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サザンは、2026年5月31日から国営となっている鉄道運行会社、グレーター・テムズリンク鉄道が イングランド南部路線で使用しているブランド名である。
サザン鉄道は、ロンドン・ブリッジ駅とロンドン・ヴィクトリア駅というロンドン中心部のターミナルから、ロンドン南部、イースト・サセックス、ウェスト・サセックスへの通勤列車の大部分を運行しているほか、ハンプシャー、ケント、サリーの一部地域への地域路線も運行している。また、ウェスト・ロンドン線を経由してワトフォード・ジャンクションとクロイドンを結ぶ路線も提供している。
2016年から2018年までの3年間、サザンは消費者団体Which?が実施した調査で乗客満足度で最下位となり、2018年には費用対効果、信頼性、定時性で低い評価を受けた。[ 2 ] 2022年には、 Transport Focusが実施した調査で、サザンは乗客満足度全体で下から2番目にランクされた。[ 3 ]
南部路線の旅客サービスは、Govia Thameslink Railwayが運営する他のすべての路線と同様に、2026年5月31日にGreater Thameslink Railwayに移管されました。[ 4 ]
1990年代に国営鉄道会社ブリティッシュ・レールが民営化される一環として、コネックス・サウス・セントラルは旅客鉄道フランチャイズ局長からネットワーク・サウスセントラルのフランチャイズ権を授与された。運行は1996年5月26日に開始された。
2000年3月、影の戦略鉄道局（SSRA）は、2003年5月からフランチャイズを再契約する意向を発表し、コネックスとゴビアの両社が最終候補に残った。[ 5 ] [ 6 ] 2000 年 10 月、SSRA は Govia がフランチャイズを獲得し、2003 年 5 月から運営を開始すると発表した。[ 7 ] Govia は Connex と残りのフランチャイズを買い取る契約を交渉し、これは 2001 年 8 月に完了した。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] SouthCentral [ 11 ]として営業する Govia は2001 年 8 月 26 日に運営を引き継いだ。フランチャイズは当初 20 年間の予定だったが、2002 年に戦略鉄道局が融資契約の取り扱い方法を変更したため、Govia は 2009 年 12 月までの 7 年半のフランチャイズを再授与された。[ 7 ] [ 12 ] [ 13 ]
2003年5月、このフランチャイズは国有化以前のサザン鉄道を想起させる形でサザンとしてブランド名を変更し、緑色の丸いロゴの中に黄色の「Southern」の文字を緑色の帯で囲んだデザインを採用した。
2007 年 4 月、運輸省(DfT) は、ガトウィック エクスプレスのフランチャイズをサウス セントラルの主要フランチャイズに統合すると発表した。[ 14 ] [ 15 ]この再編は、ブライトン本線の輸送能力を向上させるためのより広範な計画の一部であり、2008 年 12 月よりガトウィックからブライトンおよびイーストボーンへのピーク時の運行を延長することが含まれていた。この変更により、これらの期間中のロンドンからブライトンへの特急列車の本数は 2 倍になった。[ 16 ]
2008年12月、サザン鉄道はサウスイースタン鉄道からレッドヒル～トンブリッジ線の運行を引き継いだ。[ 17 ]
サウスセントラル・フランチャイズの終了日は、ガトウィック・エクスプレス・サービスの統合に伴い、2009 年 9 月に前倒しされ、2009 年 12 月に南ロンドンとその周辺で時刻表の大幅な変更が行われる際に、新しい運営会社が就任できるようにした。[ 18 ]フランチャイズの入札プロセスに先立ち、ロンドン・オーバーグラウンド・サービスの運営会社であるロンドン交通局が、サウスセントラル・フランチャイズの「メトロ」エリアを含む南ロンドンのすべてのオーバーグラウンド・サービスを管理したいと考えているという報道が浮上した。[ 19 ] [ 20 ]しかし、そのような移管は行われず、運輸省はフランチャイズ全体を入札にかけた。
2008 年 8 月、運輸省 (DfT) は、新しいサウス セントラル フランチャイズの候補として、 Govia、 National Express、NedRail、Stagecoach を最終候補に挙げた。 [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] 2009 年 6 月、運輸省は、Govia がフランチャイズを維持し、2009 年 9 月 20 日に開始すると発表した。[ 24 ] [ 25 ]
