デルナー

デルナーカップラーAB

業界	鉄道車両部品
設立	1941年; 83年前 （1941年）
創設者	ヤン・デルナー
本部	ヴィカ、スウェーデン
サービスエリア	全世界
主要人物	ピーター・ウォックスブロム（CEO）、クラウス・デラー（取締役会長）[1]
製品	連結器、ダンパー、通路
サービス	列車接続システムのアフターサービスとサポート[2]
所有者	EQT AB
Webサイト	デルナー

Dellner Couplers ABは、連結器、通路システム、ダンパーなどの列車接続システムのスウェーデンのオリジナル機器メーカーです。本社はファルン市のビカにあります。Dellnerは投資組織EQT ABの所有であり、世界中に19の子会社を持ち、約1,100人の従業員を擁しています。2018年の年間売上高は約19億スウェーデンクローナ（1億8,000万ユーロ）でした。^[3]

デルナーは1941年にスウェーデンの技術者ヤン・デルナーによって設立されました。^[4]最初の顧客はスウェーデン国鉄で、デルナーのエンジニアリング局は自動連結器を製造していました。その後数年間で、スウェーデン中部の小さな町ビカに拠点を置く同社は事業を拡大し、パリ地下鉄、SNCF、ローマ地下鉄、イタリア国鉄など、ヨーロッパの多数の顧客に自動連結器を供給しました。^[5]

1960 年、デルナーは企業戦略を変更し、スカンジナビアと北米の市場のみに焦点を合わせました。その後数年間、同社はスカンジナビアで AB Dellner Malmco という名前で自動連結器の分野に進出しました。同時に、北米に子会社が設立されました。1980 年代初頭、同社はスウェーデンのビカにある本社と米国およびカナダの子会社で約 90 人の従業員を抱えていました。

デルナーの企業史における転機は、1983 年に同社が事業戦略を再編し、世界中の鉄道車両メーカーと鉄道運営会社に自動列車連結装置を供給するようになったときでした。この決定は、列車連結システムの世界的サプライヤーとしてデルナーが徐々に拡大し始めたことを意味しました。

近年、当社は鉄道業界の変化する要件に対応してきました。世界中で、ますます高速で走行する旅客列車が開発されています。この傾向により、列車連結部の安全性がますます重要になっています。デルナーは、列車連結部を列車システム全体の安全関連コンポーネントと見なすことで、鉄道業界のこの発展に対応しました。以前は列車連結部のサプライヤーでしたが、長年にわたって数多くの安全機能を備えた統合連結システムの製造業者になりました。

• 1985 年、デルナーはガス油圧ダンパーを内蔵したカップリングを発売した最初のメーカーとなりました。
• 1993 年、デルナーはピボット アンカーの後ろに変形チューブを導入することで、自動連結器の安全技術を改良しました。これによりエネルギー吸収が向上し、エンジニアは連結器を設計する際に、登り防止保護とサイド バッファー用のスペースをさらに確保できるようになりました。
• Dellner は 2013 年以来、統合衝突エネルギー管理システムの一部として連結システムを提供しています。社内で開発されたソフトウェアを使用することで、各列車タイプに合わせて連結システムを構成できるようになり、衝突やその他の列車事故が発生した場合に最適な保護を提供できるようになりました。

デルナーのスウェーデンにおけるカップリング事業は、長年にわたってさまざまな名前で取引されてきました。1952年、エンジニアリング局デルナーはルンビカ機械工場に改名されました。その後、カップリング事業はJan Dellner & Co、AB Dellner Malmco、そして最終的にDellner Couplers ABという正式名称で取引されました。1992年、デルナー・カップラーの傘下企業としてDellner Invest ABが設立されました。^[6]

ソ連の崩壊と東ヨーロッパの経済開放の後、デルナーは旧ワルシャワ条約機構加盟国に事業を拡大しました。1997 年以降、ポーランドはデルナーにとって重要な拠点となり、グディニャに支店が設立され、その後数年間で生産能力が増大しました。

2003年、持株会社デルナー・インベストは、列車やその他の産業用途のダンパーとバッファーの専門企業であるスウェーデンのプレシマ社を買収した。プレシマ社の事業は、デルナー・ダンパーズという新設子会社に統合され、デルナー・インベストの新しい事業部門となった。^[7]

2009年、デルナー・インベストはイギリスのギャングウェイシステムメーカーであるウッドビルを買収し、デルナー・インベストの新しい事業部門であるデルナー・ウッドビルを設立した。^[8]

2019年まで、デルナー・カップラーとデルナー・ダンパーはともに持ち株会社デルナー・インベストの一部であり、デルナー・ブレーキ、デルナー・ウッドビル、ピンチ・ブベンツァー（50パーセント）も含まれていました。^[9]

2019年6月、スウェーデンのプライベートエクイティ会社EQTは、Dellner InvestからDellner Couplers ABと、Dellner Dampers ABを含むその世界的子会社を買収しました。^[10]現在、これら2社はDellner Couplersブランドで事業を展開しています。

