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| 英国鉄道クラス310 | |
|---|---|
 1987年コベントリーのクラス310 | |
| 使用中 | 1965–2002 |
| メーカー | 英国鉄道 |
| 注文番号 |
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| 建設年 | ダービー馬車・馬車工場 |
| 構築済み | 1965–1967 [5] |
| 改装済み | 1985年[6] |
| 建造数 | 50 |
| 後継 | |
| 形成 |
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| 図 |
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| デザインコード | AM10 [7] |
| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | |
| デポ | |
| 運行路線 | ウェストコースト本線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄[6] |
| 列車の長さ | 265フィート8+1 ⁄ 2 インチ（80.988メートル） [7]（4両編成） |
| 車の長さ |
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| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル）[7] |
| 身長 | 13フィート0+1 ⁄ 2 インチ（3.975メートル） [7] |
| 最高速度 | 時速75マイル（121キロメートル）[6] |
| 重さ |
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| トラクションモーター | 4 × EE 546 [7] 270 馬力 (200 kW) [9] |
| 出力 | 1,080馬力（810kW）[7] |
| 空調設備 | 電気[6] |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC オーレ[6] |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー | B4 [5] |
| ブレーキシステム | エア（オート/ EP）[7] |
| 安全システム | AWS [6] |
| カップリングシステム |
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| 複数の作業 | クラス 302～312 |
| ヘッドライトタイプ | タングステン[6] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国国鉄クラス310は、 1965年にウェストコースト本線電化プロジェクトの一環として導入された、ドアがバタンと閉まる交流(AC)電気式の複数ユニットの旅客列車(EMU)でした。TOPS分類システムが導入される前は、クラスAM10ユニットとして分類されていました。英国国鉄のダービー客車・貨車工場で製造されました。2等牽引車、2等牽引車、2等モーターカー(ガード/荷物室があり、その上にストーン・フェイヴリーAMBRパンタグラフが搭載されていた)、複合(1等と2等)牽引車の4両で構成されていました。最高速度は時速75マイル(121 km/h)でした。運転台の後ろのガラスの仕切りから、先頭車と後部車両の乗客は前方または後方の線路を見ることができました。
歴史
彼らはいくつかの新しい機能を導入した。ディスクブレーキを備えた最初の標準多重ユニット（最高速度から800ヤード（730メートル）を33秒で緊急停止）、最初の自然空冷整流器（酸化ベリリウムのカップ上のシリコンダイオード）、インダクタ、トランス。床、車体、屋根に吹き付けられたアスベストによって騒音が低減された。[9]
オリジナルの塗装は全体的にレールブルーでしたが、後に標準的な BR ブルーとグレーの配色に変更されました。
当初は主にロンドン・ユーストン駅からブレッチリー、ミルトン・キーンズ、ノーサンプトン、バーミンガム・ニューストリート駅、およびウェスト・ミッドランズ内のローカル線で使用されていた。また、セミインテグラル構造を特徴とするイギリス国鉄マーク2の車体をベースにした最初のEMUでもあった。
1980 年代半ばに、ウォルバートンで C1 の大規模な改修工事が行われ、新しいフラットなフロントガラス、モーター車両 (MBS) とトレーラー (TSO) 間の通路接続、PA システムなどの変更が行われました。
クラス 310 の車体はクラス312とほぼ同じですが、機器の配置に細かい違いがあり、MBS には独立した警備車と保管エリアがありますが、クラス 312 では統合されています。ブレーキ システムは若干異なり、B4 非動力台車の車軸の通気式ブレーキ ディスクは車軸に取り付けられていますが、クラス 312 ではホイール ディスクに取り付けられています (これにより、欠陥があった場合に簡単に交換できます)。[要出典]クラス 310 のモーター台車の車軸も同様です。[要説明] LT&S に初めて到着したとき、クラス 310 は、各車両のダミー シリンダーに追加のプラグが挿入され、電空 (EP) バルブに異なるサイズの「チョーク」が取り付けられて、より集中的なサービスで必要なブレーキ性能が向上するように改造されました。[要出典]また、鋳造BRダブルアローは到着時、またはイーストハム車両基地に到着して間もなく、運転台の側面から取り外されました。クラス310の車両も、より近代的な車両に置き換えられる前に、ケンブリッジへの新しく電化された路線で短期間使用されました。
モーターはギア比が低いという点でクラス312と異なり、最高速度はクラス312の90 mph (140 km/h)に対して75 mph (121 km/h)となっている。[引用が必要]クラス310のB4台車には摩擦式プライマリダンパーが取り付けられているが、クラス312では油圧式である。[引用が必要]
ユーストン通勤路線では、クラス 310/0 ユニットの主力車両がクラス 317/1ユニットに置き換えられ、1987 年後半に同路線で運行が開始されましたが、クラス 317 ユニットはその後約 2 年以内に新造のクラス 321/4に置き換えられました。
21 世紀まで生き残ったクラス 310 ユニットのほとんどは、2001 年から 2002 年の間に廃止されました。
サブクラス
- 310/0 - 4両編成。310はすべて元々310/0でした。
- 310/1 - ミッドランド地方での使用向けに改造された4両編成（1990年代半ばに3両編成に削減）。
事故と事件
- 1967年4月18日、ユニット094はノーサンプトンとロードの間で脱線した鉱石列車と衝突した。76178号車は廃車となり、他の車両は予備として運用を休止した。310 094は1975年4月に元の車両2両と他のユニットからの車両2両で運用に復帰した。[10]
- 1967年8月5日、0735スタッフォード発ラグビー行きの081号車が、ルージリーでD5090が牽引するトレンサム発リーホール炭鉱行きの石炭列車に追突。車両は修理された。[11]
- 1969年4月8日、ユニット066はウォルバーハンプトンのモンモア・グリーンで正面衝突事故を起こした。[12]
