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ボルボ・カーAB [ 2 ] (スウェーデン語: [ ˈvɔlːvʊ kɑːr oːˈbeː ] )、ボルボ・カーズ(スウェーデン語: Volvo personvagnar、発音は[ ˈvɔlːvʊ pæˈʂuːnˌvɑŋːnar ] 、会社のロゴではVOLVOと表記) は、高級車を製造するスウェーデンの多国籍メーカーです。ボルボの本社はヨーテボリのトースランダにあります。同社はSUV、ステーションワゴン、セダンを製造しています。同社の主なマーケティングは、安全性とスウェーデンの伝統とデザインを中心に展開されています。
ボルボ・カーズは、かつての親会社であり、大型トラック、バス、建設機械（その他）の製造会社であるABボルボとは、 ABボルボが自動車部門であるボルボ・カーズをフォード・モーター・カンパニーに64億7000万米ドルで売却した1999年以来、分離している。[ 3 ] 2010年3月28日、フォードはボルボ・カーズを18億ドルでジーリー・ホールディングに損失を出して売却し、この取引は2010年8月に完了した。 [ 4 ] [ 5 ]ボルボ・カーズは2021年にナスダック・ストックホルム証券取引所に上場したが、ジーリー・ホールディングは依然として過半数の所有権を保持している。ボルボ・カーズとABボルボはボルボのロゴを共有し、ボルボ博物館の運営で協力している。
ボルボ・カーズは、ポールスターの18% [ 6 ] [ 7 ]、NOVO Energy（電気自動車用バッテリー）の50%、Zenseact（ADおよびADASソフトウェア）の100%、HaleyTek（Androidベースのインフォテインメントシステム）の100%を所有しています。[ 8 ] 2022年現在、ボルボ・カーズはスウェーデンのトースランダ、米国サウスカロライナ州リッジビル、ベルギーのヘント、中国の大慶に生産工場を持っています。 [ 9 ]
ボルボは、安全性をコンセプトに、1927年にスウェーデンのヨーテボリで設立されました。
自動車は人が運転するものです。したがって、ボルボが製造するすべての製品の基本理念は、そしてこれからも変わらず、安全性です。
—アッサール・ガブリエルソンとグスタフ・ラーソン、1927年[ 10 ]
同社はSKFの子会社として設立された。アッサール・ガブリエルソンがマネージングディレクターに、グスタフ・ラーソンがテクニカルマネージャーに任命された。
ボルボ（ラテン語で「私は転がる」という意味）という商標は 、SKFが1915年5月11日にアメリカ市場向けの特殊なボールベアリングシリーズに使用する目的で初めて登録しましたが、この目的で使用されることはありませんでした（ただし、商標登録申請では自動車用としても指定されていました）。現在のようなSKFの商標は、代わりにすべてのSKF製品に使用されました。ボルボのブランド名が刻印されたボルボベアリングの試作品がいくつか製造されましたが、市場には出回らず、1927年になってようやく、自動車の商標および会社名として再び使用されるようになりました。
最初のボルボ車は1927年4月14日に組み立てラインから出荷され、ボルボÖV 4と呼ばれていました。その後、この若い会社は、スウェーデンの気候と地形に耐えられるように設計されたクローズドトップとカブリオレの車両を生産しました。1927年のボルボのロゴタイプの登録申請では、ÖV 4のラジエーター全体を正面から見たものをそのままコピーしました。右向きの矢印（♂ ）が付いた丸いロゴは、ギリシャの錬金術で鉄を表すシンボルです。
1944年に発表されたボルボPV444乗用車は、1947年にようやく生産が開始されました。当時ボルボの中で最小の車でしたが、ボルボで最も多く生産された車となり、ボルボが収益性の高いアメリカ市場に進出する先駆けとなりました。最初のボルボ車がアメリカに到着したのは1955年で、金物卸売業者のレオ・ハーシュがカリフォルニアで車の販売を開始した後でした。その後テキサスも加わり、1956年にはボルボ自身がアメリカへの車の輸入を開始しました。それ以来、北米は一貫してボルボの主要な販売拠点となっています。[ 11 ]
1963年、ボルボはカナダのノバスコシア州ハリファックスに、同社史上スウェーデン国外で最初の組立工場となるボルボ・ハリファックス組立工場を開設した。[ 12 ] 1964年、ボルボはスウェーデンにトースランダ工場を開設した。ここは現在、同社最大の生産拠点の1つである（主に大型車とSUV）。[ 13 ]そして1965年、ベルギーのヘント工場が開設された。ここは同社で2番目に大きな生産拠点である。[ 14 ]また、ここはボルボが欧州経済共同体内で自動車を生産する最初の拠点でもあった。[ 12 ] 1989年、スウェーデンのウッデバラ工場が開設された。この工場は2005年から2013年までボルボ・カー・グループとピニンファリーナ・スウェーデンABが共同で運営していた。 [ 15 ]
1970年代初頭、ボルボはオランダのDAF社の乗用車部門を買収し、小型車をボルボブランドで販売した後、オランダ製のボルボ340を発売しました。この車は1980年代にイギリス市場で大ヒットしました。1986年、ボルボはアメリカで113,267台を販売し、同社にとって記録的な年となりました。その後、アキュラやレクサスといった日本ブランドの登場や、スバルのステーションワゴンの人気上昇により、ボルボは大きな市場シェアを失い、それを取り戻すことはありませんでした。[ 11 ]
