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| ロビンフッドライン | |||
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | ノッティンガムシャー ダービーシャー イーストミッドランズ | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 13 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | イーストミッドランズ鉄道 | ||
| 車両 | クラス 158エクスプレス スプリンター
クラス 170ターボスター | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1848年[1] | ||
| 閉鎖 | 1960年代 | ||
| 再開 | 1993–1998 | ||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 大部分は複線ですが、ブルウェルとカークビー・イン・アッシュフィールドの間は単線区間があります。 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
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ロビン・フッド線は、イギリスのノッティンガムシャー州ノッティンガムからワークソップまで走る鉄道路線です。シャーブルックからウィットウェルまでの駅はダービーシャー州にあります。
旅客サービスはイースト・ミッドランズ鉄道によって運営されています。現在の路線は 1993 年から 1998 年にかけて段階的に旅客向けに開通しました。1960 年代のビーチング鉄道の削減以降、この路線は貨物専用となりました。削減により、マンスフィールドはイギリスで鉄道駅のない最大の町の 1 つとなってしまいました。
歴史
現在のロビンフッド線の大部分は、ノッティンガムからワークソップまでの旧ミッドランド鉄道（MR）の路線を再利用している。しかし、アネスリー北部のトンネル維持費を節約するために線路を撤去する合理化により、1970年代に直通路線は廃止された。[2]
ノッティンガムから北へ向かうと、貨物専用線はニューステッドまでそのまま残っており、現在は閉鎖されているニューステッド炭鉱にサービスを提供していた。[2]
ワークソップから南へ向かう路線は、サットン・イン・アッシュフィールドまで旧MRルートを辿った。サットン・イン・アッシュフィールドとカークビー・イン・アッシュフィールドの間では、1972年に旧グレート・ノーザン鉄道（GNR）ルートを迂回してこの地域を通った。[3] これにより、イギリス鉄道はカークビー・イン・アッシュフィールドの中心部で土地を売却し、同時に町を通る貨物ルートを維持できた。GNRルートで町を横切った後、路線はアイアンビル近くのパイ・ブリッジまで旧MRルートに再び合流したが、カークビー・イン・アッシュフィールドとニューステッドの間の接続は閉鎖され、トンネルが埋められた。[2]
ロビンフッドラインの計画が策定されたとき、コストを抑えるために既存のインフラをできるだけ活用することが重要だったため、土地を買い戻してカークビー・イン・アッシュフィールドの中心部を通る線路を再建するのではなく、既存のGNR迂回路を維持し、部分的に単線の新しい鉄道区間を建設して、カークビー・イン・アッシュフィールドとニューステッドの間の失われたつながりを再現しました。[2]
ニューステッドの北、アネスリーでは、グレート・セントラル鉄道(GCR) とミッドランド鉄道の両方が、風光明媚なロビン・フッド・ヒルズを通るトンネルを掘っていたが、両路線が廃止されたため、両方のトンネルは埋め立てられていた。[3] GCR のトンネルは MR のトンネルよりも低いレベルにあったため、はるかに長かったが、以前は GNR と共有されており、標高はカークビーを通るルートによく合っていた。最終的には、MR のトンネルが良好な状態であることがわかり[2]、2 つのレベルの間に勾配を設けて新しい接続部を建設する方が安価であることが判明した。[4]
ノッティンガムからニューステッドへの新サービスは1993年に開通したが、ブルウェル駅は1994年に開業したばかりだった。1995年にマンスフィールド・ウッドハウスまで延長され、 1996年にカークビー・イン・アッシュフィールド駅が開業した。ノッティンガムからワークソップへの直通旅客路線は1998年に開通した。[1]
2004年に、ブルウェルとハックナル間の区間が、新しいノッティンガム・エクスプレス・トランジット路面電車のためのスペースを確保するため単線化され、この路面電車はハックナルまで北に伸び、2004年3月に開通した。[5]
サービス
2020年3月現在、ロビンフッドラインは月曜日から土曜日の午前5時40分から午後9時20分まで運行しています。日中はノッティンガムとマンスフィールドウッドハウスの間を30分間隔で運行しており、1時間に1本がワークソップまで運行し、全行程は67分かかります。[6]
日曜サービスは2008年12月7日に開始され、ノッティンガムとマンスフィールド・ウッドハウスの間を午前9時15分から午後9時30分まで10本の列車が運行された。そのうち4本はワークソップまで運行された。[7] 日曜サービスはダービーシャー州議会とノッティンガムシャー州議会が資金を提供した。運輸省との間で、2年後に利用者数が合意された閾値に達した場合、同省がこのサービスを引き継ぎ、イースト・ミッドランズ・トレインズのフランチャイズに組み込むことを検討するという合意がなされた。しかし、このサービスはマンスフィールド・ウッドハウスの北では商業的に成功せず、ノッティンガムシャー州議会は資金を削減し、2011年5月22日から日曜サービスの縮小を優先することを決定した。このサービスは毎週日曜日にノッティンガムとマンスフィールド・ウッドハウスの間を8回往復運行している。[6]