2012年3月、運輸省は、アベリオ、ファーストグループ、ゴビア、MTR、ステージコーチが、新しいテムズリンク、サザン、グレートノーザンのフランチャイズの最終候補に選ばれたと発表した。[ 26 ] [ 27 ]入札の案内は2012年10月に発行され、落札者は2013年春に発表される予定だった。しかし、インターシティ・ウエストコーストの再フランチャイズ手続きが頓挫したことを受け、政府は2012年10月に、見直しの結果が出るまで手続きを保留すると発表した。[ 28 ]
2012年12月、サザン鉄道のロンドン・ヴィクトリア駅からデンマーク・ヒル駅を経由してロンドン・ブリッジ駅を結ぶ路線が廃止され、ロンドン・オーバーグラウンドの新しいクラパム・ジャンクション駅からダルストン・ジャンクション駅を結ぶ路線によって部分的に代替された。
2015年7月にサザン・フランチャイズが終了すると、サウス・セントラル・フランチャイズは、従来のフランチャイズではなく管理契約として運営されているゴビア・テムズリンク鉄道フランチャイズに統合されました。 [ 29 ] [ 30 ]しかし、サザン・ブランドは維持されました。[ 31 ]
サザン鉄道は、2007年12月と2008年12月に時刻表を大幅に変更したことで批判を浴びた。
2007 年 12 月、サザン鉄道は、アルン バレー線でロンドン ヴィクトリア駅との間を往復する列車の分割方法を変更し、バーナムではなくホーシャムで列車を分割し、ポーツマスまたはサウサンプトン方面の区間をバーナムまでノンストップで運行することにした。この変更により、特定の駅からロンドンまでの所要時間が最大 10 分長くなるため、一部の乗客はこの変更を批判した。また、運行が遅れた場合、列車はホーシャムで分割されずにバーナムまでノンストップで運行されることがあり、アルン バレー線の通勤客はホーシャムで乗り換え列車がない可能性があった。[ 32 ]
2008 年 12 月には、ガトウィック エクスプレスの延長サービス導入を含む時刻表の変更が行われました。しかし、一部の新しいサービスの信頼性と定時性は低いとみなされ、いくつかの公聴会が開催されました。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] 2009 年 1 月 22 日、サザン鉄道はこれらの批判の一部に対応しました。2009 年中、これらのサービスは定時性が向上し、その後批判は収まりました。[ 36 ]
新しい時刻表は、イーストコーストウェイ線とブライトン本線の運行速度と運行頻度の違いから不満も引き起こした。[ 37 ] [ 38 ]
2010年12月には時刻表がさらに変更されました。これは新しいフランチャイズの多くの要件を盛り込んだ最初の時刻表変更でした。夜間と週末には追加のサービスが追加されました。ロンドン地域では、平日の日中の1時間に4本の列車という標準運行が深夜（午前0時頃まで）、土曜日、日曜日にまで拡大され、ほとんどの路線で「メトロ」の運行頻度が導入されました。さらに、金曜日と土曜日の夜にはロンドンから新しい深夜サービスが導入され、ロンドン中心部を出発する最終列車は午前0時30分頃になりました。[ 39 ]
ロンドン郊外では、ロンドン・ブリッジからアックフィールドへの新しい深夜便が導入され、ブライトンからウェスト・コーストウェイ線沿いに新しい深夜便が導入され、日曜日にはサウサンプトンとブライトン間の直通便が導入された。[ 39 ]
2015 年 1 月、サザン鉄道は、2014 年に 240 回試みたブライトン発ロンドン・ヴィクトリア行きの 7 時 29 分発の列車が一度も定刻に到着しなかったことが明らかになり、物議を醸した。[ 40 ]その後 2015 年 5 月には、サザン鉄道が混雑した列車のファーストクラスで立っていた乗客に罰金を科していたことが明らかになった。[ 41 ] 2015 年 4 月から 2016 年 3 月までの 1 年間で、サザン鉄道の列車の定刻到着率はわずか 20% であり、運転士のみで運行される列車をめぐる労働争議が続いていた。[ 42 ] [ 43 ] 2016 年後半、運輸特別委員会は大臣に対し鉄道フランチャイズを「しっかり管理する」よう求め、報告書では多数の列車が運休になったことで鉄道会社が契約上の義務に違反しているかどうかを問い、さらに「通常であれば、これは契約解除の理由となる」と述べた。[ 44 ] [ 45 ]
