプシャー州、ドーセット州の主要運行会社であり、バークシャー州、ウィルトシャー州、サマセット州、デボン州にもサービスを提供していました。グレーター・ロンドンでは、キングストン・アポン・テムズ王立特別区、リッチモンド・アポン・テムズ、ハウンズローの各ロンドン特別区で、ロンドン・オーバーグラウンド以外のすべてのナショナル・レールのサービスを運営し、マートン、ワンズワース、ランベスの各ロンドン特別区にもサービスを提供していました。
SWTのほとんどのサービスは、 750V の直流 第三軌条システムを使用した電化路線で運行されていまし た。ディーゼル車両は、ウェスト・オブ・イングランド線のソールズベリー、エクセター、ブリストル行きのサービスに使用されました。これは、ベイジングストークの西にあるウォーティングジャンクションの先の非電化線路を使用しており、ソールズベリーからサウサンプトンへのサービスはロムジー経由で行われ、イーストリーにも停車していました。2015年までに、SWTは毎日約1,600本の列車サービスを運行し、200を超える駅を管理していたと報告されています。[2]
SWTのロンドン終点であるウォータールーからは、ポーツマス、サウサンプトン、ボーンマス、プール、ウェイマスといった沿岸部の人口密集地を含むイングランド南部まで長距離列車が運行されていた。レディング、エクセター、ブリストル行きの列車もあったが、これらはロンドンからこれらの都市への主要な高速列車ではなかった。これらの列車はロンドン・パディントンからグレート・ウェスタン鉄道によって運行されている。乗客の大半はロンドン市内および南西部、サリー州、東バークシャー州、北東ハンプシャー州の郊外通勤線を利用していた。
1996年の民営化後、路線網は大きく変わり、ウェスト・クロイドン、サットン、チチェスターとブライトンの間の「コーストウェイ」駅、レディングからベイジングストークへの路線には停車しなくなった。ブリストル（2004年に廃止されたアリヴァ・トレインズのウェールズ行きのサービスに代わるサービスとして導入）、モティスフォント、ダンブリッジ・アンド・ディーンへのサービスはフランチャイズ開始後に導入された。エクセター以遠のペイントン、プリマス、ペンザンスへのサービスはファースト・グレート・ウェスタンおよびその前身と競合していたが、2009年12月にウォータールーからエクセターへの1時間毎のサービスに車両を解放するために廃止された。[27]
ほとんどの鉄道会社と同様に、折りたたみ式でない自転車はロンドン発着のピーク時間帯の列車では禁止されていました。しかし、この制限はフック、アルトン、ギルフォード、レディング、ドーキングに囲まれたエリアで乗降する自転車利用者にのみ適用されました。 [28]その目的は、最も混雑する列車で利用可能な乗客スペースを最大化することだったのです。
サウスウェスト・トレインズには、他の鉄道会社が運行する列車の静粛客車に似た静粛ゾーンがありました。静粛ゾーンは、ほとんどの郊外列車と一部の急行列車で利用でき、窓の注意書きやドアの標識で示されています。これらのゾーンにいる乗客は、携帯電話を使用して電話をかけたり、大声で音楽を聴いたりしないように求められました。[要出典]
ルート
サウスウェストトレインズは郊外列車と長距離列車を運行していました。主な目的地は次のとおりです:ロンドン ウォータールー、クラパム ジャンクション、バーンズ、リッチモンド、トゥイッケナム、ハウンズロー、アスコット、ステインズ、レディング、ウィンザー & イートン リバーサイド、キングストン、レインズ パーク、モットスパー パーク、ニュー モールデン、チェシントンサウス、サービトン、レザーヘッド、ウェイブリッジ、ドーキング、エフィンガム ジャンクション、ウォーキング、ギルドフォード、アルダーショット、アルトン、ファーンバラ メイン、フリート、ベイジングストーク、ハスルミア、アンドーバー、ウィンチェスター、イーストリー、サウサンプトン セントラル、ロムジー、ソールズベリー、フェアハム、ポーツマス&サウスシー、ブロッケンハースト、ポーツマス ハーバー、ボーンマス、ウェストベリー、ブリストル テンプル ミーズ、ウェイマス、ヨービル ジャンクション、エクセター・セント・デイビッズ。
メインライン
SWT が運行する 7 つの主要路線は次のとおりです。
- サウスウェスト本線(SWML)は、サウサンプトン セントラル、ボーンマス、ウェイマスまで運行しています。月曜から土曜は、ウェイマス行きの列車が 1 時間に 2 本 (快速 1 本、準快速 1 本)、プール行きの列車が 1 時間に 1 本(途中停車) 運行され、日曜にはボーンマス発の列車がプールまで延長されます。
