ミッドランドメインライン（鉄道運行会社）

ミッドランド本線

2004年ロンドン・セント・パンクラスのクラス222メリディアン
概要
フランチャイズ	ミッドランド本線 1996年4月28日～2007年11月10日 ( 1996-04-28  – 2007-11-10 )
主な地域	イーストミッドランズ ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー グレーター ロンドン
その他の地域	イングランド東部
艦隊	23クラス 222メリディアンセット 28 HSTパワーカー
寄港した駅	27（手術7件）
親会社	ナショナル・エクスプレス
報告マーク	ML
前任者	インターシティ
後継	イーストミッドランズ鉄道
他の
Webサイト	ミッドランドメインライン

ミッドランド・メインライン^[1]は、1996年4月から2007年11月までミッドランド・メインラインのフランチャイズを運営していたイギリスの鉄道運営会社である。イギリスの運輸会社ナショナル・エクスプレスが所有していた。

ミッドランド・メインラインは、1996年4月に国営の運行会社インターシティからフランチャイズの運営を引き継ぎました。当初は10年間の運営が予定されていましたが、新型車両への投資拡大とリーズへの1時間毎のサービス提供と引き換えに、2年間の延長が認められました。プロジェクト・リオのサービスを促進するため、23両のHST動力車と関連のマーク3客車がヴァージン・クロスカントリーからミッドランド・メインラインに移管されました。2002年2月、ミッドランド・メインラインは4両編成のクラス222メリディアン列車16両と9両編成のクラス222メリディアン列車7両を発注し、その最初の列車が2004年5月に運行を開始しました。

ミッドランド本線は、ロンドンからイースト・ミッドランズおよびヨークシャーへの快速および準快速の旅客サービスをミッドランド本線で運行していた。ほとんどのサービスはロンドンのセント・パンクラスとダービー、ノッティンガム、またはシェフィールドの間を走っていた。一部のサービスはバートン・アポン・トレント、マトロック、バーンズリー、リーズ、ヨーク、スカーバラまで延びていた。ミッドランド本線は27の駅で運行し、そのうち8つの駅を管理していた。2007年6月、運輸省はライバル会社のステージコーチにフランチャイズを与えたため、ミッドランド本線が運行していたサービスは2007年11月11日にイースト・ミッドランズ・トレインズに移管された。

ミッドランド・メインラインのフランチャイズは、旅客鉄道フランチャイズ担当ディレクターからミッドランド・メインライン・リミテッドに10年間の契約で授与され、1996年4月28日に営業を開始しました。フランチャイズ開始後まもなく、運輸コングロマリットのナショナル・エクスプレスがミッドランド・メインライン・リミテッドを買収し、フランチャイズを取得する入札を開始しました。^[2]ナショナル・エクスプレスは既存の鉄道フランチャイズだけでなく、ウェスト・ミッドランズで多数の急行バスサービスも運営していたため、暫定的な買収は直ちに独占合併委員会に審査のため付託されました。委員会は、この取引は公共の利益に反する可能性が高いと判断し、商務省はナショナル・エクスプレスが沿岸運賃とサービス水準に関する特定の要件を遵守すべきであると決定しました。^{[2]ナショナル・エクスプレスは、バスサービスのサービス水準を維持すること、}小売物価指数の上昇分を超えて運賃を値上げしないこと、およびこの約束への遵守水準を確認できるように規制当局に検証情報を提供することなど、いくつかの制限に同意しました。^[3]

1999年5月、ミッドランド・メインラインは追加の車両を納入し、運行範囲を拡大することができた。2000年8月、シャドウ・ストラテジック鉄道局は、ナショナル・エクスプレスがフランチャイズへの一定の投資を約束する代わりに、2年間の延長を認可した。この投資には、新しい車両の発注とリーズへの1時間ごとのサービスの運行が含まれていた。^[4]

オフピークの運行パターンは、2007年11月にフランチャイズ契約が締結された時点では、ロンドンのセント・パンクラス駅から1時間に4本の出発で構成されていた。1時間に2本の快速列車と2本の準快速列車があった。^[5]ミッドランド本線の全サービス（マスター・カトラー朝の上りサービスを除く）はレスターに停車し、ロンドンとの最速の所要時間は1時間9分だった。ロンドン、ルートン、ベッドフォード間のサービスは、高頻度のテムズリンクと、後にファースト・キャピタル・コネクト通勤サービスを補完するものだった。