ボルボの長年のCEOであるペール・G・ギレンハンマルは、ボルボが将来生き残るには規模が小さすぎると早い段階で見抜き、他のメーカーとの合併を何度か試みた。ボルボは70年代後半にサーブとの合併寸前までいったが、1978年にはノルウェー政府がボルボの40%を取得するという計画が頓挫した。その見返りとして、ボルボは2億スウェーデンクローナとオーセベリ油田の10%の利権を得る予定だった。スウェーデンの主要な機関投資家がこの取引に反対し、阻止した。[ 16 ] 1993年にはルノーとの合併計画が阻止されたが、これは主にスウェーデンの株主協会の反対によるものだった。[ 17 ]
ボルボの最も重要な歴史的車両のコレクションは現在、 1995年5月30日にアーレンダルのヒシンゲンに常設されたボルボ博物館に収蔵されている。[ 18 ]数年間、このコレクションは当時閉鎖されていたトースランダ空港のブルーハンガーに収蔵されていた。[ 18 ]
1999年、ボルボ・グループは商用車事業に注力するため自動車製造事業を売却し、日本の自動車メーカーである三菱自動車の株式5%を取得することを決定した（ボルボ・グループはオランダ政府とともに、 1991年からオランダのボーンにある旧DAF工場で三菱自動車と合弁事業を行っていた）。フォードは、安全性で定評のある収益性の高い高級中型ヨーロッパ自動車メーカーを買収することで、プレミア・オートモーティブ・グループにメリットがあると判断した。ボルボ・カーズの買収は1999年1月28日に発表され[ 19 ] 、翌年には64億5000万米ドルで買収が完了した。この売却の結果、ボルボの商標は2つの異なる会社によって使用されることになった。
ボルボ・グループは1999年11月に三菱との5%の取引を完了したが、2001年3月にその株式を三菱重工業に売却した。 [ 20 ] [ 21 ]
ボルボ・カー・グループは、ジャガー、アストンマーティン、ランドローバーとともに、フォード・モーター・カンパニーのプレミア・オートモーティブ・グループ（PAG）の一員でした。PAGの一員であった間、同社は車種ラインナップを大幅に拡大しました。一方、フォードは、ボルボとの相乗効果を活用しようと試みましたが、市場での成功はほとんどありませんでした。具体的には、ボルボS80の再設計されたプラットフォームと多くの安全機能をフォード・ファイブハンドレッド（その他）と共有しました。
2008年にフォードがジャガー・ランドローバーをインドのタタ・モーターズに売却した後、フォードは当初、損失の拡大と深刻な景気後退にもかかわらず、ボルボ・カーズを保有し続けることを決定した。フォードはボルボ・カーズの事業計画を再構築し、メルセデスやBMWのセダン、ワゴン、SUVクロスオーバーといった低価格帯の車種と並び、より高級路線へとシフトさせることを決定した。その結果生まれたのが、高級車である第2世代ボルボS80と、新型の小型プレミアムクロスオーバーであるボルボXC60である。
2008年の世界経済危機が米国の自動車メーカーを脅かしたとき、スウェーデン当局は、フォードが破産した場合のボルボの運命を懸念した。ボルボでの度重なる大規模な人員削減の後、こうした懸念は高まった。2008年12月、フォードはボルボ・カーズの売却を検討していると発表した。当初、売却価格は60億ドルと報じられた。[ 22 ]フォードは、ボルボを独立企業としてスピンオフする可能性も検討していると述べた。スウェーデン政府は、ボルボの国有化の可能性、またはボルボ・カーズとGMのSAABに対する財政的救済を検討するよう求められた。旧親会社ABボルボは、パートナーシップを通じてボルボのコスト削減を支援することに同意し、より大きなコンソーシアムの一部としてボルボ・カーズの共同所有に参加することを提案した。ボルボ・カーズの買収候補として噂された他の企業には、ドイツのBMW AG、スウェーデンのInvestor AB、中国の投資家、ロシアの投資家などがあった。
フォルクスワーゲンがボルボ・カーズを買収するという噂があったが、当初は否定されていたものの、最終的に吉利控股集団がスウェーデンの自動車メーカーを買収する企業として選ばれた。[ 23 ]吉利控股はボルボ買収に約15億米ドルを提示したとされ、ゴールドマン・サックスは同持株会社に25億9000 万香港ドル（3億3400万米ドル ）を投資した。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
フォード・モーター・カンパニーは、その年に損失を出した後、2008年12月にボルボ・カーズを売りに出した。[ 27 ] 2009年10月28日、フォードは、複数のオファーを検討した結果、ボルボ・カーズの優先買収先は自動車メーカーの吉利汽車の親会社である吉利ホールディング・グループであることを確認した。[ 28 ] [ 29 ] 2009年12月23日、フォードは吉利への売却条件が確定したことを確認した。2010年3月28日に18億米ドルの最終合意が締結された。欧州委員会と中国商務省は、それぞれ2010年7月6日と29日にこの取引を承認した。取引は2010年8月2日に完了し、吉利は13億ドルの現金と2億ドルの手形を支払った。後日価格の「調整」により、さらなる支払いが予定されている。[ 30 ] [ 31 ]これは中国の自動車メーカーによる海外買収としては最大規模である。[ 32 ]