- ギルフォードとハスルミア経由のポーツマス直通線:ウォーキングで本線を出発します。ギルフォード行きの列車が 1 時間あたり 4 本、その後ハスルミア行きの準急列車が 1 本、途中停車列車が 1 本あります。準急列車はポーツマス行きの途中停車列車として運行されました。急行列車は月曜日から土曜日まで約 30 分間隔で運行され、日曜日は 1 時間あたり 2 本 (ギルフォード発の急行列車 1 本、途中停車列車 1 本) 運行されます。
- ソールズベリー、ヨービルジャンクション、エクセター・セント・デイビッズ行きのウェスト・オブ・イングランド本線は、ベイジングストークで本線を出発します。
- ウェセックス本線（一部）：ソールズベリーからブリストル・テンプル・ミーズまで。この路線はロンドン・ウォータールーから始まり、ソールズベリーで分岐します。
- ハート オブ ウェセックス線(一部):ヨービル ジャンクションからヨービル ペン ミル/フロムまで。このサービスはロンドン ウォータールーから始まり、ヨービル ジャンクションで分岐します。
- ロンドン ウォータールーからベイジングストークとイーストリー経由でポーツマス港まで。月曜日から土曜日のオフピーク時には 1 時間ごとに運行され、日曜日にはプール行きの列車と合流します。
- ロンドン・ウォータールーからステインズ・アポン・テムズ、アスコット、ウォーキンガムを経由してレディングへ。
郊外サービス
郊外サービスは上記のルートから分岐しています。ウォータールーから西に向かって SWML を進むと、次のようになります。
- ウォータールー・レディング線：クラパムジャンクションから
- バーンズからウィットンまたはフェルサムまでのハウンズローループ線
- ステインズ・アポン・テムズからのウィンザー支線
- バージニアウォーターからウェイブリッジまでのチャーツィーループライン
- アルダーショット経由アスコットからギルフォードまでの路線
- モールバレー線、レインズパークからエプソムを経由してドーキングまで
- キングストンループライン、ニューモールデン（本線）からトゥイッケナム（レディング線） まで
- ニューギルフォード線は、サービトンからコブハム経由でギルフォードまで運行しています（ギルフォードからロンドンへ向かう旅行者は、ウォキングを通る本線で行くこともできます）。
- ハンプトンコート支線もサービトンから
- ブルックウッドからのアルトン支線は、歴史あるミッドハンツ鉄道にも乗り入れている。
その他のサービス
- サウサンプトンのローカル線:ソールズベリーからサウサンプトン セントラルとチャンドラーズ フォード経由でロムジーまで(以前はこのサービスはトットンまで運行されていました)
- リミントン支線（ブロッケンハーストからリミントン桟橋まで）
- アイランドライン、ワイト島、ライドピアからシャンクリンへ
- サウサンプトン・セントラルからポーツマス＆サウスシー
発券業務
トラベルカード
ロンドントラベルカードは、サウス ウェスト トレインの駅を越えてグレーター ロンドンへ向かう旅行に広く利用されていました。このカードは、ロンドン トラベルカード エリア内のロンドン バス、トラムリンク、ドックランズ ライト レールウェイ、ロンドン地下鉄、および国営鉄道で有効でした。すべてのチケットと (ロンドン) トラベルカードは、週単位、月単位、および年単位で利用できました (このようなチケットは、伝統的にシーズン チケットと呼ばれています)。全国的に有効な鉄道カードを発行するには、パスポート サイズの写真が予約ホールに提出されることが前提条件です。すべてのチケットの価格体系は、鉄道道路局によって規制されています。
1日乗車券は、ピーク「いつでも」、オフピーク、スーパーオフピーク、アドバンス（事前予約、長距離）の4つのカテゴリーに分かれています。これらは、ユーザーが片道、往復（ 1か月有効）、または日帰りのいずれを必要とするかによって分類されています。[29]
スマートカード
オイスターのプリペイドカードは、グレーター・ロンドン内のサービスで利用できました。[30]定期券をセットしたオイスターカードは、通常の紙のトラベルカードや定期券と同じように、ロンドン・トラベルカードエリア内で利用できました。
