オックステッド線

オックステッド線
イーストグリンステッド行きの列車でリドルズダウン高架橋を渡るサザン クラス377列車
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グレーター・ロンドン、サリー、 ウェスト・サセックス、ケント、イースト・サセックス
テルミニ	サウスクロイドン イーストグリンステッド/アックフィールド
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ナショナルレール
オペレーター	サザン、テムズリンク
車両	クラス 171、クラス 377、クラス 700
歴史
オープン	1868-1888
テクニカル
行の長さ	42 マイル 79 キロメートル (69.2 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三軌条(サウス クロイドン – イースト グリンステッド) なし (ハースト グリーン ジャンクション – アックフィールド)
ルートマップ 静的マップを表示 ズーム可能な地図を表示 伝説 サウスクロイドン ブライトン本線 ブライトン本線 ウッドサイドと サウスクロイドン鉄道 セルズドン サンダーステッド オーピントン行きサザンハイツ鉄道 認可されたラインは構築されていません パーリーダウンズ ゴルフクラブ停止 リドルズダウン 837ヤード 765メートル リドルズダウン トンネル リドルズダウン高架橋 アッパーウォーリンガム ウォルディンガム高架橋 ウォルディンガム オックステッドトンネル 2266ヤード 2072メートル M25 オックステッド オックステッド高架橋 リンプスフィールドトンネル 565ヤード 517メートル ハーストグリーン ハースト グリーン ジャンクション モンクス レーン ホルト （ 1907年− 1939 ） クローハースト・スパー (1965年に閉鎖) エデンブリッジトンネル 319ヤード 292メートル レッドヒル・トンブリッジ線 レッドヒルへ レッドヒル・トンブリッジ線 トンブリッジへ エデンブリッジタウン リングフィールド ヘバー マーク・ビーチ・トンネル 1341ヤード 1226メートル ドーマンズ カウデン 2番目 アシュハースト アシュハーストジャンクション イーストグリンステッド ハイレベル│ローレベル LL 1位 スリーブリッジズへ タンブリッジウェルズへのスリーブリッジ （スパバレー鉄道） ナショナルレール ブルーベル鉄道 グルームブリッジジャンクション イーストグリンステッド （ブルーベル鉄道） バーチデンジャンクション エリッジ シェフィールドパークへ レッドゲート ミル ジャンクション カッコーライン イーストボーンへ クロウバラ バックステッド アックフィールド アックフィールド （ オリジナル サイト ） ウィールデンライン 線図を表示

オックステッド線はイングランド南部の鉄道路線である。グレーター・ロンドンのブライトン本線サウス・クロイドンから、2つの支線が分岐するサリーのハースト・グリーン・ジャンクションまで走っている。西支線はリングフィールドを経由してウェスト・サセックスのイースト・グリンステッドまで続き、東支線はケントのエデンブリッジを経由してイースト・サセックスのアックフィールドまで走っている。この路線はサリー州のオックステッドの町にちなんで名付けられ、クロイドン特別区の一部にも利用されている。18マイル26チェーン (29.5 km) のサウス・クロイドン - イースト・グリンステッド区間は、750 V DC第三軌条システムを使用して電化されており、全線複線である。

オックステッド線の列車のほとんどはサザン鉄道によって運行されていますが、ピーク時にはテムズリンクの列車もイースト・グリンステッド発着で運行されます。平日のオフピーク時には、ロンドン・ヴィクトリア駅とイースト・グリンステッド駅の間は30分間隔で運行され、ロンドン・ブリッジ駅とアックフィールド駅の間は1時間間隔で運行されています。クラス377の電動ユニットによって運行される列車は、通常、サンダーステッドとイースト・グリンステッド駅の間のすべての駅に停車します。クラス171のディーゼルユニットによって運行される列車は、オックステッドとアックフィールド駅の間のすべての駅に停車しますが、通常、イースト・クロイドンとオックステッド駅の間はノンストップで運行します。

路線の最初の完成部分は、エリッジとアックフィールドの間で、 1868年8月にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）によって開通しました。オックステッド線の北部でも建設工事は行われましたが、未完成の線路は1869年に放棄されました。1878年、議会はサウスクロイドン-イーストグリンステッド線を認可し、その一部はLB&SCRとサウスイースタン鉄道の合弁事業として建設されることになりました。ロンドンとイーストグリンステッドをオックステッド経由で結ぶ最初の列車は1884年3月に運行されました。4年後の1888年、オックステッド線はハーストグリーンジャンクションとエリッジ間の区間が開通して完成しました。

20世紀半ばまで、列車は南端の両ターミナルからルイスまで運行を続けることができた。旅客サービスは、1958年3月にイーストグリンステッド-ルイス区間から、1969年5月にアックフィールド-ルイス区間から永久に廃止された。オックステッド線の蒸気機関車による牽引は1965年にディーゼル機関車に置き換えられ、サウスクロイドン-イーストグリンステッド区間の電化は1987年に完了した。1990年には、ヒーバーとアックフィールド間の路線の大部分が単線化された。