フォルクスワーゲン・オブ・アメリカの元最高経営責任者であるステファン・ヤコビーは、 2010年8月16日にボルボ・カー・グループの社長兼最高経営責任者に就任し、フォード・ヨーロッパの最高経営責任者に就任したスティーブン・オデルの後任となった。李書福はボルボ・カーズの取締役会長に就任した。取締役会メンバーには、ボルボ・カーズの元社長兼最高経営責任者である副会長のハンス＝オロフ・オルソンと、MANの元最高経営責任者であるホーカン・サミュエルソンが含まれる。[ 33 ]
Geely傘下に入ってから、ボルボは製品ラインナップを見直した。同社は、より大型のエンジンを廃止し、3気筒および4気筒のディーゼルエンジンとガソリンエンジンの新ラインを開発した。また、新しい車両プラットフォームであるスケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ（SPA）を開発し、 S90セダンやボルボV90ワゴン、再設計されたXC90 SUVを含む、拡張された-90シリーズのモデルを再導入した。[ 34 ]
2015年、ボルボは創業89年の歴史で初めて50万台以上の自動車を販売した。ボルボは、世界の主要3地域すべてで好調な販売を報告した。ヨーロッパでの販売台数は2015年に10%増加し26万9000台となり、世界全体の販売台数の50%以上を占めた。米国でのボルボの復活は勢いを増し、2015年には販売台数が24%増加した。一方、中国は厳しい販売環境の中で横ばいだったが、第4四半期には販売台数が11%増加した。[ 35 ]
2017年7月、ボルボは2019年から全ての新型モデルにパワートレインに電気モーターを搭載すると発表した。この発表が実現すれば、ボルボは内燃機関のみの車両の生産を終了し、全ての車両がハイブリッドまたは電気駆動となる最初のメーカーになる可能性がある。ボルボは2019年から2021年の間に、ボルボブランドで3台の電気自動車を、ポールスターパフォーマンスブランドでさらに2台を発売する予定である。[ 36 ]
ボルボは自動運転車の推進者の1つです。2017年11月20日、Uberは2019年から2021年の間に自動運転技術を受け入れるように設計されたボルボ車を最大24,000台購入する計画を発表しました。この拘束力のない意向には、Uber Advanced Technologies GroupがXC90 SUVの自動運転システムを設計および構築する計画が含まれています。[ 37 ] 2016年、両社は自動運転システムを備えた車の設計と資金調達で協力する計画を発表しました。このような車には、異なるタイプのステアリングおよびブレーキ機構とセンサーが必要です。ボルボ・カーズのCEOであるホーカン・サミュエルソンはインタビューで次のようにコメントしました。「私たちはこの車の開発で支援を受けています...これは大きな商業取引でもあります。」[ 38 ]
また、2017年には、ボルボは保険とメンテナンスを含む月額料金でボルボXC40を提供する「Care by Volvo 」と呼ばれる車両サブスクリプションサービスを発表しました。Care by Volvoは、ドイツ、英国、イタリアなどのヨーロッパのいくつかの市場と米国で提供されています[ 39 ]。
2020年2月、ボルボと吉利汽車は事業統合に関する正式な協議を開始したと発表した。吉利汽車はボルボの株式を100%保有していたが、ボルボ・カーズはリソースに関してほぼ自主性を認められていた。[ 40 ]この合併協議は後に中止され、2021年10月にボルボ・カーズの株式の18%がナスダック・ストックホルム証券取引所に上場された。[ 41 ]
2021年初頭、同社は2030年までに化石燃料車の販売を完全に停止し、電気自動車に切り替える計画を発表した。この計画には、2025年までに化石燃料のみの車を段階的に廃止し、電気自動車またはハイブリッド車のみを製造することが含まれている。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
2021年6月、ボルボ・カーズとスウェーデンのバッテリー開発・製造会社ノースボルトは、バッテリー・ギガファクトリーと研究開発センターからなる50/50の合弁事業を設立する意向を発表した。[ 45 ] 2021年12月、バッテリー研究開発センターはヨーテボリに設置されることが明らかになった。[ 46 ] 2022年2月、バッテリー・ギガファクトリーの設置場所としてもヨーテボリが選ばれた。[ 47 ]
2021年、ボルボ・カーズはハイブリッドエンジン事業に関して吉利汽車と合弁会社を設立した。 [ 48 ]新会社オーロベイはパワートレインソリューションの開発と販売を行い、2022年現在、スコーブデと張家口にあるボルボ・カーズのエンジン工場と、ヨーテボリにあるパワートレインの研究開発事業を傘下に収めている。[ 49 ] [ 50 ]
2023年6月、ウクライナはロシア市場からの撤退を拒否したため、吉利汽車をブラックリストに載せた。これを受けて、スウェーデン当局はボルボ・カーズのボイコットの可能性について議論を開始した。この議論はスウェーデン国防省によって開始された。[ 51 ]
2023年11月、ボルボ・カーズは、ヨーテボリの地元電力会社Goteborg Energiと共同で、ヨーテボリで車両から電力網への接続（V2G）のパイロットプログラムを開始するエネルギーソリューション事業の開始を発表した。[ 52 ]