2010年11月、運輸省は、2011年5月からロンドントラベルカードエリア内のサウスウェストトレインズが運営するすべての駅でオイスターカードにチャージできるようになると発表した。サウスウェストトレインズは、ロンドントラベルカードエリア内の郊外鉄道サービスを利用する乗客にこの機能を提供する最後の鉄道会社フランチャイズ（ウィンブルドン駅とリッチモンド駅を除く）であった。[31]
国鉄システムの乗車券用スマートカード制度は、ステインズとウィンザー間の現在の試験区間に加え、ウェイマスからベイジングストーク、ステインズからウォキンガム、ワイト島の路線にも2010年初頭に拡大された。また、SWTは24か所の乗車券売り場の営業時間を短縮する提案も発表された。[32]
ペナルティ運賃
サウスウェスト・トレインズは、有効な切符を持たずに列車で旅行する乗客に罰金を課していた。しかし、同社は運賃逃れを阻止するために、運行する各駅に少なくとも1台のセルフサービス式発券機を設置することを計画していた。2009年には、収益保護を強化するためにウォータールー駅に改札口が設置された。[33]
メガトレイン
SWT の親会社であるステージコーチは、メガトレインブランドで月曜日から土曜日まで一部のオフピーク サービスの座席を販売していました。これはメガバスサービスと同様の低コスト モデルを使用していました。メガトレインのチケットは、乗客が少ないと予想される特定のサービスで利用できました。チケットは一般にロンドン ウォータールーとその他の主要駅の間で、チケット所有者は特定の列車に割り当てられます。
パフォーマンス
ネットワークレールが発表した第5期（2014/15年度）の最新業績数値は、 2014年8月16日までの12か月間で88.2%（公的業績指標- PPM）および88.9%（年間移動平均 - MAA）であった。[34]
車両
電気
デジロ艦隊
シーメンス社製のデジロ車両の導入は、耐用年数が過ぎ、現代の健康および安全要件を満たしていなかった旧式のクラス 411、クラス 412、クラス 421およびクラス 423 のドアを閉める列車を置き換えるためであった。フランチャイズ契約では、2005 年末までにドアを閉めるすべての車両を置き換えることになっていた。 [要出典]デジロ列車には車内情報システムと完全な空調設備がある。加速が速いが、ドアの数が少ないため各駅での停車時間が長くなる。[要出典]
デジロ車両には2つの派生型があり、1つは20mの車両4両で構成され、主に郊外および外郊外サービスで使用されるクラス450ユニット、もう1つは23mの車両5両と都市間スタイルのドアレイアウトを備え、ウェイマスとポーツマス港への長距離サービスで使用されるクラス444ユニットです。
英国鉄道の電車（クラス 455）
サウスウェストトレインズは、ロンドンウォータールーからシェパートン、ハンプトンコート、ウォーキング、ギルフォード、ドーキング、チェシントンまでのサービス、およびキングストンとハウンズローのループサービス、そして時折ウィンザー線のサービスでクラス455メトロスタイルの通勤列車の艦隊を運営していました。これらはイギリス国鉄のために製造されました。[35]
2004年に4両編成91両の車両群の全面改修工事が開始され、2008年3月に完了した。[36]改修内容には、ハイバックシートを備えた2+2席の新しい座席レイアウト、CCTV、自転車置き場、車椅子スペース、降車時の迅速化のために開くドア、追加の乗客情報システムなどが含まれていた。
英国鉄道の電車（クラス 456）
クラス456の2両編成EMU全24両がサザン鉄道からSWTに移管され、最初のユニットは2014年3月23日にSWTの運行に投入された。[37] 1990年代初頭に製造されたこれらのユニットは既存のクラス455の車両と互換性があり、これらと連結されて10両編成の列車を形成し、ウォータールー発着の一部のローカルサービスの容量を増加させている。[38]
コラディア ジュニパー フリート (クラス 458/0 – 458/5)
1998 年にサウス ウェスト トレインズ社は、この 4 両編成のユニット 30 台を発注しました。これは、当時短期リースされていた老朽化したクラス 411 (4-CEP)列車の一部を置き換えるため、および輸送力の増強を目的としていました。これらの列車の納入は 1998 年に開始されました。