2016年、同社は「人員が通常に戻るまでの暫定措置として修正された時刻表」を7月5日に発表した。全国鉄道・海事・運輸労働組合（ RMT）は、毎日350便が運休になると述べた（同社は以前の時刻表で平日2,242便を運行していた）。同社は人員不足と病欠者が多すぎると述べ、組合は運休の原因は病欠が多いことを否定しつつ、車掌と運転手の数が不足していることには同意した。[ 46 ]
政府の運輸省は、この状況は容認できないと述べた。同社は事前に運輸省に通知する義務があったが、これは同社に変更の許可を与えることにはならない。RMT組合のミック・キャッシュ書記長は、政府はGTRに緊急ダイヤの導入を許可したが、それは「従業員の病欠とは全く関係なく、このフランチャイズのひどい経営不手際と、十分な数の車掌と運転手を雇用しなかったことと関係がある。…冷笑的で卑怯な策略だ」と述べた。[ 46 ]
ロンドン・イブニング・スタンダード紙は、2016年6月の記事「サザン鉄道、通勤客に通常の6分間の乗車ではなく、クラパムまで100マイルの迂回を提案」でサザン鉄道について言及した。[ 47 ] 2016年6月、Go-Ahead社は、サービスのパフォーマンスに対する批判の中で、Govia Thameslink Railwayフランチャイズの利益が予想を下回ると警告し、Go-Ahead社の株価は18%下落した。[ 48 ]
2016年10月31日から、サザン鉄道は平日の全時刻表を復元した。[ 49 ]
2016年、サザン鉄道はドアの操作方法を変更し、ドアの制御を車掌から運転士に移した。サザン鉄道は、これにより車掌が乗客に集中できるようになると述べたが、RMTと機関車技術者・火夫協会（ASLEF）の組合は、これは車掌を不要にしようとする試みであり、危険であると述べた。鉄道安全規制機関である鉄道基準安全委員会は、「我々は30年分のデータを分析した。運転士がこの作業を行うことで乗客へのリスクが全く増加しないことがわかった」と述べている。[ 50 ] 2016年、RMTとASLEFの組合は変更に抗議してストライキを行い、サザン鉄道の運行に深刻な混乱をもたらした。[ 51 ]ストライキは2017年まで続いた。[ 52 ]
BBCは、RMT組合が新しい運行方法について特に懸念しているのは、運転士（車掌ではなく）がドアを制御する場合、車掌なしで列車を運行できるため、車掌によるストライキがあっても列車の運休を引き起こす力を持たないからだと示唆した。[ 53 ]
2016 年 12 月、政府とサザン鉄道との合意により、ストライキによる混乱の費用を補填するため、政府がサザン鉄道に 5,000 万ポンドを支払うことが発表された。この合意により、政府は 収益損失に対して 3,800 万ポンド、 乗客への補償として 1,500 万ポンドを支払うことになる。この合意により、ゴビア・テムズリンク鉄道は ストライキ中の労働者の賃金を約 110 万ポンド節約できることになる。[ 54 ]評論家は、政府が DOO を強行するために、通常のフランチャイズではなく GTR に経営委託契約を与えたと主張した。経営委託契約により、ストライキによる損失は GTR ではなく政府が被るため、通常のフランチャイズのように GTR がストライキを解決するインセンティブがなくなった。[ 55 ] [ 56 ]
2017年2月2日、TUCはサザンとASLEFの協議が合意に達したこと、つまりASLEFとの紛争が解決したことを発表した。しかし、RMT組合はサザンに「裏切られた」と述べ、RMTによるストライキは継続するとした。[ 57 ] 2017年6月29日、ASLEFはサザンが適切な人員を確保できなかったと主張し、その失敗を浮き彫りにするために残業禁止を実施した。
2026年5月時点の標準的なオフピークサービスは次のとおりです。[ 58 ]
2022年5月現在 サザン鉄道の運行は、ほぼ全て214両の377形電車によって行われており、電化されていないマーシュリンク線とオックステッド線のウックフィールド支線のみ、171形ディーゼル電車が使用されている。
サウスセントラルは、コネックス・サウスセントラルからクラス205、クラス207、クラス319、クラス421、クラス423、クラス455、クラス456の複数ユニット列車を継承した。サザンは、ガトウィック・エクスプレスからクラス73の機関車とクラス460のジュニパー列車を継承した。
フランチャイズ契約では、マーク1のスラムドア車両をすべて置き換えることが約束されており、その結果、サザン鉄道は2001年9月と2002年3月に、クラス421、クラス422、クラス423を置き換えるために、3両編成の直流車両28両、4両編成の直流車両139両、4両編成の二重電圧車両15両のクラス377エレクトロスターを発注した。[ 59 ]