2023年、ボルボは従来のエンジンをオプションから削除したため、米国ではマイルドハイブリッドが基本エンジンオプションとなった。 [ 53 ]
2024年、ボルボ・カーズは業界の課題に対応するため戦略を調整し、2030年までに完全電気自動車になるという目標を撤回した。[ 54 ]
2024年11月、ボルボ・カーズは、 Lynk & Coの30％の株式をZeekrに54億人民元で売却すると発表した。 [ 55 ]
2025年3月30日、ボルボ・カーズは、2022年1月からCEOを務めていたジム・ローワンの後任として、サムエルソンを4月1日付でCEOに再任すると発表した。ボルボは、サムエルソンはグループが長期的な後任を任命する準備を進める間、2年間その職を務めると述べた。[ 56 ]
ボルボ車は長年にわたり安全性を売りにしており、同社はマーケティングキャンペーンで堅牢性と信頼性に関する歴史的な評判を強調してきた。ボルボは新車にハイテク安全システムを標準装備として採用している。政府による厳格な安全規制が導入される以前から、ボルボは安全工学の最前線にいた。[ 57 ]
1944年にPVモデルに合わせガラスが導入されました。[ 58 ] 1950年代にVattenfallのエンジニアが先駆的な研究成果をVolvoに発表した後、 [ 59 ] VolvoのエンジニアNils Bohlinが現代の3点式シートベルトを発明し特許を取得しました。これは1959年にすべてのVolvo車に標準装備され、[ 60 ]その後、安全性の観点からこの設計特許を公開し、他の自動車メーカーに無料で提供しました。[ 61 ] [ 62 ]さらに、Volvoは1964年に最初の後向きチャイルドシートを開発し[ 58 ]、1978年には独自のブースターシートを導入しました。[ 58 ]
1991年、960は後部座席中央に初の3点式シートベルトと中央アームレストに一体化されたチャイルドセーフティクッションを導入した。[ 58 ]また、1991年には、700、940 / 960、850モデルに側面衝突保護システム（SIPS）を導入し、側面衝突の力をドアから安全ケージへと分散させた。[ 63 ]
1994年、[ 64 ]ボルボはSIPSに加えて、サイドエアバッグを初めて導入し、1995年から全モデルに標準装備として搭載しました。1995年モデルイヤーの開始時には、サイドインパクトプロテクションエアバッグはボルボ850の上位グレードに標準装備され、その他の850にはオプションでした。生産年の中頃には、すべての850に標準装備されました。1995年モデルイヤーには、SIPSエアバッグがすべてのボルボモデルに標準装備されました。[ 64 ]
1995年、ボルボ745は、衝突時に前席シートベルトの取り付け部が破損する可能性があるためリコールされた。[ 65 ] [ 66 ]
1998年、ボルボは頭部保護エアバッグを取り付けました[ 67 ]。これは、すべての新モデルと一部の既存モデルで標準装備となりました[ 64 ] 。IC頭部保護エアバッグは、初期設計ではエアバッグがルーフから展開する方式だったため、コンバーチブルであるC70には搭載できませんでした。後期のC70では、この問題を回避するために、ドアから上方に展開する頭部保護エアバッグが採用されました。多くの試験機関は、側面頭部保護カーテンエアバッグは、側面衝突時の死亡リスクを最大40%、脳損傷リスクを最大55%低減し、横転時にも乗員を保護することができると述べています[ 68 ] 。 1998年、ボルボは、衝突時に前席乗員の負傷を防ぐ安全装置であるむち打ち保護システム（WHIPS）を導入しました[ 58 ] 。
2002年、ボルボは中型の妊婦を模した仮想衝突試験用ダミーの開発を先駆けて行った。リンダと名付けられたこのダミーは、妊娠36週目の状態でモデル化され、高速衝突が子宮、胎盤、胎児に及ぼす影響を分析した。 [ 69 ]また、チャルマース工科大学と共同で、むち打ち保護システム（WHIPS）を改良するために、平均的な体格の女性のコンピュータモデルも作成した。[ 70 ]
2004年、ボルボは、サイドミラーに取り付けられたカメラで車両の死角に入った車両を検知し、ライトでドライバーに警告するブラインドスポット情報システム（BLIS）を導入しました。同年には、サイドマーカーライトとデイタイムランニングライトを装備したボルボ車が全市場で販売されました。また、2004年以降、クーペ（ C70とC30 [ 71 ] ）を除くすべてのボルボモデルに、スウェーデンのハルデックス・トラクションが開発した全輪駆動システムが利用可能になりました。[ 72 ]
2005年、ボルボは第2世代のボルボC70を発表した。このモデルには、ドアに取り付けられた非常に硬い膨張式サイドカーテン（コンバーチブルとしては初）「DMIC」が装備されていた。[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]
ボルボの安全システムは、フォード・モーター・カンパニーの所有下にあった間も、すべてのボルボ車に標準装備されていました。ボルボは、 SIPS、WHIPS、ROPS、DSTC 、車体構造など、多くの安全技術革新の特許を取得していました。これらのシステムの一部は、ボルボのシステムと同様の形で、他のフォード車やプレミア・オートモーティブ・グループ車にも搭載されました。 [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]