オックステッド線はイングランド南部の鉄道路線である。ロンドン中心部とクロイドン区をオックステッド、イーストグリンステッド、エデンブリッジ、クロウバラ、アックフィールドの各町と結んでいる。路線はグレーターロンドン、サリー、ケント、イーストサセックス、ウェストサセックスの各州を通過する。ロンドンの運賃ゾーンには4つの駅がある。サウスクロイドン駅はゾーン5、サンダーステッド、リドルズダウン、アッパーウォーリンガムはゾーン6である。 ^[1]「オックステッド線」という名前は、当時この路線を運営していたネットワークサウスイーストによって1989年に初めて使用された。^{[2] [3]}

オックステッド線は、サウス・クロイドン駅のすぐ南にあるサウス・クロイドン・ジャンクションでブライトン本線から分岐し、ケータハム渓谷の東側に沿って登り、当初はケータハム線と平行している。^{[4] [5]ハースト・}グリーン駅の南にあるハースト・グリーン・ジャンクションで線路は分岐し、電化線はイースト・グリンステッドへ、非電化線はアックフィールドへ向かう。^{[6] [7] [8]}どちらの路線も以前は現在の終点を越えて南へルイスまで続いていたが、これらの路線は20世紀半ばに廃止された。^{[9] [10]}サウス・クロイドン-イースト・グリンステッド区間は全線複線だが、アックフィールド支線は1990年にヒーバー以南でほぼ単線化された。^{[11] [12] [13]}

オックステッド線では 3 つの異なるサービスが運行されています。

• ロンドン・ヴィクトリア– イースト・グリンステッドはサザン鉄道がクラス377電車を使用して運行している。 ^[11]
• ロンドン・ブリッジ-アックフィールド線はサザン鉄道がクラス171ディーゼル機関車を使用して運行している。^{[12] [14]}
• テムズリンクはイースト・グリンステッド発着の列車を平日のピーク時間帯のみ運行しており、クラス700の電車で運行されている。^[15]

テムズリンクのサービスを除き、オックステッド線の列車はサウスクロイドンには停車しません。イーストクロイドンの北では、ロンドンヴィクトリア行きの列車はクラパムジャンクションにのみ停車しますが、クラス171と700ユニットが運行する列車はロンドンブリッジまで快速で走ります。一般的に、アックフィールドを発着する列車はサンダーステッド、リドルズダウン、アッパーウォーリンガム、ウォルディンガムには停車しません。^[16]

オックステッド線のサウスクロイドン-イーストグリンステッド区間は、全長18マイル26秒 (29.5 km) で、合計10駅ある。^[6]サウスクロイドン駅には5つのプラットホームがあり、そのうちオックステッド線の列車が利用できるのは3つだけである。オックステッド駅には3つのプラットホームがあり、そのうち1つは南向きの張り出しである。他のすべての駅 (サンダーステッド、リドルズダウン、アッパーウォーリンガム、ウォルディンガム、ハーストグリーン、リングフィールド、ドーマンズ、イーストグリンステッド) にはそれぞれ2つのプラットホームがある。^{[6 ]}すべての駅はサザン鉄道によって管理されている。^[17]この区間はリングフィールド駅から約1⁄4 マイル (0.40 km) 離れたリングフィールドパーク競馬場に停車し、 ^[18]イーストグリンステッドでブルーベル鉄道との乗り換えが可能

オックステッド線のサウスクロイドン-イーストグリンステッド区間は、750 V DC 第三軌条システムを使用して電化されており、全線複線である。^[11]アッパーウォーリンガムの北では、信号はスリーブリッジズエリア信号センターによって制御されていますが、線路の残りの部分はオックステッド信号ボックスで制御されています。最高線速度は 85 mph (137 km/h) で、列車は通常イーストグリンステッドからイーストクロイドンに約 35-40 分で到着します。^{[6] [11]}この区間の最大勾配は、ドーマンズの南で 1:67 です。^[10]線路の頂上は、線路で最も長い 1 マイル 501 ヤード (2.067 km) のオックステッドトンネルの北側にあります。^{[6] [20]}他に2つのトンネルがある：837ヤード（765メートル）のリドルズダウントンネルと565ヤード（517メートル）のリンプスフィールドトンネル。^{[6] [5] [8]}サウスクロイドン-イーストグリンステッド区間には、リドルズダウン、ウォーリンガム、オックステッド、クックスポンド（リングフィールド付近）の4つの高架橋がある。^{[21] [ 22]}ハーストグリーンとリングフィールドの間では、線路はレッドヒル-トンブリッジ線の下を通過しますが、2つを結ぶクローハースト支線は1965年に閉鎖されました。^{[23] [24]}

ハースト・グリーン・ジャンクション～アックフィールド区間は全長24マイル53駅（39.7km）で、合計8つの駅がある。^{[7] [8] [35]} エリッジ駅には3つのプラットホームがあり、そのうち1つはオックステッド線が、他の2つはスパ・バレー鉄道が使用している。エデンブリッジ・タウン駅、ヒーバー駅、アシュースト駅、クロウバラ駅にはそれぞれ2つのプラットホームがあり、残りの3つの駅（カウデン駅、バックステッド駅、アックフィールド駅）にはプラットホームが1つある。^{[7] [35]}すべての駅はサザン鉄道によって管理されており^[36]、旅客サービスはクラス171気動車を使用して運行されている。^[14]