- 1969年7月4日、ユニット番号072と057、[13] 8両のうち6両がウィルズデンでインフラに衝突して脱線した。[14]
- 1969年12月31日、071部隊はロードで脱線した貨物列車と衝突した。[15]
- 1971年7月26日、このクラスの列車がチェシャー州マクルズフィールドから信号を無視して出発し、脱線事故を起こした。[16]
- 1980年4月20日、310 052号車がブッシーで線路保守設備に衝突し、台車が脱線した。[17]
- 1984年10月11日 - 310 067と310 086が危険信号を通過した後、ウェンブリー・セントラル付近で貨物列車と衝突した。[18]
- 1990年8月4日 - 310台の102が空客車として走行中、スタッフォードで停車中の列車に追突した。[19]
民営化
310/0ユニットはすべてLTSレール（現在のc2c ）の管理下に入り、ロンドン、ティルベリー、サウスエンド線で運行されました。 1999年から2002年にかけて、クラス357ユニットに置き換えられました。[引用が必要]
13 台の 310/1 ユニットはセントラル トレインズの管理下に入りました。2002 年までにすべて廃止され、クラス 170とクラス 323の混合ユニットに置き換えられました。[引用が必要]
部門別使用
2002年に、2台のクラス310/1ユニットの車両、番号310109と310113を使用して、試験目的で交流(AC) または直流(DC) ラインのいずれかで動作できる単一の4両部門ユニット、 960201が作成された。このセットは、2台の駆動車、日立の機器を搭載したクラス310動力車、標準のクラス310 25 kV動力車、またはクラス423 (4-VEP)ユニットからの改造された650 V第3軌条車両で構成されていた。ユニットが動作している場所 (25 kV架空線または第3軌条) に応じて、これらの2台の車両のうち1台が編成に含まれていた。第3軌条の走行を容易にするため、各駆動車にシューギアが取り付けられていた。このユニットは「日立検証列車」または「Vトレイン」と呼ばれ、英国で日立が牽引装置の試験と実証に使用した。この取り組みは、現在ハイスピード1線で運行されているクラス395ジャベリン列車のその後の発注にも役立った。V列車は2007年にシューベリーネスの国防省ピッグスベイで解体された。 [20]
保存
オンラインで 1 ユニットを取得するための取り組みが行われましたが、クラス 310 ユニットはいずれも保存されませんでした。
参考文献
- ^ ロングワース 2015、188 ページ
- ^ ロングワース 2015、138 ページ
- ^ ロングワース 2015、163 ページ
- ^ ロングワース 2015、189 ページ
- ^ abcd Fox 1987、55ページ
- ^ abcdefghi 電車系統図集 No. 210 (APT を含む) (PDF)。ダービー: 英国鉄道委員会。1981 年。pp. ED210、ED219、EE237、EE306、EF210、EF211、EF214、EH208、EH232。2016年 3 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2016年2 月 17 日に取得– Barrowmore MRG 経由。
- ^ abcdefghij 「Class 310」。The Railway Centre。2011年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link) - ^ ロングワース 2015、72-73ページ
- ^ abc Modern Railways 1965年10月 pp. 543-546 LMR 25 kV 交流電気サービス用の新しいマルチユニット
- ^ 「1967年4月18日にロードジャンクションとノーサンプトンの間で発生した脱線とその後の衝突に関する報告書」（PDF）。2012年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2015年5月24日閲覧。
- ^ “The unfortunate wanderings of the Type 2's”. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月24日閲覧。
- ^ 「1969年4月8日にウォルバーハンプトン近郊のモンモア・グリーンで発生した衝突事故に関する報告書」(PDF)。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年5月24日閲覧。
- ^ “Class 310 fleet list”. 2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月24日閲覧。
- ^ 「1969年7月4日にウィルズデンで発生した事故に関する報告書」(PDF) 。 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年5月24日閲覧。
- ^ 「1969年12月3日1日にロードジャンクション付近で発生した脱線事故とその後の衝突に関する報告書 2両が廃車となり、他の2両は予備として保管され、後に他のユニットで運用に復帰した」（PDF） 。 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2015年5月24日閲覧。
- ^ アーンショウ、アラン（1990年）。トラブルの列車：第6巻。ペンリン：アトランティックブックス。p.45。ISBN 0-906899-37-0。
- ^ 「1980年4月20日にブッシーで発生した事故に関する報告書」（PDF） 。 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2015年5月24日閲覧。
- ^ 「1984年10月11日ウェンブリー中央駅付近で発生した衝突事故に関する報告書」(PDF) 。 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年5月24日閲覧。
- ^ 「スタッフォード鉄道事故」(PDF)。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年5月23日閲覧。
- ^ 「日立検証列車」。列車試験。2008年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月14日閲覧。
出典
- フォックス、ピーター (1987)。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック No.2 (1987 年夏/秋版)。Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
- ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 310に関連するメディアがあります。
- マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 36–39。ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
- 「310系がクラクトンへ移動」。RAIL 95号。EMAP National Publications。1989年5月4～17日。12ページ。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。