このクラスは大きな技術的問題を抱えていたため、結局、その時点では古い列車は一両も運行を中止しなかった。全車両が運行を開始したのは、さらに6年後の2004年のことだった。2003年と2004年には信頼性が非常に低かったため、まだ6年しか経っていないにもかかわらず、サウスウエストトレインズは2005年までにこれらの車両を新型のクラス450 デジロに置き換えることを決定した。[39]ウォータールーからレディングへのサービスを維持するために毎日必要なのはほんの一握りの車両のみであり、これらの車両は鉄道車両会社とのリースが期限切れとなる2006年7月31日以降は運行を停止すると予想されていた。SWTによる6か月延長の申請は、このクラスが障害者法の要件を全て満たしていないとして却下された。
しかし、その後、2007 年 2 月の新しいフランチャイズの開始時またはそれ以前に、このクラスが復活し、ウォータールーからレディングまでの路線のすべての運行を引き継ぐことが決定され、クラス 442 の喪失を間接的に補うことになります。これらの列車には、障害者法に準拠した新しい大型の行先表示画面が取り付けられていますが、ドアを開くボタンの高さなど、他のいくつかの点ではまだ問題があります。
クラス458の全30編成が分割され、120両が5両編成36編成に再編成され、以前はガトウィックエクスプレスで使用されていた機械的に類似したクラス460から60両が追加で組み込まれた。[40] [全文引用が必要] [41] 5両編成は現在クラス458/5と指定されており、2014年からは10両編成に連結されている。[42] [全文引用が必要] [43]
5両編成のうち最初の2編成は2013年10月に納入され、2013年12月に最初の10両編成が運行開始される前に試験が行われた。旅客サービスは2014年3月に開始され、[44] [45] 2016年に作業が完了し、クラス458/0は廃止された。
ディーゼル
サウスウェストトレインズには、2両編成のクラス158ユニットが11両、3両編成のクラス159ユニットが30両（クラス159/0が22両、クラス159/1が8両）ありました。
クラス 159/1 ユニットは、ドンカスターのワブテックで、ファースト トランスペナイン エクスプレスからクラス 170と交換に受け取ったクラス 158 から改造されました。さらに 11 両のクラス 158 ユニットがファースト トランスペナイン エクスプレスから受け取り、ワブテックで改装されました。
クラス159は鉄道ツアーに使用されることもあります。[46]
機関車
サウス ウェスト トレインズは機関車牽引のサービスを運営していませんでしたが、2009 年まで回収業務のために 3 台のクラス 73機関車を保有していました。機関車 73109 はフランチャイズ開始以来 SWT で運用されていました。他の 2 台、73201 と 73235 は2005 年にガトウィック エクスプレスから取得されました。フランチャイズ終了時にサウス ウェスト トレインズが所有していたのは 3 台の機関車のうち 73235 のみでした。
フランチャイズ終了時の艦隊
ワイト島艦隊
過去の艦隊
かつてサウスウェスト・トレインズが運行していた車両には以下のものがあります。
ウェセックス・エレクトリックス・フリート
これらのクラス 442ユニットは当初ウェイマス線専用でしたが、1990 年代にはロンドンからポーツマスへの直通線でも運用されるようになりました。クラス 444 とクラス 450「デジロ」ユニットがスラムドア車両群から引き継ぐ準備として、ウェセックス エレクトリックはポーツマス線のサービスから撤退し、再びウェイマス線専用になりました。[引用が必要]
サウス・ウェスト・トレインズはこれらのユニットを撤退させると発表し、これらのユニットは2007年2月3日に最後に運行された。この動きは、SWTがウォータールー–レディング線にクラス458を全て復帰させたのと同時に起こった。その結果、クラス444はウォータールー–ウェイマス路線を引き継ぎ、クラス450はポーツマス港のサービスの一部を引き継ぎ、クラス442ユニットはイーストリーで保管された。2008年から2017年まで、[ 48]サザンはこれらの列車をガトウィック・エクスプレス・サービスにリースし、ロンドン・ヴィクトリアからガトウィック空港とブライトンへのサービスで運行した。クラス442ユニット18台はサウス・ウェスタン鉄道への移行時にフランチャイズに復帰する予定だったが[49] 、
ターボスター艦隊