オックステッド線のこの部分は非電化で、信号はオックステッド信号所から制御されている。ヒーバーの北は複線だが、南は単線である。ただし、列車はアシュースト駅とクロウバラ駅で行き違いをすることがある。^{[7] [12]}最高速度は時速70マイル（110 km/h）で、列車は通常アックフィールドからハーストグリーンに約40分で到着する。^[12]最も急な勾配は、バックステッドの北にあるバーントオークブリッジにある。^[37]ハーストグリーンジャンクションからアックフィールドまでの区間には、3つのトンネルがある。複線のエデンブリッジトンネル（リトルブラウンズトンネルとも呼ばれる）は、長さ319ヤード（292 m）で、レッドヒル・トンブリッジ線が橋で渡れるように真ん中が開いている。^{[7] [38] [a]}他の2つのトンネルは、1,341ヤード（1,226メートル）のマークビーチトンネル（複線用に建設されたが単線のみ）と1,022ヤード（935メートル）のクロウバラトンネルである。^{[7] [35]}

オックステッド線で最初に完成したのは、エリッジからアックフィールドまでの区間だった。この区間は、既存のイースト・グリンステッド・タンブリッジ・ウェルズ線（1866年10月1日開通）をグルームブリッジでアックフィールド・ルイス線（1858年10月11日開通）に接続するために建設された。 ^[48]この路線はブライトン・アックフィールド・アンド・タンブリッジ・ウェルズ鉄道によって提案され、他の2路線を所有していたロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）によって支持された。この新しい路線は、東ケントからの列車がブライトンに到達できるようにしただけでなく、同様のルートをたどる予定だったロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道のライバル計画を阻止することも意図されていた。^[49]

ブライトン・アックフィールド・アンド・タンブリッジ・ウェルズ鉄道は1861年に議会で認可され、1863年までに建設が開始された。LB&SCRは完成前に路線を購入し、1868年8月3日にグルームブリッジからアックフィールドまでの区間を開通させた。鉄道は当初単線で建設されたが、橋梁とクロウバラトンネルは後日2本目の線路を敷設できるように設計された。最初の待避線は1879年にクロウバラに設置され^[49]、エリッジからアックフィールドまでの複線化は1894年に完了した。^[50]

LB&SCRは、ブライトン本線のサウスクロイドンとイーストグリンステッド・タンブリッジウェルズのグルームブリッジを結ぶ路線を提案したサリー・アンド・サセックス・ジャンクション鉄道（SSJR）も支持した。新路線は1865年7月6日にサリー・アンド・サセックス・ジャンクション鉄道法により認可された。翌年工事が開始されたが、 1866年にオーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニーの破綻によって引き起こされた金融恐慌のため、進捗は遅かった。1869年には、地元の労働者よりも優先して雇用されていたベルギー人の土木作業員に反対する暴動がエデンブリッジで発生した。 ^[51]

1869年、LB&SCRは、部分的に建設されたSSJR線を取得することを許可する2番目の議会法を獲得しました。^[52]建設は直ちに中止され、会社はプロジェクトを放棄するために32,250ポンド（2023年で376万ポンドに相当）の罰金を支払いました。工事が中止されたときまでに、ウォルディンガムの高架橋は完成し、リドルズダウン、オックステッド、リンプスフィールドのトンネルで大幅な進捗がありました。^{[4] [21] [53]}それでも、LB&SCRは、路線を完成させるにはさらに150万～200万ポンド（2023年で1億8000万～2億3000万ポンド）が必要になると見積もっていました。^[54]

ロンドン、ブライトン、サウスコースト鉄道（クロイドン、オックステッド、イーストグリンステッド鉄道）法 1878
議会法
英国議会
引用	41 & 42 ヴィクトリア朝第72紀

1878年のロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（クロイドン・オックステッド・アンド・イースト・グリンステッド鉄道）法に基づき、SSJR計画の北部が復活した。この法律は、サウス・クロイドンからイースト・グリンステッドまでの複線鉄道の建設を認可した。この路線は、リンプスフィールド・トンネルの南まで部分的に建設された線路敷を使用し、そこから前年の8月に認可されたルイス・アンド・イースト・グリンステッド鉄道と接続することになっていた。^[55]新しい路線は、サウス・クロイドンとクローハースト・ジャンクションの間でLB&SCRとサウス・イースタン鉄道（SER）が共同所有し、そこから支線がSERレッドヒル・トンブリッジ線につながる。クローハースト・ジャンクションの南からイースト・グリンステッドまでの区間は、LB&SCRが単独で所有することになっていた。^{[56] [57]}

