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| ボルボ 262C | |
|---|---|
 1978 ボルボ 262C ベルトーネ (米国仕様のヘッドライト付き) | |
| 概要 | |
| メーカー | ボルボ/ ベルトーネ |
| 別名 | ボルボ クーペ |
| 生産 | 1977年 - 1981年 (6,622台製造) [1] |
| モデル年 | 1978–1981 |
| 組み立て | イタリア:トリノ( Gruppo Bertone ) |
| デザイナー | ヤン・ウィルスガード |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | ボルボ 260 シリーズ |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,640 mm (103.9 インチ) |
| 長さ | 4,890 mm (192.5 インチ) |
| 幅 | 1,710 mm (67.3 インチ) |
| 身長 | 1,440 mm (56.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,425～1,440 kg（3,141.6～3,174.7 ポンド） |
| 年表 | |
| 後継 | ボルボ 780 |
ボルボ262Cは、1977年（1978年モデル）から1981年までボルボが製造した高級クーペである。264の6気筒サルーンをベースにした262Cは、ボルボのヤン・ウィルスガードによって社内で設計され、主にイタリアのトリノにあるベルトーネによって製造された。[2]
コンセプトとデザイン
262Cのドライブトレイン、サスペンション、フロアパン、ボディパネルの多くは、ボルボ260 4ドアセダンから直接流用され、ベルトーネはルーフピラー、ルーフパン、フロントガラスサラウンド、カウル、ドアの上部を製作した。[2] 262Cのルーフは、260セダンよりも約100 mm (3.9インチ) 低くなっている。この低さは車内空間を狭くする効果があり、Cピラーが広いため、後部サイドウィンドウのサイズが小さくなった。[3]
262Cはプジョー、ルノー、ボルボが共同開発したV6エンジンであるPRVエンジンを採用した。 [2]このエンジンはラムダソン酸素センサーシステムを採用しており、量産型Vエンジンにこのシステムが採用されたのはこれが初めてであった。[4]
標準装備には、パワーウィンドウとパワーミラー、集中ロック、クルーズコントロール、エアコン、ヒーター付きフロントシート、レザーインテリア、アルミホイール、電動ラジオアンテナが含まれていました。オプションは、リミテッドスリップデファレンシャル、ステレオの選択、電動オーバードライブ付き4速マニュアルの代わりにボルグワーナー製の3速オートマチックの無償オプションのみでした。 [2] 1981年までに、マニュアルトランスミッションのオプションは米国市場で廃止されました。[5]
コンバーチブル
ボルボの米国進出25周年を記念して、ボルボ・ノース・アメリカはカリフォルニア州サンタアナのニューポート・コンバージョンズと契約し、262Cをコンバーチブルに改造して同社のCEOに贈呈した。このバージョンは262Cソレアと呼ばれた。しかし、ボルボのスウェーデン本社は安全上の懸念からこのプロジェクトを拒否した。262コンバーチブルは合計5台製造された。[6]
受付
262Cは主に米国市場をターゲットにしており、ボルボが初めて高級車セグメントに参入したモデルである。年間生産台数の約半分が米国向けだった。[5]キャデラック・エルドラド、メルセデス・ベンツ280CE、300CDと競合した。1978年から1980年までに合計6,622台が生産された。 [2]このモデルは、シルバー塗装と黒のビニール張りルーフの1色のみで販売された。ある自動車ジャーナリストは262Cを「奇妙なプロポーションの2ドアは、切り刻まれたディーゼル機関車のように見える」と評し、「様式の作者とは関係なく、古典的な美の理想を回避している」と述べた。[3]
年次変化
1979年モデルでは、リアエンドのデザインが変更され、トランクリッドが深くなり、テールライトがラップアラウンド型になった。アップグレードにはサーモスタットヒーターコントロールが含まれ、マニュアルトランスミッション車には242GTのシフトリンケージが含まれていた。[2]
1980年モデルでは、ボアが88mmから91mm（3.46インチから3.58インチ）に拡大された結果、エンジンの排気量が2,664ccから2,849cc（162.6立方インチから173.9立方インチ）に増加しました。エンジンも再構成され、メインベアリングが4つから7つになり、圧縮比が8.2:1から8.8:1に増加しました。また、1980年には、242GTのフロントエアダムが262Cに追加されました。[2]北米向けの2.8リッターエンジンは130馬力（97kW）の定格でした。[5]
1981年モデルの最終生産年ではビニール製のルーフカバーは削除された。[2]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ボルボ 262 Cに関連するメディアがあります。
- ^ 「Volvo 262c」(PDF) . Volvo Car Club . 2024年5月6日閲覧。
- ^ abcdefgh McCourt, Mark J. (2018年9月23日). 「Volvo 262C Bertone Coupe」. Hemmings Motor News . 2024年5月6日閲覧。
- ^ ab Puthz, Martin (2020年9月28日). 「格安クルーズライナー：ボルボ262Cと780ベルトーネ」.クラシック＆スポーツカー. 2022年8月3日閲覧。
- ^ ハートフォード、ビル（1978年2月）。「輸入車とモータースポーツ」。ポピュラーメカニクス：42。
- ^ abc Hogg, Tony (編)。「1981 バイヤーズガイド」。Road & Track の Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (1981 年 1 月 - 2 月): 127。
- ^ フレドリック、ニーブラッド (2019 年 7 月 15 日)。 「ボルボ 262C ソレア – メッド・ヒムレン・ソム・タク！」 [ボルボ 262C ソレア - 屋根に空を!]。klassiker.nu (スウェーデン語)。