2005年のFolksamレポート[ 80 ]では、740/940（1982年以降）は実際の事故に基づく安全性で平均より15%優れているカテゴリーに分類され、最も推奨される平均より30%優れているカテゴリーに次ぐ2位となった。
2005年、アメリカの非営利・非政府機関である道路安全保険協会（IIHS）が初の年間「トップセーフティピック」車両リストを発表した際、米国で販売されているボルボの車両はどれもリストに含まれていなかった。[ 81 ] IIHSの広報担当者であるラス・レーダー氏によると、ボルボは競合他社に後れを取っていたという。[ 82 ]ボルボの広報担当者であるダン・ジョンストン氏は、同社の車両が同協会の最高評価を受けた車両よりも安全性が劣るという見方を否定し、次のように付け加えた。
これは、こうしたテストに合格するために車を製造するのとは異なる、安全に関する哲学に過ぎません。[ 82 ]
2006年、ボルボのパーソナルカーコミュニケーター（PCC）リモートコントロールが、新型ボルボS80のオプション機能として発売されました。ドライバーは車に乗る前に、セキュリティレベルを確認し、アラームが設定されているかどうか、車がロックされているかどうかを知ることができます。[ 83 ] [ 84 ]さらに、心拍センサーが車内に誰かが隠れているかどうかを警告します。[ 83 ] S80は、衝突警告およびブレーキサポート（ CWBS ）付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）を搭載した最初のボルボモデルでもありました。[ 85 ]
2008年、フランスの裁判所は、 1999年6月17日にワセロンヌで1996年型ボルボ850のブレーキが故障し、子供2人が死亡、1人が重傷を負った事故について、ボルボに一部責任があると判断した。裁判所はボルボに20万ユーロの罰金を科した。[ 57 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]
米国道路安全保険協会（IIHS）によると、ボルボのS80は2009年のトップセーフティピック賞受賞車の1つになりました。以前のS40およびS60モデル（サイドエアバッグが標準装備の2005～2009年モデル）は、側面衝突試験で最高評価を獲得できませんでした。[ 89 ] [ 90 ]しかし、IIHSによると、近年のボルボ車は、試験結果に見られるように、依然として高いクラスの安全評価を維持しています。[ 91 ]ボルボXC90、S80、C70、XC60、S60、C30はすべて、これらの衝突試験でトップセーフティピックの評価を受けています。[ 92 ] [ 93 ][94][95] [ 96 ] [ 97 ] 2014年モデルのXC60 、 XC90、S60、S80は、トップセーフティピック+の評価も受けています。[ 98 ] [ 99 ]スモールオーバーラップテストでテストされたすべてのボルボ車は「良好」の評価を受けた。[ 100 ]
ボルボはEuro NCAPテストでも高い評価を得ています。2009年以降、Euro NCAPがテストしたボルボの全モデル（ボルボC30、V40、V60、V60プラグインハイブリッド、XC60、V70）は5つ星の安全評価を獲得しています。[ 101 ]第2世代のボルボV40は、当時Euro NCAPがテストしたどの車種よりも最高のテスト結果を獲得しました。[ 102 ]また、再設計されたXC60は、2017年に成人乗員スコアで最高（98%）を獲得しました。[ 103 ]
米国では、ボルボは2010年から2014年モデルの企業平均燃費目標を達成できなかったため、1,960万ドルの罰金を支払いました。 [ 104 ] 2017年7月、ボルボは2019年以降に発売される新モデルは完全電気自動車またはハイブリッド電気自動車になると発表し、内燃機関のみで駆動するボルボ車の約1世紀にわたる生産の終焉を告げました。しかし、ボルボはそれ以前に導入されたモデルから非電気自動車、非ハイブリッド車の生産を継続しますが、非ハイブリッド車、非電気自動車がフェイスリフトまたは完全な再設計を受けた時点で生産を中止します。[ 105 ] 2019年、ボルボは2040年以降は電動車のみを生産する計画であると発表しました。[ 106 ]
2019年、ボルボはEVA（Equal Vehicles for All）イニシアチブを発表しました。これは、1970年以来の研究と安全開発の成果を共有することを目的としています。 [ 107 ]このイニシアチブの目標は、性別や体格に関係なく、すべての人にとってより安全な車に貢献することです。安全テストでは従来男性の衝突試験用ダミーが使用されてきたため、女性は自動車事故で負傷するリスクが高くなります。[ 108 ]しかし、ボルボの事故調査チームは1970年代から実際の衝突データを収集しており、男性と女性の両方を代表するデータを確保しています。
このリストは、ボルボがこれらの技術を自社の車に組み込んだ日付を示したものであり、必ずしもボルボ独自の革新技術を表しているわけではありません。