新しい路線の工事は1881年に始まりました。^[55]所有権協定の条件により、SERはアッパー・ウォーリンガムとオックステッドの駅を提供する責任があり、LB&SCRはリングフィールドとドーマンズの駅を建設しました。^[58]イースト・グリンステッドでは、スリー・ブリッジズ・タンブリッジ・ウェルズ線の「高レベル」駅の下に、直角に2つの新しい「低レベル」プラットフォームが建設されました。^{[59] [b]}

LB&SCRはサウスクロイドン-イーストグリンステッド線を1884年3月1日に開通させる予定だったが、リドルズダウン高架橋の補強工事のため、公共サービスは同年3月10日まで延期された。^[60]クローハースト支線は8月1日に開通し、SERはエデンブリッジ経由でオックステッドとトンブリッジの間で列車を運行できるようになった。^[57]この路線の最初の新駅はウォルディンガムで、1885年6月11日に「マーデンパーク」として開業した。^{[29] [61]}駅の建設費用の一部は地元の地主が負担した。^[62]

オックステッド・アンド・グルームブリッジ鉄道法 1881
議会法
英国議会
引用	44 & 45 ヴィクトリア朝第 149 世紀

ロンドン、ブライトン、サウスコースト鉄道（各種権限）法 1884
議会法
英国議会
引用	47 & 48 ヴィクトリア朝第 97 世紀

オックステッド線の最後の建設部分は、ハースト グリーン ジャンクション – エリッジ区間でした。^[20]これは、オックステッド アンド グルームブリッジ鉄道 (O&GR) 社によって提案され、1881 年のオックステッド アンド グルームブリッジ鉄道法によって承認されました。^[55] 3 年後、1884 年のロンドン、ブライトン アンド サウス コースト鉄道 (各種権限) 法に基づいて、LB&SCR は O&GR を買収する権限を与えられました。1887 年 11 月 14 日にハースト グリーン ジャンクションに分岐器が設置され、 ^[63]翌年の 1 月 2 日に新線が開通しました。^[57]工事の一環として、ウィジーハム スパルと呼ばれる単線リンクが建設され、オックステッドからの列車がグルームブリッジで折り返すことなくアックフィールドにアクセスできるようになりました。このリンクは主に軽量の機関車と空車の移動に使用され、第一次世界大戦まで旅客サービスには定期的に使用されませんでした。^[64]

1880年代には、オックステッド線に接続する2つの鉄道が完成した。1つ目はエリッジ・ポールゲート線（通称カッコウ線）で、1849年から1880年にかけて段階的に開通した。^[65] 2つ目はウッドサイド・アンド・サウス・クロイドン・ジョイント鉄道で、1888年1月2日に開通した。LB&SCRとSERによって建設され、ミッド・ケント線のエルマーズ・エンドからオックステッド線とのジャンクションであるセルズドンまでを走っており、この駅は両路線に停車する4つのプラットホームを持つ駅であった。^[66]

鉄道の到来は、19世紀後半にサリー州南東部のリングフィールド地域の発展を刺激した。^{[67]ドーマンズパークの開発は1887年に始まり、1891年ま​​でには、}クリケット場やポロ競技場、ゴルフコース、釣り湖を含む敷地内にホテルと約40軒の高級「バンガローレジデンス」が建てられた。 ^{[67]リングフィールド駅から約}1⁄4マイル（0.40 km）離れたリングフィールドパーク競馬場は、  1890年11月に開業した。^{[68] [69]}そして4年後の1894年5月、駅は競馬ファンの利用のために追加のベイプラットフォームを備えて拡張された。[ ^{10] [18] [60]} 1898年には、馬を競馬場に輸送できるように側線が追加され、1970年代まで競馬の日には特別列車が運行された。^{[18] [70]}

20世紀初頭、オックステッド線に4つの新しい駅が建設された。オックステッドとエデンブリッジ・タウンの間にあるハースト・グリーン・ハルトとモンクス・レーン・ハルトは、1907年7月1日に開業した。 ^{[71] [72]}後者は1939年9月11日に廃止されたが、^[73]オックステッド地域での大規模な住宅開発により、前者は存続した。^[74] パーリー・ダウンズ・ゴルフ・クラブ・ハルトは、公式の時刻表には載っていないが、サンダーステッドとアッパー・ウォーリンガムの間に1914年に開業した。1927年までに廃止された。^[75]リドルズダウン駅は、地元での住宅建設を刺激する目的で、1927年6月5日に開業した。当初は木製のプラットホーム・シェルターが提供されたが、1950年代にレンガ造りの建物に置き換えられた。^{[27] [76]}

第一次世界大戦が始まる少し前に、ウィジーハム支線が複線化され、アックフィールドからオックステッド経由でロンドンまで定期旅客列車が運行されるようになった。^[77]この改良された接続により、クロウバラに新設された陸軍基地に兵士を輸送することも可能になった。^{[78] [c]}この路線に影響を及ぼした戦時経済対策には、1917年1月から1919年3月までウッドサイド線とサウスクロイドン線の旅客列車の一時運行中止が含まれていた。 ^{[78 ] [80]}オックステッド線の列車は、1918年4月22日にサンダーステッドとアッパーウォーリンガム間の線路に航空機が墜落したため運行が中断され、^[78] 1917年6月と1919年5月にはオックステッドトンネルの天井が崩落した。^[78] 1921年2月7日から12月1日まで、路線を部分的に閉鎖する修復プログラムが開始された。^[78]