提案された延長
シャーブルック駅のすぐ北には、ウォーズプ、エドウィンストウ、オラートンを経由してハイ・マーナム発電所への石炭輸送に使用されていた貨物支線とのジャンクションがあります。発電所の閉鎖後、この線路は使用されなくなりましたが、運転士訓練用の試験線として開通したまま維持され、完全に維持されています。[8] 2009年半ば、ノッティンガムシャー州議会は、ノッティンガムとマンスフィールド・ウッドハウス間の現在の1時間ごとのサービスをオラートンまで延長し、シャーブルック、ウォーズプ、エドウィンストウ（センター・パークス・シャーウッド・フォレスト・ホリデー・リゾート）に停車することで、ロビン・フッド線をこのルートに沿って延長する計画を検討する実現可能性調査を委託しました。ノッティンガムシャー州議会は引き続きこのアイデアに熱心であり、2016年3月に鉄道大臣クレア・ペリーと会談し、計画の採用を強く求めました。新しい路線は約6マイル（9.7 km）の長さになるが、その大部分は運転手の訓練に使用されるため、必要な新しい線路は約2マイル（3.2 km）で、インフラはまだ良好な状態です。[9] 2016年2月にノッティンガムCC向けに作成されたレポートによると、3つの駅の再建を含む復旧にかかる費用は1,890万ポンドから2,450万ポンドの間になると予想され、そのうち信号設備がその半分以上を占めるとされています。運営コストは年間約160万ポンドと推定され、運賃収入はその半分強と予想され、残りは補助金で賄われる予定です。[10] 2019年にこの路線を運営するための新しいイーストミッドランズフランチャイズを授与するための条件は、運営者がオラートンへの延伸のビジネスケースを作成することでした。[11]
また、エレウォッシュバレー線のカークビー・イン・アッシュフィールドから閉鎖されたパイ・ブリッジ駅までの貨物専用線で旅客列車を復活させる計画もある。メイド・マリアン線と名付けられたこの路線は、アッシュフィールド地区議会によって推進されており、地域の住民にとって提案されているトトンHS2駅へのアクセスが大幅に改善されるだろう。2020年2月、彼らはこのアイデアに関する公聴会を委託し、[12] 2020年11月には政府の鉄道再建基金の第2ラウンドに入札を行い、実現可能性調査の費用を賄った。このプロジェクトは、そのような資金を獲得することに成功した15の計画のうちの1つであった。[13]
参考文献
- ^ ab 「ロビン・フッド家の歴史」 BBCノッティンガム。2017年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月19日閲覧。
- ^ abcde シッソン、ロビン（2007年3月）。「ロビンフッドへの帰還」。Today 's Railways UK。第63巻。シェフィールド：Platform 5 Publishing Ltd。pp. 48–55。
- ^ ab アンダーソン、P. ハワード (1985)。忘れられた鉄道。第2巻 イーストミッドランズ (第2版)。ニュートンアボット: デイヴィッドセントジョントーマス。p. 206。ISBN 0-946537-20-8。
- ^ アンダーソン、ポール、キューピット、ジャック（2000年）。マンスフィールド鉄道の図解歴史（第1版）。ベッドフォードシャー：アーウェル・プレス。pp.70–76。ISBN 1-903266-15-7。
- ^ デイヴィッド2017、159-160頁。
- ^ ab 「列車時刻表：ノッティンガムからワークソップ」（PDF） 。イースト・ミッドランズ・トレインズ。2019年12月。 2020年3月17日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年3月17日閲覧。
- ^ 「Robin Hood Line Sunday Service」。ノッティンガムシャー州議会。2008年12月。2008年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Hope for Robin Hood branch line”. BBC. 2009年8月9日. 2020年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月21日閲覧。
- ^ マシューズ、キアラン（2016年3月1日）。「ロビンフッド鉄道線路の延長と新駅建設の協議が開始」。ノッツTV。2016年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月17日閲覧。
- ^ デイヴィッド2017、159頁。
- ^ 「Transport Links: Nottinghamshire、第663巻、564WH欄」。Hansard。2019年7月23日。
- ^ サンデマン 2020年。
- ^ 「国家インフラ戦略」（PDF）。GOV.UK。HM財務省。2020年11月。p.41 。 2021年8月4日閲覧。
文献
- デイヴィッド、ギャレス（2017年）。『鉄道ルネッサンス：ビーチング後のイギリスの鉄道』ペン・アンド・ソード・トランスポート。ISBN 978-1-4738-6200-5。
- ミラー、ジョン (1995 年 2 月 15 ～ 28 日)。ケリー、ピーター (編)。「ロビンフッドの北進」。RAIL。第 246 号。64 ～ 68 ページ。ISSN 0953-4563 。
- 「ロビンフッドラインが最後の15マイルのギャップを埋める」。RAIL。第325号。EMAP Apex Publications。1998年2月25日～3月10日。10ページ。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- サンデマン、キット（2020年2月24日）。「メイド・マリアン鉄道再開計画が前進」。ノッティンガム・ポスト。