1966年の140シリーズから、ボルボは車に3桁の数字システムを採用しました。最初の数字はシリーズ、2番目の数字はシリンダー数、3番目の数字はドア数を表し、例えば164は6気筒エンジンと4ドアを備えた1シリーズでした。しかし、このルールには例外もありました。例えば780には、ターボチャージャー付き直列4気筒エンジンと自然吸気V型6気筒ガソリンエンジン、直列6気筒ディーゼルエンジンが搭載されていましたが、「8」という数字が示唆するような8気筒エンジンは搭載されていませんでした。同様に、760にはターボチャージャー付き直列4気筒エンジンが搭載されていることが多く、ボルボ360は4気筒のみでした。240GLTの中にはV型6気筒エンジンを搭載したものもありました。同社は740などの後期の車では最後の数字の意味を廃止しましたが、識別プレートでは引き続きボンネット下の車を識別するためにその数字が使われていました。
現在、同社はボディスタイルを表す文字とシリーズ番号を組み合わせたシステムを採用している。「S」は「セダン」、「C」は「クーペ」または「コンバーチブル」（3ドアハッチバック、別名「シューティングブレーク」を含む）、「V」は「多用途」（5ドアハッチバックおよびステーションワゴン）を表す。V50はV70よりも小さいエステート（「V」の下位分類）である。「XC」は「クロスカントリー」の略で、元々はV70モデルのより頑丈なバージョン（V70XC）に追加されたもので、全輪駆動と車高を上げたサスペンションの組み合わせにより、SUVのような外観になっている。ボルボは後にこの名前をXC70に変更し、XC90との命名規則の一貫性を保った。
当初、ボルボは別の命名規則を使用する予定でした。SとCは現在と同じでしたが、「F」は「柔軟性」を意味し、ステーションワゴンに使用される予定でした。ボルボが1995年に初代S40とV40を発表したとき、それらはS4とF4として発表されました。しかし、アウディは、自社のスポーツカーに「S」という名前を付けており、まだ発表されていないアウディA4のスポーツバージョンがS4という名前になるため、S4という名前に対する固有の権利があると訴えました。ボルボは2桁目を追加することに同意し、車両はS40とF40になりました。しかし、フェラーリF40スポーツカーを持っていたフェラーリから別の苦情が出ました。これにより、ボルボは「F」を「多用途」を意味する「V」に変更することになりました。[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]
2019年、ボルボは2040年以降は完全電動車のみを生産する計画を発表した。2040年からは内燃機関搭載車の生産を中止する予定である。[ 106 ] 2021年3月、ボルボはこの計画をさらに強化し、2030年までに電気自動車のみのメーカーになることを約束した。[ 117 ]
2005年、ボルボはスウェーデン市場に同社初のE85フレックス燃料モデルを導入した。ボルボはS40とV50にフレックス燃料エンジンを搭載し、2006年後半には当時新登場のC30も加わった。当初、ボルボの全モデルはスウェーデン市場に限定されていたが、2007年にこれら3つのモデルが新たに8つのヨーロッパ市場で発売された。[ 118 ] 2008年、ボルボは2.5リッターターボチャージャー付きフレックス燃料エンジンを搭載したV70を発売した。 [ 119 ]
ボルボ・リチャージは、電気のみでの走行距離（AER）が60マイル（97km ）のプラグインハイブリッドコンセプトカーです。2007年のフランクフルトモーターショーで正式に発表されました。[ 120 ]
2009年6月1日、ボルボは2012年までに量産型ディーゼル電気プラグインハイブリッド車の発売を発表した。 [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]同社は、1キロメートルあたり50グラム未満のCO2排出量を達成することを目標に、量産型ハイブリッド車を販売する予定である。[ 122 ] [ 123 ]スウェーデンのエネルギー会社であるVattenfallとの合弁事業の一環として、ボルボは2台のVolvo V70をプラグインハイブリッドのデモンストレーション車両に改造し、 2009年12月からスウェーデンのヨーテボリで実地試験を行っている。[ 124 ] Vattenfallはこの試験に参加する顧客に、風力発電または水力発電で生成された再生可能電力の供給を提供した。[ 125 ]このデモンストレーションでは、他の課題の中でも、プラグイン車の弱点であった低温での電気のみでの走行距離をテストしている。 [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]
ボルボ C30 DRIVe 電気自動車のコンセプトカーは、 2010 年のパリ モーター ショーで展示され、ボルボは、2011 年に米国、ヨーロッパ、中国で実地試験を開始すると発表した。[ 126 ] C30 DRIVe電気自動車は、リチウムイオンバッテリーを搭載し、最高速度は130 km/h (81 mph)、電気のみでの航続距離は最大150 キロメートル (93マイル)である。実地試験は、2010 年にスウェーデンのヨーテボリで 10 台を使用して開始された。[ 127 ]
ボルボECC（環境コンセプトカー）は、1992年のパリモーターショーで展示された。バッテリーのみでの航続距離は90マイル（140km ）、タービン用の燃料を満タンにした場合の航続距離は約415マイル（668km ）だった。