1,500 V DC に通電された架空線を使用して路線を電化する最初の提案は、 1910年代後半から1920年代前半に LB&SCR によって提出されました。しかし、 1921 年の鉄道法により、オックステッド線は 1923 年にサザン鉄道(SR)の一部となり、 ^[78]同社は代わりに第三軌条システムの電化システムを実施することを決定しました。オックステッド線は、他の路線の電化作業を優先した 1920 年代半ばの計画から除外されました。^{[81] [82]}それでも、オックステッド線の最初の部分は、ウッドサイド線とサウスクロイドン線を経由する列車の使用のためにセルズドン駅とサンダーステッド駅の間に第三軌条が設置された 1930 年代半ばに電化されました。1935年9月30日、エルマーズエンド経由でチャリングクロスとサンダーステッドの間で30分間隔の電気サービスが開始されました。^[83]

1946年10月、SRは旧LB&SCR路線すべてを1955年までに電化すると発表したが^[84] 、 2年後に鉄道は国有化された。1947年の運輸法に基づき、オックステッド線はイギリス鉄道（BR）南部地域の一部となった^[85] 。BRはSRのオックステッド線の計画をキャンセルし、1964年までに路線を電化するという約束は果たされなかった^[82]。

1950年代半ばにオックステッドの人口が増加し、町の中心部の南側に住宅が建てられた。この開発地域にもっとよく対応するために、ハースト グリーン ハルトを拡張して移転する作業が1960年に始まった。代わりの駅は単に「ハースト グリーン」と改名され、1961年6月12日に開業した。イースト グリンステッド行きの列車をアックフィールド行きの列車から分離したり、アックフィールド行きの列車と合流したりできるように12両のプラットホームが設けられたが、これらの作業はオックステッドで行われた。^{[74] [86]}

1962年6月18日、オックステッド線にディーゼル機関車が導入され、この路線専用に製造された19両のクラス207のうち最初の車両がピーク時間帯の運行に投入された。 ^{[87] [88]}蒸気機関車牽引の旅客列車は1954年1月6日に廃止されたが、^[89]クラス207では全時刻表を運行するには数が少なすぎたため、特にピーク時間帯にはクラス33ディーゼル機関車牽引の列車も運行された。 ^[90] 1970年以降、クラス205の導入により輸送力が追加され、 ^[91]機関車牽引の旅客列車は1980年代半ばまで運行された。^[90]

BRは1950年代に路線閉鎖計画を開始した。1955年半ば、イースト・グリンステッドとルイス間の鉄道が閉鎖されたが、法的措置を受けて翌年8月に一時的に再開され、1958年3月17日に完全に閉鎖された。^[9] 1963年3月に発表されたビーチング報告書では、スリーブリッジズ～タンブリッジウェルズ線、エリッジ～タンブリッジウェルズ線、エリッジ～ポールゲート線など、サセックスとケントのいくつかの路線の閉鎖が提案された。アックフィールド経由のクロウバラとルイス間の鉄道も閉鎖され、ウッドサイドとセルズドン間の旅客サービスは廃止されることになっていた。^{[92] [93]}最初に閉鎖されたのは1965年6月14日のカッコー線のエリッジ・ヘイルシャム区間で、 ^{[65] [94]}続いて1967年1月2日にスリーブリッジズ・アシュハーストジャンクション線が閉鎖された。 ^{[92] [95]}地元の運動の後、1969年5月に閉鎖されたアックフィールド・ルイス線を除いて、他の路線は猶予された。^{[10] [92]}

1980年代初頭にはさらに2つの路線が閉鎖された。ウッドサイドとセルズドン間の電化路線は1983年5月13日に閉鎖され、クームロードの北側の線路跡は1990年代にトラムリンクに使用された。^{[96] [97] [d]}エリッジとタンブリッジウェルズ間の路線の旅客サービスからの撤退は1982年9月に発表されたが、列車は1985年7月6日まで運行を続けた。^{[96] [98]} 1996年12月以来、線路跡の一部はスパバレー鉄道に使用されている。^{[99] [100]}オックステッド線のハースト・グリーン・ジャンクション～アックフィールド区間は再び閉鎖の危機に瀕することはなかったが、1981年6月に日曜運行が廃止された。^[101] 1982年から、サリー、ケント、サセックスの鉄道はBRのロンドン・アンド・サウス・イースト部門の管理下に入り、1986年6月にネットワーク・サウスイーストに改名された。^{[102] [103] [104]}旅客路線に個別のアイデンティティを与える取り組みの一環として、ネットワーク・サウスイーストは1989年に「オックステッド線」という名称を導入した。^{[2] [3]}