ミッドランド本線はセント・パンクラスとリーズの間で限定的なサービスを運営しており、リーズから早朝に3便、セント・パンクラスから夕方に4便が出発していた。これは主にミッドランド本線のHSTがネヴィル・ヒル車両基地で整備されていたためである。ミッドランド本線の線路速度ははるかに遅いため、ロンドン・キングス・クロスからリーズまでの東海岸本線沿いの主要サービスと比べて所要時間は劣っていた。ミッドランドルートの所要時間は約3時間15分であるのに対し、東海岸経由の所要時間は2時間15分であった。^{[6] [ページが必要]}

1996年7月、ケタリングとコービー間のバスサービスが開始された。^{[7] [全文引用が必要]}

1999年5月からはセント・パンクラスからバートン・アポン・トレント、バーンズリーまでの少数の直通列車が導入され、ベルパーとメドウホールにも停車するようになった。^[6]

2000年5月からセント・パンクラスとマトロック間の直通列車が導入されたが、2004年12月にクラス222が導入された際に、ダーウェント・バレー線の支線での使用が許可されなかったため廃止された。 ^{[8] [9]}同月、ミッドランド本線も土曜日にドンカスター経由でセント・パンクラスとヨークを結ぶ1本の列車の運行を開始した。夏季にはスカーバラまで運行される予定だった。日曜日にはヨーク行きの列車がレスターで運行を開始し、帰りはエレウォッシュ・バレー線経由でノッティンガムまで行き、そこで折り返してからセント・パンクラスへ向かった。^[8]

少数の列車がノッティンガム経由でセント・パンクラスとシェフィールドの間を運行し、エレウォッシュ・バレー線に沿ってチェスターフィールドまで運行され、ラングレー・ミルとアルフレトンに停車した。^[5]

2003年5月から2004年9月まで、ミッドランド本線はセント・パンクラス駅とマンチェスター・ピカデリー駅の間で1時間おきにサービスを運行していました。これは戦略鉄道庁の要請によるもので、その間にウェストコースト本線はロンドン・ユーストン駅とマンチェスター駅の間で旧ヴァージン・クロスカントリー 高速列車を使用して工事が行われていました。^{[10] [11]この臨時サービスは、サッカー選手}リオ・ファーディナンドの最近の移籍の動きにルートが似ていることからプロジェクト・リオと名付けられました。彼は最初ウェストハム・ユナイテッドからリーズ・ユナイテッドに移籍し、その後ペナイン山脈を越えてマンチェスター・ユナイテッドへの記録的な3000万ポンドの移籍金で移籍しました。  

この列車はミッドランド本線をトレントジャンクションまで利用し、その後エレウォッシュバレー線（ダービーを回避）を経由してクレイクロスまで行き、ミッドランド本線に再び合流してドーレサウスジャンクションまで行き、ドーレトンネルカーブを使用してホープバレー線に西行きのマンチェスターピカデリー方面へ合流した。レスター南部では、この列車はxx:30の準急行ノッティンガム行きの経路を走り、レスターからノッティンガムへの追加列車は、置き換えられたクラス170ターボスターを使用して導入された。

• ロビンフッド号は、06:30 シェフィールド発、ノッティンガム経由セントパンクラス行きで、17:00 セントパンクラス発でノッティンガムに戻ります。
• マスター カトラーは、チェスターフィールドからノンストップで運行する 06:14 リーズ発セント パンクラス行き列車と、16:55 セント パンクラス発リーズ行き列車に乗車します。
• 07:05シェフィールド発セント・パンクラス行きのミッドランド・エクスプレス。 ^[5]

ミッドランド本線はイギリス国鉄から高速列車の車両群を引き継ぎました。HST の動力車には改良が施され、最も顕著なのは照明クラスターの改良です。^[要出典]

1997年4月、ミッドランド・メインラインは停車サービスを行うために13両（後に17両に増備）のクラス170ターボスターを発注した。[ ^12]当初はすべて2両編成で発注されたが、10両を3両編成に増備することが決定された。1999年5月、最初のクラス170が運行会社で運行を開始した。このタイプの到着により、頻度を増やした新しい時刻表が導入され、クラス170がレスター南部の停車駅の大半を運行し、HSTを長距離サービスでより有効に活用できるようになりました。^[要出典]

HSTの不足を補うため、ミッドランド・メインラインは、2002年2月から、ノッティンガムからロンドン・セント・パンクラスまでの朝 の列車とシェフィールドへの夕方の列車で、 HSBCレール・マーク2客車の先頭と最後尾にフラゴンセット・クラス47機関車を2台借りた。 ^{[13] [全文引用が必要] 2002年10月、ミッドランド・メインラインは、}ヴァージン・クロスカントリーから発売されたHST動力車5台とマーク3客車2セットを追加リースし、これらを交換することができた。^{[14] [全文引用が必要]}