2015年モデル（ボルボS60、V60、XC60）から、ボルボは性能を犠牲にすることなくモデルの効率を高めるため、「Drive-E」と呼ばれる過給式4気筒エンジンを導入しました[ 128 ]。これらのエンジンは同年、ラインナップ全体に初登場し、第2世代ボルボXC90にも搭載されました。これらのエンジンのハイブリッドバージョンは、理論的には8気筒エンジンに匹敵するパワーを発揮します。
スウェーデン
ベルギー
中国
マレーシア
インド
アメリカ合衆国
スウェーデン
ボルボは、量産車に直列エンジンを採用している。また、ボルボは1991年にボルボ850に直列5気筒エンジンを搭載して以来、その採用を積極的に行っていることでも知られている。
ボルボのオートマチックトランスミッションは、かつてはZFフリードリヒスハーフェン社が製造していましたが、現在は日本のアイシンと共同開発されています。ギアトロニックは、ボルボ・カーズがマニュアルモード付きオートマチックトランスミッションに付けた名称です。
1959年、ボルボは独自のモータースポーツ部門を設立した。これにより、ボルボは1960年代初頭を通じてモータースポーツの分野で世界的な成功を収めた。1961年、グランプリ・デ・アルヘンティーナのグンナー・アンダーソンがボルボの競技部門マネージャーに任命され、カール＝マグナス・スコグ、トム・トラナ、エウィ・ロスクヴィストなど多くのドライバーと契約したが、彼自身もラリーに出場し続けた。1964年、ボルボはサファリラリーに多額の投資を行い、1964年の競技に4台のボルボPV544を投入した。ボルボから借りて改造したPV544 [ 133 ]をジョギンダーとジャスワント・シンが運転し、1965年のサファリラリーで優勝した[ 134 ]。
ボルボは1980年代にボルボ240ターボでヨーロッパツーリングカー選手権に参戦した。1984年のヨーロッパツーリングカー選手権では、スウェーデンのチーム、スポーツプロモーションがゾルダー・サーキットでEGトロフィーを獲得し、続いてムジェロで2位となった。1985年、ボルボはスイスのエンジン専門家、ルエディ・エッゲンベルガーと契約し、エッゲンベルガー・モータースポーツを通じてワークスチームを運営させた。チームドライバーのジャンフランコ・ブランカテッリとトーマス・リンドストロームは、1985年のETCCで240Tを勝利に導いた。
同じく1985年、ニュージーランド人のマーク・ペッチはスウェーデンのマグナムチームから240Tを購入し（ヨーロッパ以外で唯一のプライベーター・ボルボ240Tを走らせていると主張した）、ドライバーのロビー・フランセヴィックとミシェル・デルクールは1月にニュージーランドのウェリントン500市街地レースでも優勝した。フランセヴィックはその後、 1985年のオーストラリアツーリングカー選手権で5位に入り、シモンズプレーンズとオランパークで優勝した。ファクトリーサポートを受けたペッチチームは1985年のバサースト1000にも参加した。トーマス・リンドストロームは後にフランセヴィックと組んで1986年のウェリントン500で優勝した。ペッチチームは1986年にボルボディーラーチームとなり、2台体制に拡大した。もう1台は1985年のバサースト1000でフランセヴィックと共にボルボを運転したジョン・ボウのためのものだった。
ボルボは、エッゲンベルガーがフォード・シエラでレースに参戦することになったのに伴い、1986年にベルギーを拠点とするRAS SportチームをETCCのワークスチームとして契約した。このチームには、前年度チャンピオンのリンドストロームに加え、元F1およびグランプリバイクレーサーのジョニー・セコット、ウルフ・グランベルグ、アンダース・オロフソンが参加した。チームはホッケンハイム、アンダーストープ、ブルノ、エステルライヒリンク、ゾルダーで勝利を収めたが、アンダーストープとエステルライヒリンクでの勝利は違法燃料の使用により失格となった。
240Tは、 1985年、1986年、1987年にマカオグランプリの一部であるギアレースにも参戦し、1985年と1986年には優勝を果たした。
ボルボはドイツツーリングカー選手権（ドイツツーリングカー選手権）でも成功を収め、1985年のDTMではパー・ストゥレソンが運転した240ターボが優勝しました。
ボルボは1990年代にトム・ウォーキンショー・レーシングと提携して英国ツーリングカー選手権にも参戦した。この提携により、リッカード・ライデルとヤン・ラマースがドライブした物議を醸した850エステート・レーシングカーが誕生し、予選最高位は3位、決勝最高位は5位だったが、1995年にFIAが空力補助装置の使用を許可したことで競争力を失った。その後、TWRはワークス850サルーンを製造・運営し、1995年に6勝、1996年に5勝を挙げ、S40も1997年にBTCCで1勝を挙げたほか、ボルボは1995年と1996年の両年でマニュファクチャラーズ選手権で3位となった。1998年には、TWRボルボがリッカード・ライデルのドライブするS40Rで英国ツーリングカー選手権を制覇した。
ボルボは、ヨーロッパやオーストラリアで開催されたスーパーツーリングカテゴリーにも850で参戦した。オーストラリアのレーシングドライバー、ピーター・ブロックは、1994年のバサーストで開催されたジェームズ・ハーディー12時間耐久プロダクションカーレースで、トニー・スコットと共に850 T5を運転し、25位でフィニッシュした。彼はまた、 1996年のオーストラリア・スーパーツーリング選手権で850サルーンを運転し、ドライバーズチャンピオンシップで6位を獲得した。