2000 年、サウス ウェスト トレインズは既存のクラス 159車両群を補うため、 2 両編成のクラス 170/3ユニットを 8 台購入しました。これらの車両はロンドンからソールズベリーまでのサービス、新しいサウサンプトンのローカル サービス、およびレディングからベイジングストークまでのサービスで使用されました。ウォータールーからエクセターまでのサービスで使用されることもあったのですが、ケータリング用の端部通路や、一部の駅の短いプラットフォーム用のドア開閉機能が装備されていなかったため、定期的なルートではありませんでした。
2006年後半から2007年半ばにかけて、クラス170ユニットは徐々にファースト・トランスペナイン・エクスプレスに移管され、より多くのクラス158ユニットと交換され、車両の拡張と標準化が図られました。ユニット170392は元々サザン仕様で製造されましたが、製造後すぐにSWTに引き継がれ、サザンに渡りクラス171に改造されました。[要出典]
保存された列車
クラス 411、412、421、423 のスラムドア列車のうち、いくつかの完全な旧 SWT ユニットが保存されています。
- チンノー・アンド・プリンス・リズバラ鉄道のクラス 411 411198
- エデンバレー鉄道のクラス 412 412311 と 422315
- イーストケント鉄道のクラス 412 412325
- ダートムーア鉄道のクラス 421 421399
- ミッドノーフォーク鉄道のクラス 421 421497
- エッピング・オンガー鉄道のクラス 421 421498
- ブルーベル鉄道のクラス 423 423417 、現在ストロベリー ヒルにあります。
対照的に、旧サザン鉄道の車両のうち保存されているのはクラス 421 とクラス 423 の2 両のみである。 [要出典]サウス イースタン トレインズの車両は完全な状態で保存されていない。[要出典]
クラス121/クラス960 55028はスワネージ鉄道に保存されている。[50]
衣装
-
赤い塗装はハウンズローループ線などの短距離の旅を象徴していた。 -
青色は、サウサンプトン・セントラルからポーツマス＆サウスシーまでの中距離サービスを表しています。 -
白はロンドン・ウォータールーからエクセター・セント・デイビッズまでの長距離路線を象徴しています。
デポ
ウィンブルドン
ウィンブルドン トレインケア車庫は、ウィンブルドン駅とアールズフィールド駅の間、ウォータールー行きの幹線沿い、ウィンブルドン鉄道高架橋の隣にあります。
ボーンマス
ボーンマス車両基地はボーンマス駅の南西にあり、旧ボーンマス西駅へのアプローチを占めています。2007 年 2 月に廃止されるまで、車両基地にはウェセックス電気自動車のクラス 442 (5Wes) が駐在していました。この支線はブランクサム駅で分岐し、2 番線に停車した列車が車両基地に逆戻りする様子を見ることができます。
クラップハム
クラパム ジャンクション車両基地は、デジロ車両の車両基地として利用されています。
ノーサム
ノーサム車両基地は、20年間の保守契約の一環として、デジロ車両の本拠地として2002年にシーメンス社によって建設されました。 [51]セントデニス駅の南に位置し、サウサンプトンフットボールクラブのセントメアリーズスタジアムの近くにある。
エフィンガム
エフィンガム ジャンクション駅の隣に位置するこの車庫は、MPV (多目的車両) の停留所として使用されています。2 本のピット道路と給油ポイントがあります。
ソールズベリー
ソールズベリー車庫はサウスウェストトレインズのディーゼル車両の整備を行っています。
フラットン
フラットン トレインケア車庫はポートシー島の中心部、フラットン駅のそばにあります。車両洗浄機があり、158 と 159 の燃料補給地点です。車庫には、車両の保守用に 2 つのピットロードを備えた列車庫があります。クラス 444 と 450 ユニットは夜間停車します。ポーツマス & サウスシー駅の留置線とベイ プラットフォームは、車庫から調整されます。
ファーナム
ウェイドン・レーンにあるファーナム車両基地は、1937年にポーツマス線とアルトン線が電化された際にサザン鉄道によって開設された。 [52] [全文引用必要] 2005年頃にドアがバタンと閉まる列車が置き換えられた際に、近代的なユニットの導入のために改装された。同時に、客車庫の後ろにあった使われなくなった採石場とバラストダンプの側線が取り除かれ、ユニットの夜間保管と整備のために屋外側線がいくつか敷設された。
参照
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