2002 年 8 月、サザン鉄道は、全線電化されていない路線でクラス 205 とクラス 207 を置き換えるために、 2 両編成のクラス 171ターボスターを9 両と 4 両編成のクラス 171 を 6 両発注した。 [ 60 ] 10 両目の 2 両編成のクラス 171 は、サウス ウェスト トレインズから移管され、2007 年 7 月に運行を開始した。[ 61 ] [ 62 ]
2007年、サザンはファースト・キャピタル・コネクトへの移管のために残っていた12両のクラス319を置き換えるため、4両編成のデュアルボルテージ・クラス377/5エレクトロスターを12両発注した。 2008年3月、ゴー・アヘッドはさらに11両のクラス377/5を購入した。最終的に23両すべてがファースト・キャピタル・コネクトに転貸され、 2009年3月からのテムズリンク・プログラムのキー・アウトプット・ゼロ変更のための追加車両として提供された。しかし、生産の遅れにより、クラス377/2も転貸された。これを補うために、クラス350/1がロンドン・ミッドランドから転貸された。[ 63 ]
ブライトンへのガトウィック・エクスプレスの延長サービス用の車両を提供するため、サザンは2008年にサウス・ウェスト・トレインズが2007年初頭に廃車にしたクラス442ウェセックス・エレクトリック17両をリースした。2009年にフランチャイズを維持した後、サザンは残りのクラス442 7両をリースした。クラス460ジュニパーの最後の車両は2012年9月に廃車となった。[ 64 ]
ロンドン郊外路線で使用できるようにクラス377/3を解放するため、サザン鉄道は2010年5月からコーストウェイ線に元ロンドン・オーバーグラウンドのクラス313を導入した。 [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]クラス313は2023年5月まで運行され、その後クラス377に置き換えられた。[ 68 ]
2011 年、サザンは、テムズリンク プログラム用の新しい列車の調達の遅れにより、ファースト キャピタル コネクトにサブリースされている23 両のClass 377/5 が、2013 年 12 月の時刻表変更による運行会社の計画する輸送能力増加に間に合うように返却されないことを発表した。そのため、130 両の新しい車両を調達するプロセスを開始した。[ 69 ] 2011 年 12 月、ボンバルディアが26 両の 5 両編成の Class 377/6 を供給する契約を結んだことが発表された。[ 70 ] 2012 年 11 月、さらに 40 両のオプションが行使されることが発表された。[ 71 ]
クラス377/6車両の導入に伴い、2014年にクラス456の全24両がサウス・ウェスト・トレインズに移管された。
2016 年 4 月、サザンは、エバーショルト レール グループから、ファースト スコットレールが最後に使用していた3 両編成のClass 170 型車両 9 両のリースを開始しました。4 両 (170421 ～ 424)は 2015 年にウォルバートン工場に移送され、2 両編成の Class 171 型車両 2 両と 4 両編成の Class 171 型車両 2 両に再構成されました。残りの 5 両 (170416 ～ 420) はスコットランドに残り、アベリオ スコットレールにサブリースされ、2018 年にサザンに移送される予定でした。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]
2022年5月、サザン鉄道はクラス455を廃車し、サウスイースタン鉄道からクラス377を2両受領した。[ 75 ] [ 76 ]
2022年9月7日、3両編成に再編成され、170422～424に番号が変更された3両の171形車両がイースト・ミッドランズ鉄道に移管された。[ 77 ]
2024年12月から2025年12月の間に、サザンは老朽化したクラス465ユニットを置き換えるため、クラス377/1（377121～133）13編成をサウスイースタンに移管する予定である。これは、グレーター・アングリアのクラス379編成30編成をロンドン・キングス・クロス発のグレート・ノーザン路線に移動させることで可能となり、これにより、現在グレート・ノーザンで使用されているクラス387/1デュアルボルテージユニットをサザン路線で運用できるようになる。[ 78 ]