それ以来、親会社であるデルナー・インベストの残りの企業（およびいくつかの新しく設立された企業）は、新しく設立されたデルナー・グループの傘下で運営されています。^[11]

Dellner Couplers と Dellner Group は完全に別の会社です。Dellner Couplers は列車接続システムの提供に注力しているのに対し、Dellner Group はさまざまな業界や輸送部門向けのブレーキ、油圧、ポリマー、ガラスの提供に注力しています。

2021年初頭、デルナーはスペインの鉄道・バスメーカーConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarrilesの子会社であるCAF MiiRAの連結器事業を買収した。^[12]

Dellner Couplers ABは1941年の設立以来、スウェーデンのビカに拠点を置いています。CEOのピーター・ウォックスブロム、CFOのトーマス・レアンダー、COOのステファン・ウェンを含む国際的な経営陣、および営業、人事、デルナーサービス、研究開発、財務、品質、調達などの多くのグローバル事業部門がここにあります。^[13] Dellnerは、インド、ポーランド、スウェーデン、フランス、ドイツ、イタリア、中国、オーストラリア、ブラジル、アルゼンチン、シンガポール、イギリス、アメリカに生産・サービス施設を持っています。^[14]

Dellner Couplers の主な子会社は次のとおりです。

1997年の設立以来、デルナーポーランドはデルナーグループ内で最大の自動カプラ生産拠点として発展してきました。デルナーは港湾都市グディニャ近郊のミシェフコにある工場で約370人の現地従業員を雇用しています。カプラの生産と最終組み立てに加えて、ポーランドは東欧および南欧諸国向けのデルナーの配送センターとしても機能しています。^[15]

デルナーはインド国内の2つの拠点に合計170人の従業員を擁しており、ウッタル・プラデーシュ州ノイダには連結器と通路のサービスセンターがあり、南インドの港湾都市チェンナイ近郊のメヴァルクッパムには通路と連結器の生産施設がある。^[16]

さらにイギリスのサウスダービーシャー州スワドリンコートにも生産施設があり、約165人の従業員が国際市場向けの通路の開発と生産に携わっています。また、この施設では英国市場向けの連結器と通路のオーバーホールも行っています。^[17]

デルナーは1960年代から米国で活動してきました。2012年以降、同社はデルナー社という名称で事業を展開しており、ノースカロライナ州シャーロットとカリフォルニア州ローズビルに2つの拠点を持ち、40人以上の従業員を抱えています。デルナーUSAは、北米の鉄道顧客向けに販売およびサービスを提供しています。^[18]

中国では、デルナーは上海と武漢の2つの拠点に約90人の従業員を抱えている。デルナー中国の顧客は中国国有の中車グループで、デルナーは中車グループに中国国内市場と中車海外市場向けの新しい連結器を供給しているほか、いくつかの都市の運行会社や保守会社にも列車接続システムのサービスを提供している。^[19]

Dellner Dampers ABはカスタマイズされたダンパーを専門とし、スウェーデンのセーデルマンランド県の小さな町フレンに拠点を置いています。^[20]

デルナーは連結器、そして後に完全な列車接続システムに関連する技術の研究開発において長い伝統を持っています。同社は当初から、さまざまな旅客列車の要件に合わせて列車連結器の種類を調整し始めました。^[21]

^{現在、デルナー社は、}半永久的連結器からシャルフェンベルグ連結器原理に基づく全自動連結器、トムリンソン連結器、SA3連結器まで、旅客列車用の市販されているすべての連結器を製造しています[22] 。デルナー社は、自動連結器タイプ12という独自のタイプの連結器ヘッドも開発しました。^[23]

デルナーは列車連結器のモジュール設計や旅客列車の衝突エネルギー管理システムの開発でも名を馳せています。^[24]

デルナーは2020年からShift2Railイニシアチブと欧州連合のDACデリバリープログラムに参加し、貨物列車用のデジタル自動連結器の開発に取り組んでいる。 ^[25]欧州連合のDACデリバリープログラムは、EU全体の貨物列車の連結器を近代化および標準化し、貨物列車の連結をより安全かつ迅速にすることを目標としている。この目的のため、今後数年間でヨーロッパの貨車40万～45万両すべてに全自動連結器を装備する予定である。^[26]

このプログラムの一環として、デルナーはDAC-4規格に準拠したデジタル自動連結器と、古い貨物列車を新しい技術に簡単に変換できる機関車用ハイブリッド連結器を開発した。^[27]欧州連合のDACデリバリープログラムのメンバーとして、デルナーはDAC-5規格に準拠したデジタル連結器の開発にも取り組んでいる。^[28]

• Réseau Express Métropolitain、Dellner のユーザー

ウィキメディア・コモンズには、デルナー・カプラに関連するメディアがあります。