1980年代初頭、BRは鉄道労働組合と合意し、オックステッド線で旅客サービスに従事していたクラス205およびクラス207のディーゼル機関車からアスベストを除去した。列車の改修費用は400万ポンド（2023年には1500万ポンドに相当）と見積もられ、BRは代わりに700万ポンド（2023年には2700万ポンド）の費用でサウスクロイドン-イーストグリンステッド区間を電化し、汚染された機関車のほとんどを処分することを決定した。^{[60] [82]} 1983年3月、サウスクロイドンとサンダーステッド間の第三軌条電化が委託され、同年5月からオックステッド線のこの短い区間で電車の運行が開始された。^[82]

サンダーステッドとイーストグリンステッド間の電化の主要段階は1985年5月に認可され^[60]、1987年10月に完了した。工事にはウォルディンガム以南の路線の信号再設置、オックステッドの新しいパネルボックスへの制御の移管^[105]、サンダーステッド、オックステッド、イーストグリンステッドの新しい駅舎の建設が含まれていた[ ^60] 。電気列車は1987年10月5日に公共サービスとして運行を開始し^{[106] [107]}、新しい時刻表にはロンドンとイーストグリンステッド間の終日30分間隔のサービスが初めて含まれていた^[108] 。新しい電気サービスは一般市民に好評で、運行初年度の乗客数は約12%増加した^{[109] 。}

対照的に、ハースト・グリーン・ジャンクションからアックフィールドまでの区間は電化されなかった。イースト・グリンステッドの電化計画が完了した後、アックフィールドからの列車のほとんどはオックステッドで終了し、ロンドンへ続く列車は1日4本だけだった。^[110]ヘーバー以南の支線の大部分は1990年に単線化されたが、それに伴う信号の再設置により所要時間は約5分短縮された。^{[13] [111]}その年の5月には日曜サービスが再開され、オックステッドとクロウバラの間を2時間ごとに全駅シャトルが運行された。^[ 112] 1991年5月には、バックステッドとアックフィールド行きの列車を含む、1時間ごとの完全な日曜サービスが導入された。 ^[113]同月、元のアックフィールド駅は閉鎖され、ハイストリートの東側に単プラットホームの代替駅が開業した。 1994年4月1日、オックステッド線は民営化の準備としてネットワーク・サウス・セントラルの影のフランチャイズ下に入った。^[104]

コネックスは、1996年4月12日からコネックス・サウス・セントラルとしてオックステッド線で旅客列車を運行する7年間のフランチャイズを獲得した。^{[104] [114]}同社の経営と業績に対する懸念を受けて、影の戦略鉄道局は2000年にフランチャイズの再入札を決定した。その年の10月、競争はゴヴィアに勝利し、^[115]同社はコネックスの契約の残り2年を3000万ポンド（2023年の6300万ポンドに相当）で買い取り、2001年8月に列車の運行を引き継いだ。^{[104] [116] [117]}ゴヴィアの10年間のフランチャイズは、2003年5月に「サザン」のブランド名を導入したときに正式に始まった。この合意により、同社は最後のドアが閉まる列車を退役させ、新型車両に8億5,300万ポンド（2023年には17億ポンド）を投資することが義務付けられた。^{[118] [119]}クラス171ユニットは2004年にアックフィールドサービスに導入され、クラス205ユニットはその年の11月に撤退することができた。^{[90] [120]}

2010年代初頭、オックステッド線と2つの歴史的鉄道の相互乗り入れが実現した。2011年3月、スパバレー鉄道はグルームブリッジからエリッジの廃止された島式ホームまで延伸された。 ^[121] 1年後の2012年3月、ブルーベル鉄道はイーストグリンステッドの新駅への延伸を開業した。^[19]イーストグリンステッドのオックステッド線列車用の新駅舎は2012年12月に初めて一般公開され、翌年3月8日に正式に開業した。^[122]同10年間の他の駅の改良工事には、10両編成の列車の導入に備えてエデンブリッジタウンとアックフィールド間のプラットフォームを延長することが含まれていた。^[123]

ピーク時のテムズリンクサービスは、12両編成のクラス700ユニットで運行され、2018年5月にイーストグリンステッドとの往復運行を開始しました。^{[124] [125]} 2020年代のインフラ工事には、2020年のエリッジへの新しい歩道橋の設置^[126]と、2022年7月に完了したオックステッド高架橋の改修が含まれています。 ^[127]

オックステッド線で使用された最初の蒸気機関車として知られているのは、クレイヴンズ社製の2-2-2のテンダ機関車で、1880年代後半に使用されていました。D2クラスは1888年に貨物列車を牽引したことが知られており、ウィリアム・ストラウドリー社が設計したGクラスの機関車は、 1890年代半ばから1909年まで旅客サービスに使用されました。^[128] 20世紀の最初の10年間に、特に線路の急勾配に適したI1クラスのタンク機関車が導入されました。I1クラスの一部のメンバーは1920年代後半にI1xクラスに改造され、第二次世界大戦の開始ま​​でオックステッド線で使用されました。^[129]サウス・イースタン鉄道がクローハースト支線経由で運行する列車は、通常、E1クラス2-4-0およびFクラス4-4-0の機関車、ならびにQクラスのタンク機関車によって牽引されていた。^{[129] [130]} 1923年にサザン鉄道が設立された後、旅客サービスはB1、​​D、E、およびE1クラスの機関車によって牽引された。^[130]