2002年2月、ミッドランド・メインラインはヴァージン・クロスカントリーのクラス220ボイジャーをベースに、乗客の快適性を改善し、ボイジャーに対する批判の一部に対処するための開発を加えた、4両編成のクラス222 メリディアン列車16両と9両編成のクラス222 メリディアン列車7両を発注した。[15] これらの最初のセットは2004年5月に運行を開始した。[ ¹⁶ ] ^{[全文引用必要]} 4両編成はセントラル・トレインズに移管されたクラス170を置き換え、9両編成はロンドン・セント・パンクラスからノッティンガムとエレウォッシュ・バレー線経由でリーズへ向かう新サービスを運営するために発注された。^[5]戦略鉄道局がこのサービスの需要が十分でないと判断したため、9両編成の列車は放置されたままとなったが^{[17] [18] [全文引用必要]}、最終的には2005年7月からノッティンガム/シェフィールドとロンドン・セント・パンクラス間のサービスで使用されるようになり、ファースト・グレート・ウェスタンが車両を改修する間、1両のHSTが貸し出され、他の2両のHSTがグレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）に貸し出され、2007年5月からリーズへの臨時サービスを運行できるようになった。^[19]

9両編成のメリディアンは乗客が少なく、4両編成は混雑していたため、2006年に9両編成すべてを8両に減らすことが決定され、削減された車両は4両編成のうち7両を5両に延長するために使用されました。^[20]イーストミッドランズトレインズがミッドランドメインラインのサービスを引き継いだ直後の2008年に、メリディアンのさらなる再構成が行われ、8両編成のうち6両が7両に削減され、残りの1両が5両に削減され、残りの4両編成9両すべてを5両に延長できるようになりました。^[21]

マンチェスター・ピカデリー行きのプロジェクト・リオサービスを運営するために、2003年5月にヴァージン・クロスカントリーから23両のHST動力車と関連するマーク3客車が移管された。^{[22] [全文引用が必要]}これらがオーバーホールされている間に、ファースト・グレート・ウェスタンのHSTが2003年5月から2004年2月まで雇用された。^{[23] [全文引用が必要]} 2004年9月にプロジェクト・リオが終了したとき、一部のセットはファースト・グレート・ウェスタンとGNERに移管され、その他は保管された。^[11]

ミッドランド・メインラインの運行終了時点での車両は以下のとおりです。

ミッドランド本線は27駅で運行しており、そのうち8駅を管理していた：^[5] ロンドン・セント・パンクラス、ウェリングバラ、ケタリング、マーケット・ハーバラ、レスター、ダービー、チェスターフィールド、シェフィールド。

その他の停車駅は以下の通り: ^[5] ルートン空港パークウェイ、ルートン、ベッドフォード・ミッドランド、ラフバラー、ロング・イートン、ウィリントン、バートン・アポン・トレント、ビーストン、ノッティンガム、ラングレー・ミル、アルフレトン、ドロンフィールド、メドウホール、バーンズリー、ドンカスター、ウェイクフィールド・ウェストゲート、リーズ、ヨーク、スカーバラ。

以前は運行されていたが、フランチャイズ終了前にミッドランド本線の運行が停止した駅： ダフィールド、アンバーゲート、ワットスタンドウェル、クロムフォード、マトロック・バス、マトロック、ストックポート、マンチェスター・ピカデリー。

ミッドランド・メインラインのHSTは、ダービー・エッチズ・パークの残りの車両とともにネヴィル・ヒルで保守されていた。

2007年11月からの鉄道フランチャイズマップの再描画の一環として、ミッドランドメインラインフランチャイズはいくつかのセントラルトレインズのサービスと統合され、新しいイーストミッドランズフランチャイズになりました。^[24]

2006年9月、運輸省（DfT）は、ナショナル・エクスプレス、アリーヴァ、ファーストグループ、ステージコーチが新しいフランチャイズの入札候補に挙がったと発表した。^{[25] [26]} 2007年6月、運輸省はステージコーチにフランチャイズを授与し、ミッドランド・メインラインが運営していたサービスは2007年11月11日にイースト・ミッドランズ・トレインズに移管された。 ^{[27] [28]}

ウィキメディア・コモンズには、ミッドランド・メインラインに関連するメディアがあります。

• ジョンストン、ハワード (1998 年 6 月 17 ～ 30 日)。「ミッドランド メインラインが実現」。鉄道。第 333 号。EMAP Apex Publications。36 ～ 40 ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。