サザン社が以前運営していたユニットには以下が含まれる。
サザン鉄道の車両はブライトン・ラバーズ・ウォークとセルハーストの車両基地で整備されている。ガトウィック・エクスプレスの車両はスチュワーツ・レーンで整備されている。
リトルハンプトンでは電気車両群の軽整備が行われ、セントレナーズではマーシュリンク路線で運行されている171形車両群の軽整備が行われている。
サザン社は、2009年にサウスセントラル地区のフランチャイズ権を獲得した際、ネットワーク全体のサービス向上に向けていくつかの取り組みを約束した。[ 25 ]これには以下のものが含まれる。
2009年のフランチャイズ化プロセスの開始時に発表されたフランチャイズ協議文書では、最終的なフランチャイズ契約には、運輸省がサウスセントラルフランチャイズに追加のルートを組み込むことを可能にする変更メカニズムが含まれると述べられており、入札者には利害関係者が提案した計画の価格オプションを提出するよう求められた。サウスセントラルフランチャイズ協議文書に示されているように、そのような計画の1つは、1969年に閉鎖されたアックフィールド - ルイス線の再開である可能性がある。 [ 84 ] 2010年代には、複数の関係者が路線の再開の可能性を検討してきた。[ 85 ] [ 86 ]
2016年1月、ロンドン交通局は、運輸省との提携を通じて2021年にロンドン郊外のフランチャイズを引き継ぎ、新たな郊外地下鉄サービスを設立するという提案を発表した。[ 87 ]しかし、この計画は2016年12月に当時の運輸大臣クリス・グレイリングによって却下された。[ 88 ]
2017年1月、運輸省はサービスの改善が見られない場合、フランチャイズの停止を検討していると報じられた。[ 89 ]
2021年6月17日、運輸省は契約を2021年9月19日から2022年3月31日まで延長した。[ 90 ]
テムズリンク、サザン、グレートノーザンのサービス提供に関する契約は、2022年3月25日に運輸省によって延長されました。その後、契約は2028年4月1日に満了する予定でした。[ 1 ]しかし、政府がグレートブリティッシュレールウェイズを設立し、これまでの保守党政権のフランチャイズ政策を終了させる決定を下したため、契約は2026年5月31日に終了し、グレーターテムズリンク鉄道に引き継がれました。[ 91 ]
サザン鉄道は2007年1月、ロンドン路線にオイスター・ペイ・アズ・ユー・ゴー を導入したくないとして批判された。その理由は、財政的に実現不可能だというものだった。2007年、サザン鉄道はワトフォード・ジャンクションからクラパム・ジャンクションまでの路線でオイスターを導入し[ 92 ]、その後、ネットワーク全体でオイスターを導入することに原則的に合意したが[ 93 ]、具体的な時期は示さなかった。マネージングディレクターのクリス・バーチェル氏は次のように述べている。
「TfLと話し合う必要がある未解決の問題はまだいくつかありますが、これらが当社のネットワークでPAYGを実現することを妨げるとは考えていません。乗客のためにできるだけ早くこれを実現する方法について、TfLとの話し合いを楽しみにしています。」[ 94 ]
2009年のフランチャイズ入札で、サザンはロンドン地域でオイスターペイアズユーゴーを展開することに尽力していると述べたが、そのような動きは業界合意を条件としているとも述べた。[ 25 ] 2010年1月以降、オイスターペイアズユーゴーはロンドンの全路線とロンドン地域の他のほとんどの列車サービスで有効になっている。さらに、オイスターはグレーターロンドンの境界を越えてエプソム、エプソムダウンズ、タッテナムコーナー、アッパーウォーリンガム、ケータハム、ガトウィック空港までのサザンのサービスでも有効である。 2年後、一部の顧客は、 c2cのように完全に統合されている運行会社と比較して、ネットワーク全体でペイアズユーゴーの運賃が一貫していないことに依然として不満を抱いていた。 [ 95 ]
2012年、サザン鉄道はイングランドで初めて自社のネットワークでITSOカードを使用する鉄道会社となった。Keyはオイスターカードに似たスマートカードで、ネットワーク全体で電子的にチケットを購入できる。[ 96 ]
サザン鉄道は、同社のネットワーク内のどの列車でも1日中、オフピーク時に無制限に乗車できるデイセーブチケットを販売している。このチケットは、事前にオンラインで購入するか、一部の駅でのみ購入できる。[ 97 ] [ 98 ]
ウィキメディア・コモンズにあるサザン鉄道（鉄道運行会社）関連のメディア