オートトレインは1910年代後半にローカル停車サービスに導入されました。これらのプッシュプルトレインは、タンクエンジンとバルーントレーラー（一種の客車）で構成されていました。列車は、一方の方向では機関車によって駆動され、もう一方の方向では客車の前部の運転席によって駆動されました。当初、オートトレインはD1クラスの機関車で運行されていましたが、これらのタンクエンジンは第二次世界大戦後にD3、H、およびM7クラスの機関車に置き換えられました。 ^[131]

1940年代半ば以降、急行列車はKクラス、Nクラス、マーチャントネイビークラスの炭水車によって運行された。^[132] 1950年代初頭、フェアバーン2-6-4Tタンク機関車がオックステッド線に導入されたが、急勾配には出力が足りないと鉄道職員から批判された。1958年に標準クラス3および4タンク機関車に置き換えられた。^{[132] [133]}

クラス207気筒ディーゼル機関車は1962年6月18日にオックステッド線で運行を開始し、当初はピーク時の最も混雑する旅客サービスを運営していました。^[88]蒸気機関車牽引の旅客列車は1964年1月6日に廃止されましたが、^[89]クラス207では全時刻表を運行するには数が少なすぎたため、 1983年までクラス33機関車が列車牽引に使用されました。^{[60] [134]} 1970年代には、クラス33に加えてクラス47とクラス73の機関車が追加され、^{[135]通常は}ノースダウンズ線に割り当てられているクラス206「タッドポール」ユニットも追加されました。^[136]最初のクラス205ユニットは1970年にオックステッド線で試験運用され、2年後には3両がこの路線で運行されていました。^[91] 1970年代半ばには他の路線からさらにユニットが移管され、9つは通勤ラッシュ時のサービスのためにファーストクラスの座席を増やすために再構成されました。^[120]

1950年代後半から1960年代前半に製造されたクラス205とクラス207には、青いアスベスト断熱パネルが取り付けられていました。1980年代半ばに労働組合との合意に従い、7台のクラス207 ^[90]と15台のクラス205 ^[120]からパネルが取り外されました。アスベストに汚染されたままのユニットは廃棄され、残りのユニットはアックフィールド支線の運行に使用され、主にオックステッドとのシャトルとして使用されました。^[90] 2004年にクラス171ユニットが到着したため、クラス207ユニットはその年の8月に撤退することができました。ただし、クラス205はその年の11月まで旅客サービスを継続しました。^{[90] [120] [e]}

1987年にサウスクロイドン-イーストグリンステッド区間が電化された後、クラス423「4-VEP」とクラス421「4-CIG」の電車が運行され、ピーク時にはクラス416 「2-EPB」が補充された。 ^{[60] [138]}電化の結果、乗客数が増加し、ピーク時の容量を増やすために、クラス専用の座席を備えたクラス415 「4-EPB」が1988年後半に導入された。 ^{[109]オックステッドトンネルの}ゲージクリアランスに関する懸念を受けて、クラス421は1989年半ばに路線から撤退し、クラス423には窓制限装置が取り付けられた。^{[139] [140]}

クラス377は2004年12月にオックステッド線の電化部分のサービスの大部分を引き継ぎ、^[141]クラス423ユニットによる最後のサービスは2005年9月27日に運行されました。 ^[142] 2018年5月、クラス700ユニットがピーク時にイーストグリンステッドとのテムズリンクサービスの運行を開始しました。^{[15] [124]}

1884年にサウスクロイドン-イーストグリンステッド区間が開通すると、オックステッド線で貨物列車が運行を開始した。貨物を取り扱う施設はアッパーウォーリンガム（当時はウォーリンガム）、オックステッド、リングフィールドに設けられ、^[58]当初から列車はイーストグリンステッドの下層ヤードと上層ヤードにアクセスできた。^{[71] 1890年代にはウォルディンガム、 [61]}リングフィールド^[18]およびオックステッドに追加の側線が設置され、オックステッドでは1902-03年に貨物倉庫が建設された。^{[61] [f]} タンカー列車はセルズドンのアングロアメリカン石油会社の倉庫に1894年から1993年まで輸送された。^[144]

オックステッド・グレイストーン・ライム・カンパニーは、1884年にサウス・クロイドン-イースト・グリンステッド区間が開通する直前に設立された。1886年からは、標準軌の単線支線がオックステッド線から採石場の麓にある3つの側線まで伸び、内部の2フィート( 610 mm ) システムから石灰を移送することができた。^{[145] [146] [147]}鉄道による輸送は第二次世界大戦の開始頃に終了したが、標準軌支線は1969年にレールが撤去されるまで維持された。^[148]狭軌システムの大部分は1953年に閉鎖されたが、約50メートル (160フィート) の長さが石灰窯への供給のため1970年代まで維持された。^[145]

1885年に開業し、1933年6月に閉鎖されたオックステッドガス工場には、オックステッド線からの側線が引かれていた。^[4] 1920年までに、工場は毎年約1,750トン（1,930トン）の石炭を消費し、すべて鉄道で運ばれていた。 ^[149]側線は、サンダーステッド-イーストグリンステッド電化工事の一環として、1986年5月に撤去された。^[150]