ボルボはスウェーデンツーリングカー選手権にS60を定期的に参戦させ、ドライバーズ選手権で2位を2回獲得し、マニュファクチャラーズタイトルを1回獲得した。スウェーデンとデンマークのツーリングカー選手権が合併してスカンジナビアツーリングカー選手権が設立された後も、S60はレースに出場し続けた。テッド・ビョークは、ポールスター・レーシングが準備したS60を駆り、2013年から2015年まで3年連続でタイトルを獲得した。
2002年から2007年にかけて、スウェーデンツーリングカー選手権のサポートシリーズとして、S60チャレンジカップと呼ばれるS60ワンメイクレースシリーズが開催され、26台のファクトリー改造S60が使用された。
2007年の世界ツーリングカー選手権のスウェーデンラウンドでは、ロバート・ダールグレンがS60を運転した。
初代S60は2006年にスピードワールドチャレンジGTクラスで競技デビューを果たした。2代目モデルは2009年シーズンに導入された。2010年にはSCAAプロレーシングワールドチャレンジに参戦し、GTクラスでドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップの両方を獲得した。2011年にはピレリワールドチャレンジにも参戦し、さらにプログラムが拡大された。[ 135 ]
2008年、ボルボはバイオエタノールE85燃料で駆動するC30でスウェーデンツーリングカー選手権に参戦した。ドライバーはロバート・ダールグレンとトミー・ルスタッドで、それぞれ選手権で5位と10位に終わった。ボルボはまた、同じ車で2009年の英国ツーリングカー選手権にも参戦する意向を示していた。 [ 136 ]
ボルボは2014年にギャリー・ロジャース・モータースポーツから2台のS60でV8スーパーカー選手権に参戦し、すぐに競争力を発揮した。[ 137 ] 10回のポールポジションと4回のレース優勝の後、スコット・マクラフリンは選手権で5位となり、バリー・シーン・メダルを授与された。[ 138 ]
ボルボという名前は、ラテン語で「私は転がる」という意味です。
ボルボのシンボルは、鉄を表す古代の化学記号です。鉄の記号は、スウェーデンが良質な鉄で知られていることから、車に使用されている鉄の強度を象徴するために使われています。グリルを横切る斜めの線（金属の帯）は、ラジエーターの前に矢印の付いた円という実際のシンボルを固定するために作られました。[ 139 ]
ボルボは1950年代から、海外赴任中の顧客向けに、外交官向け販売、軍関係者向け販売、駐在員向け販売といった特別な国際販売プログラムを実施してきた。
ボルボの商標は現在、ボルボ・グループとボルボ・カー・グループが共同所有（50/50）しています。[ 140 ]このブランドの主なプロモーション活動の1つは、以前はホワイトブレッド・アラウンド・ザ・ワールド・レースとして知られていたセーリングレース、ボルボ・オーシャン・レースです。ボルボ・バルト海レースとボルボ・パシフィック・レースもあり、ボルボはボルボ・マスターズやボルボ・チャイナ・オープンと呼ばれる主要な選手権イベントを含む世界中のゴルフトーナメントを後援することで、そのイメージを高めようとしています。
ボルボは、世界最高峰のヨット世界一周レースであるボルボ・オーシャンレースを、2001年から2002年にかけて初めてスポンサーしました。次回の大会は2011年から2012年に開催される予定でした。ボルボはまた、国際セーリング連盟（ISAF）にも長年にわたり貢献しており、1997年以来、ボルボ／ISAF世界ユースセーリング選手権にも関わっています。
2011年、ボルボ・カーズはオーストリアで開催されるウィンタースポーツと音楽のフェスティバル「スノーボンビング」のメインスポンサーを務めた。
2012年、ボルボはNBAスターのジェレミー・リンと2年間のスポンサー契約を結び、ボルボ・カー・コーポレーションの「ブランドアンバサダー」としてボルボの企業活動やマーケティング活動に参加させた。[ 141 ]
2015年、ボルボはインド・スーパーリーグのサッカーチームであるチェンナイインFCと、サイドシャツのスポンサー契約を締結した。
2009年5月、Volvo – The Gameがリリースされた。これはSimbin Studios（現在のSector3 Studios ）によって開発された。[ 142 ]
1990年、ボルボ・カーズは香港高等法院で香港を拠点とするナイトクラブ「クラブ・ボルボ」を商標権侵害で訴えた。訴訟は和解で終わり、ナイトクラブはボルボ・カーズに1ドルを支払った。それ以来、クラブ・ボルボは「ボルボ」の日本語読みである「クラブ・ボルボ」に、そして「ビッグボス」にちなんで「クラブ・ボス」に改名された。[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]
ボルボ・カーは現在ポールスターの株式の約48%を保有している。株式譲渡は、来月の同社の年次株主総会でボルボ・カーの株主の承認を得る必要がある。吉利汽車はボルボ・カーの株式の79.5%を保有しており、李書福氏はポールスターの株式の約39%を保有している。
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は前輪駆動のみで製造されましたが、マニュアルまたはオートマチックの形式で見つけることができます。また、選択できるエンジンの幅広い範囲もあります。