クロウハースト煉瓦工場（リングフィールド煉瓦工場としても知られる）は、1884年にオックステッド線とともに開業した。石炭は、煉瓦窯がガスを使用するように改造された1950年代まで、専用に建設された側線に運ばれていた。^{[145] [151] 1960年代には、粘土}採掘場の一部が埋め立てに使用され、家庭ごみは鉄道で現場に運ばれた。^[145]煉瓦工場は1980年に閉鎖された。 ^[152]バナナ熟成小屋は1958年にリングフィールドに開設され、果物は1971年まで冷蔵車で鉄道で運ばれていた。熟成施設に供給されていた側線は、1970年代半ばに撤去された。^{[70] [153]}

駅の貨物施設の撤去は1950年代半ばに始まり、ヘバーのヤードは1955年に閉鎖されました。^[154]ウォルディンガムの貨物ヤードは1959年5月4日に閉鎖され^[155]、マークビーチトンネルの南端、カウデン、アシュハーストのヤードも翌年に閉鎖されました。^{[154] [156]}また1960年には、セルズドンとサンダーステッド間の工場への鉄道輸送が停止しましたが、側線への分岐器は1969年まで撤去されませんでした。^[157]貨物施設は1967年にイーストグリンステッドで撤去され^[158]、1968年にはクロウバラで撤去されました。 ^[154]

現在クラス171ディーゼル機関車で運行されているオックステッド線のハースト・グリーン・ジャンクション-アックフィールド区間の電化は、ネットワーク・レールによって2022年の優先事項として特定された。 ^{[14] [159]} 2013年11月に発行された「イースト・サセックス鉄道戦略および行動計画」では、単線区間の複線化だけでなく電化も支持されていた。これらのインフラの改善により移動時間が短縮され、より効率的に車両を使用できるため、サービス頻度の増加につながる可能性があると示唆されていた。^{[160] 2021年3月に「サリーのための新しい鉄道戦略」と題して発行されたサリー鉄道戦略も、電化を支持しており、電化により容量が増加し、}炭素排出量が削減されると指摘している。^[161]

クリス・ギブが執筆し、2017年3月に発表された独立報告書では、ハースト・グリーン・ジャンクションとアックフィールド間の路線の電化には7,500万～9,500万ポンド（2023年には1億～1億3,000万ポンドに相当）の費用がかかると見積もられており、既存のインフラで30分間隔の運行が可能で、複線化の必要はないとされている。^[13] 2023年7月の会議では、鉄道道路局がこの路線の第三軌条電化を検討しており、列車がいないときは駅で導体レールの電源を切ると報告された。^[162] 2024年3月、ゴヴィア・テムズリンク鉄道は、この路線には電池駆動の列車が適しているかもしれないと示唆した。^[163]

アックフィールド・ルイス線を再開する提案はいくつかあるが、その中には「ブライトン本線2」と呼ばれる長距離高速路線の一部としての再開も含まれ、ロンドンとサセックスをガトウィック空港経由で直通する鉄道ルートの負担を軽減することを目的としている。^{[164] [165] [166]}線路は1980年5月以来開発から保護されているが、^[167]鉄道インフラ事業者と英国政府は繰り返しこの計画の認可を拒否している。^{[168] [169] [170]} 2017年3月にクリス・ギブが発表した報告書では、この地域で住宅が大幅に増加しない限り、アックフィールド・ルイス線を再建するビジネスケースはないだろうと指摘されている。さらにギブは、新しい高速鉄道リンクの建設よりもブライトン本線の容量を増やす作業を優先すべきだと示唆している。^[13]

• 1882年8月1日:線路建設中、リドルズダウントンネル内で2本の列車が衝突した。1本は土木作業員を輸送し、もう1本はバラストを積んでいた。作業員10人が重傷を負った。 ^{[171] [172]}
• 1909年1月3日: クロウバラとバックステッドの間で、機関車が故障した旅客列車と衝突した。8人が負傷した。^{[173] [174]}
• 1916年4月5日: クロウバラとバックステッドの間で旅客列車が脱線した。^[175]運転手と機関助手を含む7人が負傷した。^[176]
• 1948年12月7日: マーク・ビーチ・トンネルで機関車のボイラーの一部が故障し、運転手が負傷した。^[177]
• 1988年4月21日: クロウバラ近郊のトンネル内で線路保守作業員1名が列車に衝突され死亡、もう1名が負傷した。^[178]
• 1994年10月15日、カウデン鉄道衝突事故：カウデン駅南側の単線区間で、1本が赤信号を通過した後、2本の列車が衝突した。両列車の運転手と車掌1名を含む5名が死亡した。^{[179] [180] [181]}
• 2020年2月13日：リングフィールド近郊で発生した土砂崩れにより、ハースト・グリーンとイースト・グリンステッド間のオックステッド線が6週間運休となった。旅客サービスは2020年3月30日に再開された。^{[182] [183]}